YSNとDellorto
私たちのスクータードライバーでは、試されてテストされたものが人気があります。 主な理由は、確立されたコンポーネントを利用できる豊富な経験があるためです。 これには、何十年にもわたって知られているPHBH設計のDellortoキャブレターも含まれます。 このキャブレターには何百もの経験値が出回っています。これは、さまざまなエンジンの概念を調整するときに役立ちます。
残念ながら、Dellortoは近年、通常のようにキャブレターの製造に専念しておらず、人気のある燃料噴霧器は散発的にしか入手できません。
もちろん、一見時代錯誤的な混合コンディショナーがDellortoでの削減の犠牲になり、完全に生産が停止されるのは時間の問題です。
人気のPHBHキャブレターの需要を満たすために、別のソースを見つける必要がありました。
これらのソースのXNUMXつはYSNと呼ばれます。 極東のメーカーはオリジナルに屈し、PHBHを復活させました。
おそらく多くの皆さんのように、オリジナルのパーツのレプリカに関しては、私はいつも少し懐疑的です。 特にキャブレターの場合。 他の派生物の製造業者は、近年、それが不可能である方法を示しており、あなたはこのコンポーネントなしでは持っていないであろうあなたの最愛の車の問題でいっぱいのバッグを台無しにします。
PHBH 28は、YSNがこの設計で製造した最初のキャブレターでした。 当時、私たちはこのキャブレターを使っていくつかのテストを実行し、お客様に何を解放できるかを調べました。
これを行うために、DellortoPHBH28をYSN28と比較しました。 Dellortoはエンジンでチューニングされており、そのエンジンでのチューニングは何マイルにもわたって路上で行われ、それ自体が証明されています。
YSNの設計をXNUMX対XNUMXで比較できるようにするために、テストベンチでの比較実行後に、Dellortoキャブレターのすべての関連コンポーネントがYSNキャブレターに転送されました。 したがって、スライド、ノズルニードル、ミキシングチューブ、調整ネジ、フロート、フロートニードル、補助、メイン、およびチョークノズル。
そのため、YSN PHBHがその設計または製造のためにDellortoPHBHとは異なる動作をする場合、その影響はパフォーマンス測定グラフに表示され、路上で経験されます。
XNUMXつの実行を直接比較すると、何も見られませんでした。動作に違いはありません。 これはかなり良いです。 路上でのYSNでの試乗も目立たなかったので、それも良いことです。
比較、つまり、Dellortoに埋め込まれたYSNキャブレターの同じ仕様のコンポーネントでも同じ結果が得られました。 したがって、YSNで使用されるコンポーネントとキャブレター自体の両方がDellortoテンプレートであり、混乱を招くことはありません。
この豊富な経験により、YSNキャブレターをラインナップに含めることにしました。
その後すぐに、30mmの通路で切望されたPHBHを提供できるかどうかについてメーカーに問い合わせを送りました。
しばらく時間がかかりましたが、ようやく30mmキャブレターのサンプルが届きました。
YSNの28mmPHBHと同様に、30mmバージョンのサンプルを詳しく調べました。
もちろん、サンプルのテストには、すべてのデータの収集と文書化も含まれます。
28 YSNは完全に機能しますが、30YSNには歯が生える問題がありました。 ミキシングチューブの間違い、チョークノズルの間違い、チョークを無効にするチャネルの開放などのさまざまな小さなことに加えて、バネ仕掛けのないコールドニードルとフロートニードルがスライドすると、エンジンが始動しないという問題がありました。完全に開くことができませんでした。 30キャブレターのパターンは28,5mmのスライド開口部しか許しませんでした。
YSN30キャブレターはすでに他の場所で下の通路と上記の問題で取引されていましたが、メーカーとの数回の接触の後、歯が生える問題を解決することにしました。
チョークシステムで開いているチャネルを特定して修正するには、電子メールとXNUMX枚の写真だけが必要でした。
スライダーの問題を解決するには、さらに多くのことをしなければなりませんでした。 台湾とドイツの間で、アプローチの異なるキャブレターの合計3つのサンプルが行き来しています。 オリジナルのDellortoPHBH30とDellortoのミキシングチューブとフロートニードルバルブをサンプルとしてYSNに送付し、約4か月のサンプルテスト、Skypeの予約、待機時間の後、YSN30キャブレターは想像どおりでした。
次に、30mm YSNキャブレターの最終サンプルを、以前の28mm PHBHと同じ方法でテストしたところ、再び同じ結論に達しました。 カーブは一致して動作し、エンジンは運転時に目立たないように動作し、DellortoPHBH30との違いはありません。
30キャブレターを注文する際にも、仕様に合わせてキャブレターを装備することにしました。
- アイドルジェット55
- メインジェット125
- ミキシングチューブAS266
- ジェットニードルX2
- チョークジェット70
- フロートニードルバルブ250
- ケーブルチョーク
多くのエンジンで非常に良い出発点となるため、経験に基づいて慎重にこの機器を選択しました。
多くのエンジンコンセプトでは、最初のテストドライブに使用できるセットアップから始め、必要な変更はノズルボックスのいくつかの調整に限定されます。
250の場合、フロートニードルバルブはシリーズよりも大幅に大きく、190のメインジェットの使用にまで及ぶ広い範囲をカバーします。 シフトスクーターの通常のコンセプトに関連して、300を超える大きなフロートニードルバルブはお勧めできません。 大きなフロートニードルと大きなボアの重量が大きいため、低い部分荷重範囲で完全に異なるセットアップが必要になることがよくあります。 スライダー、ニードル、ミキシングチューブについて。 燃料ポンプを使用する場合は、フロートニードルバルブを280より大きくしないでください。 燃料ポンプによって生成された圧力は、フロートニードルバルブを押して開くだけで、キャブレターがオーバーフローしたり、チューニング時にあいまいな結果につながる可能性があります。
通常、YSN30は120から150の範囲のメインジェットを必要とします。 250フロートニードルバルブを備えた基本的な機器は、他の概念にも重要なセキュリティを提供します。
たとえば、62mmのキングシャフトと244のクアトリニを備えたテストエンジンでは、[ブログへのリンク]、これらのYSNキャブレターの40つも実行されました。 ここでは、キャブレターの断面はXNUMXhpを超える出力に十分でした。
だからそれはまだそこにあります-有名ですが新しい仲間-PHBH30
