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2021年09.10.2021月XNUMX日にユーターボークで開催されたESTXNUMXの最終レースに関するレースレポート
インクルード Scooter Center ESTのスポンサーです との主催者 ヨーロッパのスクータートロフィー そしてヨーロッパのPitbikeTrophyは、Ju?terbogでのシーズンフィナーレのためにすべての参加者を呼び集めました。 コロナのせいで、短い季節だったので、さらにエキサイティングな季節でした。 ドライバーのフルフィールドでは、今シーズンのモットーは次のとおりでした。すべてのポイントがカウントされ、失敗するとチャンピオンシップが犠牲になります。 ウィトゲンボルンでの激動の2回目の走行の後、人気の呪文は破られませんでした。 100日のイベントでXNUMX人以上のスプリンタードライバー 別だった 2021年シーズンの記録的なマイルストーン。 そしてそれはすべてについてでした。 9つのクラスの参加者はすでにチャンピオンシップを確信していませんでした。 そして、それは速くてエキサイティングになりました。 実行の条件は理想的でした。 アスファルト、天気、気分がピークに達したので、完全なピックパックのスケジュールは生命で満たされる可能性がありました
クラス別の週末の結果:
クラス1-スクーターによるルーキー-攻撃:
Norman Neufangは、23ポイントの明確なマージンでユーターボークのレースにドライブしました。 6位のドラスと4位のクーゲルの間では、XNUMXポイントでポイントにはるかに近かった。 予選では前シーズンの印象が確認された。 ノイファングは、ドラスとヤンツにXNUMX分のXNUMXの差をつけて、ルーキーの中で最高のタイムを記録しました。 クーゲルはXNUMX位でトリオに追いつくことができました。
最初のレースはスタートから素晴らしいスタートを切った。 DrathはすぐにNeufangを集めました。 しかし、彼はすぐに対抗することができました。 ヤンツはトップデュオに追いつくためにすべてを与えました。 Neufangは少しずつ引き離すことができました。 ノイファングが12周目に諦めなければならなかった最後の勝利の後、すべてがすでに出ていました。 それで、ドラスはその間に1位に落ちたヤンツに先んじて3位でフィニッシュラインにまっすぐに走りました、しかし結局クーゲルの前で2位をとることができました。
第3レースではNeufangの状況は良くなりました。 スタート時でさえ、彼はドラスにチャンスを与えず、ルーキーの間でチャンピオンシップのトップにいる理由を正しく示しました。 しかし、ドラスは感銘を受けず、ノイファンの縁に執着しました。 デュオは早い段階で他の追跡フィールドとは一線を画しました。 Drathにとって、それは再び星に手を伸ばす機会でした。 彼にとってチャンピオンシップは勝利で十分だろう。 しかし、Neufangは氷のように冷たいままで、間違いを犯しませんでした。 今回は、クーゲルがXNUMX位になりました。 ヤンツは最初のレースからスピードを維持することができず、クーゲルを手放さなければなりませんでした。
結局、それはNeufangにとって再びウェーハのように薄いものでした。 23ポイントという驚異的なアドバンテージは、ドラスより3ポイント先に溶け込んだ。 クーゲルにとっては、3年シーズンの最終ランキングで2021位でした。
デイクラス1-スクーターアタックによるルーキー
- #92
- #65
- #23
ダスティン-マイルズドラスアルトゥールヤンツ
ケビンボール
45点33点32点
クラス2-スーパースポーツ
スーパースポーツでのチャンピオンシップは、2者間の戦いが特徴でした。 リヒターはThönnernとSperlingを11ポイント上回り、Allesも1ポイント以下の差で年間全体を勝ち取るチャンスがありました。 予選では、Sperlingは最初にフィールド全体を脱出しました。 3位のデプタからXNUMX秒以上遅れてレースのアナウンスがあった。 D`AlessandroがXNUMX位になりました。
最初のレースでは、デプタは自信を持ってスタートし、すぐにスパーリングをパスしました。 彼は今度はすぐに反撃し、1位を取り戻すことができました。 ペダーセンは非常に力強いパフォーマンスを見せ、2位に躍り出ました。 予選と同様に、トップのスパーリングは全開になり、フィールドから離れてレースをしました。 レースの決闘はペダーセンとダレッサンドロによって戦われました。 どちらもライオンのように戦った。 リヒターはほとんどペースに追いつくことができませんでした。 最初のレースで確実に勝ったように見えたSperlingは、技術的な欠陥で終了直前にリタイアしました。 その間に、ペダーセンはダレッサンドロから離れて、
フィニッシュラインを越えた最初のレースの勝者としてのSperlingの失敗。 リヒターとデプタはダレッサンドロの後ろに続いた。
第2レースのスタートも激動でした。 デプタが最初の勝者として先導し、ペダーセンがそれに続きます。 5周目にフィールドが再配置され、デプタは首にスパーリングを装着し、続いてダレッサンドロとペダーセンが続いた。 Sperlingは倒れ、フィールドの後ろに並ぶ必要がありました。 20周目にダレッサンドロがスタートフィニッシュ前にタイヤウォールに激突。 その結果、レースは中断されなければなりませんでした。 ほぼXNUMX分の中断の後、再起動が開始されました。 レースの終わりに、ペダーセンが勝ち、続いて強いルネが勝ちましたか? ジャッジ。 XNUMX位は何よりも先にThönnernに行きました。 予選を終えることができず、チャンピオンシップの重要なポイントを集めることができたため、XNUMXつのレース中にすべてがフィールド全体を耕す必要がありました。
チャンピオンシップでは、リヒターは対戦相手のテネルンに対して彼の狭いリードを拡大することができ、彼自身をスーパースポーツ2021の勝者と呼ぶことができます。 ジョシュア・アレスはチャンピオンシップでXNUMX番目に幸せでした。
日分類クラス2-スーパースポーツ
- #551
- #98
- #43
エミル・ペダーセン・ルネ? フィリップ・トンセン裁判官
50点36点26点
クラス3-スクーターアタックによるエキスパート
エキスパートクラスのチャンピオンシップは、ユーターボークの前に完全に開かれていました。 ウィトゲンボルンでの混沌とした雨のレースは、クライマックスを緊張させました。 デーンアンデルセンはチャンピオンシップでオングより9ポイント進んでおり、オングはハーダーよりわずか2ポイント遅れていました。
強さの最初の試練は予選で感じられました。 オンは1:04.369でアスファルトに完璧なラップを打ち込みました。 イタリアランジラオからのポリーニカップゲストスターターは、3分の5の距離でラインを越えることができました。 チャンピオンシップを視野に入れて、アンダーセンはスタートポジションXNUMXでさらに遅れをとっていました。ハーダーはXNUMX位につけました。
レース前は緊張が高まっていた。 スタートライトが消えた後、それは熱くなった。 ルーカスはブレーキングミスで転倒し、シュミットを引き寄せて回避しようとした。 両方のドライバーは再び起き上がり、レースを続けることができました。 フロントでは、オングがすべてを提供し、残りのレースのためにランジラオをチェックすることさえできました。 アンデルセンは経営陣のスピードに追いつくことができませんでした。 Harderは不運でした。 XNUMX周目に転倒した後、パンクしたタイヤでリタイアし、チャンピオンシップへの期待をすべて捨てなければならなかった。 受益者は、場所を獲得したアンデルセンでした。 突然パフォーマンスがなくなったとき、オンはフロントでスタートラインとフィニッシュラインをほぼ横切っていました。 ランジラオとアンデルセンはそれを信じることができず、フィニッシュラインに非常に近いオングを追い抜いたため、オングはアンデルセンへのチャンピオンシップの重要なポイントを放棄しなければなりませんでした。 クレイジー。
2回目のレースでは、カードが再びシャッフルされました。 アンデルセンはスクーターに留まるだけでよく、オングは夜明けが失敗し、自分で良いポジションを獲得できることを期待しなければなりませんでした。 そして、それはそれがすぐに始まった方法です。 先にオン。 Lanzilao、Andersen、Harderが続いた。 Harderはきびきびしていて、すぐにAndersenをつかみました。 しかし、彼には他の計画があり、すぐに決闘に入りました。 ランジラオはクラッシュ後、レース中盤にリタイアした。 アンデルセンとハーダーはXNUMX位でグルーブを次々と戦ったが、結局アンデルセンは瞬く間に勝つことができた。 オンはフロントで完璧にレースを終え、その日の勝利を確実にすることができました。
エキスパートクラスの新しい輝くEuropeanScooterTrophyチャンピオンはデンマーク出身で、StefanAndersenと呼ばれています。 おめでとう! Yannik Ongは素晴らしい2022位を獲得し、残りのフィールドを全体的なスピードで示し、2022年のチャンピオンシップを明確に主張していることを示しました。 2021位は元マスターのマーク・ハーダーで、誰も書き留めてはいけません。 XNUMX年は確かにXNUMX年が終わったのと同じくらい見事に続くでしょう。
デイクラス3-スクーターアタックによるエキスパート
- #169
- #135
- #8
ヤニク・オン ステファン・アンデルセン シモーネ・ランツィラオ
41点40点29点
クラス4-Supramatic&BigBore
クラス4のチャンピオンシップは3頭のレースでした。 残念ながら、レーフェニヒはリーダーとしてスタートしなかったので、MoutschkaとZeheの下で表彰台を獲得する必要があります。 両方のドライバーはポイントで結ばれていました。 そして予選では、Moutschkaは明らかにつま先から際立っていました。 XNUMX位ははるか下のカジラスでした。
Moutschkaは両方のレースに勝つことができました。 スクーターは完璧に走りました。 Zeheはまた、最初のレースの早い段階でパスし、フィールドを離れなければなりませんでした。 これにより、カジラスは最初のレースで2位に上がることができました。 2番目はGronowでした。 XNUMX戦目はゼヘが再び参戦し、カジラスに先駆けてシーズン最後のレースをXNUMX位で終えた。
チャンピオンシップでは、ムーチカは4回の勝利で楽な時間を過ごし、クラスXNUMXで自信を持って勝利を収めることができました。 XNUMX番目のチャンピオンシップコースはZehevorLövenichに行きます。
日評価クラス4-Supramatic&BigBore
- #53
- #191
- #24
マックス・ムチュカ ゲオルギオス・カジラス・ヘンリー・ゼーエ
50点36点33点
クラス5-スクーターアタックによるPitBikeストック
ウィットワーに対するブルゼスキはチャンピオンシップの決闘でした。 ブレツキーはユーターボークに10ポイントのリードを奪うことができた。 Försterにとって、トップに飛躍する理論的なチャンスはもっとありました。 予選では違いがはっきりとわかりました。 1,5人の対戦相手はXNUMX秒離れていました。
しかし、最初のレースでは、ブレツキーはゲストスターターを優先しなければなりませんでした。 UllrichとAndruchiewiczは、Brzeskiよりも大幅に高速で、PitBikeストックのトップをリードしました。 UllrichとAndruchiewiczは決闘を握って戦った。 結局、ウルリッヒはトップを獲得することができ、狭いながらも自信を持って勝ちました。
セカンドレースはスタートフィニッシュライン後の大きな衝撃を受けて早期に停止しなければなりませんでした。 しかし、両方のドライバーが恐怖から逃れたため、再起動が行われる可能性がありました。 最初の実行はほぼ1:1で反映されました。 UllrichはAndruchiewiczを抑制し、勝利を自分で捨てないように注意しなければなりませんでした。 ブレツキーはトップデュオと一緒にいるのにたくさんの余暇がありました。 ウィットワーはかなりの距離を追った。
2回目の走行の終わりに、最初のEuropeanPitBikeTrophyチャンピオンはKaktusRacingチームのNilsBrezskiでした。 Jonas WittwerがXNUMX番目に来て、CedricFörsterがそれに続きました。
日評価クラス5-スクーターによるPitBikeストック-攻撃
- #60
- #6
- #469
ポール・ウルリッヒ
マーカス・アンドルチェヴィチ ニルス・ブレゼスキ
50点40点32点
グレード6-GPオープン
無敗のエルステグラがユーターボークでスタートした場合、オープンでのチャンピオンシップは実際には事前に決定されていたでしょう。 それでまたエキサイティングになりました。 シュミットは、草に追いつく理論的なチャンスがありました。 XNUMX勝XNUMX位で十分でした。 しかし、ラングは彼をそんなに簡単に行かせたくありませんでした。
その日のランキングは、シムソンGPからのゲストスターターによって支配されました。 DeisingerはLenkとLangの前のフィールドを支配しました。
最初のレースで、デイジンガーはフィールドの他の部分からはっきりと距離を置くことができました。 ラングはすべてを与えました、しかし平均して彼はデイジンガーをXNUMX秒以上で行かせなければなりませんでした。 XNUMX位はPostlerでした。 レンクはレースの早い段階でリタイアした。
第XNUMXレースでは、Deisingerが新たなリードを取り、LangとPostlerに先んじて無敵の勝利を収めました。
大きな算数ゲームはチャンピオンシップで始まりました。 ゲストスターターが落ちたため、シュミットは最終的に40ポイントを獲得し、グラのリードを2ポイントに減らしました。 しかし、決定的な勝利は彼を否定した。 GPオープンでの今年のチャンピオンはヘニンググラと呼ばれています。 ヘイコ・シュミットはベンジャミン・ラングに次ぐ2位でした。
日ランキングクラス6-GP-オープン
- #2
- #70
- #237
マイケル・ダイジンガー ベンジャミン・ラング ダーク・ポストラー
50点40点32点
7年生-初心者
初心者のカテゴリーでは、アレクサンダー・クロウィッツが実質的にチャンピオンシップを獲得していました。 到着と忍耐がモットーでした。
しかし、クラウィッツは巧みにそして野心的に彼の最後のレースに入った。 イリックを3秒以上、ベインリッヒをXNUMX秒近くリードして、彼はレースの良いスタートポジションを作りました。 初心者クラスの最初のステップは、ちょうどXNUMX年前にユーターボークで行われました。
レース自体では、クラウィッツは何も手放さず、非常に良いスタートとフィニッシュの勝利を収めました。 2位のIlicはそれ以上改善できず、XNUMX位のWelsを抑制しなければなりませんでした。
チャンピオンシップでは、クラウィッツが無敗の勝者でした。彼が2022年にルーキークラスに入るのかどうか楽しみです。 2位と3位は純粋なポイントバトルでした。 Wojciechowskiの良い配置は、Rodensとの戦いでそれを本当にエキサイティングにしました。 結局、どちらもランキングで43ポイントで同点になりました。 しかし、RodensはHarzRingでより良い配置を達成することができたため、3位を獲得しました。 WojciechowskiがXNUMX位になりました
日評価クラス7-初心者
- #593
- #186
- #85
アレクサンダークラウィッツダニーイリックベンジャミンウェルズ
25点20点16点
クラス8エンデュランス&9エンデュランススプリット
耐久レースでは、街灯チームとシムソンGP2が待ち望まれていました。 街灯は、フィールドの残りの部分と2秒のギャップでチャンピオンシップへの主張を再びマークしました。 しかし、Ems CoastTunerzも長期的な計画を立てていました。 ND Designの女性にとって、それはNEKROXAllstarsに対するチャンピオンシップの重要なポイントについてでした。
街灯はレース自体の早い段階でリタイアしなければなりませんでした。 これはEmsCoast Tunerzの道を切り開き、彼女はほとんど抵抗することなく勝利を収めることができました。 一方、AKレーシングとアンプはもっと多くの戦いをしなければならず、ドライバーの交代は興奮して見守られていました。 Pumba Racing2とAKARacing Team 1は一般的にすぐ近くにあり、最終的には起こらなかったミスを待っていました。
エンデュランススプリットでは、シムソンGP 2がすべてを提供しましたが、GTレーシングチームに先んじてXNUMX位を輝かせたNDデザインとは一線を画すことができませんでした。
耐久性の分類では、Pumba Racing 2が、AKARacingとAKRacing and Ampに先駆けてチャンピオンシップを獲得しました。クラス9では、ND Designが男性を適切に示し、最終的には驚くべき、しかし当然のチャンピオンシップタイトルをもたらしました。 2位はLearn2slideの前にNEKROXAllstarsに行きました。
毎日の分類クラス8の耐久性
- #411
- #233
- #168
Ems Coast Tunerz AKRacingとAmpPumba Racing 2
25点20点16点
25点20点16点
日分類クラス9耐久性分割
- #237
- #217
- #23
シムソンGP2
NDデザインゾーリンゲンGTレーシングチーム
ViSdP Andre Schwarz(EST eV初代会長)
プロジェクトポール
2021年から Scooter Center ベスパレーシングチーム「プロジェクトポール」のオフィシャルスポンサー。 03年04.07.2021月XNUMX日/ XNUMX日の週末にチームは Scooter Center カップ ニュルブルクリンクで、私たちはあなたのために私たちの指を交差させ続けます。 プロジェクトポールのチームリーダーであるデニスに、自分自身とチームの紹介を依頼しました。 そして、デニスは私たちにポールの起源とスポーツの背後にあるものへの洞察を与えてくれます。
こんにちは!
私の名前はデニス・クラワツキです。私は「プロジェクトポール"
子供の頃から競馬場で多くの時間を過ごし、雰囲気が大好きでした。 私の電動移動への参入は1992年のPX80でした。そのようなベスパがチューニングに最適であることにすぐに気づきました。 PX 80はエントリーレベルで、すぐにラリー200でさまざまなクォーターマイルレースに参加しました。
2008年に私は-と からのサポート Scooter Center -ケルン展示場での4時間レースであるサーキットレースに初めて参加。 それ以来、私はレーシングウイルスに感染しています!
私たちは友人と2009年に最初のチーム(DART Racing)を設立し、それによって多くのレースを成功裏に完了することができました。
2015年に、独自のチームを設立することが決定されました。 このチームは友達だけがサポートするべきだということは最初から私には明らかでした。 父は言葉や行動で私の側にいるだけでなく、シャーシのセットアップ(溶接作業)にも大いに助けてくれたので、私は私のチームで彼のために恒久的な場所を確保することにしました。 これから、新しい車両はそのXNUMX番目の名前「PAUL」を持つことになりました。
結果として得られたチーム名である「プロジェクトポール」は、初年度にファルクレーシングロータリーバルブエンジンから始まりました。 時間が経つにつれて、私は友人や仲間と最適化について協力し、M200モーターとそれに対応するセットアップを決定するまで計画を立てました。
何年にもわたって、私たちは「プロジェクトポール」と国境を越えた友好的で親しみやすいグループに成長しました。 オランダとフランスからの友人がチームに加わりました。 ポールが角を曲がって開始したとき、このプロジェクトへのあなたの熱意、関係者全員の輝く目(建設のヘルパー、グラフィックデザイナーのYoleila、または競馬場で特別に作られたTシャツを持っているファン)に喜んでいます。毎回また。 それは私が何度も何度も良くなり、車両をさらに最適化することを奨励します。 これは重要なパートナーです-セットアップについて常に考えている私の友人のほかに Scooter Center、90年代からパートタイムで働いています。つまり、特別な部品を製造しています。 ここでも、「ポール・プロジェクト」を支援したいと考えているウルフ、オリ、そして私との間に長期的な友情が育まれました。
それは私たちのチームスピリットであるFRIENDSHIPに適合しています。
ドライバー、サポーター、ファンとしての私の友人は、すべてのレースで心と魂を持ってそこにいます。 競馬場であろうと自宅からのオンラインであろうと、彼らはすべてのレースに興奮しています! そして、私たちは将来それを生きたいので、私たちはからのサポートにとても満足しています Scooter Center 一緒に時間を過ごすのを楽しみにしています。 このため、私たちのチーム全体が心から感謝します、スクーターセンターチーム!
写真:
チームボスのデニスとウルフとポール
現在のドライバー
過去数年間のチーム
レーシングシーン
ULPAファンクラブ
LTHレース19.06.2021Liedolsheim-Blechvespen on Fire
スクーターレース、イベントサポート、レーシングチームにはimがあります Scooter Center 長い伝統! そうです Scooter Center 一緒に BGM 今年もスポンサー ヨーロッパのスクーターチャレンジ(ESC).
19.06.2021年XNUMX月XNUMX日の週末にそれは可能でした 今年のシーズン初のESCレース、厳しいコロナ条件下で。 複雑な組織にもかかわらず、LTHESCチームは参加者がレースを可能にすることに成功しました。
Powered by Scooter Center &BGM
天気予報は何か良いことを示唆していたので、最初の参加者は木曜日の夜にリードルスハイムのカートトラックの伝説的なエリアに到着しました。 Liedolsheimでの伝説的な「RUN&RACE」イベントをよく覚えています。
新しいクラスのK7(原付)とK8(ピットバイク)は非常に好評で、多くの新しい顔を迎えることができました。
金曜日のトレーニング
気温は38度前後でしたが、多くの人が金曜日にそれを見逃すことはなく、私たちのために予約されたルートで一日中トレーニングを受けました。
金曜日には、マシン、タイヤ、ドライバーが高温に苦しんでいることがすでにわかりました。 とはいえ、土曜日の午前08時30分にドライバーズミーティングが始まり、やる気が出た。
トレーニングと予選の後、午後13時の昼休みの後にレースが始まりました。
土曜日のレースデー
スタートは4つのグループで行われ、いくつかのクラスが組み合わされました。
新しいクラス K7とK8 一緒に始めた
など K3 + K6 そして最強のクラス 第 1 四半期 + 第 2 四半期 + 第 4 四半期.
死 K5 19人の参加者がいる独自のグループを手に入れました。
テューリンゲン州のジムソン原付
K8のXNUMX人の参加者は、 チューリンゲン あなたと一緒に乗ります ジムソン原付 始めること。 マシンもベスパのドライバーの間で大きな関心を呼び起こし、多くの「ガソリンに関する議論」が行われました。
新規参加者「ルーキーズ」
特にXNUMX人のルーキーに再び満足しました。
ジュリアン K1で新しく建てられたベスパから始めました。 しかし、彼は長い間コースに出ており、モペットを使ったダブルスターターとしてK8でスタートしています。
また、No.599はK5の非常に強いフィールドでミチに手を出してみました。 いくつかの小さな転倒にもかかわらず、彼は勇敢に持ちこたえ、「ベストルーキー」のトロフィーをもらった。
自分で古い手
長い間禁欲した後、XNUMX人の古い手が再び参加者と混ざり合った。
ファルコ 2000年代の最初のESCレースですでにそこにあった彼のPXから始めました。 残念ながら、最初のレースでは、技術的な欠陥と壮大なハイサイドの後、彼は「古い」女性をオフにしなければなりませんでした。
ファイト 土曜日の朝、テストされ承認されたPKを持ってシュトゥットガルトからリードルスハイムまでドライブし、「弾丸」でウォームアップした後、レースに参加しました。 スクーターはXNUMXつのレースすべてを飛んでいる色で生き残り、Veitは日曜日に自分のXNUMXつの車輪で家に帰ることができました。 なんという成果でしょう。
最高のレース
オープンK1とリミテッドK4で Smallframe それが最高の状態でレースに戻ったクラス。 アキム、ロバート、アルバート、マルコの間の過去数年間の1方向の戦いは、K52,39の新人バレンチノランダッツォによってリードルスハイムで強化されました。 これらの提供されたグリップ位置は上部で変化します。 最終的に、アルバートは最も物理的でドライビングリザーブを持ち、2つの印象的なレースの勝利を確保しました。 昨年のファステストラップタイムはXNUMX秒と明らかにアンダーカットされ、現在は古いトップクラスのKXNUMXのレベルにあります。
原付でファステストラップ
Julian Bartschは、25秒の52,37PSモペットでXNUMX日の最速タイムを達成しました。これは、トップドライバーの間でモペット、ピットバイク、スクーターの速度にほとんど違いがなく、それらがうまく連携していることを示しています。
勝者とコロナレース
コロナの制限により、残念ながら夕方の通常のパーティーはキャンセルされましたが、それは確実に埋め合わせられます。
Liedolsheimの毎日のランキング:
K1-スクーターCPリミテッド
- 1位:113ヴァレンティノランダッツォ
- 2位:104トーマスレンケイト
- 3位:192MichaelSätzler
K2-プロトオープン
- 1位:200VeitNübel
- 2位:243ティムサイモン
K3- Largeframe GT
- 1位:377 Toni Fattorusso
- 2位:392マルコ・アバテ
- 3位:344 Stefan Kummermehr
K4- Smallframe コルス「トロフェオパルマキットチャレンジャー」
- 1位:490アルバートハイゴールド
- 2位:401 Robert Leibfarth
- 3位:477MarcoBüttner
K5- Smallframe GT
- 1位:585フェリックスリヒター
- 2位:578 Jonas Specker
- 3位:531 Christoph Maier
K6-ストリートレーサー
- 1位:633 Paul Ullrich
- 2位:618ハンナサイモン
- 3位:623ロマン・クレシャ
K7-ピットバイク
- 1位:710フランクブランク
- 2位:791 Julien Dammert
- 3位:723フィリップシェード
K8-モペット、モキック、モペット
- 1位:891 Julian Bartsch
- 2位:888パトリックフランク
- 3位:801マイケルブラウン
最速のレースラップ
- 891 Julian Bartsch -52.371
最高の新人
- 599ミケーレプラット
ヨーロッパのスクーターチャレンジ
すべてのドライバーは、昨年のチャンピオンシップセレモニーも行われるヘプ(10.06.2021年XNUMX月XNUMX日)でのXNUMX週間でのシーズンの第XNUMXレースを楽しみにしています。
ビデオ:Vespetta Racing /写真:Albert Lohff
ユーターボークでのEST2020の最終レースに関するレースレポート
ヨーロッパのスクータートロフィー:スクーターとピットバイクのシーンは、ユーターボークでの最終レースを大いに楽しみにしていました。 コロナによる短い季節にもかかわらず、緊張は非常に高かった。 大規模なクラスでは、それはすべてについてであり、チャンピオンシップはまだ決定されていませんでした。 そして、前のレースと同様に、反応は非常に大きかった。 ユーターボークでのレースには100人以上のドライバーが登録しました。 それで、ESTは記録的なシーズンを迎えました。 特に新人クラスは再び継ぎ目で破裂していました。 そして、私たちはすでに2021年を楽しみにしています。10人以上のドライバーがスーパースポーツに参加して、次世代のルーキーへの道を切り開きたいと考えています。 これらは2021年の素晴らしい戦いになるでしょう。しかし、それが起こる前に、ユーターボークでの3番目のレースをマスターする必要がありました。
コロナのせいでスタートが難しかった後の素晴らしいフィニッシュ
アンドレと組織のESTチームに感謝します。すべての参加者、特に素晴らしいレースイベントの勝者を祝福します。
イタリアのレーシングドライバーも熱狂的です
今週末の特別な瞬間の4つは、4人のイタリア人ドライバーの参加でした。 イタリアのF&Fモーターチームは1750人のドライバーから始めました。 ただの狂気。 1日のイベントでXNUMXkm。 彼らは素晴らしく、ESTで正式に歓迎され祝われました。
Harz-RingとWittgenbornによって開発されたコロナコンセプトは、ユーターボークでも再び使用されたため、厳しい環境条件にもかかわらず、私たち全員が最後の実行を一緒に実行することができました。 ユーターボークは前回のレースに最適な場所でした。 ルートの長さは1,3km、ドライバーの広大なフィールド、セットアップラン用の既存の滑走路により、最適な条件が可能になりました。 天候も再びEST側だったので、乾燥した状態でイベントを開催することができました。
写真ESCレーシングフィナーレ:
個々のクラスの結果は次のとおりです。
7年生-初心者
初心者クラスの7人のドライバーを刺激することができました。 しかし、ここでは、モースマンが唯一のチャンピオンシップドライバーであったため、チャンピオンシップはすでに決定されていました。
開始グリッドは次のようになりました。
- #12 Jonathan Krahn 1:23.277
- #290ケビンガイスラー1:23.352
- #22 Tobias Moosmann 1:23.689
Moosmannはスタートを主張し、KrahnとMünchを追い払うことができました。 ミュンチは早くからクランをつかみ、XNUMX人まで運転した。 クランはXNUMX位でフィニッシュラインを超えました。
第XNUMXレースの写真は第XNUMXレースでも繰り返されました。 当初、クラウィッツとガイスラーは追いつくことができましたが、その後クランに敗北を認めなければなりませんでした。
最終結果K7初心者
- #50トビアスモースマン50点
- #5コリンミュンチ40点
- #12ジョナサンクラーン32点
新しく作成された初心者クラスの最初のマスターは、100ポイントのTobiasMoosmannでした。
クラス1-ルーキー
チャンピオンシップを視野に入れて、ジャストとデプタの間の最もエキサイティングな決闘はでした。 シーズンが進むにつれ、どんどん速くなり、デプタとゲストスターターのThönnernに真のプレッシャーがかかった。
- #43PhilippThönissen1:10.352
- #1マーリン部門1:10.906
- #42バスティアンジャスト1:12.316
ルーキーの最初のレースは本当の12方向の戦いでした。 目の前のThönennis。 デプタから少し距離をとることができました。 ホイールツーホイールジャストとヨハンションの後ろ。 Triebsは本当に参加したかったので、最初にJohansonをつかみ、次にJustをつかみました。ただ固執し、Triebsが引き離されることを望んでいませんでした。 一方、デプタはストローク数を増やし、XNUMX周目のプレッシャーに屈することができなかったトーネルンを追い詰めた。 結局、デプタはトーニッセン、ジャスト、トリエブス、ヨハンションに先んじてフィニッシュラインを越えました。
第4レースでは、トーニッセンはスタートに失敗しました。 彼はパフォーマンスを飼いならすことができず、1位に引き継がれました。 ちょうどこれから恩恵を受けて、2位に上がりました。デプタは彼に続きました。 12人のケベマンは最初は追いつくことができましたが、その後、ThönnernとTriebsに敗北を認めなければなりませんでした。 ThönennisはDeptaをつかみ、トップの座を取り戻すことを目指してXNUMX位に戻りました。 トーネニスはクラッシュし、ジャストとのアクシデントの後、XNUMX周目にようやく排除されるまでスピードに追いつくことができませんでした。 デプタにとっては、XNUMX戦目も最適に進まなかった。 XNUMX位から落ちた後、彼は再び上に向かって努力しなければなりませんでした。 その日の笑いの勝者はMarcelTriebsでした。 これは無事故のままであり、ポジションの激しい変化の中で自信を持ってトップに躍り出ました。 ヨハンションは意外なXNUMX位のシラーに先んじてXNUMX位でXNUMX位を無事に終えることができた。
最終結果K1-スクーターによるルーキー-攻撃
- #313 Marcel Triebs38ポイント
- #1マーリンデプタ36点
- #189マイクヨハンション31点
最終結果チャンピオンシップ2020-スクーターアタックによるK1ルーキーズ
K2スーパースポーツ+ K4 BigBore&Supramatic
チャンピオンシップはすべてがすべてでした。 特に、ダレッサンドロとシュミットの決闘は緊張を生み出した。 しかし、ウィトゲンボルンでの素晴らしいパフォーマンスの後、エリーでさえリストに残っているはずです。 しかし、スタメンとしては、当初は変わった絵がありました。 ここでは、スクーターを持ったイタリア人ドライバーが支配的でした。 カルステンシュミットは、ベルティーニにわずか4分のXNUMX秒遅れてXNUMX位につけました。
- #1111ステファノバジル1:07.781
- #721フィリッポボセダ1:08.220
- #28 Michael Bertini 1:08.388
BasileとAdonorは最高のスタートを切った。 バジルがリードを維持し、アドルノは5位から2位に上昇しました。 その背後にある、ボセダ。 シュミットは5位に上陸したが、すぐに再び攻撃し、戦いなしではイタリア人ドライバーに屈服しないことを示したかった。 シュミットはボセダを攻撃し、3位に上がることができました。 ベルティーニとボセダはポジションを前後に入れ替えた。 攻撃モードでは、ダレッサンドロが9位から4位までドライブし、シュミットの方向に最高のチャンスを持った人に近づきました。 しかし、彼は欲しすぎて、転んだ後、スクーターをトラックから押し出さなければなりませんでした。 シュミットはボセダから離れることができなかった。 これは3位を取り戻しました。 ダレッサンドロの後ろにいないシュミットは、チャンピオンシップの重要なポイントを獲得することができました。 K2のフィニッシュラインは、ボセダ、シュミット、リヒターの順でした。
フィニッシュラインK4は、アドルノ、バジル、ベルティーニの順でした。
第2レースはさらにアグレッシブにスタートしました。 アドルノが先導し、バジルが後ろに、シュミットが攻撃の準備をしている。 アドルノを最初に獲得したのはバジルで、アドルノの早い段階でシュミットも2位になりました。 それからそれは多忙になりました。 ベルティーニも突然関わった。 しかし、バジルにとっては、部品が全速力で壊れて液体が漏れた後、彼は早く終わった。 ボデカも落ちた。 両方のドライバーが再び起き上がったとき、リヒターは同じポイントでタイヤの壁に落ちました。 よろしくお願いします。悪いことは何も起こりませんでした。 リヒターは続けることができます。 イタリア人のレースは終わった。 しかし、秋の最大の受益者はダレッサンドロでした。ダレッサンドロは一時的にXNUMX位に上がりましたが、その後アドルノとシュミットに敗北を認めなければなりませんでした。
フィニッシュラインK2は、シュミット、ダレッサンドロ、ハセマンの順でした。
フィニッシュラインK4は、Bertini、Adorno、Zeheの順でした。
最終結果K2スーパースポーツ
- #33カルステンシュミット45点
- #96フィリップハセマン29点
- #98レナリヒター26点
最終結果K4Supramativ / BigBore
- #7ディエゴアルドルノ45点
- #28マイケルベルティーニ41点
- #24ヘンリートゥ29点
最終結果チャンピオンシップ2020-K2スーパースポーツ
最終結果チャンピオンシップ2020-K4Supramatic&BigBore
K5PitBike-ポール+ K6GP-オープン
両方のクラスのチャンピオンシップは決定されたほど良かった。 BrzeskiとJorewitzが明らかにリードしました。 それにもかかわらず、XNUMX人のドライバーが最初に到着しなければなりませんでした。 そしてリースは、ブルゼスキが休むことができないことを早い段階で示しました。
開始グリッド:
- #101デニスジョレウィッツ1:09.663
- #122ジョーシャック1:10.673
- #469 Nils Brzeski 1:12.564
トップデュオは早い段階で素晴らしいパフォーマンスを見せました。 Jorewitzはフィールドから離れてレースをし、何も燃やさないようにしました。 対戦相手はまだここで見つかりません。 追加のウェイトで大幅に減速したSchackは、Brzeskiよりも大幅に高速でした。 Brzeski、Reese、Försterは素晴らしい決闘を繰り広げ、それが繰り返しポジションの変更につながりました。 結局、Brzeskiがトップに立ち、XNUMX位につけました。
155番目のレースはJorewitzとSchackのためにコピーされた可能性があります。 あなたのクラスで孤独にXNUMXつを上回ってください。 しかし、シャックは追加のウェイトなしで運転したため、規則に従って最小重量のXNUMXkgを満たしていないため、ランキングから除外されました。 Försterはかなり早い段階でLangに現金化されました。 リースは遅れを取り、どんどん速くなり、最終的にブルゼスキをXNUMX位に降格させました。 その結果、彼はその日の勝利を確保した。
ボトムラインK5ピットバイクスティック
- #555イェンスリース45点
- #469ニルスブルゼスキ45点
- #14セドリックフェルスター29点
最終結果K6GP-オープン
- #101デニスジョレウィッツ50点
- #70ベンジャミンラング40点
- #41エイドリアンベール32点
最終結果チャンピオンシップ2020-K5ピットバイクスティック
最終結果チャンピオンシップ2020-K6GP-オープン
K3エキスパート
その日の決闘は、ルーカスとシュルーダーの間で呼ばれた。 対戦相手は2ポイントしか離れていなかったので、重要なチャンピオンシップポイントを逃さないために、両方とも早めに攻撃する時が来ました。
レースの予選は明確な勝者を示しました。 アンドレアス・ルーカス。 スクーターは正面から非常に進んだので、ポールは1位でXNUMX秒のギャップしか見ることができませんでした。 エキスパートクラスのトップでのパフォーマンスの優位性は、それほど素晴らしいものではありませんでした。 シュルーダーは明らかにここに置き去りにされました。
- #96アンドレアスルカス1:05.478
- #169 Yannik Ong 1:06.357
- #3ケビンポール1:06.808
ルーカスもスタートで最初のレースに勝つことができました。 訓練のように、スクーターは急に行きました。 後ろのポールは追いつくことができず、オンを早く通過させなければなりませんでした。 しかし、それはルークにとってあまりにも良いことであるはずです。 彼は転倒し、続行することができましたが、その後、スクーターを車線に駐車して見なければなりませんでした。 これはチャンピオンシップにおける重要な予備決定でした。 最初のレースもシュレーダーのものではなかったでしょう。 彼はブリュッゲシェムケの後ろで長い間立ち往生し、トップで貴重な時間を失いました。 シュネルは、ヒューザーが速いスピードで転倒したためにリタイアした後、その間に3位にドライブしました。 トップのオングはポールを5秒の距離で十分に保つことができ、ポールとシュネルの前でソブリンの勝利をもたらしました。
シュルーダーにとって、それは第2レースに到着することだけの問題でした、そしてチャンピオンシップは彼のものでした。 論理的には、ルーカスはそれに反対する何かを持っていました。 そして、両方のライダーがクラッシュを特徴とし、リードを争うことすらしなかったことは驚くべきことでした。 オンは言う:「ありがとう」そして彼の8番目の勝利をとることができました。 最初のレースと同様に、ポールはXNUMX番目に笑い、XNUMX番目の表彰台を獲得しました。 XNUMX番目はM.ハーダーでした。彼は最高速度に追いつくことができませんでした。 しかし、それでも失敗の恩恵を受けることができました。 そのため、チャンピオンシップ志願者は中盤下部でタイトル争いを行いました。 ルーカスはXNUMX位で、シュルーダーの前に鼻を突っ込んだ。
最終結果Scooter-AttackによるK3エキスパート
- #169 Yannik Ong50ポイント
- #3ケビンポール40点
- #58マークハーダー26点
最終結果チャンピオンシップ2020-スクーターアタックによるK3エキスパート
K8h耐久レース+ K1,5チャンピオンレース
長距離レースは、急な通知で希望のクラスのドライバーを含むように拡張されました。 多くの人がソロマシンでやり直したいと思っていたので、ソロドライバーのためのチャンピオンクラスのレースがすぐに紹介されました。 19回のスタートで、ル・マンのスタートで非常によく満たされました。 オン、ルーカス、シュミットが予選でトップの座を確保しました。
イタリアのチームが耐久レースをリードしました。 ホットな追跡者は、M。シュレーダーを乗客としてアンドレアス・ルーカス周辺のチームでした。 非常に早い段階で、彼らは最初は不動のままだったイタリア人を攻撃しました。 シュミットは後ろを追いましたが、スピードに追いつくことができませんでした。 ドライバーフィールドのカラフルな組み合わせにより、ポジション争いはその日の順序であり、そのうちのいくつかはすぐにポジションを見失いました。 EMS Coast TunersからのSiemerの転落だけが、短期間で喧騒に終止符を打ちました。 これは激しく障壁にぶつかり、マーシャルをほとんど逃しませんでした。 15分の強制休憩の後、レースを再開することができました。 シーマーは再び不幸に恵まれ、入院せずにそれを行うことができました。
再スタートはルークの時でした。 彼のチームはついに他の分野とは一線を画しました。 再起動後、シュミットの状況も良くなりました。 4位で少し遅れて2位に戻り、BährはF + Fモーターチームの前でソロドライバーとして続いた。
最終結果K8長距離
- #96アンドレアスルカス25点
- #721 F + Fモーター20点
- #1マーリンデプタ16点
最終結果K9長距離
- #33カルステンシュミット25点
- #73AchimBähr20点
- #35 PitBike Allstars16ポイント
今すぐレースを味わって参加してください!
レースへの興味をかき立てましたか? 詳細はこちらをご覧になり、ご参加ください。 EST-ヨーロッパのスクータートロフィー
ここでは、舞台裏を垣間見ることもできます。これは、コロナ時代のドライバーズミーティングの様子です。
ニュルブルクリンク2010レイノルダスカップでのスクーターレース
26.09.2010年XNUMX月XNUMX日、ニュルブルクリンクで再び次のように述べられます。紳士, エンジンを始動してください!「
2番目のInt。 の一部としてのスクーターカップニュルブルクリンク レイノルダス長距離 DMCの。
2番目のInt。 26.09.2010年XNUMX月XNUMX日のスクーターカップニュルブルクリンク
ニュルブルクリンクのグランプリコース XNUMXつのトレーニングとXNUMXつの XNUMX時間の長距離レース。 長さ5,1kmのグランプリコースを完走。
レースは、赤ワインレーシングチームとホストとしてのDMCと協力して、VinotecaVinespaが主催します。 SCOOTER CENTER スポンサー/サポーターです!
わずか80ユーロで約99分の運転時間。
トレーニングセッション(約20分)スタート地点と1回の長距離レース(60分)を見つけるために!
分類
3つのクラス、一緒に実行
1.スイッチスクーター "Largeframe / Wideframe 78cc以上で。 入場料99、-EUR
2. 78ccm以上の「Smalframe」スクーター。開始料金99、-EUR
3.意欲の低いドライバー向けの「楽しいクラス」スクーター。 入場料€99、-
開始フィールド
80スターターの最大開始フィールド。 名前が付けられた順序に従って行われます。 参加する法的権利はありません。
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あなたは簡単な説明を見つけることができます "HERE!「
あなたは技術規則を見つけることができます "HERE!「
インクルード エントリーフォーム あなたは...と思いますか?HERE!「
ニュルブルクリンク2009でのスクーターレース
2004年以来、定期的なスクーターレースがニュルブルクリンクで再び開催されています。
この機会は、ケルンコースの一環としてクラシックスクーターに「レギュラーラン」を提供しているMSCポルツのおかげです。 私たちのほとんどにとって、それは次のことを意味します。 均等にフルスロットル! ;-)
インクルード SCOOTER CENTER 2004年以来、毎年レーシングチームによって代表されています。
土曜日は乾いた大雨でした SCOOTER CENTER ボックスをグリルし、パドックにねじ込みます。
たくさんの友達やおなじみの顔にまた挨拶することができました。 ハードコアは1:30に箱から出されました。結局、最初のトレーニングセッションは日曜日の10:40に予定されていました。
日曜日は最高の天気を思いついた。 トレーニング中、最速のドライバーを決定し、次にスタンディンググリッドを決定するために20分かかりました。 グリッドの最初の行には、1人のスターターがいました SCOOTER CENTER チーム(ハリーバーロウ&クリスチャンシュナイダー)。
天候が良ければ、最初のトレーニングセッションの後、屋外で修理やメンテナンス作業を行うことができます。 SCKグリルが正午にすべてを再び与えた後、レースが始まりました。
グリーンヘルが犠牲になった:65人のスターターのうち、45人だけがフィニッシュした(キャンセル、事故なし)
インクルード SCOOTER CENTER チームはいくつかの成功を記録することができました:
場所2 クリスチャンシュナイダー (規則性評価)
タンジャクルーガー -フィールドで最速の女性;-)
ニュルブルクリンクでのクラシックスクーターの次の予定は 13月XNUMX日「レノルダススプリント」
インクルード SCOOTER CENTER 楽しみにしています!
ニュルブルクリンクでのスクーターレース-グランプリトラックでの歴史的なスクーター!
それは3年4月2008日とXNUMX日でした スクーターセンターチーム 歴史的なスクーターのための今年のレースのハイライトでもう一度- MSC-Porzの第18回ケルンコース.
これは伝統的にニュルブルクリンクのグランプリトラックでXNUMX月の初めに行われます。 土曜日の技術検査とドライバーブリーフィングの後
デュッセルドルフのチーム667は、2006年に録画されたビデオをボックスに表示しました。 本当に素晴らしい映画-スリリングで面白い、小さな歴史とたくさんのレースの才能。
興味のある方はこちらから映画を注文できます: http://team667.sideclick.de/main.html
日曜日の朝、私たちは最初のトレーニングセッションのために競馬場に行きました-最速のドライバーがすぐに現れたので、スクーターセンターチームは3人のドライバーを最前列に置くことができました。
午後14.30時XNUMX分にスクータークラスの呼びかけが来ました!
クリスチャンシュナイダー(スクーターセンター)と2人の英語ドライバー(チーム Scooter Center /プロポーティング)、
ハリー・バーロウとアンディ・ビードネルは、55人のスクーターライダーの残りのフィールドの前に並んで立っていました。
急速なスタートの後、グランプリトラックでの物質的な壊滅的な戦いが始まりました-すべてのスピードクラスですべての場所が失われました
戦った。 10ラウンド後、勝者は確実でした。チームのチューニングの伝説であるハリーバーロウ Scooter Center / ProPortingがJonasJungeに先んじて勝ちました
KürtenとAndyBeadnellから。
信じられないほど良い天気、多くの古い知人と新しい友達がいる素晴らしいレースの週末-私たちにとって完全な成功です!
来年も間違いなく!
ついにニュルブルクリンクでのスクーターレース
私たちは2004年から夢中になっています。 毎年それはその年のハイライトであり、2006年には再びニュルブルクリンクでクラシックなベスパ&ランブレッタスクーターと一緒にケルンサーキットに参加しました。
ルーチンで、興奮は消えて、あなたはもう少しリラックスするようになります、そしてそれは夜のイベントでも完全に目立ちます Scooter Center チームボックス。 誰かが持っていた ウォッカ-発泡性 含まれています。 英国人ドライバーがどうやって朝にこんなに体調を整えたのだろうか...それはまた別の素晴らしいイベントでした!
第5回ケルンコース-1年2005月XNUMX日
モータースポーツクラブポルツは昨年50周年を迎え、ニュルブルクリンクでのスクーターレースでクラシックなスクーターで祝うことができました。 参加者全員がワクワクしました。 ですから、今年も一緒にいることは言うまでもありません Scooter Center パッケージ種類 再びスタートしました。
ニキ・ラウダ、ミハエル・シューマッハ、セナがすでにコースに乗っている場所で、スクーターを持って最初に立って運転するのは素晴らしい気分です。 そして、夕方には多くの国際的なスクーターライダーや友人との雰囲気や雰囲気について何も話す必要はありません。 スクーテリストは停止します:-)!