スクーターのボルトとナットの締め付けトルク
スクーターのボルトまたはナットをどのくらい締める必要がありますか？
ここにメーカーの推奨締め付けトルクのリストをまとめました。*
きつすぎる！
おそらく、少なくともXNUMX回は全員に発生したことがあります。ノックしてネジ/ボルトが外れているか、ネジ山が壊れています。
ナットやスタッドボルトを破壊しただけなら、通常は簡単に交換できます。 代替品がない場合は、すでに煩わしくなり始めています。
ネジ山の修理： エンジンハウジングの糸を壊してしまうと本当に迷惑になります！ これはしばしば複雑になり、通常は高価になります。特に、スレッドインサートで修復できない場合はそうです。 ハウジングを交換または溶接する前に、 Weiconによるネジの修理 多くの場合、接着剤が使用できます。
緩すぎます！
固すぎることは別として、もちろん十分に固くないこともあります！ 緩すぎるナットやネジは危険な場合があります。 ホイールナットやブレーキディスクが緩んだ場合に何が起こるかについても考えたくありません。 キャブレター、インテークマニホールド、シリンダーが緩んでいると、エンジンがすぐに損傷します。 アプリケーションの領域に応じて、セルフロックナットまたは ネジロック 最良の選択です！
正しい順序で！
さらに、ネジとナットの均等な締め付けも考慮に入れる必要があります。 タイヤを交換することで誰もがこれを知っています。ここでは、均一なフィット感を保証するために、たとえばクロスで締められています。 また、エンジンハウジングやシリンダーヘッドの場合、スタッドが不均一に締められていることによる張力などは避けてください。 特定の固定順序を考慮しなければならないコンポーネントもあります。 こちらのメーカーの指示に従ってください。
進入禁止！
右ねじ？ 左ねじ？ 通常、ナットとネジは時計回りに締められ（右回り）、反時計回りに緩められます（左回り）=通常の右ねじです。 ただし、極ホイールナットのランブレッタや左側のミラーなどの例外もあります。多くの場合、左側のネジが付いています。
固体！
多くのアプリケーションには、 特別なツール, プーラー そして特に ホルダー、これがないと、通常、部品をまったく取り外すことができません。車両リストで車両を選択すると、スクーターモデルのツールが見つかります。
緊密な接続の場合、次のような浸透性オイル WD40 多くの場合役立ちます！
トルクレンチ
トルクレンチを使用して一貫して作業し、推奨される締め付けトルクを遵守することをお勧めします。 小規模から大規模のタスク向けに、さまざまなトルクレンチを提供しています。
【印刷しやすい】
ランブレッタ
トルクランブレッタ
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オリジナル |
MB開発 |
| ナットフライホイール/ファンホイール |
68 Nmで |
75 Nmで |
| シリンダーアウトレット/インレットナット |
4.7-5.2 Nm |
9.8-11.8 Nm |
| シリンダーヘッドナット |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| 点火ベースプレートをねじ込みます |
4.7-5.2 Nm |
|
| スクリューシフトクロー（9mm） |
4.7-5.2 Nm |
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| ナットギアボックスカバープレート |
9.8-11.8 Nm |
14-17 Nm |
| フロントスプロケットをねじ込みます |
29-34 Nm |
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| ナットチェーンカバー（10mm） |
4.7-5.2 Nm |
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| リアブレーキシューピボットピン（ギア比コントロール） |
4.7-5.2 Nm |
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| ナットカバープレート後輪ベアリング |
4.7-5.2 Nm |
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| ブレーキドラムナット（8°+ 11°コーン） |
161 Nmで |
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| ブレーキドラムナット（20°コーン） |
203 Nmで |
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| ヒューズブレーキドラムナット |
14-14.7 Nm |
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| フォークリンク |
54-55 Nm |
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| ナットフロントアクスル |
54-55 Nm |
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| リム固定ナット |
19.6-22.5 Nm |
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| オイルシール保持板（伝達比制御） |
4.7-5.2 Nm |
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| チェーンガイド（ギア比制御） |
4.7-5.2 Nm |
|
| ギアボックス距離（ギア比制御） |
0.07-0.30 Nm |
|
ベスパ Largeframe -1977（125-150 cc
）VNA-VBB、GL、GT、GTR、TS、スプリント、スーパー
トルク_ベスパ-Largeframe-1977年まで
|
Nm |
| 半分を収容するナット |
12-15 Nm |
| 固定子プレートネジ |
3-5 Nm |
| 溝カップリング |
40-45 Nm（65までのクラッチに依存） |
| ナット補助軸軸 |
30-35 Nm |
| 切り替えクロス（左ねじ、ねじロック） |
15-18 Nm |
| ナットローター（ポールホイール） |
60-65 Nm |
| キャブレター固定ネジ |
16-20 Nm |
| スクリュークラッチカバー |
6-8 Nm |
| コンセント接続（P200） |
75-80 Nm |
| シリンダーのナット排気 |
16-26 Nm |
| アルミシリンダー（メーカーの指示に従ってください） |
14-16 Nm |
| ナットシリンダーヘッド（P 125 X、P 150 X、M7） |
16-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッド（P 200 E、M8） |
20-22 Nm |
| スパークプラグ（メーカーの指示に従ってください） |
20-24 Nm |
| クロスヘッドスクリューモータースイングアーム |
60-75 Nm |
| ナット下部ショックアブソーバー取付 |
M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| ナットリム取付ブレーキドラム（v / h） |
20-22 Nm |
ベスパ PX 80-200
トルク_Vespa-PX
|
Nm |
| 半分を収容するナット |
12-15 Nm |
| 固定子プレートネジ |
3-5 Nm |
| 溝カップリング |
40-45 Nm（65までのクラッチに依存） |
| ナット補助軸軸 |
30-35 Nm |
| 切り替えクロス（左ねじ、ねじロック） |
15-18 Nm |
| ナットローター（ポールホイール） |
60-65 Nm |
| キャブレター固定ネジ |
16-20 Nm |
| スクリュークラッチカバー |
6-8 Nm |
| コンセント接続（P200） |
75-80 Nm |
| シリンダーのナット排気 |
16-26 Nm |
| ナットスターターモーター（M8） |
10-15 Nm |
| スターターモータースクリュー（M6） |
6-8 Nm |
| アルミシリンダー |
14〜16 Nm（メーカーの仕様を参照） |
| ナットシリンダーヘッドPX125-150（M7） |
16-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッドPX200、（M8） |
20-22 Nm |
| スパークプラグ（メーカーの仕様を遵守） |
20-24 Nm |
| クロスヘッドスクリューモータースイングアーム |
60-75 Nm |
| ナット下部ショックアブソーバー取付 |
M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| ナットリム固定v / hブレーキドラム |
20-22 Nm |
ベスパ Smallframe
V50、PV、ET3、PK 50-125
トルク_ベスパ-Smallframe
|
V50、PV、ET3 |
PK |
| 半分を収容するナット |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| スクリューアンカープレート |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| スクリューキックスターター |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| ナットプライマリギア |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| 溝カップリング |
40-45 Nm（65までのクラッチに依存/） |
40-45 Nm（65までのクラッチに依存） |
| シフトフォーク用ネジ |
17-22 Nm |
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| ナットポールホイール/ファンホイール |
M10 = 45-50 Nm、M12 = 60-65 Nm |
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| ナット吸引ポート |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| シリンダーのエキゾーストマニホールド（M6 / M8） |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| クラッチカバーネジ |
8-10 Nm |
PK 50：8-10 Nm PK 80-125：9-10 Nm |
| ナットブレーキアンカープレート |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| クロスヘッドスクリューモータースイングアーム |
38-50 Nm |
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| ナットブレーキドラム |
M14 = 60-100 Nm、M16 = 90-110 Nm |
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| オイルフィラーとドレンプラグ |
3-5 Nm |
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| マニュアルトランスミッションフォーク用ネジ |
17-22 Nm |
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| エキゾーストをスイングアームにボルトで固定 |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| スクリューピックアップ |
2-2.5 Nm |
2-2.5 Nm |
| ファン取り付け用ネジ（ダイナスターター） |
8-10 Nm |
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| マザーグループダイナスターター（？） |
60-65 Nm |
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| アルミシリンダー |
13〜18 Nm（メーカーの仕様を参照） |
12-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッド |
V50：14-18 Nm |
PK 50：13-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッド |
PV、ET3：14〜18 Nm |
PK 80-125：13-18 Nm |
| シリンダーベースナット |
V50：12-16 Nm |
PK 50：12-16 Nm（HPではない） |
| スパークプラグ（メーカーの指示に従ってください） |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| ナットハブスピゴット（スイングアームカバーの下） |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| ロッキングナット前輪車軸（スピードドライブピニオン付きまたはなしのV50） |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| スピードメータードライブのリングナット |
PV / ET3：45-50 Nm |
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| ナットアッパーショックアブソーバー取付 |
20-27 Nm |
PK 50：20-30 Nm PK 80-125：30-40 Nm |
| ナット下部ショックアブソーバー取付 |
20-27 Nm |
PK 50：20-30 Nm PK 80-125：20-27 Nm |
| フレームのエンジンスイングアームのナット |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| 上部ヘッドセットベアリングの上部レース（またはベアリングボールと接触するまで手で締める） |
6〜7 Nm（チェック） |
50〜60 Nm（チェック） |
| 上部ステアリングヘッドベアリングをロックするための上部リングナット（締め付けトルクに達した後、レンチを約1〜4回転（80〜90°）戻します） |
50〜60 Nm（チェック） |
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| ハンドルバーボルト |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| アッパーヘッドレースナット |
|
30-40 Nm |
| ナット後輪車軸 |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| ブレーキドラムのナットリムv / h |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| 中央ナット前輪 |
75-90 Nm |
PK 50：50-80 Nm PK 80-125：？ |
【印刷しやすい】
*私たちは良心を尽くしてここで働いてきましたが、それでもすべての情報は保証なしです。
