CMDによるキャリパーはあなたの点火を調整することを可能にします ほんの数ステップでベスパ. 
私たちはCMDと緊密に協力しています。 したがって、キャリパーの先端を交換するのに常に少し時間がかかったため、調整可能な先端を備えた現在のバージョンのクジラを設計することを提案しました。
今、あなたは調整することができます この素晴らしいツール エンジンケーシングとフライホイールのほぼすべての可能な組み合わせに。 
調整可能なチップにより、キャリパーをさまざまな条件にすばやく適応させることが可能になりました。
ここで購入PXのe-startフライホイールになります
または他の極端な; e-startエンジンケーシングを備えたPKのフライス盤フライホイール- 
キャリパーの新しい調整可能なチップは、この原因に完全に適合します。 
XNUMXつの新しいものを紹介したいと思います ピナスコズエラシリンダー for ベスパV50、PK、プリマベーラなど。
にはいくつかのノベルティがあります largeframe 次のようなセクター：
そしてピナスコはまたXNUMXつを提供しています 125cc用の新しいシリンダー smallframe モデル.
両方のシリンダーは、たとえば、非常に人気のあるスエラ（スペイン）の24時間で徹底的にテストされています。 これが両方のシリンダーに名前が付けられた理由です スエラ.
のモデル リードバルブ直接吸気 の名前はSRV135ですが、 リードインテークシリンダーの名前は スエラSS135。
今日は詳しく見ていきます ピナスコSS135 .
キャストシリンダーヘッド かなり巨大です。 あなたの目は最初に処理された下側に当たります。 点火プラグ中央の燃焼室は約1mm引き抜かれています。 シール面の外側の輪郭に沿って、シリンダーヘッドが中央に配置されます。 シリンダーガスケットは予定されていません。 シリンダーヘッドは8回ねじ込まれ、シール面がかなり大きいため、追加のシール要素がなくても信頼性の高いシールが保証されます。 Pinascoは、シリンダースタッドとシリンダーヘッドの追加のM12x8ネジに25Nmのトルクを推奨しています。
中央の点火プラグのため、シリンダーカバーの元の開口部を閉じる必要があります。 ピナスコはこの細部に注意を払い、フィッティングプラグも提供しています。 長い糸の点火プラグが必要になります。 NGK点火プラグを使用していますか？ B9ESをお勧めします。 あなたはZuera135SSを使いたいと思っていて、野心的なレーサーですか？ B10EGをお勧めします。
鍛造ピストンは169g軽量です。 Pinascoは、ピストンに1mmの長方形のピストンリングと1mmのG字型のロックを装備しました。
ガジオンピンの下にある小さな斜角のエッジの形をしたガスフローガイドのヒントはとてもかわいいです。
側面に開いた輪郭があることが現代になる前は、この小さなトリックは、長いピストンスカートを備えたピストンによく使用されていました。
Zuera 135SSピストンには、多くの最新のシリンダーと同様に、追加のスライドコーティングが施されています。
ピナスコはガジオンピンでだまされません。 ボルトの薄い壁は、その重量を減らすためのものでした。
一見すると、シリンダー内のトランスファーのデザインは、ポリーニエボリューションのデザインに非常に似ています。 しかし、よく見ると違いがわかります。 入口面の角度は明らかに互いに異なります。
アウトレットとトランスファーの高さ、および想定されるデッキの高さ0mmは、125°/ 185°のスポーティなトリガー遅延角度につながります。
シリンダーベースのトランスファーの開口部はすでに開いています。これは他のシリンダーとは異なります。
シリンダーベースの直径は61.33mmです。 したがって、エンジンケーシングの穴を大きくする必要はありません。
他のほとんどすべてのパフォーマンス指向のシリンダーと同様に、シリンダーベースのオープントランスファーでは、ステーターハウジングの冷却ポートを調整する必要があります。
幅約66％のワンピースコンセントを我慢させました。 非常にスポーティなアウトレットデザインのZuera135SSは、Polini EvolutionIよりも高いパフォーマンスを発揮すると思います。
アウトレットとトランスファーの間の角度は、Zuera135SSが高回転の排気もサポートしているという仮定につながります。
ピナスコは、1.0〜1.1mmのスキッシュギャップを推奨しています。 付属の3気筒ベースガスケットで調整できます。 シリンダーガスケットまたはシーリングと排気へのリンクに関しては、Pinascoは予約されています。 Zuera SS135には、フィッティングエキゾーストガスケットまたはアウトレットスタッドは付属していません。
あなたはよく使うかもしれません ピアジオの素材 フィッティングアウトレットスタッドとして。
M8アウトレットスタッドとそれらの間の距離の組み合わせにより、可能な排気ガスケットの種類が制限されます。
残念ながら、Pinascoはフィッティングガスケットを提供していません。
PK125エキゾーストガスケット ピアジオによってフランジに適合します。 ただし、SS135の出口は31 x 27mmであり、PK125排気ガスケットにはなりません。
直径が小さいので完璧にフィットします。
BGMエキゾーストガスケット は別の方法です。この場合、ガスケットのボルトピッチを数ミリメートル拡大する必要があります。
合計でピナスコは スポーティなシリンダー、これは提供しています ポジティブなパフォーマンス 少しの努力で。
と組み合わせて SHB19, PoliniによるCPキャブレター とピアジオまたは ポリーニバナナ またはと組み合わせて ケーヒン28 フォルダーとその下に フランツ -適切なキャブレターとエキゾーストと組み合わせて、 ピナスコSS135 適度なものからスポーティーなものまでのパフォーマンス範囲を提供します。
しばらくの間、市場に出回っているチューブレスタイヤ用のベスパリムの例をもっと見つけることができます。 
ピナスコは現在、以下を含むバージョンを提供しています TüVによるラボレポート.
ただし、レポートは 保証なし eパスが有効なままである場合。 入場制限は登録事務局にご確認ください。
これまでのところ、市場に出回っているチューブレスタイヤのリムはすべて、自動車やバイクと同様にワンピースのリムでした。
クラシック向け scooters しかし、必要なブレーキドラムにより、リムの設計が大幅に制限されます。
この制限は、ワンピースのリムへのタイヤの取り付けが大変な作業であり、場合によってはタイヤを損傷しなければならないことを意味しました。
スプリットリムは常にベスパの強力なセールスポイントでした。 タイヤのクイックマウント。
ワンピースのリムにタイヤを取り付けるには、ガレージにしかない適切な機器が必要です。 道路脇でそれをする方法はありません。
ピナスコはこの欠陥に対処し、ついにチューブレススプリットリムを市場に投入しました。これにより、タイヤの迅速な交換の利点が活性化されます。
私たちは詳しく調べました 新しいピナスコリム あなたのために。
ピナスコは伝統的な色の範囲を提供しています。 リムはで購入できます 黒く磨かれた合金 そして伝統的に 銀色で.
ホイールリム-PINASCO、V2.0、チューブレス2.10-10アロイ、スプリットリム-ベスパ（タイプPX）-シルバー
ホイールリム-PINASCO、V2.0、チューブレス2.10-10アロイ、スプリットリム-ベスパ（タイプPX）-ブラック
ホイールリム-PINASCO、V2.0、チューブレス2.10-10アロイ、スプリットリム-ベスパ（タイプPX）-アロイポリッシュ
最初のステップは、エアバルブを組み立てることです。 それはの助けを借りて簡単に行うことができます タイヤ取り付けペースト.
次に、リムの広い方の半分をタイヤ取り付けペーストで準備し、バルブから始めてタイヤを装着する必要があります。
注意：タイヤのプロファイルが走行方向にバインドされている場合があります。 これは、フロントタイヤとリアタイヤで異なる場合があります。
タイヤが適切に配置されている場合、Oリングは溝に到達します。
Oリングが適切に配置されたら、リムの後半を装着できます。
ここで、両方の半分を10本のネジでリンクする必要があります。 Pinascoは18Nmの最大トルクを設定します。
ナットはリムの大きい方の半分にかみ合っています。 六角レンチの頭はシュナーワッシャーで固定されているので、誰かの苦労なしに開くことはありません。
10本のネジで固定すると、タイヤを最大1.8バールまで膨らませることができます。 マウンティングペーストを使用しましたが、タイヤがリムベースにうまく収まりませんか？ ホイール全体がブレーキドラムに固定されている場合は、最大3バールまで膨らませることでタイヤを装着できます。 ブレーキドラムのXNUMXつの追加の固定点がないと、リムのXNUMXつの半分が広がり、圧力が逃げる可能性があります。 ブレーキドラムに固定した後、これは起こらず、圧力は確実に保たれます。
ピナスコがお勧めします フランシュとナッツ リムをブレーキドラムに固定します。 スチールリムにスナップリングを使用する場合、ネジを緩めるときにリムが損傷していました。 これはここでは起こりません。
それらの設計により、いくつかのワンピースのチューブレスリムでトレースオフセットがあります。 リムのツーピースデザインにより、Pinascoは元のリムオフセットに固執することができました。
その設計と小さなトリックにより、PinascoリムをスペアタイヤとしてPXに固定することができます。 スペアタイヤのブラケットをスペーサーナットで「逆さま」に固定するように調整します-バルブに面したサイドパネル。
これはLMLフレームの例です。 ブラケットを適合させることで、標準ホイールのバルブに簡単にアクセスできるようになります。
前述のように、サイズ90 / 90-10、3.00-10、3.50-10のすべての一般的なホイールはPinascoリムに適合します。
ワンピースのリムの場合、通常、組み立て中に損傷しないホイールを見つけるのは運が良かったです。
ホイールを購入するときは、小さいながらも重要な詳細に注意を払う必要があります。 新しいタイヤには、重要な「TL」または「チューブレス」のラベルが付いている必要があります。
チューブタイプを意味する「TT」というラベルの付いたタイヤは、必ずしも耐ガス性ではありません。
したがって、チューブレスリムには「TL」ラベルの付いたタイヤのみを使用してください。
新しいタイヤの詳細については、 オンラインマニュアル と上 ベスパ-Reifen.de
ピナスコのリムは、ディスクブレーキ付きの車両にも適合します。 ただし、クリアランスを確認する必要があります。 をインストールしました PMブレーキキャリパー テスト上の理由で。 しかし悲しいことに、それはピナスコのリムに合いませんでした。 Grimecaによる標準ブレーキキャリパー、 Lml とHengTong（ピアジオ）は問題なくピナスコリムの半径にフィットします。
Pinascoのリムはアレンネジで固定されています。 途中で恥ずかしくてリムを緩める必要がある場合は、適切な六角レンチを搭載する必要があります。 NS Toptulによって設定されたキー 1.5mmから10mmまでのすべての一般的なサイズが含まれており、便利なボックスにより、ノイズを発生させることなく、グローブボックス内の六角レンチを簡単に運ぶことができます。
私たちはお勧めします 修理セット チューブレスタイヤ用なので、スペアタイヤがなくても旅を続けることができます。
エアバルブを取り外した後、 チューブ ピナスコの縁に。
最も美しいベスパは私たちのものです Scooter Center デモンストレーター、ジェネレーションXI。 テクノロジーとルックスの両面で最高品質のベスパであるPrimaveraET3です。 後者のおかげで 矢印のデザイン オーストリアから。 このベスパは、さまざまな国際的なカスタムショーによってすでに多くの価格を授与されています。 私たちの旧友ファイリの素晴らしい作品。
「 地球上で最も美しいベスパ"。 これも引用です ディーン・オートン。 彼がLambrettistasのまさにモデルであると言ったとしても、私たちは異議を唱えません。 でも、ありがとうと言います。
Kerresinhiosの人たちは彼らのことでよく知られています 幸せな家族のゲーム愛情を込めてデザインされ、クラシックな雰囲気を表現しています。 scooters。 初版はすでに人気のコレクターアイテムとなっています。
新しいケレシンヒオスの幸せな家族「スクーターシーン」の一部となる可能性のある、ガルダ湖でのデモンストレーター「ジェネレーションXI」の写真の素晴らしい場所を見つけたかったのです。
ガルダ湖。 しかし、なぜ？ ガルダ湖は の歴史 Scooter Center。 プラス、 ジェネレーションXI とても特別です スクーター Scooter Center。 我々は持っている 私たちの心と魂を置きます, 汗、頭脳、技術的および光学的詳細への愛情 それである。
したがって、私たちはこの習慣の写真を検討しました プリマベーラET3 当店またはケルン大聖堂の前で、シンプルで想像を絶するものに。 そして、私たちはガルダ湖の周りにいました 別の使命 とりあえず。 ですから、自宅から1,000km離れたガルダ湖で写真を撮るのは正しいことのように思えました。 最新のKerresinhioハッピーファミリーゲームですぐに結果が表示されます。
ガルダ湖からのご多幸をお祈りします:-)
私たちはイタリアが大好きで、最近美しいイタリアをツアーしました。 イタリアは明らかにベスパとランブレッタの発祥の地です。 
そして、どのように物事が異なる可能性があります：23年以上前 の物語 Scooter Center イタリアのガルダ湖で始まりました。 どちらが当てはまるはずです リアル スクーターショップ.
マルチェージネは、ガルダ湖の東岸にある美しいオリーブの木立の真ん中にあります。 オリバークルーガーが購入したのはここでした Scooter Centerの最初のスクーター（Vespa Rally TS 125）は、ケルンから「Mod-Volker」に販売されました。 Volkerはまだこれを推進しています 優れたベスパ、彼は私たちの最初の顧客であり、私たちに忠実です。 
今日はむしろ焦点を当てています スペアパーツ、アドオン、チューニングパーツ for scooters。 ただし、中古ベスパを提供する場合もあります。 
最近、大量の ベスパを使用。 しかし、まず最初に概要を把握する必要があります。
私たちはあなたを投稿し続けます。
... つづく
メインシャフトのスプロケットの遊びを調整できるようにするには、対応する必要があります トランスミッションシム そして、2 厚さゲージ （あなたは本当にそれらをXNUMX回必要とします）透過率を測定するために。
始めれば最高です 1.0mmの標準ショルダーリングを備えたXNUMX速ギア 後ですべてが取り付けられたときにギアがしっかりと定位置に留まり、トランスミッションをニュートラルギアに適切にシフトできるようにします。
厚すぎるショルダーリングを使用して最初のギアの下から開始すると、ギアセレクターの十字形がスプロケットセグメント間の自由位置になくなり、スプロケットをニュートラルにかみ合わせたくなる可能性があります。
したがって、まず必要なシムを配置するのが賢明です XNUMX速ギアの後ろ. 
厚さゲージを使用して、スプロケットの遊びを確認できるようになりました。
パーツを取り付けた後の遊びは、 0.05mmへ0.15mm。 完全に新しいコンポーネントで構成されるトランスミッションでは、コンポーネントがまだ「互いに適応」していないため、よりタイトなフリープレイを選択する必要があります。 
あなたもすべきではないのは、それをやり過ぎて、自由な遊びが少なすぎることです。 これは、実行中のトランスミッションに必要なものとは逆になります。 スプロケットとショルダーリングの硬化した表面は噛み込む傾向があるため、短時間で遊びが大幅に増加します。
個人を交換したい場合 スプロケット トランスミッションの、注文することをお勧めします ショルダーリングのセット すぐに1.0mmから1.3mmの範囲。 そして、とにかくそれを見ている間、見てください ギアセレクター十字形。 節約しようとしないでください トランスミッションオイル そしてそれを交換してください-そして使用することを忘れないでください 新しいOリング.
良質の適切なツール あなたのスクーターは常にあなたが仕事をするのを助けるでしょう。
今日の時点で、私たちの中で最も売れている記事 ベスパショックアブソーバー is 再び利用可能。 ベスパ用のBGMPROサスペンションの完璧なセットアップを簡単に調整でき、多くの車両のTÜV[ドイツ技術検査協会はMOTに対応]認定で利用できます。
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ドイツのBGMによって設計されたサスペンションシステムは、 公認 多くのベスパクラシックに対応 scooters.
ショックアブソーバーは完全に調整可能です。 連続的なスプリングプリロード調整と調整可能な独立したリバウンドおよび圧縮ダンピングのおかげで、あらゆる使用目的に最適なセットアップを見つけることができます。 アルプスを横断する長いツアーで荷物を運ぶ場合でも、日常的に使用する場合でも、世界中のレーストラックで荷物を運ぶ場合でも関係ありません。
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砂漠のレース中、スクーター界のレジェンドであるスティッキーは、次の点について自分自身を納得させることができました。 BGM PRO Vespa リム' 卓越した品質と信頼性。
BGM ステンレススチールリムは、有名な、そしてもちろん認定企業による高精度の製造方法を使用してドイツで製造されています。 これにより、エンリコ ピアッジオ自身によってこれ以上優れたリムを作ることはできませんでした。 リムは完全な同心性と強化されたリムフランジが特徴で、完全にステンレス製です。リムは付属のステンレス製の専用ナットで取り付けられます。 ナットの XNUMX つのエッジ形状がリムにロックされ、ねじれに対する完璧な安全装置として機能します。 もちろん、ボルトはスペアパーツとして個別に入手可能です。
このリムは次のモデルに適合します: Vespa
SIキャブレターシリーズは百万です 大きな可能性を秘めた実証済みの設計.
特にここ数年、キャブレターは コンパクトなデザインと短い吸引経路 また、パフォーマンスが向上したエンジンでも人気が高まっています。
ここでベスパファストフローキャブレターを購入するエンジン性能の向上に伴い キャブレターのノズルも調整する必要があります。 現在のエンジンコンセプトでは、140を超えるメインジェットは珍しいことではありません。 に より大きなメインジェットによる中断のない燃料供給 保証するには、キャブレターを非常に手間をかけて処理するか、完成したキャブレターを使用する必要があります。
私たちはあなたのエンジンプロジェクトに最適に仕上げられたキャブレターを提供することができます。 したがって、元のSIキャブレターをバックアップとして保持し、専門的に調整されたキャブレターを入手します。 あなたはここで私たちのものを見つけることができます PRO FASTER FLOWSIキャブレター
最適化されたbgmPRO Faster Flowキャブレターを使用すると、次のこともできます。 連続フルスロットルで20馬力をはるかに超える成果 体重を減らすことや他の問題なしに運転してください。
キャブレターのチューニングで フロートチャンバーカバー、ノズルホルダー、穴 専門的に編集されました。
詳細には、フロートニードル用の穴が2,8mmに拡大され、フロートニードル用のガイドには、燃料供給を高速化するためにXNUMXつの追加の穴が設けられています。
重要： フロートニードルシートのシール面は、穴あけ後に作成した工具で復元します。
微調整： フロートレベルがチェックされ、32mmに設定されます。
5,2mmのフロートニードルはバネ仕掛けで、フロートニードルの耐用年数を延ばすのに役立ちます。XNUMX時間に数千回燃料の流れを遮断してから、再び放す必要があります。
によって 拡大されたバルブボア フロートニードルシート内およびフロートニードル用ガイドの追加の穴を通って、燃料は妨げられずに流れます。 これは、フロートチャンバー内の燃料レベルが一定に保たれることを意味します。
燃料がノズルアセンブリに十分に速く流れることができるように、フロートチャンバーからノズルアセンブリへのボアは1,2mmから1,8mmに拡大されています。 この直径は 180Dellortoメインジェット 等しい-このノズルサイズは、必要に応じて使用することもできます。
現在、180前後の地域でメインジェットを必要とするエンジンはありません。 したがって、Fasterflowは、この領域でまだ予備を提供します。
約20〜25PSの現在のツーリングエンジンでは、135〜160の範囲のメインジェットがよく使用されます。
加速段階での傾きや、負荷変動時の燃料不足による嚥下は、適切なノズル装置では過去のものとなりました。
よく見ると、26/26とマークされたキャブレターの有効口径は25mmであることがわかります。
ボア付きベスパSIキャブレター 本物の26mmは、時期尚早で摩耗が激しい傾向があります スライドガイドの領域で。 この敏感な部分がすり減ると、キャブレターは使用できなくなります。
スライドとガイドが26mmのボアでわずかに重なっているため、追加の空気がガイドの摩耗した領域でスライドを通り過ぎてチートし、エンジンの滑らかさを大きく左右する可能性があります。
これは、アイドリング中の不本意な回転と、加速時の顕著な衰弱または痩せた揺れにまで及びます。
したがって、bgm PRO 26er SI-キャブレターには、25mmの最適な有効ボアが提供されます。
私たちと一緒に bgm PRO FasterFlow燃料タップ 改訂されたキャブレターは、信頼性の高い燃料供給のための完璧なシステムです。
最初まで長くはない ESCレース 開始されます。 レーシングマシンがすでに整理されていて、今待っている人に適しています。 モットーに忠実：「レースは人生であり、前後に起こることはただ待っているだけです。」
まだ準備ができていない場合は、どこでもレーシングシリーズの準備を始める時が来ました。
私たちもエンジンを作らなければなりません。 これは、ESCのクラス2に使用されます。 これは、ユーロスクーターチャレンジの作物クラスのクリームです。 ここには何も隠されておらず、ほとんどのものも許可されています。 それに関するすべての情報はここで見つけることができます： www.ユーロチャレンジ.de。 見つけることができる唯一の制限は150cc以下の容量ですが、一流のエンジンは後輪で35〜38hpの出力を持っています。
これらのエンジンのほとんどで、53mmのストロークと60mmのボアを組み合わせて149.85ccを得ることができます。 パワーと成功のためのこの公式は、私たちのエンジンでも使用されています。 NS ファルクシリンダーキット 60mmのボアと特別に作られた53mmのストローククランクを備えた Quattriniエンジンケーシング.
このような素晴らしいエンジンを作るすべてのパーツのこの素晴らしいパノラマを維持したくありません...
…そして、私たちはあなたのリビングルームまたはスリーピングルームでこのビューを再現するための素晴らしいショッピングリストを作成しました。 あなたがそれをもっと好きなところならどこでも。 これはダウンロードファイルです CSVファイル オンラインショップの買い物かごにアップロードできます。
すべてのパーツをまとめることを考える前に、すべてのパーツを詳しく調べます。 このような高出力では、小さなミスでも大きな問題を引き起こす可能性があります。 レース中にそれが起こった場合、トラブルはさらに大きくなります。 レースは人生なので、他の何かがこのことわざをもたらすのを待っています。 エンジンに使用する部品を使用しているので、細心の注意を払っています。
ケーシングでは、ガスケットの表面とベアリングの着座をチェックすることから始めます。 NS クリスマスツリー 本当にフリーランニングではありません...
そして、それがそうであるように合うことは問題を引き起こすでしょう。 最新の場合 ベアリング 取り付けられています。 もうXNUMXつ注意する必要があります。レーストラックにいて、ギア比を変更する必要がある場合、ギアホイールを大きくすると実際の問題が発生します。 そして、これは実行中にそれ自体を治すものではありません。
クリスマスツリーを簡単に取り出してフィットさせるには、クリアランスをはるかに大きくする必要があります 背の高いギア これが必要なとき。
少なくとも私たちはとても幸運なので、ボトムエンドにこれ以上の驚きはありません。
小さなケーシングの半分は、いくつかの素敵な小さなパフォーマンスを提供します。 通常、あなたはの固定子プレートを取り付けます 点火キット、ケーブルを取り、ケーブルの穴に通します。 ちょっと待って ...
これは特別なことです。おそらくこの構造は、これらのWIFIイグニッションのXNUMXつ用です。 不要になった場所 ステータープレート用ワイヤーハーネス。 知るか？ とにかく、私たちはドリルを取り出してこれを分類することを選びます。 オリジナルのエンジンケーシングの設計は、どこに穴を開けるのが理にかなっているのかを示す良い指標となります。
固定子ワイヤーハーネスの保護として、 V50のラバー.
これに適したサイズは12.5mmです。 10 mmを超えるボアホールの場合は、小さいドリルを使用して段階的に作業を行うことをお勧めします。
...そして、希望のサイズまで作業を進めることができます。
面取りを行ってから、簡単に試してみてください。
すべてが的確です。 これで、ケーシングの小さな半分の汚れた作業が完了しました。
次に、整理する必要のある設計上の欠陥や欠陥がないか、トップエンドの領域をチェックします。
ファルクシリンダーキットは直径66.5mmで製造されていますが、クアトリニエンジンケーシングはクアトリニシリンダーキットに適した直径65.2mmに機械加工されています。 これらのことの標準化は素晴らしいでしょう。 以前に市場に出ていたアイテムも合うように単純に行われないのはなぜですか？
ですから、私たちが何をするかは私たち次第です。 考慮する必要があるXNUMXつのオプションがあります。
1.ケーシングのネックは、ケーシングの直径に合わせて機械加工できます。
2.シリンダーは新しいより小さな直径に機械加工することができます。
私たちはXNUMX番目のものを選びます。
他の人がしたい場合 シリンダーキット 将来的には、これは簡単に行うことができます。 スピゴットの厚さは十分すぎるほどです。
バレルが機械加工された後、それが本当にフィットし、すべてが適切に配置されていることを確認します。 それが事実であり、転送で何を粉砕する必要があるかを確認できます。
完璧に非常に近い！ シリンダーだけがケーシングにある表面に非常にわずかに一致する必要があります。 ケーシングは今のところそのままで、ケーシングに何かをする前にポートのタイミングをチェックします。
エンジンケーシングは、サイレントブッシングが取り付けられていない状態でむき出しになっています。 市場にはこれに対する多くの解決策があります。 理にかなっているものもあれば、それほど意味がないものもあります。 ラバーが硬い場合は、速くて長いストレートを走るのに最適です。 しかし、あなたがいくつかの速いコーナリングをする必要があるとすぐに、それらの硬いゴムはもはや仕事に適していません。 ゴムの場合はサスペンションの場合と同じです。「必要に応じて硬く、できるだけ柔らかく」。
これは回路に対して行われるため、sを使用しますV50 / Primaveraのイレントラバー ショア硬度は約50〜50です。
ざっと見ただけでも、ゴムのベッドストップの寸法が正しくないことがわかります。 ゴムに高い横力を加えると、これらをケーシングの奥深くに押し込むことができます。 これを防ぐために、PK範囲モデルのストップを追加で適合させます。
ここでは、小さすぎるベッドストップが表示されます。
PK範囲の停止は、単に所定の位置に配置され、ゴムがボアの奥深くに押し込まれるのを防ぎます。
比較的柔らかいゴムは、少しを使用して簡単に配置できます タルク or 取り付けペースト.
リアショッカーサポートには、オリジナルと一緒に独自のラバーを使用しています ブッシング。
オリジナルと比較して ピアジオラバー 私たちのもの 少し広いです...
...そしてそれらはケーシングによりよくマッチします。 これにより、サイドサポートが向上します。
次のエピソードでは、ベアリングの取り付け方法とクランクシャフトのレベルアップ方法を示します。 この空間を見て！
最後に新しい カトリーニC1 Smallframe エンジンケーシング ご利用いただけます。
そこにいるすべてのチューニングスクーターにとって必需品です。
過去数年で Smallframe チューニングはますます多様になります。
Smallframe 40hpを超えるエンジンは、今日ではもはやユニークではありません。 オリジナルのピアジオエンジンケーシングは、約10hpの出力用に製造されました。 のようなシリンダーキットを通して与えられる力 パルマキット, ファルク or カトリーニ 元のケーシングには多すぎます。
Quattriniは要求に応え、非常に洗練されたエンジンハウジングを開発しました。
以下に新機能を紹介します。
最初の人目を引く機能は、水冷シリンダーを取り付けるための機械式ウォーターポンプ用のアダプターです。
従来の強制空冷を利用する場合、Quattriniにはポンプのボアを閉じるためのアルミニウムプラグも含まれています。
フローティングポートとシリンダーベースの周囲は、ケーシングの故障やひび割れを防ぐためにかなり大きくなっています。
Quattriniは、シリンダーベースを直径64.8 mm、深さ17.5mmにすでにスピンドル加工しています。
深さ21mmまでの範囲を含み、元のスピンドルシリンダーのベース直径に適しています。
エンジンマウント周辺は使用できるように調整されています 3.50×10の寸法のタイヤ.
かかとを通るエンジンマウントの弱体化を補うために、これは4つの頑丈なリブで補強されました。
6つのハウジングの半分はXNUMXつのセンターピンとMXNUMXネジで接続されているため、別々のナットで取り付けることができません。 鋳造膜とクランクケースカバーガスケットの中央にボックスがないため、紙ベースのエンジンシールも不要になります。 今日の一般的な慣行は、エンジンをシーラントにまとめるためにシーラントを使用することです。 経験からお勧めします DirkoHT。
お客様に提供された状態で、ケーシングは直接吸気シリンダーで使用する準備ができています。 さらに、Quattriniは、膜摂取のすべての友人のためのボックスも設計しました。
クランクケースへの接続は、必要に応じて機械加工する必要がありますが、それ自体の電源を切ります。
残念ながら、これまでどの膜を使用できるかは完全には明確ではありません。
したがって、私たちはすでに解決策を処理し、調整を開始しましたRD350とV-Force³ 膜。
ギアシフトに関してQuattriniは古き良き時代にとどまりました 2ケーブル技術.
まったく新しいデザインの心臓部は48mmをベースにしています 51mmロッドのブロードエンドクランクシャフト。
この対策により、クランクピンのプレス寸法が大幅に増加します。
クランクシャフトはねじれないように回転抵抗をしています。
高品質の102mmコンロッドが全体的に良い印象を締めくくっています。 センタークランクシャフトベアリングとシリンダーベースシーリングの寸法は69mmであるため、102mmのコネクティングロッドを使用するために用意されています。
クランクシャフトベアリングとして使用しています 6304TN9C4 両側に。
発電機側にNU205を取り付けることも考えられますが、お勧めしません。
クランクケースはさらに、2x20x35の寸法の両側から7つのオイルシールでシールされています。 ここでは古き良き時代のシールを提供することができます FPM品質.
に応じて 点火 このエンジンに使用する場合、ケーブルセット全体をダイナモケーシングで作成する必要があります。
エアチャンネルは、レースエキゾーストを使用するためにすでに変更されています。
ミルクールでのESCシーズンの開始時にQuattriniエンジンケーシングの見事なパフォーマンスがあった後、誰が最初にそれらを使用しているかを知りたいと思っています。
