投稿

7,000 km以上の走行が完了した後のプラトニカの試乗です。

と共に Scooter Center 10年12月2021日からXNUMX日までツェルアムゼーへ

毎日仕事に出入りするのに十分なマイルのむしゃむしゃ。 それはそれらの壮大な旅行、他のベスピスティとの出会い、そして一生の思い出を集めるための時間です。 ベスパアルプダスは、新しい冒険の完璧なスタートになります!
私の個人的なイベントランキングでは、VADには特別な場所があります。

  • それは私が参加したXNUMX番目に大きなイベントでした。最大のものは ツェレのベスパワールドデイズ、両方とも2017年。VADで私は一緒に祝いました 1.000 からのベスピスタ 20 さまざまな国。
  • ヨーロッパの地に足を踏み入れた後の最初の出会いでした。
  • を含む非常に多くのベスパを一緒に見るのは初めてでした 60最古のベスパ ファロバッソレースで大陸で。
  • それは私が参加した最長のイベントでもありました、 8日間のノンストップの楽しみ.
  • 私が今まで乗った中で最も古いベスパ、美しいベスパ スーパースポーツ180 フランツから、彼は私にうまく貸してくれました。
  • 私の目が見た中で最も美しい風景。
  • また、それは美しい友情の始まりであり、私はそれを強化し続けることができました。

バック・トゥ・ザ・フューチャー

今、理由は他のものです、私はそこで働くつもりです! の一環として Scooter Center、イベントの公式スポンサーです。 計画は-確かに-そこでプラトニカに乗ることです。 このすべての冒険を直接お見せする準備をしています。2017年の良い思い出をいくつかご紹介します。

 

私が作った良い友達

コロンビア代表!

フランツのスーパースポーツ180

 

そこにお会いしましょう​​!
https://www.the-alp-days.at/

 

のソファで Scooter Center。 ジュリア・スピッツナへのインタビュー

の一部であること Scooter Center チームとは、素晴らしい人々と協力することを意味します。 働くより良いのは乗ることです!

オフィスの左側と右側には、情熱的なランブレッタ愛好家がいます。 ですから、そのうちの一人と一緒に乗るのは時間の問題だったのでしょう。 この場合、彼女と一緒ですが、彼女はただの女の子ではありません。 ヨレイラ (Facebookで)またはジュリア。

彼女はランブレッタ クラブ ドイツの会長であり、スクーター レーサーであり、ほとんどコレクターであり、オリジナルに夢中です。 scooters そして部品、グラフィックデザイナー、そして私は続けることができました...

つまり、なぜ、私たちは彼女にインタビューし、私たちが聞きたいと思うそれらの話を聞くのです。

結果として、 非常にエキサイティングなプロジェクトが開始されようとしています,

それがすべてについてどこにあるかを見つけるために最後までお楽しみに。

のソファで Scooter Center | インタビューJuliaSpitznas-マーケティングSC
7 On theRoad-VespabgmPlatónikaプロジェクト Scooter Center

コロンビアでの言い方:今、私はサルサに乗っています」(つまり、私は自分の要素にいるということです)。 私は時計で18kmのPlatónikaを受け取りました、そしてちょうど15日後、彼女はさらにXNUMXkmを持っていました。

春が来たので興奮して、私は乗り始めました、そしてより良いツーリングのためにモトノストラキットさえ準備しました:

黒のブラケットが付いたフライスクリーン

MN2514BB

後部ラック

TW3223B

しかし、このドイツの天気であなたは決して知りません..確かに次の週は雪が降り始めました…しかしそれは私を止めませんでした、それで私は厄介な寒さから身を守り続けます。

写真やビデオが行き交うが、それでも、私は何かを見逃し始めていると思う。私がこのシーンに恋をした理由:そうだ! ヴェスピスティ.

ミーティングが見えないまま「チームメイトと一緒に転がる」と思ったので、今いる営業所に頭を振り返ると、XNUMX人しか見えなかった。 ランブレッタの人々...

そしてまあ...なぜですか?

 

あなたは章を逃しましたか? ここに完全なストーリーがあります:

Platónikaプロジェクト-完全なストーリー-VespaPX bgm 177 by Scooter Center

 

最終結果がほんの少し離れているとき、興奮は止められません。 特に、官僚的なステップだとしたら…私でさえ10年以上コロンビアの運転免許証を持っています。 ドイツは理論的かつ実践的なテストを必要としています。 それで、私たちがプロジェクトを始めるとすぐに、私は理論的テストのために800の質問すべてを研究し始めました。 それをマスターした後、実地試験の時間になりました。 これは、PlatónikaがTÜV(ドイツの型式承認)で書類を整理する準備ができたのと同時に起こりました。 両方(彼女と私)は事務処理に非常に満足しています。

彼女の側では、彼女は古い錆びたPXフレーム(写真)の交換とパフォーマンスのアップグレードを登録しましたが、ナンバープレートがまだなく、私のテストのXNUMX日前に次のようになりました。

それで、彼女をすぐに運転するという私の希望はなくなりました。

しかし、アレックスと作業チームは私を驚かせ、最後の詳細を修正し、自分で事務処理を行い、テストに合格すると私を迎えに行きました。

プラトニカの建設にはほぼXNUMX年かかり、すべてのステップを記録しました。パンデミックなどがプロジェクトを遅らせましたが、待望の日が到来しました。

6VespabgmPlatónikaプロジェクトをロールバックする準備ができました Scooter Center

真実は、この話はここで終わらないということです。次のことは、彼女が手に入れたすべてのトップコンポーネントをテストして、彼女の会社のヨーロッパのシーンを知ることです。あらゆる種類のテストと冒険が記録され、伝えられます。

これらの奇妙な時代が 社会的距離 間もなく終了し、失われた抱擁、共有ルート、アスファルトとの接触を取り戻します。これがこの情熱の原動力です。

旅先でお会いしましょう!

Maryzabel&Platónika

 

必需品の準備ができたら、ビジュアルの時間です。各詳細で確認できます。まもなく何が行われますか。いくつかのベスパのne 絶対に作った すべての新しい部品, 工場から来たのではありません。

しかし、仕事と結果を見ることができれば、いつも良い気分がそこにあったワークショップでの時間の言葉は不要です。なぜなら、それを構築することは、それに乗るのと同じくらい楽しいからです。

4完璧は細部にあります-ProjectPlatónikaVespaPXbgm177 by Scooter Center

今のところ、プラトニカが両足で立っている瞬間が近づいています。

詳細検索:

グローブボックスLML5050038L

グリップ-ピアジオ- CM08380KT

フットボードストライプセット- 5821017

ケーブルセット-BGMORIGINAL- BGM6412n

マッドフラップ 15769690090

サイドパネルラバートリムセット-BGM-   7676534

燃料タンク-PIAGGIO-Vespa PX(1984年以降)-オートルーブバージョン-参照: 5250011

フューエルタップレンチBGM- BGM3035

ハンドルバーベースの取り付けキット- 3333483

ブレーキとクラッチレバーセット-BGMPRO CNC-ディスクブレーキ(GRIMECA)-Vespa PX(1998-2003)、LML Star、Stella-マットブラック- BGM4551KT

プラトニカの詳細

音楽:

アーティスト:DJ Freedem

タイトル:切り詰める

誰が、何を、どのようにPLATONIKA?

私たちは私たちの Platónikaプロジェクト 思ったより少し時間がかかっています。

しかし、私たちは舞台裏で懸命に働き続けています。 そして、このプロジェクトを使用して、いくつかのSCチュートリアルを作成しました。

メリーザベルが誰であるか、そして彼女がどのように私たちに来たのかについてのさまざまな問い合わせのために、アレックスはランツにソファでのインタビューを求めました Scooter Center.

すべてのベスパに歴史があるように、すべての女性のベスパライダー、そしてもちろん男性のライダーにも歴史があります。 そして、常に興味深いことがXNUMXつあります。それは、どのようにしてベスパにたどり着いたのかということです。 そして、なぜスクーターに乗るのか。 そしてちょうどその時、多分それが私たちを一緒にするのはベスパであることが明らかになります。 そして、これは私たちを引き離す可能性のあるものよりも重要で強力です。

ここのブログや他のチャンネルで私たちをフォローしている人たちはすでに私について何か知っていますが、私とベスパ、そしてコロンビアについてもう少し話したいという願いを叶えました。 確かに多くの人がメディアとプラトニカプロジェクトからしか知らない国。 しかし、それは2ストロークで勝つ国でもあります。

インタビュー

のソファで Scooter Center | インタビュー-Alex&MaryzabelVespaPlatónika

ヴェスペルティン

Vespertineを紹介します。 私の最初の愛、私が購入した最初のスクーターであり、私の生涯にわたって維持されます。 彼女が1994年から別のPXを「ラ・ペラダ」に来た後、私はコレクターではないので、私の野心はこれ以上ないことです。 ここドイツでは、何かを運転するのはとても良いことです。 だから今、私たちはプラトニックな愛を築き上げ、時間とともに私たちは何が来るのかを見るでしょう..

 

インレットタイミングVespaP PE PX

今日のビデオとブログでは、吸気タイミングとも呼ばれる吸気角度の測定についてです。
吸気角度は、クランクシャフトの角度で示される特定の範囲内にある必要があります。 測定は常に上死点からの固定点として開始され、略してOTと呼ばれます。
したがって、吸気範囲は「TDC前」と「TDC後」の値に分けられます。これは、吸気が上死点の前に開かれ、上死点を通過した後に閉じられるためです。

ロータリーベーン制御を備えたベスパエンジンの場合、約100°FTSと65°NTSは、優れたツーリングコンセプトに適していることがわかっています。
より高いエンジン速度を操作しなければならないことがある非常にパフォーマンス指向の概念の場合、値も大幅に高くなる可能性があります。 120°のfodと最大75°のnodがここにあります。 入口角度は、常に目的のコンセプトに一致するように選択する必要があります。 ここでの原則は、望ましい値に到達するために、吸気領域を必要に応じて大きくし、できるだけ小さくすることです。
Platonikaの100ストロークハートは強力なユニットである必要があるため、インレットは65°FTOからXNUMX°NTOの範囲にある必要があります。

片側の正確な角度を決定するために、いくつかのツールと材料が必要です。
-エンジンケース-
クランクシャフト
シリンダーとピストン-
ベアリングダミー

BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

-ホルダー付きダイヤルゲージ

度ディスク または同様の測定装置

ベアリングダミー

モーターハウジングの入口領域は、目的の角度を達成するために機械加工する必要がある可能性が非常に高いため、いわゆるベアリングダミーの使用をお勧めします。
これらのダミーを使用すると、クランクシャフトまたはエンジンケースのベアリングシートに毎回ストレスをかけることなく、またエンジンが作動する前でも摩耗することなく、クランクシャフトをエンジンケースから取り外して何度でも機械加工することができます。

ベアリングダミーは、ベスパとランブレッタの範囲で一般的に使用されているベアリングのすべてのサイズで利用できます。
最初のステップは、ベアリングダミーをエンジンハウジングに挿入することです。 次に、クランクシャフトをベアリングダミーに挿入し、エンジンハウジングをスタッドボルトを介してステータハウジングにねじ込みます。

測定

TDCを決定するには、シリンダーとピストンが必要です。 作業がスムーズに行われるように、ピストンはリングなしでシリンダーに押し込まれます。 ダイヤルゲージはホルダー付きのシリンダーにねじ込まれているため、クランクシャフトのTDCを測定できます。
クランクシャフトのオルタネーター側には、度数ディスクまたはデジタル分度器が取り付けられています。 利用可能な多くの異なる可能性があります。 取り扱いが最も簡単なのは、次のようなデジタル測定ツールです。 バズワングル エンジンケースへの基準点を必要としない勾配計。
クランクシャフトがTDCの場合、デジタルまたはアナログの度数ディスクが「0」に設定され、クランクシャフトが回転して吸気の開始と終了が行われます。 ダイヤルで読み取った値は、吸気口が開いているか閉じているかを示します。

摂取時間を増やす

インレットを希望の寸法にするために、クランクシャフトを希望の値に動かし、クランクウェブの位置をエンジンケーシングにマークします。
TDC前後の値でこれを行うと、エンジンハウジングを再び開くことができ、ポジションダミーのおかげでクランクシャフトを簡単に再び取り外すことができます。
吸気部で加工する場合は注意が必要です。 ロータリーバルブをシールする面は、側面でクランクシャフトと1mm以上重なっている必要があります。

インレットが適切なサイズに機械加工され、クランクケースから機械加工の破片が除去されたら、検査のためにクランクシャフトを再挿入します。
次に、インジケータを使用して、目的の制御角度が達成されたかどうか、または再加工が必要かどうかをもう一度確認します。

Scooter Center チュートリアル-インレットタイミングVespaPXの設定

ベスパエンジン-の心臓部 プラトニカ -クランクシャフトの望ましい制御角度を受け取りました 前回の記事で

エンジンのシリンダートランスファーポートは、パフォーマンスの最適化に適応します

モーターの完全な組み立てを行う前に、切りくずを生成するすべての作業を行う必要があります。 そうして初めて、ハウジングを掃除することができます。

次のステップでは、これにはエンジンのシリンダーのポートが含まれます。
  BGM177 シリンダーが元のポートでも完全に機能するように設計されています。
しかし、私たちのプロジェクトでは、ケースを直接適応させる機会を得ました。 シリンダーのより良い充填は常に意味します より高い可能なトルク.

過電流チャネルの輪郭をモーターハウジングに転送するための最も簡単な方法は、一致するシリンダーベースガスケットをハウジングに配置して、輪郭をハウジングに転送することです。

シール面はホイルペンでマークするのが最適です。 そうして オーバーフローチャネルの輪郭 シリンダーベースガスケットの助けを借りてマークされています。

次に、フライスカッターを使用してモーターハウジングの輪郭を調整します。 元のモーターハウジングとまったく同じ深さでチャネルをフライス加工する必要はありません。

  BGM177シリンダー ピストンが十分な断面を提供するように、基本構造から設計されています。
適合されたチャネルの生成された表面は、粗く粉砕され得る。 それ以上の研磨は必要ありません。 粗い角やエッジがない限り、わずかに粗い表面が最適です。

チャネルがミリングされ、ハウジングが再び洗浄された後、組み立てプロセスが続行されます

Scooter Center チュートリアルVespaPX-転送の変更(字幕のアクティブ化)

Vespa / Lambrettaにタイヤを取り付けるにはどうすればよいですか?

私たちを使用して bgmクラシックタイヤ 例として、タイヤ(スプリットリム)の正しい取り付けを示します。

1.摩擦を減らします

タイヤを広げると内部のチューブが曲がる可能性があるため、内部の摩擦を減らすのに役立ちます。 滑石粉.
白い粉はチューブとタイヤの間の摩擦を減らし、チューブの摩耗を減らします。

少量のタルカムパウダーがタイヤの内部に広げられ、チューブはそれが膨張するのを防ぐのに十分なだけ空気で満たされ、またそれにタルカムパウダーを少し振りかけます。

2.進行方向を確認します

チューブを取り付ける前に、まずタイヤの回転方向がメーカー指定であることを確認してください。
この兆候は私たちの bgmクラシックタイヤ タイヤのサイドウォールに矢印の形であり、運転中のタイヤの回転方向を指します。
次に、タイヤの回転方向に合わせてチューブを挿入し、バルブがベスパで一般的な駆動方向の左側を向くようにします。

3。 アセンブリ

タイヤをリムに取り付けるために、いわゆる 取り付けペースト 本当に助けになります。 これにより、タイヤをリムに非常に遠くまで押し込むことができます。 これにより、ツーピースリムを簡単にねじ込むことができます。

最初にバルブがリムの広い半分に通され、次にリムがタイヤに押し込まれます。
リムの狭い半分には、バルブにアクセスできる開口部もあります。 バルブをタイヤに挿入するときは、バルブの穴が広いリムの半分の穴と揃っていることを確認してください。

私たちのBGM ステンレス鋼の縁 交換可能なボルトがあります。 ボルトの頭が回転しないように正方形に挿入されていることを確認してください。

リム半分のXNUMXつのナットは固定されています 横方向に16〜18Nm。 固定するときは、 チューブ リムの半分の間にクランプされていません。
その後 膨らませる   2バール付きタイヤ タイヤとバルブがリムに正しく装着されていることを確認します。

レディ

チュートリアルベスパ用のBGMクラシックタイヤの組み立て方法

 

音楽: SC / NXTレベルのReneWinkler タイトル: 最初の吹き替え4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

シリンダーヘッドのピンチポイントを測定するにはどうすればよいですか?

XNUMX番目のチュートリアルでは、次の方法について説明します。 のピンチポイントを測定して調整します a bgm177シリンダー。 もちろん、このシーケンスは他のすべてのシリンダーに適用できますが、寸法はメーカーまたはシリンダーの目的の用途によって大きく異なる可能性があり、ビデオの寸法とは異なる場合があります。

プラトニカの中心部にマウントしました bgm177シリンダー 最初に乾かします。
これは、ピストンが最初はピストンリングなしで、クランクシャフトの上部ベアリングのみで取り付けられていることを意味します。 したがって、正しいスクイーズサイズを設定するためにシリンダーを数回取り付ける必要がある場合、ピストンリングのねじ切りは最終的な組み立てまでバイパスされます。

  bgm177シリンダー いくつか付属しています ガスケット 0.2、0.4、0.6mmの異なる厚さのシリンダーベース用。

シリンダーはシリンダーベースのシールなしで取り付けられています。 使用するスクイーズサイズをマッピングするには 直径2mmの軟質はんだ.

はんだ片の長さは、穴の直径に対応している必要があります。 少し長すぎても、ピストンピンと平行に、粘着テープではんだ付けスズをピストンに配置しても害はありません。

シリンダーヘッドはガスケットと一緒に取り付けて固定します。 クランクシャフトを回転させることにより、ピストンはTDC =上死点を超えてXNUMX回回転します。 そこで、はんだはピストンクラウンとシリンダーヘッドのピンチオフ面の間で圧搾サイズに圧搾され、こうして 現在のスクイーズサイズ.
シリンダーヘッドを再度分解した後、端部のつぶれたはんだを簡単に分解できます キャリパーゲージで測定。 この例では、これにより0.62mmの寸法になります。
  マニュアル 私たちの bgm177シリンダー 推奨として私たちに与えます 1mmのスクイーズサイズ。

スクイーズサイズを変更するにはどうすればよいですか?

既存の絞り寸法1mmで0.62mmにするには、0.4mmのシリンダーベースガスケットを追加する必要があります。 純粋に計算によって1mmの望ましい寸法に到達するために。

 

Scooter Center チュートリアルVespaPX-ピストンスキッシュのチェック(字幕をアクティブにする)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

スタッドボルトはベスパにどのように取り付けられていますか?

Maryzabelと一緒に車輪を付けている私たちのプロジェクトPlatonikaのコンテキストでは、チュートリアルとしてビデオでも組み立ての多くの重要なステップを準備します。
最初のチュートリアルでは、さまざまなタイプのスタッドと正しい取り付けの重要な違いを示します。
次のようなよくある質問

  • 「どちら側がエンジンハウジングにねじ込まれていますか? "または
  • 「スタッドボルトは接着されますか?」

これで答えられます ベスパチュートリアル.

ベスパエリアでは、元のスタッドボルトのねじ山には「太い」面と「細い」面があります。
糸は細い側が短く、太い側が長くなっています。

したがって、ねじ山が太い側がモーターハウジングにねじ込まれ、モーターハウジングに損傷がない場合は、モーターハウジングが自動的にクランプされます。 したがって、スタッドボルトは自己緩みに対して固定されます。 エンジンハウジングの上に残る自由長は、シリンダーとシリンダーヘッドによって決まります。

さまざまなバリエーション

スレッドの長さが異なることとは別に、それらを区別するための他の機能があります。
最も一般的なものは次のとおりです。

-丸みを帯びた終わりまたは段落

片方の端が丸みを帯びているか、スタッドボルトではっきりとオフセットされていて、もう一方の端が平らな場合、丸みを帯びた側がシリンダーヘッドの方を向き、平らな端のある側がエンジンハウジングにねじ込まれます。 ショルダー付きのスタッドボルトを使用すると、後でシリンダーヘッドにワッシャーとナットを簡単に取り付けることができます。

スタッドボルトセット-M7x 140mm

-シャフトのマーキング

スタッドボルトの片側には、ねじ山の下にリング状のマークが付いています。 マークされた側はシリンダーヘッドの方を指し、マークのない側はエンジンハウジングにねじ込まれています。

スタッドボルト-M8x 160mm

-前面のインパクトまたはポイントマーキング

スタッドの一方の端面(点、星、または一種の十字)がマークされている場合、これはスタッドの自由側であり、反対側の端はハウジングにねじ込まれています。

スタッドボルト-M7x 59mm- 22-17-20mm

-タイトなネジロック

メーカーが適用したネジロック付きのスタッドボルトは、材料によって簡単に識別できます。 青、緑、または赤ではっきりと見えるネジロックのある側は、ハウジングにねじ込まれています。 無料のページは空白で、バックアップの順序はありません。

スタッドボルト-M8x 165mm

-特殊なケース

たとえば、側面がはっきりとマークされているが、モーターハウジングへの取り付け側に太いネジがないスタッドボルトです。 これらのスタッドは、ネジロックで取り付ける必要があります。

スタッドボルトセット-M7x 158mm

ベスパ用スタッドボルトの取り付け

スタッドボルトを安全に取り付けるために、このシンプルで独創的な製品を提供しています スタッドボルト取付セット。 これにより、XNUMXつのカウンターナットの場合によくあるように、スタッドボルトがねじ込まれたときにしっかりと固定され、単純にねじれることがなくなります。

スタッドボルト組立工具セット-BGMPRO- M6 / M7 / M8

 

SCチュートリアルエンジンケーシングスタッドボルト(字幕を有効にする)

ベスパプラトニカ

Platónikaはスクーターの名前です。 ベスパPX、からの新しい部品で完全に再構築します Scooter Center 床。 もちろん、最高のBGMパーツを使用しています。 私たちのノウハウを活用し、多くのヒントを受け取り、舞台裏をご覧ください。
プロジェクトをフォローする ここで Scooter Center ブログ

私たちのすべてのビデオを見る YouTubeチャンネル

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

ベスパチュートリアルビデオ

VespaPXの手順とチュートリアルビデオ

来週は、VespaPlatónikabgm177プロジェクトのシリーズであるVespaチュートリアルビデオから始めます。 Scooter Center.

  • ベスパシリンダーを取り付けるにはどうすればよいですか?
  • スクイーズギャップシリンダー/ピストン/シリンダーヘッドを測定するにはどうすればよいですか?
  • キャブレターの組み立て方は?
  • ベスパのシリンダースタッドのヒント!
  • ベスパクラッチの取り付け方は?
  • Vespa PXに新しいトランスミッションを取り付けるにはどうすればよいですか?
    ...

 

による新しいVespaPXチュートリアル Scooter Center プラトニカのプロジェクトに触発された

ベスパプラトニカ(プラトニカ)

Platónikaはスクーターの名前です。 ベスパPX、からの新しい部品で完全に再構築します Scooter Center 床。 もちろん、最高のBGMパーツを使用しています。 私たちのノウハウを活用し、たくさんのヒントを得て、舞台裏を見てください。
こちらのプロジェクトに従ってください Scooter Center ブログ:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

こんにちは私はMaryzabelです。 Scooter Center チーム。 SC Newsblogでは、ここで私の冒険を紹介し、舞台裏を紹介します。

私の最後の研修生のステップは私をに連れて行った 技術部門。 そのため、ノートを片付けて作業用手袋を着用する必要がありました。 技術的な仕事に加えて、私たちが行っている仕事についてのビデオ映像もいくつか行います。
私のXNUMXつのアイデアは、ベスパを復元することでした Smallframe 公共交通機関を使わずにベスパゲインに乗って帰ります。 とても熱心な皆さんと scooters、彼らはすぐにそのアイデアを気に入ってくれました。 自分の状態について頭を悩ませた後、 Smallframe、技術者は別のアイデアを思いついた。 スクーターを一から作ってみませんか。 ALL YOU NEED それはここにあり、計画はLMLフレームセットのXNUMXつを使用し、それを完全なBGM処理を備えたエンジンと組み合わせることでした。 想像力が始まり、誰もがそのアイデアに夢中になりました。
だから私たちは今、私の夢のベスパを構築するだけでなく、ボクシングのビデオ、レビュー、チュートリアルも行います。

そして確かに、私たちはあなたにベスパのビルドを段階的に示します。 彼女は プラトニックラブ。
ここに、これから起こることのティーザーがあります。

TEASER-VespaProjectPlatónika-VespaPXbgm177の構築

 

 

 

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