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ベスパシリンダーオリジナル交換シリンダーベスパ

Vespa PX125 / 150およびVespaSprint用のOEM品質のVespaシリンダー

ここで新しい: ベスパシリンダー PX / Sprint125ccmおよび150ccmの場合 ベスパの交換用シリンダー ゲッツェから。

あなたが今自問しているゲッツェとは何ですか?
あなた方の何人かはおそらく湾曲したことを覚えているでしょう」ゲッツェブルシャイトのA1高速道路のネオンサイン。

ピストンリングは、90年代にフリードバーグに生産が移されるまでそこで生産されていました。 次の年に、ゲッツェはからでした フェデラルモーグル 受け入れられました。

あなたはゲッツェの歴史の詳細を見つけることができます この。

元の交換用ベスパシリンダー

フェデラルモーグル/ゲッツェから、絶対的な品質の3つの非常に美しいベスパシリンダーを提供できるようになりました OEMレベルで です。

ベスパシリンダー150ccm&125ccm

利用可能なベスパシリンダーは次のとおりです。

ここでベスパオリジナルの交換用シリンダーを購入する

ピストンリングの製造で世界市場をリードする有名なメーカーGoetzeの高品質な改造シリンダー。

  • オリジナルのピアジオ仕様に従って鋳造された、硬くて耐摩耗性のねずみ鋳鉄
  • ピストンピンに完全にフィットし、クリーンな公差を備えたピストン
  • 高品質のピストンリング

Goetzeシリンダーを使用すると、元のシリンダーの高品質な代替品を探している場合に安全です。

シリンダーはシリンダーヘッドなしで納品されますが、シリーズシリンダーヘッドは引き続き使用されます。

シリンダー-GOETZE、150 cc3チャンネル-Vespa PX125、PX150、Cosa125、Cosa150、GTR125、TS125、Sprint Veloce(VLB1T 0150001-)
記事番号:9020029G

シリンダー-GOETZE、125 cc3チャンネル-ベスパPX125、GTR125(VNL2T)、TS125(VNL3T)
記事番号: 7671481G

シリンダー-GOETZE、150 cc2チャンネル-Vespa Sprint150、Super 150、GT125(VNL2T)、GL125
記事番号: 9020008G

 

 

シリンダー-BGMPRO 177/187 cc(Meteor製ピストン)-Vespa PX125、PX150、Cosa125、Cosa150、GTR125、TS125、Sprint Veloce(VLB1T 0150001-)

私たちのベスパ177ccmシリンダーが再び利用可能になりました

今日は大きな配達bgmベスパです 177ccシリンダー 来ます。

こちらで購入

情報と データシート

アセンブリBGM177ベスパシリンダー

インストールする前に、すべてのコンポーネントを完全にクリーニングする必要があります。 シリンダーシールを選択することにより、指定された領域に圧搾寸法を確立する必要があります。 シリンダーヘッドガスケットの使用は絶対に必要というわけではありません。 基本設定の推奨は、スクイーズ寸法1,0mmです。 シリンダーヘッドの締め付けトルクを観察し、ナットを段階的に横方向に締め付けます。

BGM177リトラクトベスパシリンダー

シリンダーが適切に取り付けられた後、最大60分までの負荷変動でエンジンを5000分間ウォームアップする必要がありますか?¹。 このプロセスの後、エンジンはフルパワーを発揮できるようになり、慣らし運転と見なされます。

燃料油混合比

レゾナンスエキゾーストシステムを使用せず、24mmキャブレターを使用する通常の使用では、高品質の完全合成混合オイルとの混合比を2%にすることをお勧めします。 BGM4000。 レースでの使用、またはレゾナンスエキゾーストシステムや大型のキャブレターを使用する場合は、高品質の完全合成混合オイルとの混合比を3%にすることをお勧めします。 BGM4000.

BGM177チューニングシリンダーキットベスパ-プレビュー-

 

 

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ピナスコベスパシリンダースエラ

ベスパシリンダーピナスコ135cc

ここでは、XNUMXつの新しいものを紹介します ピナスコズエラシリンダー のために ベスパV50、PK、プリマベーラなど。 前!

のいくつかの革新に加えて Largeframe 次のような領域:

のためのピナスコを提供しています 125er Smallframe モデル またXNUMXつ 新しいシリンダー 上。

ピナスコベスパシリンダースエラ

両方のシリンダーは、とりわけ非常に人気がありました スエラ/スペインでの24時間レース テストしました。 したがって、両方のシリンダーに名前が付けられています スエラ.

ダイヤフラム圧力インレットとシリンダーがハウジングに吸い込まれました

とのバリアント ダイヤフラム直接注入口 の間にニックネームSRV135を受け取りました ケーシングに吸い込まれたシリンダー Zuera SS135という名前が付けられました。

それ ピナスコSS135 今日は詳しく見てみましょう。

21.09.2015 054

納品

  • シリンダーとシリンダーヘッド
  • ピストンピン、ピストンリング、ロックを含むピストン
  • 留め具シリンダーヘッド
  • ガスケットセットシリンダーベース
  • シリンダーカバー用プラグ
ベスパ用のスポーティなピナスコシリンダー Smallframe

シリンダー-PINASCOZuera SS 135cc- Vespa V50、PV125、ET3、PK50、PK80、PK125

  • ボア57,5mm
  • ストローク51mm
  • キュービック容量135ccm
  • 5つの過電流チャネル

 

 

シリンダー・ヘッド

かなり大規模で、 キャストシリンダーヘッド 最初に気付くのは、完全に機械加工された下面です。 スパークプラグの中心位置にある燃焼室は約1mmオフセットされています。 シリンダーヘッドは、シール面の外側の輪郭を介してシリンダーの中心に配置されます。 シリンダーヘッドガスケットは付属していません。 8つ折りのねじ込みシリンダーヘッドと十分な寸法のシール面により、追加のシール要素がなくても、永続的に信頼できるシールが保証されます。 Pinascoは、シリンダースタッドボルトとシリンダーヘッドの追加のM8x25ネジの両方に12Nmの締め付けトルクを推奨しています。

スエラ135SS(5)
スパークプラグが中央にあるため、冷却フードの元の開口部を閉じる必要があります。 ピナスコはこの細部に注意を払い、適切なシーリングプラグを提供しています。 ここでは、長いスレッドのスパークプラグが必要です。 NGKスパークプラグの場合は、B9ESを使用します。野心的にZuera 135SSをレーストラック内で動かしたい場合は、B10EGを使用します。

スエラ135SS

 

ピストン

169grの鋳造ピストンは、1mmの長方形のピストンリングと1mmのG字型ヒューズを備えたPinascoによって装備されています。
ピストンピンの下の小さな斜角の表面の形でのガスの流れのヒントはとてもかわいいです。
この「トリック」は、ピストンに開いた側面の輪郭を与えることがファッショナブルになる前に、長いピストンスカートを備えたピストンでよく使用されていました。
多くの最新のシリンダーと同様に、Zuera135SSのピストンにも追加の減摩コーティングが施されています。
ピナスコはピストンピンを使った実験をしていません。 肉厚が薄いため、ボルトは意図的に軽量化するように設計されています。

スエラ135SS(1)

 

シリンダー

一見すると、シリンダー内のオーバーフローチャネルの設計は、PoliniEvolutionと非常によく似ています。 ただし、詳しく調べると、設計の違いがわかります。 入口面の角度がはっきりと見えます。

出口とオーバーフローチャネルの高さ、および0mmの想定ピストンバックログにより、125°/ 185°の非常にスポーティな制御角度があります。

他のシリンダーとは対照的に、シリンダーベースのオーバーフローチャネルの開口部はすでに開いています。
シリンダーベースの直径は61,3mmなので、モーターハウジングのシリンダーベースボアを大きくする必要はありません。

21.09.2015 060

ただし、ほとんどすべてのパフォーマンス指向のシリンダーと同様に、シリンダーベースのオープンオーバーフローチャネルでも、ファンチャネルをステータハウジングに適合させる必要があります。

スエラ135SS004

幅約66%のワンピースコンセントは、耐久性のためにすでに作られています。 ただし、Zuera 135SSは、非常にスポーティなアウトレットジオメトリのため、パフォーマンスの点でPolini EvolutionIをわずかに上回っていると思われます。
出口に面するオーバーフローチャネルの角度により、Zuera 135SSは、より高速な領域に到達したい排気システムもサポートします。

付属の1.0つの1.1mmシリンダーベースシールを使用して、Pinascoが推奨するピンチエッジを3〜0,1mmに調整できます。 シリンダーヘッドガスケットに関しては、シールと排気への接続に関しても、ピナスコは慎重に抑制されています。 Zuera SS135に適した排気ガスケットは、必要なアウトレットスタッドと同じくらい配達範囲に含まれていません。

アウトレットに適したスタッドボルトが最適です ピアジオの素材 .

25.09.2015 008

M8エキゾーストスタッドとその間隔の組み合わせにより、可能なエキゾーストガスケットの選択が制限されます。
残念ながら、Pinascoは適切なシールを提供していません。
PK125エキゾーストガスケット ピアジオからフランジにフィットします。 ただし、SS135の出口は31mm x27mmです。 これにより、PK125エキゾーストガスケットが作成されます
内径が小さいため、ここでは実際には適合しません。
または、 BGMエキゾーストガスケット 使用する。 ただし、このバリアントでは、シールの穴のステッチを数ミリメートル広げる必要があります。

 

スエラSS135シリンダーの技術的詳細

  • ボア57,5mm
  • ストローク51mm
  • キュービック容量135ccm
  • 5つの過電流チャネル
  • ワンピースアウトレット、台形、コード38,5mm? 66%
  • エキゾーストスタッドM8(付属していません。お勧めします ピアジオ)
  • ホールパンチアウトレットフランジ52mm(エキゾーストガスケットとして推奨) BGM)
  • シリンダーベースガスケット0,1mmでXNUMX個
  • シリンダーベースØ61,3mm(ピアジオに適しています)
  • 鋳造ピストン169gr、ピストンリング1mm
  • ピストンピンリテーナータイプG、1mm
  • シリンダーヘッドを8回ねじ込みます(スタッドボルト+4本)。 M8x25mm)
  • スパークプラグ14mm、長ねじ、推奨 B9ES, B10ES
  • 中央のスパークプラグの位置
  • 点火時期17°(ピナスコからの推奨)
  • 制御角度125°/ 185°、スクイーズ寸法1,0mm、ストローク51mm

 

のための新しいピナスコベスパシリンダーに関する結論 Smallframe

肝心なのは、ピナスコがここにXNUMXつ持っているということです スポーティなシリンダー 少しの努力で足を踏み入れる 良好な運転性能 提供しています。

とかどうか SHB19, PoliniCPキャブレター とピアジオまたは ポリーニバナナ またはXNUMXつで ケーヒン28 1つ フランツ -に ピナスコSS135 キャブレターとエキゾーストの適切な環境によって引き出すことができ、パフォーマンスは中程度からスポーティまでの範囲です。

ベスパ用のスポーティなピナスコシリンダー Smallframe

シリンダー-PINASCOZuera SS 135cc- Vespa V50、PV125、ET3、PK50、PK80、PK125

  • ボア57,5mm
  • ストローク51mm
  • キュービック容量135ccm
  • 5つの過電流チャネル

 

ランブレッタシリンダーBGMPROMRBレースツアー195ccmbGM2200(

ついに再び利用可能:bgm PRO 195 ccRacetourシリンダー

ビデオのランブレッタシリンダー:

小ブロック用のランブレッタシリンダー:

マークブロードハーストは、数十年にわたるランブレッタチューニングと1.700以上のチューニングされた65ストロークシリンダーからの彼の経験をRaceTourシリンダーの開発に取り入れました。 シリンダーは、125〜175ccの小型エンジンケース用に70mmのボア、200ccのエンジンケース用にXNUMXmmのボアで利用できます。

パフォーマンス:

シリンダーは大幅に向上したパフォーマンスを提供し、したがってより日常的な使いやすさと運転の喜びを提供します。

  • 14mmキャブレターとクラブマンエキゾーストで約22馬力*
  • 15 / 20mmキャブレターとクラブマンエキゾーストで約24-25馬力*
  • 16 / 24mmキャブレターとクラブマンエキゾーストで約28-30馬力*
  • 18 / 24mmキャブレターとDev-Tourエキゾーストで約28-30hp

パワーは回転範囲の比較的早い段階で利用可能であり、キットはより長いギア比を駆動するのに十分なトルクを持っています。 電力供給は非常に均一であるため、RaceTourエンジンはオリジナルのInnocenti 200エンジンのように感じられますが、XNUMX倍の出力があります。

元のシリンダーと同様に、キャブレターは左側にあります。 フレームやアドオンパーツを変更する必要はありません。 これにより、RaceTourは、ランブレッタの外観を変更したくないが、パフォーマンスを放棄したくないすべての人にとって理想的なシリンダーになります。
必要なすべてのシール、スタッド、および小さな部品は、納品の範囲に含まれています。

プロパティ:

  • セラミックコーティングされたアルミニウムシリンダー
  • 出口でのXNUMX本のネジ接続
  • 小型および大型エンジン用バージョンのインテークマニホールド用の200ccmスタッド間隔
  • 65シリンダーの場合はØ= 195 mm、70シリンダーの場合はØ= 225mmの鍛造ピストン
  • 日本最高品質の1つのXNUMXmm薄いリング
  • 埋め込み式燃焼室を備えた、完全にCNCで製造された頑丈なヘッド。 XNUMXつ折りネジ接続。 ドイツ製。
  • 58mmと60mmの両方のストロークで使用した場合に最大の信頼性を実現する圧縮比。
  • 高い巡航速度、大きなトルク、幅広いパワーを実現するポーティングレイアウト
  • 購入価格は、適度な消費価値を通じて借り換えられます
  • すべてのシール面とチャネルには、シリンダーを最大限に加工するのに十分な材料があります

* bgm MRB Big Box Clubmanエキゾーストを使用すると、より高いClubmanパフォーマンス仕様が可能になります。

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大きなPinasco(213cc / 225cc)は、Polini 210 Aluが登場して以来、かなりの競争に直面しています。 どちらも非常によくできていて耐久性のあるツーリングシリンダーですが、ダクトの断面積が大きいため、ポリーニは常により多くのパワーとトルクを持っています。

新しいと ベスパシリンダーピナスコ225スーパースポーツ Pinascoは、チャネルレイアウトが変更されてカウンターするようになりました。 既存のチャネル設計は、両側に追加のフラッシングチャネルによって補完されました。 このデザインは、経験豊富なチューナーが手動でチャンネルをシリンダー表面にフライス盤で削った1970年代の古典的な「ブーストポーティング」をいくらか思い出させます。

ベスパ-シリンダー-ピナスコ-225-スーパースポーツ

シリンダーには、エンジンハウジングから直接充填されるオーバーフローチャネルがまだありません。 しっかりと粉砕されたピストンは、必要な混合物の流れを保証します。 このトリックで、ピナスコは新しい(高価な)鋳造金型を節約し、それでも充填の増加を達成しました。 したがって、213ccと225ccの両方を変更せずにエンジンハウジングに取り付けることができます。
特別な機能として、シリンダーはヘッドを合計XNUMX回ねじ込むための追加のスレッドを提供するようになりました。 ただし、付属のシリンダーヘッドはまだこの機能をサポートしていません。 古いバージョンと比較して、ヘッドはスリーブを介して中央に配置されるのではなく、シリンダーヘッドのシール面のショルダーを介して中央に配置されます。

177cc Alu V2バージョンと同様に、新しい213 / 225ccシリンダーはGilardoniによって製造されなくなりました。 BMWによって過負荷になっている彼らの生産は、大量のスコアを出すことができない多くのイタリアのチューニングメーカー(Malossiを含む)を別の(ヨーロッパ以外の)メーカーに切り替えることを余儀なくさせています。 これは品質に影響を与えません、大きなピナスコはまだ耐久性と日常の使用への適合性の点でベンチマークです。

シリンダーは元のシリンダーのチャネル設計に基づいており、6500つの追加のフラッシングチャネルがあります。 元のシリンダーと比較してわずかに大きい排気ダクトとわずかに高くなった制御角度に関連して、ピナスコは、200rpm未満の日常の関連する速度範囲でより多くのトルクとパワーを望むが、基本的なバッファローの特性と耐久性を望むすべての人に理想的ですオリジナルのXNUMXccモーターを残したい。

213ccバージョンは追加の変更なしでインストールできます(キャブレターノズルを除く)。

225ccバージョンには、ストロークが3mm多いクランクシャフト(ロングストロークシャフト60mm)が必要です。
225ccシリンダーはすでにこのストローク用に設計されており、シリンダーキットに付属のシール以外のシールは必要ありません。

旅を始める前に、エンジンがスタッターのあるガスのみを受け入れるように、メインジェットを十分に大きく選択する必要があります。 次に、エンジンがすべてのギアできれいに加速できるようになるまで、メインジェットを減らします。 このメインジェットは、最初から十分な安全性を提供し、エンジンを危険なく作動させることができます。

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Poliniシリンダー207ccアルミベスパPX200ラリー200

Poliniシリンダー207ccアルミベスパPX200ラリー200...より正確には、Polini 210ccアルミニウムシリンダー-新しいシリンダーには次のデータがあるため:ボア:68,10 /ストローク57

Poliniは、すべてのPiaggio Vespa PX200およびRally200用の新しいアルミニウムシリンダーを発表します。

信仰の戦争 マロッシ2011 または ポリーニ207 または ピナスコ213 最大排気量クラスでは、200ccmのVespaスクーターが新しい引数を受け取ります。

あらゆる状況で蒸気を使用するPolini207のトルクの重い設計は、多くの人に愛されていました。 しかし、愛の場合はいつもそうであるように、パートナーシップでは物事がそれほどスムーズに進まない日もあります。
不正確なキャブレタージェット、不十分な点火設定、またはその他のセットアップの問題により、古いポリーニキャストシリンダーはすぐにその熱限界に達し、最悪の場合はそれを超えました。
これにより、専門家のネジで打ち消すことができる永遠のピストンクランプの評判が保証されました。
現在、Poliniは私たち全員の生活とねじ込みを容易にし、競争は競争を厳しくしています。
Polini 207ccmの成功したデザインは、現在、高品質のアルミニウムで作られています。 68.5mmのボアとXNUMXつのピストンリングを備えた優れたピストンにより、安定したガイダンスと優れた熱放散により、ツアーやレースチューニングの熱的にはるかに安定した開始点が作成されます。
単にとかどうか ベスパシト+エキゾースト 、または厚い メンブレンアスピレーター レゾナンスエキゾーストシステム 、パフォーマンス値についてポリーニで何を経験するのか興味があります。
訪問 - ワンストップスクーターショップ -そしてあなたのエンジンに適切な成分を探してください。

パレットを注文しましたので、お早めにご来店くださいますようお願い申し上げます。 私たちはあなたを最新の状態に保ちます!

パルマキットシリンダー

ベスパのパルマキット SCOOTER CENTER

私たちのプログラムには、ベスパスクーター用の新しいチューニングシリンダーがあります。
イタリアの伝説的なチューニング会社であるParmakitは、次の新しいレーシングシリンダーで始まります。
製品の詳細には、いくつかのポートマップもあります。

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