ポリーニ221ccシリンダー
更新：Vespa PX221用のMalossiMHR200ccmシリンダーが利用可能 Malossi MHR221ccmシリンダー
新しいものと同じように MalossiSportおよびMHRシリンダー 、私たちはまた、詳細に専念します ポリーニ221ccシリンダー 60mmストローククランクシャフト用。 ベスパ用のポリーニ221シリンダーのタイミングとcoをここですでに測定しました： ポリーニ221ccm60mmロングストローク。
圧縮
シリンダーキットに含まれているもの シリンダー・ヘッド 現在もあります ポリーニ210cc 中古。 ポリーニは、ピンチエッジを変更するだけで圧縮の調整を調整します。
だから頭をつかんで適切なものを与えましょう 長ねじスパークプラグ プレキシガラス器具のシールとしてグリースを塗布するだけです。
プレキシグラスプレートを配置した状態で、正確なシリンダーヘッドの体積を決定するために、シリンダーヘッドにビュレットを充填します。
メニスカスは25mlでビュレットに残ります。 したがって、シリンダーヘッドの燃焼室の容積は25ccmです。
燃焼室全体の容積（Vc）、ドーム型ピストンクラウンのボリュームが必要です。 定義されたピストンバッキング（この場合は6mm）を使用して、最初にこの「シリンダー」の体積を計算します。
6,85 x 6,85 x 0,785 x 0,6 = 22,1cc ボリュームもそうです。
また、グリースで密封され、遊び心のある繊細なバラのランプオイルで満たされているビュレットは、14,6ccmの値を示しています。 したがって、22,1-14,6 = 7,5cc ファーダース ピストンクラウンの容積.
最後の成分が欠けています ピンチエッジのボリューム。 生体上で直接、つまりエンジン上で直接測定すると、これは2,2mmであり、体積は 8,1cc 同等。
燃焼室の容積
したがって、燃焼室の総容積は次のようになります。
シリンダーヘッド25ccm +ピンチエッジ8,1ccm-ピストンボトム7,5ccm
= 25,6ccm
圧縮比
これは圧縮率になりますか？ から
排気量221ccm +燃焼室容積25,6ccm /燃焼室容積25,6ccm
= 246,6ccm / 25,6ccm
？= 9,63
Polini221ccmシリンダーがテストされました
これは、顧客エンジンに基づくPolini221の別の例です。
だからポリーニ221cc、 Poliniクランクシャフト60mmストローク, デロルト PHBH 28、ロータリーバルブ用ポリーニインテークマニホールドと当社 bgmBigBox。 オリジナルのシリンダーベースガスケットでは、制御角度は120°/ 170°です。 詳細については、下の図を参照してください。
互いに接続されているだけのモーター、つまりチャネル表面の機械加工が行われていないモーターの場合、26Nmが妥当なトルク量です。 特にパワーとトルクがその早い段階で利用できる場合。
4000 rpmでは、20Nmがすでに利用可能です。これは、元のPX200が最大値に達する値の少なくともXNUMX倍です。
ギアボックスの設定とアプリケーションの設定に応じて、自信を持って より長いプライマリ 高速道路の低速で安定した巡航速度を達成するために使用することができます。 ポリーニクランクシャフトの低振動走行は、快適な旅の残りの部分に貢献します...
120km / hの巡航速度
このモーターとより長い減速比で パーマネント120km / h 可能にするために。 ここでは**例として、200回は元のギアボックスを使用し、もう65回はbgmスーパーストロングクラッチとDRTピニオンを使用して、XNUMX歯のPXXNUMXの元のプライマリでXNUMX歯延長しました。
7000rpmでまだ20PSがあるので、よく引用される120Km / hのマークを割ることができます。
** 歯車計算機「GearCalc」 GSFメンバーのモーターヘッドからご利用いただきました。 どうもありがとう！
