今日、ケルンのロールアップは私たちから2012年に始まりました Scooter Center ベルクハイムグレッセンでお買い物。
曇りの天気とわずか8°度にもかかわらず、いくつかのベスピスティは一緒に出かけるために集まった。 事前に、すべてのスクータードライバーのためにホットドリンクと援軍がありました。
シーズンが成功し、一緒にもっとたくさんの旅行が見られることを願っています。 SCKチームはあなたにいつも良い旅をしてくれることを願っています。
昨日、すべてのベスパ用の新しいGP ONEcncミルドエンジンケーシングを受け取りました Smallframes.
すでに20周年記念ショップデモンストレーターに使用しています。 最初のテスト実行のビデオを見る こちら.
ケーシングは、 パルマキット130cc.
2つのデザインが利用可能になります。 57つは51mmおよび54mmクランクシャフト用のXNUMXmm標準ボア、もうXNUMXつは ファルク153ccシリンダー 60mmボアと54mmクランクシャフト付き。
販売価格は付加価値税込みで1799ユーロになります。
詳細と詳細は来週続きます。
ケルンでのカスタムショーの受賞者は次のとおりです。
最高のレーサー
1位：イェンスB.、No.187、ヤマハネオス
2位：ルカZ.、No。219、ヤマハエアロックス
3位：Michael S.、No。352、Yamaha Aerox
最高のスプリンター
1位：Damien D.、No。229、Dio Af18
2位：パトリックB.、No。195、自作スプリンター
3位：Sascha R.、No。293、カーボンスプリンター
最高のストリートスリーパー
1位：トビアスE.、No。314、ジレラランナー
2位：ジュリアンH.、No。296、スピードファイト100
3位：Artjom K.、No。304、Yamaha Spy
最高のディスプレイ
1位：フリードヘルムV.、No。240、ヤマハスタント
2位：アンドレH.、No。212、ジレラランナー
3位：ダニエルH.、No.196、ヤマハエアロックス
最高のアイデア
1位：Krzysztof K.、No。313、Aprilla Gulliver
2位：Timo S.、No。286、アプリリアSR50
3位：アレクサンダーR.、No。350、自作
最高の光と音
1位：Sebastian S.、No。297、Speedfight / Aerox
2位：ラルフB.、No。288、MBKニトロ
3位：デニスS.、No。299、MBKブースター
最高の奇数
1位：トーマスS.、No。228、自作
2位：アレクサンダーR.、No.276、ヤマハエアロックス
3位：ジェイコブV.、No。209、ホンダワラルー
最高のボディワーク
1位：マイケルH.、No。270、アプリリアSR50
2位：デニスM.、No。223、プジョースピードファイト1
3位：ダニエルH.、No。256、ヤマハスタント
最高のペイント
1位：クラウスM.、No.206、ヤマハエアロックス
2位：Ivan K.、No。192、アプリリアSR50
3位：ニコラスT.、No。282、プジョールディックス
最高のメッキ
1位：セバスチャンR.、No.251、ヤマハエアロックス
2位：パスカルW.＆ファビアンP.、No。268、プジョージェットフォース
3位：Marcel H.、No。197、Malaguti F12
ベスト全体
-マークD.、No。189、アプリラSR50R
最高のエンジニアリング
-Rene R.、No。215、プジョーSpeedfight2
今回の旅はインドのスクーター界へ向かいました。 Vespa PXスタイルはまだまだたくさんあります scooters LMLが制作した道路上で。 過去には多くの scooters ヨーロッパの Vespa および Lambretta モデルと同様に、Bajaj および Priya によって製造されました。 これは、ピアッジオがインドに組み立てベルトとライセンスを販売したためです。 Scooters 向こうでは日常の乗り物として使われていますが、道路状況が悪いため、ヨーロッパとは異なる基準を満たす必要があります。 しかし、インドでも古典的な金属スタイルのスクーターが大都市から徐々に姿を消しつつあることがはっきりとわかります。 これらは現代のバジャージ 125 ～ 150cc オートバイに置き換えられ、 scooters。 たくさんの scooters 隅に放置され、もう使用されていません。 以下は、前庭に置かれ、もう使用されていないバジャージの例です。
典型的なインドの街並みは、ピアジオエイプモデルのように見える自動人力車によって造られています。
デリー、ムンバイ、カルカッタなどの大都市では、すべての公共交通機関をガス発電に変換する必要があるため、変更が加えられたことが大きな驚きでした。 これにより、近年の排気ガスによるスモッグが大幅に減少し、2ストロークエンジンでも設置面積が小さくなっています。
この写真は、リキシャエンジンのキャブレターへのCNG接続を示しています。 インドのような新興国にとって本当に素晴らしい発明です。
インドについて来るより多くのブログ投稿。
Vespatronicの組み立てには、多くのTLCと改善された解釈が必要です。
さらに厄介なのは、添付の配線図が正しくないという事実です。
配線図によると、質量と励起電圧は単純にまとめられ、CDIのポート1と2に再び分配されます。
もちろん、赤/黒をステータープレートから配線ルームの緑で接続されている-1-（広いスロット）に配線し、青を-2-に配線して接続している（狭いスロット）に接続するのは正しいことです。ワイヤーハーネスに黒が付いています。
ケーブルボックスには混乱が生じる可能性があります。 ここでは、異なる色を組み合わせる必要があります。 コネクタが溶解し、エンジンの運転中に通電されるすべてのケーブルには、プラグインスリーブが付属しています。 アース接続は潜在的に危険ではなく、プラグを装備することができます。
プラグインスリーブに接続されている励起電圧と車載電気システムを混同しないように、次のメモリフックを使用できます：「黄色い太陽の下の青い海」-実際には、これは非常にうまく機能します..。。
テストの目的で、固定子プレートを使用可能な2つのマークのうち後のマークに調整します。
すべての栄光をケーブルボックスに入れ、フライホイールを再び取り付けると、エンジンを始動して点火時期を制御できます。
25°のTDCのマークは、事前に決定されており、反転測定によってマークされています。
ストロボライトで簡単にチェック...
点火は25rpmで2000°に設定されています。 これは、テストリグでの実行の開始点として十分です。
目標は25hpエンジンでしたが、自分で図を見てください。
エアフィルターがなくても148メインジェットは問題ありませんでしたが、フィルターを使用すると145メインジェットを使用する必要があり、それに加えてNAPEニードルを上から2番目の位置にクリップで移動する必要がありました。
19rpmで25hpと6.000Nmはそれ自体を物語っています。 8.600rpmでも後輪に25hpと20Nmがあります。 このパワーレンジでは、ギアを変更するときにパワーロスはありません。 それは信じられないほど素晴らしいです...
この赤ちゃんが最終的にどれだけ速くなることができるかを知るために、別のテストを実行します-HP対Km / h
140 km / hの速度では、まだ24hpが残っています...
どう思いますか？ 任務完了？
今残っているのは、残りの部品を再び配置することだけです。そうすれば、路上での実際のテストの準備が整います...
先週、アーヘンの友人であるハラルドがダイノで遊びに来ました。彼はキャブレターの設定に100％満足しておらず、スローランニングをテストしてスロットルレスポンスを改善したいと考えていました。
これらは彼のエンジンに取り付けられている部品です：
シリンダー： モンツァ70mmボア
クランクシャフト：BGM 60 / 110mm
炭水化物： ミクニTMX 30
排気： JL-KRP3
ポートのタイミング：186°/ 126°
スキッシュ：1,7mm
噴射を改善する余地があったことを簡単に見つけることができます。 青い曲線は違いを示しています。
別のスライド（よりリッチ）と変更された針位置のおかげで、パワーとトルクのローダウンがさらに増加しました。 そして、オーバーレブの可能性もはるかに優れています。
私たちの良い顧客であるスヴェンは土曜日に彼の新しいベスパスペジアルを見せに来ました。
本当の衝撃。 そして、特に素敵なものと一緒に、クロールはかなりうまく機能します bgm プロ SC ショッカー！
ダイノでは、エンジンとその出力をチェックしました！ バレルへの移植作業はありません。 それはケーシングコンプリートリープラグアンドプレイに行きました！
ポートのタイミングは、転送128°と排気190°です。 これにより、31°のブローダウンタイミングが得られます。 ブローダウンのタイミングを少し長くすると、排気ガスのビッグバーサがさらに良く機能します。 たぶん、Svenが将来的にポートのタイミングを作り直すのを見るでしょう！？
選択されたエンジン部品は次のとおりです。
シリンダーキット： パルマキットSP09
クランクシャフト： BGM 51/105
炭水化物：ケイヒンPWK33
吸気システム： ポーランドの葦 ストロースピードマニホールド
点火： ベスパトロニック
排気： ビッグバーサ
金曜日、私たちのレースチームのメンバーのXNUMX人であるデニスが彼の高速サーキットレーシングエンジンをテストするために来ました。
エンジンはこれらの部品で仕上げられており、P4ダイノでの結果は非常に印象的でした。
シリンダー： パルマキット144cc、ボア60mm
クランクシャフト： BGM 51/105
炭水化物： ケイヒンPWM38
排気：ビッグバーサ
これは最初のダイノランであり、噴射はアイドルジェット52、メインジェット160、ニードルDEGでした。 おそらく改善の余地がある最初のダイノランでは、笑顔がすべて終わった。 と DRTによる2.46プライマリドライブ これは、ニュルブルクリンクやビルスターベルクのレーストラックのような高速トラックでの素晴らしい乗り物になるはずです。
ローズマンデーにもかかわらず、ベルクハイム-グレッセンの当店は午前10時から午後00時18分まで営業しています。
気候ニュートラルをDHLで発送します
