土曜日には、マイナーツハーゲン空港のモータージャムにあるP4テストベンチにゲストとして参加しました。 滑走路は、1輪車と8輪車の場合は2/4マイルに、スクーターの場合はフリーランゾーンに分割され、エンジンのセットアップを適切にテストするためにXNUMX日を過ごしました。 双子も一緒にいました。
目には、スクーター、米国車、JDM車、クラシックカー、VWからオペル、カマロからスカイラインまでのあらゆる種類のチューニングカーがありました。 2マイルで、4輪と2輪がアスファルトに何回燃えるかが示されました。 Show、Shine、Glamour、Opticsが4輪とXNUMX輪の両方のプログラムに参加しました！ もちろん、さまざまなカテゴリーのショーアンドシャインコンテストもありました。
03.08月05.08.2012日から2年XNUMX月XNUMX日まで、HarlekinsSCとTeutobillysDetmoldのロックンロールランがXNUMX度目に行われました。
場所はエルリングハウゼンのスポーツ飛行場で、午後18時からの実際の飛行操作の後に無料のクォーターマイルが開催されました。
義務的な燃え尽き症候群の記録に加えて...
丸みを帯びた楽しいゲーム、社交的な集まり、そして...
私たちのモバイルダイナモメーターは、最高の天気で毎日のプログラムを実行します。
ピエンは彼の黄色いものにその日の最高の価値をマークしました Largeframe 33,6PSで！
「パーティー」格納庫で演奏される夜のライブバンドに向けて、訪問者をロックンロールの音で動かし続けます。
2013年のエディションを期待しています！
ついに新しいものができました カトリーニC1 Smallframe モーターハウジング 取得。
本当の繊細さは、テクノロジーでみんなを喜ばせました。
近年、リットルの出力は Smallframe モーターは増え続けました。
いわゆる「40以上」のエンジンは、今日ではもはや珍しいことではありません。 以前は約10HP用に設計されていた以前のピアジオエンジンハウジングは、これを集中させ続けます
それを強制する パルマキット, ファルク 少なくとも最後のではなく カトリーニ アスファルトをハンマーで叩き、立っていませんでした。
Quattriniはこのように増加した要件を考慮に入れ、非常によく考えられたモーターハウジングを開発しました。
VespaQuattriniクランクケースを購入するここでいくつかの機能を紹介します。
外から最初に気付くのは、水冷シリンダーを取り付けるための機械式ウォーターポンプのマウントです。
従来の強制空冷を使用する場合は、ポンプのボアを有意義に閉じるために、アルミニウムプラグも納品範囲に含まれています。
オーバーフローダクトとシリンダーベースの周囲の領域ははるかに大きくなります。 スピンドルの寸法が大きいためにこの時点でハウジングが壊れているのは過去のことです。
Quattriniから、シリンダーベースはすでに直径64,8mm、深さ17,5mmにスピンドル加工されています。
この下には、最大21mmの深さの領域があり、元のシリンダーベースの直径に一致するようにスピンドルで固定されています。
スイングアームの領域では、モーターハウジングは問題なくオフセットされています 3.50×10タイヤ 取り付けることができます。
かかとによるトラバースの弱体化を補うために、4本の大きなリブで内側から補強しました。
ハウジングの2つの半分は、6つのセンタリングピンとMXNUMXネジで接続されているため、個別のナットを扱う必要はありません。 キャストメンブレンボックスとクランクケースのセンタリングがないため、紙製のハウジングシールも必要ありません。 今日一般的であるように、エンジンは単にシーリングコンパウンドと一緒に組み立てられます。 経験に基づいてお勧めします DirkoHT。
出荷状態では、ハウジングは直接吸引式のシリンダー用に設計されています。 ケースに吸い込まれたパワーディスペンサーのすべての友人のために、メンブレンボックスがQuattriniケースにキャストされています。
必要に応じて、クランクケースへの接続を社内で削り出す必要があります。
残念ながら、ここでどの膜を使用すべきかはまだ明確ではありません。
だから私たちはすでに解決策に取り組んできました RD350とV-Force³ メンブレンを適合させます。
サーキットのエリアでは、Quattriniは試行錯誤されたままです 2プルメカニズム.
まったく新しいデザインの心臓部は48mmです 51mmストロークのワイドクランクシャフト。
この措置により、コネクティングロッドピンのプレスサイズが大幅に増加します。
クランクシャフトは、ねじれ防止の観点からは何も望まれていません。
高品質の102mmコネクティングロッドは、シルバーのケージを備えたベアリングでガイドされ、全体的な印象を締めくくります。 クランクシャフトベアリングの中心とシリンダーベースのシール面の寸法は69mmであるため、102mmのコネクティングロッドでの使用を目的としています。
両側はクランクシャフトベアリングとして使用されます 6304TN9C4が使用されます.
オルタネーター側にNU205を取り付けることも考えられますが、転動体が大きいためベアリングの慣性が大きいため、スポーティで野心的な使用にはお勧めしません。
クランクシャフトハウジングは、オルタネーターと一次側（！）で、外部からアクセスできるシャフトシールリングでシールされています。
寸法20x35x7で、これをで提供できます 実証済みのFPM品質 。申し出
シャフトシールシートはインナーストップ付きで製造されています。 したがって、シャフトシールリングを深く取り付けることは事実上不可能です。
どちらに応じて 点火 エンジンにが使用されている場合、ケーブルの出口用にオルタネーターハウジングに穴を開ける必要があります。
エアダクトは、レースエキゾーストシステムを使用するためにすでに変更されています。
ミルクールでシーズンの初めにクアトリニエンジンハウジングの壮大なデモンストレーションが行われた後、私たちは誰が私たちの顧客ベースで最初になるかを見ることに興奮しています Quattriniモーターハウジング 感情的。
VespaQuattriniクランクケースを購入する
3日目と4日目にはボルドー経由でハセゴーのサーフメッカに行きました。 最高のサーフィンの天気で成功した変化。
ここからスペインに行きました。 次に、ピレネー山脈と1600Kmを「高速」で移動します。
ピレネー山脈が完成し、今ではサラゴサに直行する家にありました。
予定より2日早く、2人のヨーロッパ人旅行者がサーキット「InternacionaldeZuera」の前にいます。 さて、主催者がすぐに現れることを期待しましょう;-)
私たちはチームが24時間レースで成功することを願っており、帰路がそこへの旅と同じくらい素晴らしいものになることを願っています。
死 ESCシーズン 角を曲がったところにあり、それで準備ができています。 今年は、ドイツ、フランス、オーストリア、ハンガリーの競馬場で新しいエンジンと車両が登場します。
典型的なK1エンジンがテストベンチに登場し、そのパフォーマンスと機能がチェックされています。
ザ ESCルール したがって、ストロークは51mmに制限されます。
したがって、この場合、XNUMXつが来る ストローク51mmのBGMクランクシャフト 105mmのコネクティングロッドを使用しています。
事件に即位したもの ポリーニ・エボ XNUMXつからです 0,35mmカーボンマテリアlは2つのフラップに変換されます ポリーニ膜 マサチューセッツ工科大学（MIT） Strohspeedインテークマニホールド 換気。 混合物の準備のためにあります 33er京浜 責任者。 クランクケースを清潔に保つために、空気は マーチルドエアフィルター 吸い込まれました。 マーシャルドフィルターの非常に優れたエアスループットと、その結果としてのパーミル範囲での非常に低い電力損失により、このフィルターは路上で試され、テストされており、レースでの使用にも興味深いものです。
点火は24-16に設定されているVespatronicを介して行われます。
出口側では、K1はXNUMXで表されます フランツ 充電済み。
良いトルク値と適度な速度は、この排気を回路にとって非常に興味深いものにします。
生成された電力は現在も強化されたXL2カップリング上にあります DRTランナーカウンターシャフト 転送されましたが、それについてはすぐに詳しく説明します。 今最初の曲線の議論：
全体として、典型的なフランツエンジン、5500〜6000 rpmのResoエントリー、約9000 rpmでピーク、10.000rpmまでの面白いオーバーレブ。
上昇時の11rpmで6000PSで、運転するのも非常に快適です。
20rpmから約7300rpmまで9700hp以上で、ランナー補助シャフトのおかげで、必要に応じていつでも出力範囲で移動できます。
さて、問題の核心が来ます。クラッチは、ここで加えられたトルクで明らかに外れます。ほぼ20Nmで、それは単に終わりです。 つまり、平易な言葉で言えば、エンジンが再び開かれ、 Hartz4カップリング インストールされています。
おそらく、パワーとトルクの面で何かが変わるでしょう。
クラッチが滑らないためにそれ以上性能が上がらなくても、少なくとも摩耗は止まります。 スリップクラッチは、国内旅行後の競馬場や道路で数周以内に燃える可能性があり、結果として損傷を与える可能性があるためです。
たぶん、シリンダーのポートマップを作成する時間をまだ見つけることができます。
一般的なスクーターのクランクシャフトに関する最新情報を以下に示します。 原則として、シャフトやその他のエンジンコンポーネントは非常に低出力用に設計されています。 クランクシャフトの幅、したがってクランクウェブの直径もそれに応じて変化します。 シャフトを囲むクランクケースは、クランクシャフトの可能な寸法を決定する制限要因です。 したがって、クランクピンのオーバーラップは特定のフレームワーク内で与えられます。 クランクピンのカバー範囲を広げるためにシャフトを広くすることは、いくつかのエンジンコンセプトでのみ可能であり、非常に限られた範囲でしかありません。
したがって、シャフトの最大耐荷重は事実上指定されています。 この理論的に非常に低い負荷制限に関係なく、モーターを大幅に調整すると、ケースに200〜700％多くの電力が供給されることがよくあります。 波がこの負荷に耐えることができるという事実は、いくつかの要因によるものです。
ランブレッタGPシリーズなど一部のクランクシャフトタイプでは、標準より大径のクランクピンを取り付けることができます。 それが彼らが来る方法です BGMランブレッタクランクシャフト とりわけ、22mmの標準的なランブレッタサイズの代わりに20mmを使用します。
で ベスパ波 残念ながら、この小さなトリックは限られた範囲でしか可能ではありません。 それでも、クランクピンの正しい特大サイズとロックタイトを使用した正しいプレス技術のおかげで、私たちは超耐久性のあるシャフトを構築することができました。 これらは、有名なヨーロッパのクランクシャフトメーカーによって私たちのために独占的に製造されています。
死 ワスプ Smallframe ウェレン 多くのESCモーターで使用されており、価格性能比の点で絶対に無敵です。 それらは、51mmと54mmのストローク、およびPKまたはETSコーンで使用できます。 両方 Smallframe エンジンの場合、幸いなことにクランクウェブの直径を大きくすることが可能です。 半径に関しては、これによりカバレッジが高くなり、セキュリティが向上します。 シャフトを収容するために、クランクケースはそれに応じてスピンドルされる必要があります。 幸いなことに、十分な資料のおかげで、これは大きな問題ではありません。
死 ベスパPX200シャフト 完全な入口時間、入口チークの流れが最適化された形状、および非常に好ましいバランス係数が付属しているため、すべてのロータリーベーンモーターのリファレンスです。
ストロークが57mmと60mmのバリエーションがあります。 どちらも強力で耐久性のあるエンジンを可能にします。 入口角度は可能な限り長く保たれますが、他のメーカーで一般的なキャブレターへのブローバックを防ぐために必要なだけ短くなります。
クランクシャフトセクターのもうXNUMXつの参考資料は bgmエボピアジオマキシ2-T 波。
これらは、すべてのデモンストレーターエンジンで使用されています。 38PS ZIPから、50NM以上でクランクシャフトを虐待するXNUMX回限りのXNUMX気筒まで。
これらの選択された例は、適切に構築されたシャフトが耐久性があることを明確に示しています。 エンジンコンセプトによっては、細部まで改善の余地があるかもしれません。 もちろん、これには主題に関する最低限の知識が必要です。 クランクウェブ全体が変色したり、クランクピンの周りの材料が大量に除去されたりするTIG溶接のコネクティングロッドジャーナルは、シャフトに大きな損傷を与え、その結果、周囲のコンポーネントに大きな損傷を与えることがよくあります。
多くの場合、最大のパフォーマンス結果を得るためでも、それ以上の処理は必要ありません。
ダイヤフラムインレットに変換されたロータリーバルブハウジングは、130ccmから後輪にほぼ30HPをもたらすことができます。 そして、ハウジングとシャフトの間の断面が驚くほど小さいこと。
18.05.2012年12月XNUMX日に、それが意味するとき、地球は再び揺れます：スクーターでXNUMX時間のフルスロットル！
あなたはここですべての現在の日付を見つけることができます：
レースは、シュタイアーマルク州（オーストリア）のÖAMTCの敷地内で行われます。
正確な住所：
ÖAMTCドライビングセーフティセンタースティリア
Lang-LebringJöß1
8403ラング、オーストリア
BMC / RH-スクーターカップトーマスヘックの総合優勝 SCOOTER CENTER
BMC / RH-スクーターカップ2011
ファイナルハーズリング29.10.2011年XNUMX月XNUMX日
レースから8週間の休憩の後、XNUMX月末にハーズリングに行く時間でした。 BMC / RH-スクーターカップ2011のグランドファイナル.
今シーズンの良い配置のおかげで、私はXNUMXつを持っています 23ポイント先 私が自然にそこで守りたかったフェデリコ・トルシエッロに取り組みました。 目標は明確でした-再び70ccクラスのチャンピオンになること。
今年も、ペトルスは遅い日付にもかかわらず素晴らしいプレーをしました、それはほとんどTシャツの天気でした！
土曜日にトレーニングとレースが行われたため、スケジュールが厳しく、トレーニングは少し短くなりました。 そこには大きな問題はなく、フェデリコから0,3秒遅れて、グリッド2位にも満足しました。
最初のランの開始時に、最初のコーナーでの転倒を避けたかったので、少し控えました。 しかし、それはまさに全体的な順位で私の対戦相手に起こったことです。 フレデリコは2周目に目の前に倒れた。 今、私は落ち着いて、フェデリコに先んじてフィニッシュしなければなりませんでした。 XNUMX位に集中するためにリーダーのフィリップ・ハセマンをドライブさせた。 それは本当にうまくいきました、私はフィニッシュでXNUMX番目に手を振られました。
フェデリコは私の後ろでフィニッシュラインを越えたので、最後の走りの前でさえ私に言われました：
とてもリラックスして、このチャンピオンシップの第2レースと最終走行に近づくことができました。 2周目にはフェデリコとフィリップを追い抜くことができ、すぐに良いリードを得ることができました。 私はそれを最後まで守り、そのようになりました 勝者として辞退.
夕方には、チャレンジカップと素晴らしいクロージングパーティーを伴う毎年恒例の授賞式があり、日曜日の朝にうまくいきました。
だから今は冬休みとスクーターのいじくり回しの時間です！
感謝したい 企業 Scooter Center と サバタイヤ 2011年シーズンの素晴らしいサポートに感謝します-ありがとう!!!
来年はタイトルのある公式選手権があります
"ドイツスクーターチャンピオンシップ2012" 与える。
6つのイベントは、今年も素晴らしい仕事をしたRH-ScooterRaceと一緒にBMCによって開催されます。
2012年/競馬場でお会いしましょう
トーマス＃7
死 ESCシーズン2012 週末のレースは5回のみで構成されます。 さらに、レースイベントの間には少なくとも2週間、より良い3週間が必要です。
現在の情報： http://www.eurochallenge.de/
公式ESCトレーニング：
チャレンジスクーテントール、ミルクール（F）：17.-20。 2012年XNUMX月
詳細な情報： http://challenge.scootentole.org
公式ESCチャンピオンシップレース：
10th Run＆Race、Liedolsheim（D）：08年10月2012-XNUMX日
詳細な情報： http://www.runandrace.de
カーブポジション、ヴァッカースドルフ（D）：06.-08。 2012年XNUMX月
詳細な情報： http://www.kurvenlage.ws
RESIN GRAND PRIX、Harz-Ring：（D）：27.-29。 2012年20月または22.-2012。 XNUMX年XNUMX月
（2012年XNUMX月の明確化）
詳細な情報： Wotox @ Facebook
Blechkampf、Belleben（D）：17.-19。 2012年XNUMX月
詳細な情報： http://www.blechkampf.com
ハンガリーの休日（HU）：xx.-xx。 2012年XNUMX月
詳細な情報： http://www.eurochallenge.at
ここでも、私たちの好意的で非常に成功したドライバーからのレポート IDSM、RHスクーターカップ/ BMC / RH-スクーターチャンピオンシップ: トーマス・ヘック:
「テンプリンでのレースからちょうどXNUMX週間後、今年のBMC / RHスクーターチャンピオンシップの次のXNUMXつのレースが、ザクセンリンクのMotoGPトラックのセクションで開催されました。
素晴らしい天気と素晴らしいイベント（主催者はMotoGPランも主催）で、エキサイティングなレースが再び開催されました。
土曜日のトレーニングは大きな問題もなく進み、2回目の練習の後、再びグリッドで2位になりました（今年はXNUMX位になりましたか？）
今回の最初のレースは土曜日の午後に12周にわたって開催されました。 良いスタートを切った後、FedericoTorsielloと私はフィールドの残りの部分からすぐに離れることができました。 3周目にフェデリコを抜いて4周目までリードを守ることができた。 残念ながら、私のランナーのドライブベルトはスタートとフィニッシュで壊れました。 レース直前に新品に交換しました！ さて「それはレーシングです」？ 。 その後、フェデリコは大きな差で勝ちました。
日曜日の朝のウォームアップ後、正午頃にクラス2 70cc / 12インチの2回目の走行が行われました。 今回は「使用した」ベルトを使って、レース全体を1位で単独で走り、最後からXNUMX周目に目の前のフェデリコが急にコースの端に転がり込んだ。 -第XNUMXレースの私と同じように、ドライブベルトは彼に別れを告げました！ 今回は頑張ったので、フィニッシュで勝者として手を振られました。 ？
BMC / RHスクーターチャンピオンシップ2011の総合ランキングでは、23ポイントでチャンピオンシップをリードしています。 最後のXNUMXつの実行は次の日に行われます 29.10月XNUMX日樹脂リングに それ以外の。 （うまくいけば、雪は降らないでしょう！）
詳細については、以下をご覧ください。
www.bremerhavenermotorsportclub.de と www.rh-scooter-cup.forumprofi.de
ありがとうございました VCKÖFLACH＆DEN CHILLIS 素晴らしいイベントWAHNSINNSWETTERGLÜCKのために、そしてそれ故に長距離カップの非常に成功した決勝戦でもあります！
優勝チームおめでとうございます Stoffi / GOAとUndi !!
早く元気になって、負傷者と前回の事故で影響を受けたと思われる観客、
私たちの側からも、それが今後のイベントに影響を与えないことを願っています。
私たちは木曜日の夜にまだワークショップにいて、エンジンをねじ込み、同時に車を梱包し、エンジンを切り、すべてを再配線し、タンクを再シールしました。 2kmのオートバーンの時計今シーズン948回目の運転で、12時30分頃にゲストハウスに来てよかったです。
湖で少し休んだ後、私たちはコースに出て、RWRTの人たちに挨拶し、Hartz4 / Signs＆Stylesチームとすべてをセットアップしました。 夕方、私たちは短い食事をし、すべての登録手続きが明確にされ、そして最後に 42時間後 午後22時頃からBEDまで。
午前中の練習では、これまでのところすべてが順調に進んでおり、スタートポジション30では、ル・マンのスタートと11Hレースでスタートすることはそれほど重要ではありませんでした。
これまでのところ、私たちは初めてかなり前に進み、（場所6は後で9を楽しませます） パルマキット SP09 橋付き
と 51BGMウェーブ 、33 京浜 ,ビッグバーサ ,ポリーニメンブレンノズル ストレートで非常に順調に走りました…。 残念ながら、少し右側に横になり、午後13時頃にフロントブレーキラインに漏れがありました。
もちろん、それは大きな後退でした 幸いなことに、アレックスに悪いことは何も起こりませんでした。 （家の長いストレートで-突然フロントブレーキがなくなりました！
全体として、小さなタンクの換気の問題、アレックスによる少しのスリップ、そしてもちろん場所がかかるので、私たちは19位から 14。 場所 運転した。 それで、私たちは皆が安全で健全なレースを通過できたことに非常に満足し、幸せでした。そしてまたしてもエンジンが壊れなかったことを誇りに思います！
この時点で、長距離エンジン（Springrace 2010 / 11-Hungary 2010 / 2011-Fallrace 2011）に欠陥はなかったと言えますが、常に他の問題（点火交換、Cdiプラグの振動、キャブレタークランプの破損、ブレーキドラムのリムの欠陥）があります。 、など）軽微な障害および原因となる挫折。
特定の運転技術のために、トップ5の地域に乗らない傾向があることは明らかです。 無謀？/勇気？
（あなたは丘の上にあるMarkus Angleiterのようで、さらにいくつか..）
そして、これらのレースにすべての労力と労力を費やし、したがってすべてにのみ参加するすべてのチームを称賛します！
加えて、経済的側面と健康リスク要因。 38チームがそこにたどり着きました
（Springraceイベントと同様に）、長距離レースへの高い反応を語っています…。
それから日曜日に戻って、午後22時頃に家に帰ります。月曜日に筋肉痛で目が覚め、もう一度映画を考えました…。
これを念頭に置いて、もう一度、すべてのスポンサーに感謝します。 SCOOTER CENTER -来シーズンを楽しみにしています
グリーツ2すべてトルステン
チームDARTレーシング長距離カップで総合14位/ 7位
あなたはおそらく伝説的なものを覚えています SCOOTER CENTER 空港でのMZHスクーターミーティング...ええと...マイナーツハーゲン飛行場。
Am 15年2011月XNUMX日 いよいよまたその時です。
医者が来るまで燃やすことが許されています。 その後、DRTはSPRシーズンエンドレース2011を特集しました による支援 SCOOTER CENTER!
インクルード プログラム:
物価
運転を含む20日券：€XNUMX
訪問者：€10
そして、高齢者のための追加のチケットがあります。 35歳以上のすべての人はたったの€5を支払います！
じゃあ、
マヌエル
先週末のモットーはハンガリーの休日Vol.2！
木曜日の夜、私たちは1.097 kmのルートを進み、12時間のドライブの後にパノニアリングに到着しました。 そこにはすでに何人かの友人がいて、夏の気温が非常に高かったので、木曜日と金曜日にゴーカートトラックでトレーニングする機会がありました。
長距離チームスクーター（PoliniEVOシリンダーを搭載したPKXL2）に加えて、クラス1のレーサーであるAlexとDennis、そしてクラス2の新しい外観の古いレーサーがいました。 新しいシャーシの変更に加えて、私たちはまだいくつかの力を持っていました パルマキットW-フォース 見つけたので、新旧のスクーターをどのように運転できるのか興味がありました。
ほとんどのチーム/ドライバーは金曜日に到着し、最後のチーム/ドライバーは土曜日に到着しました ESCが実行されます 待ち行列に入れて日曜日にXNUMXつ 6時間レース プログラムに参加していました！
土曜日
その後、全員のためにさらに3つのトレーニングユニットがあり、チャンピオンシップレースは午後14時に始まりました。
ここで、クラス2ではドライバーのMarkus Angleiter（チームストフィ）史上最速のレースラップを走り、それよりも速く走った ファルク ワークスドライバーヒルトン！
全体的に、ラップタイムレベルは非常に高く、XNUMX分未満のXNUMXクラスのスクーターでさえ運転されました。 （結果については、を参照してください http://eurochallenge.de/)
日曜日に
立っていた 6時間レース オン、長距離カップの2回目の実行として。 （Springrace、ハンガリー、Fallraceで構成されています）
昨年はカートトラックで4時間のレースがありましたが、今年は6時間に延長されました！ 気温は昨年のようでした-非常に暑い-人と機械にとって！
19位からスタートし、3時間で12位になりました！ 残念ながら、キャブレターを一度紛失し、キャブレターゴムのホースクランプが壊れた後、もう一度接続し直さなければなりませんでした キャブレター 修理！ その後、彼はホールドすることになっていたので、最終的には素晴らしい10位でした。 フロントブレーキは最大10分間続くので、これ以上長く運転し続けるべきではありませんでした。
総合ランキングで
私たちは今7位にあり、 フォールレース 良い結果を得るために。
途中でレストランで2を冷やした後、私たちはしなければなりませんでした スクーターセンター その後、バスは再び積み込まれ、同じ日の午前11時に自宅に向かって運転しました。
ここでもまた、すべてのスポンサーに感謝します!!!
それを念頭に置いて、 フォールレース
DARTレーシングチーム
ビデオは千以上の言葉を言います！ したがって、ここに簡単な紹介があります トニーオブライエン そして彼の チャーリーエドモンズ 調整されたFALC弾丸！
先週末、トニーは戻ってきました bgm PROSCショックアブソーバー テスト済み。 イングリッシュBSSOレーシングシリーズの最後からXNUMX番目のレースはマロリーパークで開催されました。 競馬場では、スピードは終わりました 時速150kmで問題ありません 達成。
これがダンパーに関するbgmと私たちへのフィードバックです。 残念ながらトニーはレースで長い時間を過ごしましたが、次のレースは25月25日/ XNUMX日に行われます。 残念ながら、すでにシーズンの最後、そしてキャドウェルパークで。
「駐機場の硬さをテストすることにしたので、会議は計画通りにはいきませんでした。 （…）練習は非常に濡れていました…（…）ダンパーは3mmのプリサグに設定されました..- 5maxの圧縮と-5maxのリバウンドダンピング。 私の第一印象は、このダンパーが実際に機能し、非常にうまく機能しているということです。
バイクはバンプをかなり吸収しますが、特定のコーナーでのバックエンドのバウンスを止めるために、リバウンドをもう少し難しく設定できたのではないかと思います。 モーターは少し爆発して少し熱くなるので、これを解決するためにキャブレターを増やします。
最初のレースの時までに、トラックは乾いています。 私はグリッドの最後の場所にいます（グリッドの位置は前の会議の結果に基づいており、出席できませんでした）。 その時までに5人のスターターから19位になりましたが、バイクに問題があります。 （...）
私がリバウンドで-3maxに設定したショックと-4maxの圧縮..それはうまく機能し、バイクは変形したように感じます。 1.5周目までに、トッパー、ターナーの4cc grp250バイク、チャーリーエドモンズの6grp210バイクの後ろで4位になりました。 私が問題を抱えていたコーナーが改善され、バイクははるかに安全に感じられ、実際にシートにとどまることができました..コーナーは残り70mphです。
しかし、次のラップでモーターがカットされ、XNUMX番目のギアコーナーでバンクオーバーしている間に再び始動します..これは私を吐き出し、土の中に入れます。
（...）しかし、24周でもショックはrs10よりも大幅に改善されていると感じています。 3.50周のレースでオイルが熱くなり、ダンピングが失われる可能性があると思うので、ダンピングを増やすことでできるトラックには賛成です。 圧縮とリバウンドの調整の途中で設定すると便利です。 スプリングは私のタイヤ（XNUMX sava）に触れますが、排気が邪魔になっているため、現在ショックを移動することはできません。 この問題を解決するために、冬にこれを少し移動したいと思います。 私が言うスプリングレートは、私にとってはそのままです。
日中、多くのレーサーが新しいショックに興味を持っていました。」
ありがとうトニー!!!!
トニー： http://www.green-hornet.co.uk/
bgm プロ SC ショップ
25.06.2011年XNUMX月XNUMX日にクロアチアでベリカで行われた強力なスクーターレース
アドリア海でイタリアのより瞑想的な姉妹であるクロアチアは、スクーターに関して多くの人が考えていることではありません。 もちろん、観光拠点で小さなスクーターを借りてゴンドラをビーチに連れて行くこともできますが、クロアチアには情熱的で献身的な非常に活発なスクーターフリークシーンもあります。
からの私達の友人 モジスケーター クロアチア北部のベリカで、カートコースで初めてスクーターレースを開催しました。
この地域は天候の変化で知られていますが、今週末は強い太陽と明るい雲だけであると確信しました。 そのため、すでに暑いレーストラックの隣に日焼けがありました。
カートトラックでは、トラックでのフリードライブ、スキルコース、カスタムショー、クォーターマイル、スタントショーなど、XNUMXつのクラスでクラシックなラウンドレースが行われました。
レーストラックから離れていても、夕方には、親切なクロアチア人がたくさんの楽しさと娯楽を保証しました。
このレースの聴衆と参加者は、すべての年齢と立方体の部屋のクラスから来ています。
ブランドなどの制限された見方は、ここでは前向きに見られません。 古いPXは新しいホンダスクーターの隣の駐車場に友好的に立っており、800分のXNUMXマイルでジレラGPXNUMXスクーターははるかに軽いXNUMXストロークレーシングロケットに対して運を試します。
すべてがとてもリラックスしました。
スタートフィールドは、最初のイベントでは驚くほど国際的だったので、イタリアからの有名なドライバーを見ました。彼らはもちろん、そこにたどり着くまでの短い旅で、新しいルートを知りたがっていました。
常にエキサイティングなレースとクォーターマイルに加えて、スタントショーは特に面白かったです。
主催者も彼の最初の仕事で平和だったので、来年はおそらくベリカでスクーターが開催されるでしょう。 さらに旅行しなければならない場合でも、特にそこから海で数日間素敵な日を過ごすことができるので、訪れる価値のあるイベントです。
BMC / RH-スクーターカップ2011
ハーズリング9年10.11.2011月XNUMX日
ハルツでのダブル勝利！
イースターでのレースのキャンセルによる長い休憩の後、スクーターレースはついに流行に戻りました。
残念ながら、現在騒音公害に大きな問題があるため、XNUMX番目のイベントはすぐにEmbsenからHarzringに移動する必要がありました。 Wolfgangvomにもう一度感謝します 樹脂リング これはそのような急な通知で可能でした！
土曜日は無料のトレーニングタイムがたくさんあり、とても活用できました。 私はこのレースのために新しいエンジンを作りましたが、それでも走ってセットアップする必要がありました。
エンジンは意外と良く走ったので、午後の予選でXNUMX番手タイムとして最前列の順位を確保することができました。
日曜日のレースのウォームアップで、私は実際に31つのレースのために新しいSavaMCXNUMXタイヤのセットを壊したかった。 しかし、それは文字通り「水の中」でした。なぜなら、トラックは夜の間にまだレインシャワーで濡れていたからです。 だから、最初のレースでタイヤを壊そうとしなければならなかった。
第1レースのスタートは3位で大成功でした。 最初の数周は、新しいタイヤのために転倒する危険を冒したくありませんでした。 タイヤが本当にくっつき始めた後、私はアルネ・ポールセンを2位から押し出すことができ、リードしていたオクタウィアン・イェジエルスキーを追いかけることにしました。 オクタウィアンは、タイトなコーナーを巧みにドライブして、彼を追い抜くのを簡単にしませんでした。 私はすでに彼を乗り越えられないと思っていたので、彼は少し間違えて、私はすり抜けることができました。 （写真参照）それから小さなリードを抜くことができました 1位からフィニッシュ.
3戦目もほぼ同じでした。 しかし、XNUMX位からスタートした後、レースの最初のXNUMX分のXNUMXでアルネとオクタウィアンを追い抜いて、良いリードを引き出してフィニッシュすることができました。 再び1位!!!
ユーターボークでのシーズンのスタートはそれほど素晴らしいものではありませんでしたが、このイベントは私にとって本当にうまくいきました。 BMC / RHスクーターカップチャンピオンシップの総合順位では、アルネポールセン（72ポイント）に73ポイント差をつけています。 場所2 高度。
次のレースはXNUMX月にテンプリンとザクセンリンクで開催されます。そこでお会いしましょう。
それまで
トーマス
Powered by SCOOTER CENTER
RUN＆RACE 2011
走る価値とレース感の両方がここで独特の方法で混ざり合っています。
私たちは昨年と同様に、標準クラスのスクーターを「チェック」し、私たちに来たすべてのスクーターの友人に彼らのパフォーマンスを測定する機会を与えるために、SCOOTER-CENTERテストベンチで荷物の新しいアップデートを持って旅行しました。
これは金曜日と土曜日によく使われ、幸い週末を通して天気は良かった。
金曜日の夜には、バースポーツもさまざまなクラスで祝われたため、少し遅れていずれかのレーシングドライバーが祝われました。
翌日、正午に数滴を除いて、実際には太陽が優勢であるように見えましたが、天候に逆らうことは何も言えず、雰囲気は素晴らしかったです。
残念ながら、今週末はさらに2つの重大な事故が発生しましたが、私が知る限り、両方のドライバーは再び良くなっています。これらの事故は外部の影響によるものではないことに注意してください。 それにもかかわらず、まだ特定のリスク要因があり、まさにこれのために、すべてがXNUMX分未満で競馬場を席巻した本当に速い人への私の敬意。
ミルクールと同様に、クラス1と2に出場しましたが、コーナリングスピードを向上させることができるため、現時点ではまだフィールドの真ん中にいます。 ;））
この意味で、ヴァッカースドルフまたはハンガリーへ
ダートレースチーム
ESCはフランスに行きます
三度目に友達を訪ねました スクーテントール （フランス人 GSF）今年、フランスのミルクールでESCランが開催されます。
いつものように私たちはそれを持っていました SCOOTER CENTER ここにテストベンチ 今年は最も素晴らしい天気の中でも競馬場に到着しました。
土曜日のレースに向けて十分な準備時間を確保するために、橋の日を利用し、すでに木曜日に到着した人もいました。
イベントは再び 非常によく整理されています、素晴らしい雰囲気で、私の目には最も美しいだけでなく、非常に美しいもののXNUMXつです。 排気ルート ESCの。
土曜日は一日中太陽が輝いていて、幸いなことに、激しい衝突を除いて、その日の残りの時間は何も悪化しませんでした。
スターティングフィールドはESCが設立されて以来最大で、約150人のスターターがいました。 フランス、オーストリア、ドイツ、オランダ それにカラフルなミックス。
デニスは彼を運転した ポリーニ EVO 51ポリーニロータリーバルブシャフト付き＆ フランツエキゾースト.
アレックスディットとポリーニEVO、51マズセリシャフトと105 BGMコネクティングロッド、メンブレンインテークマニホールド、ファイアマジックエキゾースト。
トルステン パルマキットW-フォース マサチューセッツ工科大学（MIT） 54BGMウェーブ & ビッグバーサエキゾースト.
XNUMXつのレーシングスクーターはすべて MMWハーツ4カップリング 装備とXNUMXつ ベスパトロニック.
今年はクラス1と2のESCで初めてスタートし、結果に非常に満足しました。
幸いなことに、悪天候は夕方までカートトラックを移動しなかったので、私たちは明確な良心を持って土曜日の夜に家に帰ることができました。
スポンサーに改めて感謝します！
結果はESCページで見ることができます-> http://www.eurochallenge.de/ そして、私たちはすでにLiedolsheim（RUN＆RACE）を楽しみにしています！
この意味で：あなたはお互いを見る/ルート上で
DARTレーシングチーム
私たちは本当に幸せでした、エルコールは私たちに彼のDレーサーを持ってきて、私たちはそれをテストベンチでそのペースに乗せることを許されました。
ジェスコシリンダー処理とからの新しい排気で ルートヴィヒ＆シェラー 超軽量の弾丸はまともなボリュームでうまく機能しました。
テストベンチでのさらなる最適化作業のために、Ercoleがすぐにまた会えることを期待しています。 ギャラリーで図を見つけることができます。
