また、SC ブログでケルンの Scooterist Weekender を更新する時が来たと考えました。
スクーターの登録オプションは以下にあります WWW。scootersどのようにして.
ここに登録されたカスタムスクーターの最初の部分がありました CLICK! そして、今日は第 XNUMX 部が集中しており、まだ続きがあります!
Facebook イベントでは、ほぼ毎日ニュースを投稿しています。 https://www.facebook.com/events/612754869849458.
乞うご期待！
ベスパ Wideframe-モデルの人気が高まっています。
ますます多くの交換部品に加えて、パフォーマンスの向上の分野でも活発な開発が行われています。
これまでのところ、既存の鋳鉄製シリンダーは、多くの努力を払ってそれらからもう少し力を奪うために再構築されています。
ピナスコはまもなくアルミシリンダーを提供します 160cc 3本のスタッドボルトを備えた古いベスパエンジン用。
私たちの忠実な顧客であるAndreasNagyは、これらのやや特別なVespaモデルの親友であり、パフォーマンスの向上に非常に関心を持っています。 Wideframesであり、この分野でPinascoと緊密に連携しています。
と 160ccV2シリンダーのプロトタイプ 彼は私たちのダイナモメーターで私たちを訪ねてきました。
160ピナスコをもっと詳しく見てみたいと思いました。
このシリンダーのプロトタイプは、残念ながら冷却フードの下に隠されていました。
私たちについて Scooter Center P4テストベンチでAndreasを使用していくつかの排気システムをテストしました。 もちろん、PXモデル用のbgm PRO BigBox Touringエキゾーストもあり、サスペンションが Wideframe フィット。
ピナスコベスパテストベンチのパフォーマンス図 Wideframe シリンダープロトタイプ
安全; PXでほぼ遊び心のある35HP以上を達成できるMalossiMHRの時代には、このPinascoレーシングシリンダーの10頭の馬は息を呑むほどではありません。 ただし、元の「パフォーマンス」も確認する必要があります。 Wideframeあなたの記憶にsを呼んでください！ 元々は約5HPでしたが、フラットストレッチで最大70km / hが可能でした。
今では10PSその上に 8インチの小さな後輪を引っ張る、および適切な一次削減は、 100km / h以上 たとえば、元のPX200に見られるように可能です。
ピナスコがシリンダーをレースに送り込む可能性を知りたいと思っています。
もちろん、最新のニュースについては、こちらからご覧いただけます。 Scooter Center ブログ！
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私たちのテストベンチを最後に訪れた後、アンドレアスは非常に初期のベスパモデルの古いエンジンコンセプトからもう少しくすぐりたいという願望をつかみました。
まだテストベンチにいる間、私たちは彼に可能な制御角度と他の手段に関する情報を提供しました。
アンドレアスが「宿題」をした後、私たちは非常に焦り、結果を見て興奮しただけではありませんでした。 テストの目的で、アンドレアスにbgm BigBoxを提供し、マニフォールドと排気ボディを Wideframe カスタマイズできます： BigBoxベスパ Wideframe. 
の特集 Wideframeエンジンは、ほとんどの場合、マニホールドがユニオンナットで出口フランジに固定されていることです。 
アンドレアスによって適応されたBigBoxとシリンダーへのいくつかの低侵襲介入により、老朽化したエンジン（150ccm）は、PX200との比較から遠ざかる必要のない値を提供するようになりました。 排気ダクトを1,5mm上げ、2,2mm広げました。 
青い曲線は、アンドレアスが最初に私たちを訪ねたときのエンジンを示しています。 赤い曲線は、シリンダーの推奨改訂後の現在のステータスを示しています。 
VespaVN2のbgmVespa BigBoxは、ほぼ5PSと125km / hをもたらします Wideframe アンドレアスのモーター。 私たちは言うでしょう：仕事はそれだけの価値がありました。
