当店で毎月新しいのは、 スクーター。 スクーターリング マガジンは 1985 年に創刊されました。クラシック モーターをカバーしています。scooters、特にベスパとランブレッタ、それらに乗る人々、スクーター愛好家にとって興味深い製品。
アンディ、 Scooter Center 私たちのジェネレーションXIとbgmで英国をツアーするために、私たちのテストバイクは、ワイト島ラリーに向かうためにグレッセンの私たちの店で始まりました。 ベルギーとフランスを経由する夏のちょっとしたロードトリップ。 フランスでは、ルートは彼をノルマンディー海岸に沿ってシェルブールまで連れて行った。
ここから彼はフェリーでポーツマスに行き、フェリーからワイト島に行きました。
現場に到着してから最初にすべきことは、その場所を見つけることであり、最初の友情はすでに形成されていました。
翌日、ラリー参加者がbgmテストバイクを徹底的にテストし、あらゆる面で楽しさをはっきりと見ることができました。
私たちの新しい bgmカタログ 本当に感謝され、人々は私たちが開発したものをチェックすることができました。
次のリストは土曜日の国際スクーターカスタムショーでした。
私たちのジェネレーションXIベスパデモンストレーターは、カスタムショーに出展することを目的としていました。 残念ながら、サイドパネルは、再び見つけることができなかった大規模なテストドライブ中に失われました。 そのため、解決策を見つける必要がありました。 ペイントガンのマエストロであるファイル氏は、彼の会社がオーストリアに拠点を置いている私たちのデモンストレーターをペイントしました。 ここでは、オーストリアを拠点とする古き良き友人のStoffiのガレージからも幸運なサポートを受け、彼はサイドパネルを画家に転送することができました。 速達便で、アーヘンのスクーターグループに渡すのに間に合いました。スクーターグループは、カスタムショーに間に合うようにアンディに渡すことができました。
私たちのデモンストレーターは本物の人目を引くものでした。 多くの褒め言葉と驚きの顔がありました。 そして、すべてのトラブルとサイドパネルでの土壇場のアクションはついに報われました。 なんとか「ベストベスパストリートレーサー」のカテゴリーを勝ち取りました。 私たちのデモンストレータープロジェクトが海外で認められているのを見るのは素晴らしいことです。
そこからアンディはウェールズを経由してマーシー島に行くためにイギリス本土に戻る旅を続けました。 これは、ウェールズのカーディフにある城でのテストバイクの写真です。
マーシーアイランドラリーは今年で20周年を迎えます。 多くの訪問者が期待されており、多くはワイト島ラリーから直接アンディのように来ています。 最初にアンディは正確なキャンプ場を見つけ、それから周りを見回していました。
天気はいいです。 まだ雨は降っていませんが、そよ風が吹いています。 ヨーロッパ本土とは違う何か、そしてクラシックスクーターラリーにとって本当に素晴らしい場所です。
継続するには...
このスペアタイヤキャリアは、スペインでの最後の休暇からおなじみかもしれません。 スペアタイヤを装着するための本当に美しくクラシックな方法 Smallframe ベスパ。 さらに、通常のホルダーは、レッグシールドの後ろの限られたスペースにつながることがよくあります。
だから私たちはこれをストックしました 予備の地獄のキャリア 私たちのプログラムで。
頑丈なホルダーは6点でフレームにボルトで固定されています。
パッケージにはXNUMXつのラバーパッドが含まれています。
後部に必要な穴をマークするための補助として、テールライト用の穴のXNUMXつを使用できます。
追加の穴を開けることで、アンティークスタイルのリアライトも取り付けることができます。
ついに再入荷しました bgmPRO すべてのピアジオマキシ2ストロークエンジン用のスイングアーム/ステー。
ステーはケーシングに完璧な補強を与えます。
壊れたケーシングは過去の問題であるはずです。
後輪の誘導もはるかに良く、乗り心地はより安定しています。
bgmPRO スイングアームは徹底的にレーステストされました。 とりわけスクータークロスレースでのKüblerRacingチームによる!
クラシック ケーシングの補強に!
新しいbgmPROCosaクラッチ PXエンジンの場合、元のピアジオとレプリカパーツのクラッチの問題は過去のものになりました。
クラッチカバーをあまり調整せずに 強化バスケット あなたのエンジンに適合します。
新しいウェーブデザイン、10個のスプリング、窒化鋼製のクラッチバスケットは、信頼性の高いクラッチの材料です。
コンポーネントの変更と品質にすぐに影響を与えることができるように、bgmクラッチコンポーネントはドイツで製造されています。
完全なクラッチの納品には、新しいウッドラフキー、適切なクラッチナット、およびクラッチカバー用のOリングが含まれます。
現在のところ、取り付けの準備ができており、20,21、22、23、XNUMX歯の機能的で信頼性の高いクラッチを提供できます。
上の写真でわかるように、バスケットはかなり大きくなっていますが、クラッチカバーを少し変更するだけで済みます。 下の写真では赤でマークされています。
キャスティングノーズを除去する必要があるかどうか、またはどれだけ除去する必要があるかは、ピアジオの製造公差によって異なります。 全体的な安定性が維持され、クラッチカバーの肉厚は1mm未満である必要はありません。
PX80および初期のPX125 / 150モデルの小さなPXエンジンケーシングでは、通常どおり、大きなクラッチに変換するために小さなキャスティングノーズを取り外す必要があります。
BGM PROクラッチには10個の強化スプリングが取り付けられているため、20PS + / 22Nm +のエンジンの出力範囲をカバーします。
ハブの波形バージョンにより、動力はクラッチバスケットに安全に伝達されます。
したがって、私たちのbgmクラッチのハブは、常に現在のブッシングに従って作られ、永続的な耐久性のあるシートを確保するために押されます。
もちろん、組み立てることもできます 独自のBGMクラッチによる あなたのニーズに。
私たちはあなたに幅広い選択を提供します DRT 標準のスプロケット、スプリングとベースの組み合わせ。
クラッチプレートは、エンジンとトランスミッションの間の非常に重要なリンクです。 しかし、効果的なクラッチは安全性と性能にとって最も重要な要素です。
残念ながら、多くのメーカーはこのような重要なコンポーネントに十分な注意を払っていないため、クラッチがブレーキをかけたり、適切に分離しなかったりします。 そのため、適切に機能する少数のサプライヤには常に十分な容量がなく、配信の問題が発生します。
BGMの唯一の論理的帰結は、独自のクラッチプレートの製造でした。 私たちの仕様に正確に合わせて、圧力と温度の両方で安定した非常に高品質の有機コーティング混合物を使用することができました。 クラッチは、後輪のフルトルクで存在する非常に優れたグリップを備えています。 ライニングは、標準から完全に最大化されたモーター設定まで、すべてのエンジンで使用されます。
クラッチプレート-BGMPRO-ランブレッタLI、LIS、SX、TV(シリーズ2-3)、DL、GP-4プレート
商品番号:BGM8004
クラッチプレート-BGMPro Vespa Cosa2-4プレート
商品番号:BGM8084
クラッチプレート-BGMPro Vespa Smallframe-3枚のプレート
商品番号:BGM8013
クラッチプレート-BGMプロベスパタイプ6-スプリング-3プレート
商品番号:BGM8063
クラッチプレート-BGMプロベスパタイプ7-スプリング-3プレート
商品番号:BGM8073
Lambretta bgm&MB Developments BIG BOXエキゾーストプロジェクトが、メーカーを待って、時々リマインダーを送る以外に何もできないところまで来た後、私たちは先に進むことを考えました。
90年代初頭、私たちはMarkが私たちのために行ったかなりの数のT5およびP200変換を販売しました。 ランブレッタ変換の負荷に沿って。 しかし、プロットに戻ると、ベスパ用の大きな箱がいいと思い、いくつかのシェルのセットをドンカスターに送りました。 Eurolambretta Maksが彼のアイデアを新しいビッグボックスに溶接し始めた後、 月曜日の朝に到着し、dyno'ingを開始しました。
これまで、これらのエンジンでテストしました。
- SCKNewsblogから知られているMalossiSilverfern
- 調整され、使用される元のバレル 60 mmbgmクランクシャフト & SI26炭水化物
- POLINI207cc鋳鉄
- SCKNewsblogから知られているPOLINI210は、非常にトルクがあります。
- Malossi210選択チューニング
ここにいくつかのダイノシートの選択があります。 Uweはもっとたくさんのことをしました、そして私たちは次の日にいくつかを投稿します!
あなたがそれを好き願っています!
現代のベスパGTSまたはGTVのために、私たちは私たちの店にいくつかの素敵なアクセサリーを持っています。 このスクーターに非常によく合ういくつかのカーボンスタイルの機能。 「クロームはあなたを家に連れて帰りませんが、マットブラックはあなたを家に連れて帰ります」! 外観を示すために、これらの部品をVespa GTS300に取り付けています。 上の写真では、 カーボンルックのホーンカバー そして同様に スモークベスパクルーザースクリーン、CWを改善します。 画面は、としても利用可能です 透明バージョン。 クラシックルックには、ヘッドライトバイザーもご用意しています。 クロム & 黒.
持っていてよかったです カーボンルックのエンジンバッジ など サイドパネルセット.
まともでかなりスポーティーなのは カーボンスタイルのエキゾーストブラインド.
さらに、私たちは持っています カーボンスタイルのフォークリンクカバー あなたのためにそして上に カーボンルックのオムドガードクレストアッパー.
最後になりましたが、非常に信頼性の高いSchwalbeWeathermanタイヤを装着しました。 フロント & バック。 これらのタイヤは、ホワイトウォールバージョンとしても提供しています。 フロント と バック.
すべてのアイテムを注文して配達することができます。 これは、関連する製品番号とともに説明されているすべての記事の要約です。
カーボンスタイルのエンジンバッジ-アイテム番号7673728
シュワルベウェザーマンホワイトウォールリア-アイテム番号SVWV004
シュワルベウェザーマンホワイトウォールフロント-アイテム番号SVWV003
シュワルベウェザーマンクラシックリア-アイテム番号6000129
新しいランブレッタプロジェクトを計画していますか? 私たちは費用を惜しまず、新しいスペアパーツを手に入れるためにいくつかの交通渋滞を乗り越えてきました。 目的地はミラノのカーサランブレッタでした。
任務完了、商品はケルンの当店にあり、データベースを更新します。
当店のCasaLambretta: クリック!
ドイツとイタリアの市場は現在、中古のクラシックなベスパ車の比較的薄い選択肢を備えています。
したがって、いくつかのPrimaveraET3モデルを入手しました。
3年代に輸出市場向けに製造されたET1980モデルは、ピアジオシリーズの小さな特別モデルです。 欧州市場はPK125モデルで溢れかえっていましたが、残りのET3は日本に出荷されました。
工場装備 ハンドルバーインジケーター エンジンも特別です。 2つのギアケーブルを備えたETSエンジンが、バイクを前進させています。
安定したETSクランクシャフトとPX-Limaベアリングにより、モーターはすでに強力なモータートーリンセットアップの興味深い基盤となっています。 ポリーニ133 &Co
女性はこの実行でのみ輸出用に製造されています...
そして今、私たちとの長い道のりを経て、一緒に組み立てられなければなりません。
ケルンのニッペスローラー スクーター愛好家は、ケルン ライナウハーフェンでの 50 ~ 70 年代フェスティバルに向けて、再び共通のコルソを企画しました。 集合場所はケルン・ニッペスのシルプラッツでした。 ケルンのスクーター乗りだけが交流会に参加したわけではありません。 私たちはアーヘンからデューレンを経由してケルンまでのツアーグループに参加しました。 「紫禁城」(ケルンとデュッセルドルフのライバル関係)のスクーター乗りもいた。 60くらい scooters シルプラッツを出て、フェスティバルに向かっていた。
祭りには多くの来場者が集まりました。 私たちの愛する人を紹介する絶好の機会 scooters 古いロードクルーザーとクラシックカーの間のクラシックな雰囲気。
今日、私たちはダイノに本当の美しさを持っていました。 ベスパラリー200。
このプロジェクトの目的は、毎日の運転用のトラクタートルクエンジンを入手することでした。
ベースはベスパでした PX200モーター、ハウジング内のロータリーバルブは、TDCの前により目立たない入口角度のために拡張されています。 クランクシャフトは本物です PX200クランク 57mmストローク。
新しい 210ポリーニ で満たされています SI26炭水化物 ポリーニ誘導漏斗.
せいで ポリーニ誘導漏斗 低回転範囲で利用可能なトルクは非常にはっきりと際立っています。 同じエンジンと Malossiシリンダー ポリーニファンネルがないと、同じrpm範囲でほぼ4Nmが「失われます」。
合金ポリーニはによってサポートされています SIPロード 排気。
アイドル速度から、エンジンは適切なトルクとパワーを持っています。
15rpmからの23hpと4500Nmはそれ自体を物語っています。
背が高い プライマリーギア トルクを伸ばすことができ、低rpmで比較的高速を達成することができます。
素敵なセットアップ!
ベスパの燃料供給 Largeframe モデルは、タンクとキャブレターフロートチャンバーのレベルの高さのわずかな違いがまだやや問題があるためです。
モーターを別のタイプのキャブレターに変換すると、フロートボウルは元のSIの対応物よりもさらに高くなります。 ガソリンを大量に消費するエンジンでは、これはすぐに供給不足につながり、混合気が希薄になり、最悪の場合、エンジンが損傷する可能性があります。
燃料の流れにおける重要なチョークポイントは、もちろん燃料タップです。 元のケースの流量は約300ml /分です。 もちろん、これは最も強力なエンジンでも十分です。 300ml /分の消費量は18時間あたりXNUMXリットルに相当します。
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PX、ラリー、スプリント、および同様の設計モデルでは、キャブレターに常に高圧をかけるために、流れ抵抗を最小限に抑えることがより適切に言えます。 XNUMXつの異なる燃料タップを使用した実験装置の流量を説明するためにテストを行いました。 結果は非常に明確でした。
黄金律は、元のエンジンよりもはるかに強力なモーターであり、流量として少なくとも400ml /分が望ましいです。
私たちの新しい高速フロー燃料タップは、その量を100倍にしただけでなく、その上にXNUMXml /分を置きます! したがって、彼は従来の高速フロー燃料タップのXNUMX倍の流量と、元のタップのXNUMX倍の驚異的な量を持っています!
これは、すべての強力なセットアップへの理想的な追加となり、最初の問題を防ぐためにガソリンを供給するための安全な基盤を提供します。
燃料バルブにはXNUMXつのバリエーションがあります。