90年代のベスパには幅広いアイテムがあります。 私たちの中で Scooter Center ショップでは、最小のネジからフレーム、プラグアンドプレイエンジン、さまざまなアクセサリまで、ベスパP / PXのスペアパーツを見つけることができます。
Vespa PXの新しいパンフレットをリリースしました。ここでは、最高のアイテムを見つけることができます。 BGM & モトノストラ ブランド。 インスピレーションを得ます！
BGMカタログが利用可能です こちら。 あなたのためのすべての部品 ベスパPX 私たちので利用可能です オンラインショップ.
「BgmTuning-ドイツで設計された高級スクーター部品-世界中で使用されています」
その200ページで、 bgmカタログ2018 オンラインで閲覧できます：
によって開発されました Scooter Center スクーターライダーの本当のニーズを満たすために：
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（c）bgmはの商標です SCOOTER CENTER 株式会社
ベスパ用BGMPROSCコンペティションフロントショックアブソーバー 成功のさらなる発展です BGM PROF16スポーツ シリーズ。
光学的には、コンペティションシリーズは外側のリザーバーを備えているため、前のシリーズとは異なります。 新しい ベスパ用フロントショックアブソーバー で利用可能です 黒 & 銀 だけでなく、便利なセットで。
ショックアブソーバーの外側のリザーバーは、補正量を増やすため、はるかに優れた応答を提供します。 また、ダンピング調整範囲が拡大されました。
bgm PRO SCコンペティションショックアブソーバーは、基本的なセットアップが変更されているため、剛性のあるスポーツスプリングと組み合わせて使用することもできます。
圧縮とリバウンドの調整により、ホイールがバンプを通過するときのダイビング効果や急激な伸びを防ぎます。
その結果、このショックアブソーバーはより強力な車両にも最適です。
幅広いダンピング調整により、このショックアブソーバーを標準のスプリングと組み合わせて使用することができ、適切なダンピング調整により、快適な乗り心地を維持できます。
ここで新しいコンペティションベスパショックアブソーバーを購入する
最適化されたサイズのおかげで、 165 mmこのショックアブソーバーは、スプリングをプリロードしたり、フォークリンクの傾きを変更したりすることなく、すべての8インチホイールモデルに完全に適合します。
取り付けられると、外側のリザーバーはマッドガードで覆われるため、ベスパの前面は本物の外観を保ちます。
F16スポーツシリーズと同様に、このショックアブソーバーも アルミ ハードアルマイト仕上げ、ブラックとシルバーでご利用いただけます。
ベスパのチューニング Wideframe モデル（例：「ファロバッソ」（ロッドモデル）、ベスパGS3またはACMA）はますます人気が高まっています。 また、イタリアのチューニング会社は現在、次のようなチューニングパーツを提供しています Wideframe シリンダー。 より安全なドライブのために、TÜV-Rheinlandの認定を受けたショックアブソーバーを開発しました。
ベスパ用BGMPro SCSPORTリアショックアブソーバー Wideframe 次のモデルに適合します：Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 / VD / VGL1 / Vespa GS .. ..
bgm PROショックアブソーバーには、工場で事前構成されたダンピングと無段階の調整可能なスプリングプリロードがあります。 個別に調整可能：このリアショックアブソーバーのプリロードは無段階に調整可能です。
bmg PRO SPORTは、すべての純正ショックアブソーバーに完全に取って代わります。 Wideframe 1955年以降のモデル。 1954年の建設年までのモデルでは、スプリングとショックアブソーバーが分離されています。 ここでの解決策は、後のモデルの上部取り付けブラケットです。 NS ワスプ Wideframe 取り付け 別売りのbgm PROショックアブソーバーも装着可能です。 scooters この商品には、それぞれのモデルに応じて使用できる 1955 つのアダプター (M8 および M9) が含まれています。 また、ショックアブソーバーは長さ385～420mmまで高さ調整可能です。
BGMプロSCスポーツ ベスパ用ショックアブソーバー Wideframe 路上でのスポーツライド用に開発された、特定の事前設定されたダンピングとスプリングレートにより、このショックアブソーバーはスポーティなライドだけでなく日常の使用にも理想的です。
BGM Pro SC SPORTショックアブソーバーは、ブレーキング時の典型的なダイビング効果と、加速時の縦軸に沿った揺れの動きを軽減します。 滑らかさとスポーティなハンドリングにより、快適で安全な乗り心地が保証されます。
BGM Pro SC SPORTショックアブソーバーは、ドイツ連邦政府から自動車およびABE公認のKBA認証を取得しています。
SPORTシリーズは、BGM Pro SC COMPETITIONショックアブソーバーから技術的特徴を継承しています。したがって、SPORTバージョンは、直径12,5mmの同じソリッドピストンロッドと、硬質アルマイトコーティングを施したマットブラックの耐食性アルミニウムボディを備えています。
公道で使用するための公認と比類のない費用便益比を備えたスポーティで快適なショックアブソーバー！
求められている bgmPROクランクシャフトベスパ Vespa PXの場合、VespaPKとVespaV50が再入荷しました。
私たちのオンラインショップでは、便利な価格で修理キットも見つけることができます。 実用的で便利なセットには、ベスパエンジンのオーバーホールに必要なすべてのスペアパーツが含まれています。 Vesps修理キット
怪我や汚れから手を保護するために、私たちはあなたが私たちを使用することをお勧めします 作業用手袋 bgmPROによる。
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標準のインテークホースと比較して、bgmPROエアインテークホースは 音量が大きい キャブレターの側面にあります。 エアインテークホースは、キャブレター用にXNUMXつの異なる接続サイズで利用できます。
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エアフィルター側面の接続サイズは42mmなので、純正エアフィルターボックスまたはフォームエアフィルターのどちらでもインテークホースを使用できます。
私たちのテストのチャートは、標準のランブレッタdl / GPエアインテークホースとbgmインテークホースの違いを示しています。 比較は、次の部分を使用して行われました。
ランブレッタ用エアインテークホースはこちらから購入bgm PROエアインテークホースのもうXNUMXつの重要な利点は、インテークホースの下部にあるドレンシステムです。キャブレターから排出された液体がホースに蓄積せず、アイドルスピードシステムの目詰まりを防ぎます。
私たちのために ランブレッタ用BGMスーパーストロングクラッチ 今では適切なクラッチスプリング位置決めツールも BGM8011TL2!
このセンタリングツールのおかげで、取り付け時にクラッチスプリングを所定の位置に保持するのが非常に簡単になります。
ランブレッタ用BGMスーパーストロングクラッチ 統合された圧縮システムがあります。
クラッチにはXNUMX本のネジと長いナットが付いています。
クラッチスパイダーの前面には、ネジ用のネジ穴をベースに示すポイントが付いたXNUMX本の脚があります。
クラッチベースの予圧用ネジは、XNUMXつのネジ穴に挿入されます。
位置決めツールのベースにある切り欠きは、取り付け用のクラッチにプリロードするために使用されるハイナットのより多くの自由表面を保証するように特別に設計されています。
迅速かつ簡単：クラッチがプリロードされるとすぐに、ツールを引き出すことができます。
Vespa GT / GTSの新機能：HengTongブレーキシステムを備えたすべてのVespa GT、GTL、GTSモデルのBGMブレーキレバー。この高強度アルミニウム製のCNC機械加工レバーは、6つの位置で調整可能です。
レバーの下側にはスパンアジャスターが付いており、レバーの長さを調整して、最も快適な位置と完璧なグリップを実現できます。
レバーはXNUMXつのパーツで構成されており、落下時に折りたたむことができるため、破損の危険性が少なくなります。
このレバーの折りたたみ可能なデザインは、たとえば、スクーターを小さなガレージに駐車する場合に最適です。
ブレーキレバーを取り付けるためのツール：
ブレーキマスターシリンダーに簡単にアクセスできるようにするには、ヘッドセットの前面カバーを取り外す必要があります。 フロントガラスもある場合は、最初にこれを取り外してください。 ラバーグロメットとマスターシリンダーカバーの下には、ミラーを締めるためのカウンターナットがあります。
マスターシリンダーカバーのネジは、前面から2,5mmの六角レンチで外すことができます。 カバーを前方および上方にゆるく揺らした後、ミラーのカウンターナットに簡単にアクセスでき、オープンエンドレンチSW17で取り外すことができます。
次に、ミラーアームを反時計回りに回すことができます。
両方のミラーアームには右ねじがあります。 ミラーアームを締めるには時計回りに回し、アームを緩めるには反時計回りに回します。 ヘッドセットカバーの下部にはXNUMX本のネジがあります。右側と左側のネジは背面からアクセスできます。
XNUMX番目のネジはヘッドライトの下の正面からアクセスできます。
まず、クロススロットドライバーPH2でXNUMX本のネジをすべて緩め、次に保持クリップを外します。 これらのプラスチッククリップは外部からは見えませんが、左側と右側の検査ポートからアクセスできます。 マイナスドライバーでクリップを慎重に取り外します。
別のプラスチッククリップがヘッドセットカバーの下の中央に配置されています。 細いマイナスドライバーで慎重に緩めることができます。
フロントヘッドセットカバーは、フロントカバーがすでに外されている場合は簡単に取り外すことができます。フロントカバーは、ピアジオのロゴの後ろに隠されたトルクスネジ（TX）で固定されています。 ロゴの右側に小さな隙間があります。細いマイナスドライバーを使用して、ロゴをその側から引き出します。
ロゴの下には、TX25トルクスキーで緩めたり取り外したりできるフロントカバーの唯一のネジがあります。
フロントカバーは、前方および上方にゆるめることで取り外すことができます。 このようにして、フロントヘッドセットカバーを上に押して、フロントカバーの保持クリップを緩めることができます。 フロントカバーを取り外したら、ヘッドセットのフロントカバーを前後に揺らして、最後に取り外します。
電気接続を抜くと、カバーを完全に取り外すことができます
純正ブレーキレバーを外すには、コンビネーションレンチまたはボックススパナSW10でブレーキレバーサポート下のカウンターナットを外します。
次に、幅の広いスロットスクリュードライバー（最小S5.5）を使用して、ブレーキレバーが取り付けられているガイドボルトを緩めます。
ボルトを慎重に引き抜き、ブレーキレバーを保持します。
ブレーキレバーの取り付けと配置には、XNUMXつのワッシャーがあります。 レバーを分解する際に紛失しないようにご注意ください。
BGM PROブレーキレバーを取り付けるときは、XNUMXつのワッシャーが再び必要になります。 取り付けに問題がなく、レバーを簡単に動かすことができるように、レバーを正しく配置できるようにXNUMXつのワッシャーにグリースを塗ります。
ヘッドセットの右側にレバーを簡単に取り付けるために、下のスロットルをわずかに広げて、カウンターナットにアクセスできるようにすることができます。
レバーを取り付けた後、ガイドボルトを再度ねじ込み、カウンターナットで締めます。
最後に、ヘッドライトを再度差し込み、ヘッドセットカバーを最初にクリップで固定し、次にXNUMX本のネジで固定し、ミラーを取り付けます。これで完了です。
新しいBGMインナーチューブは、クラシックなサウンドのニーズを満たすように設計されています。 scooters。 ここ数年でチューニング対策が大きく発展し、その結果エンジン出力が向上しました。 最新のディスクブレーキとBGMショックアブソーバーを組み合わせた高性能スクーターです。 スクーターライダーとして、私たちは新しいオートバイタイヤの開発から得られることが多く、それが小さなタイヤに適用されます。 それにも関わらず、長年にわたってチューブ用の革新的な技術は開発されていませんでしたが、今回、当社の製品をご紹介します。 新しいインナーチューブ:
ランブレッタ用インナーチューブ、部品番号BGM8700L & ベスパ用インナーチューブ、一部。 番号BGM8700V
当社のインナーチューブは、ベスパとランブレッタの特定の機能のために特別に製造されています。
Vespaなどに90°バルブステムを備えたチューブを取り揃えております scooters一方、ランブレッタには 45° のバルブステムを備えたチューブがあります。 これらのバルブは異なる位置にあり、加硫処理されています。 ブチル量が 50% を超えていることが保証されます。 非常に高い気密性と現実。 ブチルの量が多いため、製造コストは高くなりますが、その結果、高品質のチューブが得られると私たちは考えています。
チューブ-BGMPRO- 3.00-10、3.50-10、90 / 90-10、100 / 80-10、100 / 90-10-バルブ位置ベスパ、部品番号BGM8700V、90°バルブステム、ベスパおよび他の多くに適合モデル。
チューブ-BGMPRO- 3.00-10、3.50-10、90 / 90-10、100 / 80-10、100 / 90-10-バルブ位置ランブレッタ、部品番号BGM8700L、45°バルブステム。 安全のために。 バルブステムの位置により、バルブがリアサスペンションリンケージピンにこすれるのを防ぎ、遅かれ早かれバルブが外れます。
また、ディテール愛好家のために、バルブステムの直角の安全性を確保するだけでなく、ランブレッタの純正チューブと同様に、金属製のバルブキャップとバルブエクストラクターも提供しています。
一方、ブチルの量が少ないインナーチューブは、ゴムの量が多いため、柔軟性が高くなります。 その結果、さまざまなサイズ（最大130 / 90-10）のより多くのタイヤに使用できます。 ただし、ゴムを多く含むチューブは気密性が低くなります。 高品質な商品を提供したいので、完全な気密性を保証するために、100 / 90-10までのタイヤ用にブチル量の多いチューブを製造することにしました。 安全のために！ 一方、ベスパの模倣品は数多くありますが、ベスパは依然として世界の傑出したユニークなアイコンを代表しています。 scooters。 これには利点があり、BGM インナーチューブも利用できます。 他の多くの人に適合する scooters 10インチチューブタイヤ付き.
タイヤを装着する際は、 取り付けペースト タイヤビードとスラザーに タルカムパウダー タイヤの内側に。 取り付けペーストはタイヤの正しい位置を提供し、タルクは内部の摩擦を減らします。 これにより、タイヤの安全性と長寿命が保証されます。
取り付けペーストは、タイヤをホイールに簡単に取り付けるだけでなく、タイヤの正しい位置を保証します。 ペーストを取り付けずに装着すると、タイヤがホイールに正しく配置されないため、安定性が失われる可能性があります。
ECONマウンティングペーストはブラシで簡単に塗ることができます。
再封可能なバケツ、1kg。
タルカムパウダーは、インナーチューブ付きのタイヤを問題なく取り付けるために不可欠です。 タルカムなしで装着すると、インナーチューブがタイヤにくっつく場合があります。 タイヤの内側の動きにより、チューブが自由に動くことができないため、これはバルブの領域に損傷を与える可能性があります。
シリンダーキットが再入荷しました！
私たちの新しいクラッチツールは、ベスパ用のクラッチエクストラクターです。 Largeframe 大型および大型用のクラッチコンプレッサー Smallframe 同時に。 この超小型で便利なツール ワークショップの品質 すべてのオンボードツールセットとすべてのガレージの一部である必要があります！
固定ナットは、ベスパのいわゆる6および7スプリングクラッチを締めます Largeframe-モデル。
このネジ接続は、動力伝達に十分な強度がないことがよくあります。
ウッドラフキーがせん断され、クラッチハブがクランクシャフトで歪む原因になります。 このようにテーパーを「ねじ込む」と、クランクシャフトの固定ナットを緩めた後、通常のようにクラッチ全体を簡単に緩めることができなくなります。 あなたはむしろ激しい抵抗を期待するべきです。
ヒント： 6または7コイルスプリングクラッチで運転を続けたいですか？ 使用 六角頭付きの特別なナット クラッチを締めます。 これを使用すると、通常の固定ナットよりもはるかに簡単で安全です。
当社のBGMPROエクストラクターは、非常に抵抗力のあるクラッチも緩め、分解を容易にします。 
クラッチカバーのシール面を損傷するような重い工具や大きなレバーはもう必要ありません。 クラッチ全体の作業や破壊についても同じことが言えます。
抽出器はで作られています 高張力鋼。 クラッチスパイダーと噛み合い、しっかりと握り、クラッチハブをクランクシャフトから引き離します。
小さなツールは、 ディスクとスプリングを交換するためのクラッチコンプレッサー of Largeframe - と Smallframe-クラッチ。 
この便利なツールは小さく、どんなツールボックスにも収まります。 私たちはもはやなしで去ることはありません...
私たちは高品質のセレクションを提供します BGMPROランブレッタ製品 ヴィットリオテセラのカサランブレッタレーシングチームに。
レーシングチームは非常に成功しており、現在ヨーロッパ全土でスコアを獲得しています。 BGMパーツで貢献させて頂いて嬉しいです。 次の部品は、レーシングランブレッタに取り付けられています。
新しいBGMカタログ2016が最終的な印刷版で利用可能になるまで、少し我慢する必要があります。
BGMベスパランブレッタカタログ2016
シリンダー、エキゾースト、サスペンションパーツのような本当に大きなハイライトには、一見しただけでは見られないかもしれない多くの小さな大きなハイライトが伴います。
私たちはあなたのために新しい「小さな」BGM製品の選択をまとめました：
Rally、Sprint、GS、Co。などの「本物のビンテージ車」の価格は上昇しています。 しかし、ベスパPXとPKの価格もそうです。 PXモデルとPKモデルが集中的に復元されてからしばらく経ちました。 このように、長い間消えていた部品を再び利用できるようにするために取り組んでいます ベスパPX用ライトスイッチ とPK。 何年も利用できませんでしたが、BGMから再び在庫があります。
ライトスイッチ-BGMPRO- Vespa PK S EFL、PK XL、Vespa PX（1984-1998）-9本のケーブル（DC、バッテリーなし、ホーン整流器付き、NOC）
商品番号 1231852
これは多くの場合、修復の失敗した仕事です。 新しくて速いエンジン、ボディとペイントは素晴らしくて光沢があります-しかし古いケーブルに固執すると、これは問題につながります。 しかし、これは防ぐことができます！
私たちはあなたのスクーターのための完全で適切なワイヤーハーネスを提供します！ 交換も簡単！
ランブレッタワイヤーハーネス また利用できます！
SpeedoケーブルはBGM製品範囲の新製品です。 ベスパ/ピアジオまたはランブレッタ/イノセンティのモデルに従って製造されています。
この見苦しい ケーブル それはしばしば壊れますが、何年もの間利用できませんでした。 このケーブルは、燃料計をスピードメーターのディスプレイに再接続します。
ワイヤーハーネス-BGMPRO-燃料計用ワイヤーVespaPX（1984-）-プラスチックカバー付き燃料計用
商品番号SC5008
リミニランブレッタセンターの友達に、デモンストレーターとしてBGMカットアウェイエンジンを作ってもらいました。 高品質のBGMランブレッタパーツ.
私たちは必要なすべての部品を供給し、まず最初に ディーン・オートン それらすべてを取り外し、洗浄のために酸に入れました。 40時間後の作業 この傑作は完成しました。 写真とビデオをあなたと共有したいと思います。
エンジンを紹介しました ケルンのスクーターカスタムショー 初めて。 あなたはショーを逃しましたか？ あなたの次の機会は私たちになります Scooter Center 11月XNUMX日のClassicDay ベルクハイムグレッセンで。
新しいエンジンを構築するときに良い結果を得るには、正確に作業することが不可欠です。
ロータリーバルブまたはピストンポートエンジンの入口タイミング、およびシリンダーの移送と出口のタイミングは、エンジンを構築する上で重要な要素です。
それはすべてコンポーネントの選択に依存しますが、通常、インレットとシリンダーで目的のトリガー遅延角度を達成するには、シリンダーやエンジンケーシングを微調整する必要があります。 キャリパーで測定するだけでは不十分な場合があります。 そのため、スクーターに取り付けずに一度組み立てることをお勧めします。 これにより、必要な寸法を取得できるようになるためです。 そして、エンジンケーシングを微調整する必要があることがわかった場合は、ボールベアリングを再度取り外す必要があります。 これは通常、敏感なベアリングの寿命を大幅に短くします。
ベアリングダミーは、この原因であなたを助けます。
ダミーは、エンジンケーシングを加熱する一般的な必要なしに適合します。
ダミーには、ボールベアリングと同じように、組み立てが簡単な目に見える面取りがあります。
ダミーを取り付けた後でも、クランクシャフトを回すことができ、ギャップ寸法を測定することもできます。
この重要なデータを取得するための便利なツールは、たとえば、クジラと組み合わせたBGMタイミングディスクです。 このセットは、トリガー遅延角度を簡単かつ正確に測定するのに役立ちます。
ベアリングダミーを使用してすべてのデータを収集したら、代替品を簡単に削除できます エンジンケーシングからのボールベアリング.
現在、BGMPROによるベアリングダミーを開発しています。 ドイツ製
ベアリングはすべての重要なサイズで利用できます。 ダミーの説明には、対応するボールベアリングの寸法とベアリングの名前が含まれています。 サイズに関する情報を読むためのガイド（VespaPXおよびPKETSのイグニッションベアリングのベアリングダミーが例として役立ちます）：
ベアリングダミークランクシャフト-BGMPRO- NBI 253815（25x38x15mm）
ご覧のとおり、エンジンとクランクシャフトのさまざまな組み合わせには、さまざまなダミーが必要になります。
Vespa Sprint2ポート
ベスパT5
ETSクランクシャフトへの変換を備えたVespaPK 50
ランブレッタGP
これにより、力をかけずにクランクシャフトをエンジンケーシングに取り付けることができ、クランクシャフトを動かすことができます。 したがって、クランクシャフトや新しいベアリングを摩耗させることなく測定できます。 クランクシャフト（ロータリーバルブインレット）またはシリンダー（アウトレットタイミング、トランスファータイミング）のトリガー遅延角度を確認するのに最適です。 Made in Germany
BGMPROのベアリングダミーは Scooter Center Scootersおっと：
正直に言ってください-あなたは今までに サイレントブロックを交換しました あなたのベスパの？ 完全な作り直しの間でさえ、これはしばしば無視される部分です。
何キロも走った後、地球上で最も美しい裏側の光景が少し奇妙になるかもしれません。
後輪を後ろから見てください。 少し角度がある場合は、 サイレントブロック エンジンケーシング内で彼らの最高の日を過ぎます。
サイレントラバーは難しいタスクを実行します：それらは不快なものを排除することを目的としています 振動 ドライブユニットのスイングアームの、そして同時に、信頼性の高いと 安全ガイド 後輪の。 右側のサイレントラバーは、さらにエンジンの重量の大部分を支える必要があります。 したがって、適切なサイレントラバーは、より多くの負荷に耐え、より早く摩耗します。
サイレントラバーの新しいセットは、この問題に対処する必要があります。 少なくともそれはあなたが思うかもしれないことです...
彼らを「他の」サプライヤーと呼ぼうと、ピアジオバッグに参入したようです。
オリジナルのサイレントラバーは非常に柔らかい場合があり、自重だけでエンジンがフレームに対して斜めになることがあります。 ロードされている、つまりドライバーを使用すると、それ以上良くなることはありません。 摩耗した、または柔らかすぎるサイレントブロックを備えたより速いベスパは、より高速で縦軸を前後にスイングする傾向がある場合があります。
そのため、やや硬めのゴムを選択しました。 BGMPROサイレントブロック そして、エンジンに耐える必要のあるひずみのある側には、さらに硬いゴムを選ぶことにしました。
したがって、より硬い右側は、エンジンの重量に対抗し、ドライブユニットのスイングアームの安全なガイドになります。
ベスパエンジン用のBGMPROサイレントブロックは 色でマーク:
サイレントブロックの形状を決める際に、XNUMXつのパーツからなるバージョンを決定しました。
これにより、サイレントラバーの取り付けがはるかに簡単になります。
タイヤ取付用ペースト ゴムを合わせるのに役立ちます。
グリースは使用しないでください。
現在、次のVespaモデル用のサイレントブロックを提供しています。
サイレントブロックセットエンジン-BGMPRO- Vespa V50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK S、PK XL
サイレントブロックセットエンジン-BGMPRO- Vespa PX80、PX125、PX150、Sprint150（VLB1T）、TS125（VNL3T）、GT125（VNL2T）、GTR125（VNL2T）、Super、GL150（VLA1T）、VNA、VNB、VBA、VBB
サイレントブロックセットエンジン-BGMPRO- Vespa PX200
ヒント：私たちはまた提供します リア下部ショックマウント用サイレントラバー。 これは 理想的なアドオン エンジンボルトの無音ゴムに。 
幅の広いゴムはショックアブソーバーを完全にサポートし、他の狭い胸の代替品と比較して、 耐摩耗性が大幅に向上.
ゴム製と人気のサイレントブロックブッシングは、次のセットで入手できます。
チェーン駆動のランブレッタの愛好家は、すでにしばらくの間サイレントブロックセットに目を向けることができます。
ベスパ用のサイレントブロックセットの開発中に、私たちはから利益を得ました 開発の前向きな経験 硬度の異なるランブレッタ用のサイレントラバー。
サイレントブロックセットエンジン-BGMPRO-ランブレッタLIS、SX、TV（シリーズ2-3）、DL、GP-29cmエンジンボルト
ブレーキケーブル、ギアチェンジケーブル、またはクラッチケーブルが破損した場合は、他のすべてのボーデンケーブルとケーブルハウジングも確認する必要があります。
スクーターを復元するときは、通常、ケーブルセット全体が必要です。 ただ、XNUMX本の壊れたボーデンケーブルは、他のケーブルも摩耗している可能性があることを示唆しています。
BGMセット 車両に完全に調整され、すべてが含まれています ケーブルとケーブルハウジング あなたは正しい長さで必要になります。 ギアチェンジケーブル、クラッチケーブル、ブレーキケーブル などはキットの一部です。
BGMプロ ボーデンケーブルは工場仕様に準拠しており、低価格で高品質を実現しています。 個々のケーブルの長さは車両に合わせて調整されるため、さらに苦労することなく取り付けることができます。 
のような高品質の詳細を備えたBGMケーブル
簡単かつ迅速な組み立て。
A 低摩擦PTFEの層 フロントブレーキ、ギア、アクセル、クラッチスタンドのハウジングの内側には、簡単で正確な使用が可能です。
You 油やグリースが付着する可能性があります 内側のケーブルとこれらは非常にスムーズに動作します。
あなたはインストールします 短いXNUMX速ギア ギア比を36速からXNUMX速に改善します。これは、XNUMX歯の短いXNUMX速ギアで完全に機能します。
毎日、ツアー、レースのドライバーであるかどうかに関係なく、短いXNUMX速ギアはすべてのVespaPXエンジンに適しています。
この駆動輪には36個の歯があります。 もう一つ ベスパPX200の元のXNUMX速歯車よりも。
BGMPROギアボックスに使用されている素材は非常に頑丈です。ギアコグは 高合金Ni-Cr-Mo肌焼き鋼 （20NiCrMo2-2 / AISI8620）最高の負荷レベルに適合します。
ベース素材は非常に高品質で、最高レベルのエンジン性能に適しています。 表面硬化はHRC58-60に正確に定義されており、スプロケットは非常に耐摩耗性があります。 常に高品質。 妥協はありません。
ショートXNUMX速ベスパPXEFL 平らな十字形のすべてのギアボックスに適しています。 これらのギアボックスを認識する方法は？ ドライブシャフトには、ギアコグの前部に取り付けられたロッキングリングがあります。
ショート1984速ベスパPX（-XNUMX） 十字形が曲がっているすべてのギアボックスに適しています。 これらのギアボックスを認識する方法は？ ドライブシャフトには、ギアコグの前後にロックリングが取り付けられています。
真ん中の部分は十字形にあります。 対策：
BGMギアコグの中央部が大きく（約1 / 10mm）、十字形の接触面が大きくなっています。
A 短いXNUMX速ギア と完全に組み合わせることができます BGMProによる64歯のプライマリドライブホイール, より長い削減があります。 24歯クラッチスプロケットを使用 大幅に増加 総ギア比、しかし ギアステップをXNUMX番目からXNUMX番目に減らします。 エンジン全体の性能を 最高速度.
これまでのところ、トルクの高いマロッシスポーツとポリーニ221エンジンは、 24/64ギア比 フォルダーとその下に 短いXNUMX速ギア. 
A 短いXNUMX速ギア XNUMX番目とXNUMX番目の間のギアステップを減らします、付与するために 十分なトルクとスムーズ ギア比 そしてXNUMX番目に変更するときの素晴らしい加速。
以下の表とグラフは違いを示しています。 より高い減速は、町や非常に低い回転数のより低いギアの大きな道路での素晴らしい巡航速度につながります。 この組み合わせは、XNUMX番目に運転するとき、かなり速い運転とより低い回転数でより高い最高速度を提供します。 
**（この機会を利用して、GSFメンバーのMotorheadのGear Calcに感謝します！）
SIキャブレターシリーズは百万です 大きな可能性を秘めた実証済みの設計.
特にここ数年、キャブレターは コンパクトなデザインと短い吸引経路 また、パフォーマンスが向上したエンジンでも人気が高まっています。
ここでベスパファストフローキャブレターを購入するエンジン性能の向上に伴い キャブレターのノズルも調整する必要があります。 現在のエンジンコンセプトでは、140を超えるメインジェットは珍しいことではありません。 に より大きなメインジェットによる中断のない燃料供給 保証するには、キャブレターを非常に手間をかけて処理するか、完成したキャブレターを使用する必要があります。
私たちはあなたのエンジンプロジェクトに最適に仕上げられたキャブレターを提供することができます。 したがって、元のSIキャブレターをバックアップとして保持し、専門的に調整されたキャブレターを入手します。 あなたはここで私たちのものを見つけることができます PRO FASTER FLOWSIキャブレター
最適化されたbgmPRO Faster Flowキャブレターを使用すると、次のこともできます。 連続フルスロットルで20馬力をはるかに超える成果 体重を減らすことや他の問題なしに運転してください。
キャブレターのチューニングで フロートチャンバーカバー、ノズルホルダー、穴 専門的に編集されました。
詳細には、フロートニードル用の穴が2,8mmに拡大され、フロートニードル用のガイドには、燃料供給を高速化するためにXNUMXつの追加の穴が設けられています。
重要： フロートニードルシートのシール面は、穴あけ後に作成した工具で復元します。
微調整： フロートレベルがチェックされ、32mmに設定されます。
5,2mmのフロートニードルはバネ仕掛けで、フロートニードルの耐用年数を延ばすのに役立ちます。XNUMX時間に数千回燃料の流れを遮断してから、再び放す必要があります。
によって 拡大されたバルブボア フロートニードルシート内およびフロートニードル用ガイドの追加の穴を通って、燃料は妨げられずに流れます。 これは、フロートチャンバー内の燃料レベルが一定に保たれることを意味します。
燃料がノズルアセンブリに十分に速く流れることができるように、フロートチャンバーからノズルアセンブリへのボアは1,2mmから1,8mmに拡大されています。 この直径は 180Dellortoメインジェット 等しい-このノズルサイズは、必要に応じて使用することもできます。
現在、180前後の地域でメインジェットを必要とするエンジンはありません。 したがって、Fasterflowは、この領域でまだ予備を提供します。
約20〜25PSの現在のツーリングエンジンでは、135〜160の範囲のメインジェットがよく使用されます。
加速段階での傾きや、負荷変動時の燃料不足による嚥下は、適切なノズル装置では過去のものとなりました。
よく見ると、26/26とマークされたキャブレターの有効口径は25mmであることがわかります。
ボア付きベスパSIキャブレター 本物の26mmは、時期尚早で摩耗が激しい傾向があります スライドガイドの領域で。 この敏感な部分がすり減ると、キャブレターは使用できなくなります。
スライドとガイドが26mmのボアでわずかに重なっているため、追加の空気がガイドの摩耗した領域でスライドを通り過ぎてチートし、エンジンの滑らかさを大きく左右する可能性があります。
これは、アイドリング中の不本意な回転と、加速時の顕著な衰弱または痩せた揺れにまで及びます。
したがって、bgm PRO 26er SI-キャブレターには、25mmの最適な有効ボアが提供されます。
私たちと一緒に bgm PRO FasterFlow燃料タップ 改訂されたキャブレターは、信頼性の高い燃料供給のための完璧なシステムです。
