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調整可能なブレーキケーブルへの変換VespaPX、Rally、Sprint、
1998年までのPXシリーズのフロントブレーキとPK-XLのブレーキパッドの摩耗は、ブレーキケーブルのよく知られた刻み付きネジを使用して工具なしで簡単に調整できます。
ベスパPX125T5では、この贅沢はリアブレーキにも見られます。
このモデルで、ピアジオは、手の届きにくい場所で使いにくい調整ネジがもはや最先端ではないことをすでに見ています。
T5の使用できなくなったピアジオオリジナルパーツを 優れた品質 再現します。
同じペダル力でより大きなブレーキ力
ブレーキアーム ほぼすべてのベスパに適合 Largeframe モデルとはXNUMXつです 有意義な改善 特に1984年以前のすべてのPX、およびラリー、スプリント、コでは、ブレーキアームが長く、同じペダル力でより大きなブレーキ力が生成されるためです。
私たちの実用的な変換キット
によって 後付け用セット すべてのPXを最先端のものにすることができます。
T5ブレーキケーブルを使用した完璧主義者向けのソリューション
変換を行うには、ブレーキペダルのケーブルガイドにスロットを設ける必要があります。 T5ブレーキケーブルの両端にはキャストニップルが付いているため、ペダルのケーブルガイドのむき出しの穴に通すことができなくなります。 さらに、PXエンジンブロックのM8固定ネジを取り外し、ブレーキケーブルアバットメントのサイズにドリルで穴を開ける必要があります。
シンプルなアダプターソリューション
上記の作業をためらう人は、引っ張る糸用のアダプターを使用して、バリアントに簡単にフォールバックできます。
ブレーキケーブルを完全に交換しない場合は、高速ケーブルもご用意しています。 アダプターソリューション 上。
の変換 Largeframe オールディーズ
ベスパの場合 Largeframe Vespa Rally、Sprint、VNA、VNBなどの外部ブレーキペダルを備えたモデルも、アダプターまたはXNUMXつで変換できます。 ブレーキケーブルが緩んでいる片方の端が一致するスレッドになっています。
VespaPXを使用した簡単なインストール
ここでは、VespaPXの例を使用して変換を簡単に示します。
ブレーキアームを交換できるようにするには、ブレーキカムを取り外す必要があります。
カムにアクセスするために、後輪とブレーキドラムが分解されます。
後輪を解体する
そして ブレーキドラム 削除してください。
OHNE インパクトレンチ です ベスパとランブレッタのブレーキドラム用の保持ツール 本当の助け。
ブレーキドラムを取り外すと、ブレーキシューに自由にアクセスできます。 ここでは、ブレーキカムの位置を確認する価値があります。
ここに示すように、ブレーキペダルがアンロードされた状態でカムがブレーキシューに対してほぼ45°傾いている場合、これは ブレーキシューズ すぐに使い古されます。
ブレーキカムをガイドから少し引き抜くには、次のことを行う必要があります。 ブレーキシューズ 削除する。 NS 止め輪 非常に簡単に取り外すことができます。
ただし、小さな厄介なものが飛び出さないように注意する必要があります。
幅の広いもので ねじ回し あごは広げて、一度にXNUMXつずつ取り外すことができます。 ブレーキシューはいけません
交換する場合は、ブレーキシューのXNUMXつに取り付け位置をマークするのが理にかなっています。 擦り傷に基づいて上の写真に見られるように、
接近するブレーキシューは、減速するブレーキシューとは異なる摩耗パターンの影響を受けます。 したがって、再組み立てするときはブレーキシューを取り外すのが理にかなっています
彼らを慣れ親しんだ場所に戻すために。
ブレーキアームのスプリングを外した後、 止めピン アクセス可能。 割りピンが取り外されると、 ブレーキカム 引き抜かれた
になり、与える 春 ブレーキアームはフリーです。
ブレーキカムにはフランキングが付いており、 脂肪貯蔵 長期潤滑用に導入されています。 必要に応じて記入してください。
ブレーキカムに最新の潤滑技術があれば、ブレーキアームとスプリングを取り付けることができます。
スプリングを取り付ける前に、割りピンを忘れないでください。
この場合、新しいブレーキシューが使用されます。 ガイドを腐食から保護し、ブレーキシューが焼き付くのを防ぐために、
ここにいる 銅ペースト 適用されます。
メインシャフトをサポートとして、ブレーキシューをガイドに配置します。
死 母 たとえば、SW24を備えたLussoメインシャフトには、 Drehmoment 110Nmで留められています。
古いインナーケーブルを長さに切断する前に、 調整ねじ 「0」にあります。
アダプターに必要なプル長は、ブレーキアームの位置に基づいて決定できます。 引っ張るのは腕の端までです。
十分です。 NS ケーブル鋏 ケーブルがほつれることなく、クリーンで安全な切断を保証します。
アダプターをインナーケーブルの端まで押し上げ、クランプネジで固定します。 最初のテストブレーキの後、列車の終わりかどうかを確認します
まだ同じ位置にあります。 そうでない場合は、クランプネジを確認して締め直す必要があります。
アダプターの調整ナットはいつでも簡単に移動でき、腐食しないように、ここでは少量の銅ペーストを使用することもできます。
後輪を再び取り付ければ、ワイルドライドを続けることができます。
PinascoのモーターハウジングVespaT5
から私たちを取得しました ピナスコ ベスパT5用の長い間発表されたエンジンハウジングが来週の木曜日に到着するはずであるというニュースが私たちに届きます。
珍しいベスパPX125T5のエンジンハウジングは常に少数であり、その間にあります。 T5の製品で何かが再び起こっていることを私たちはさらに嬉しく思います。
VespaT5用ダイヤフラムおよびロータリーバルブエンジン
Pinascoは現在XNUMXつの選択肢を提供しています。 以下のような PXモーターハウジング また、T5用になります
- クラシック ロータリーバルブ (マスター)と記事番号: PN26482024
- モーターハウジング 膜 (奴隷)与える。 商品番号: PN26482025
価格の面では、T5モーターハウジングはよりわずかに高いです PXバリアント です。
もっと 技術的な詳細 これは、数日以内に最初のモーターハウジングを受け取ったときにのみ提供できます。 私たちはあなたをここに保ちます Scooter Center 最新のブログ。
T5エンジンを構築する
このようなエンジンを完成させる最も簡単な方法は、適切なエンジンリビジョンキットを注文することです。 エンジンリビジョンセットベスパ125T5
超適切な情報 排気 ここで見つけることができます ベスパT5エキゾースト
ピナスコT5エンジンの最初の写真
これがピナスコが私たちに提供してくれたいくつかの写真です。
モーターハウジングには、すべての固定スタッドと、モータークロスメンバーおよびショックアブソーバーマウント用の適切なサイレントラバーが付属していることが期待されています。
ベスパ用ピナスコエンジンハウジング
ピナスコモーターハウジングは、最高級のダイカストアルミニウムで作られた非常に高品質の交換用モーターハウジングです。 非常に正確な処理に加えて、チューナーにとって特に興味深い多くの特別な機能も提供します。
シリンダーベースとキャブレターインレットの非常に大きなシール面に加えて、Pinascoはダイアフラムインレットを備えたバージョンとしてハウジングも提供しています。 自動セクターで長い間標準となっているこの吸引技術は、大型キャブレターにも深呼吸をするのに適した通路を提供します。 キャストのさらなる補強、より大きなクランクシャフトベアリング、そして幅広い納品範囲が、ピナスコエンジンハウジングの見事な全体像を完璧に締めくくっています。
ハウジングはXNUMXつのバリエーションで製造されています。
マスター=ロータリーバルブインレット(ピアジオファクトリーのように)
スレーブ=横隔膜制御
125年以降のすべての200-1982ccmモデルのエンジン内部と点火コンポーネントを引き継ぐことができます。 1984年以降に製造されたコンポーネントは、改良されたより安定したギアボックスとより強力なオルタネーターのために好ましいです。 COSAモデルのモーターは、ドナーモーターとしても適しています。 彼らのエンジンブロックは外見上異なりますが、1992年以降のPXモデルと同じ内部を使用しています。
どちらのバージョンにも同じ便利な改善があります。
- 材料
表面が細かい高品質のダイカストアルミニウム - シール面
非常に正確にフライス盤で削られたシール面 - より強く
スイッチラッチ側のメインシャフトベアリングとショックアブソーバーマウントの領域の補強リブ - 個体
シリンダーベースのシール面とキャブレター入口の領域で大幅に多くの材料 - オイルシール
ハウジングは、金属シャフトシール(カップリング側)に対応するように作られています。 シールリップが茶色の200ccバージョンは必ずご使用ください。 - フィット
9,95つの追加のフィッティングブッシュ=ストロークが長すぎるクランクシャフトは、リマハーフのセンタリングエッジなしで実行できます。 フィッティングブッシュの寸法AØ= 8,40mm、IØ= 13,80mm、h = XNUMXmm - ゴム
大型のサイレントラバー用の穴はØ= 44mm(元のピアジオØ= 43mm)です。
密閉されたサイレントラバーはより硬く、フレーム内のモーターのより良いガイダンスを提供します。
ピアジオサイレントラバーもフィットします。 金属ブッシングを使用した、またはプリテンションを使用しないソリューションは、ピアジオエンジンハウジング(Jockey、PLC)用に製造された場合、通常は適合しません。 - 番号
モーターハウジングには、エンボス加工されたモーター番号または接頭辞がありません - オイルホール
ギアオイルのドリップホールなし=インナーシャフトシールリングに欠陥があるかどうかを示す無意味なドリップホールが省略されています*。
*ヒント:適切なブレーキドラムを使用して、シールされたベアリングと外部シャフトシールを実行します。
特別な機能ロータリーバルブバージョン
-すべてのインテークマニホールドに適した、両方のエンジン半分にわたる特大のシール面
-元のモーターハウジングの1:1の代替品として使用できます
メンブレンバージョンの特別な機能
-中央の全面膜入口
-メンブレンインテークを含む、RD350フォーマットのメンブレンを含む(穴58x48mm)
-サクションラバーは360°回転可能、接続幅キャブレター=Ø34mm
-Keihin PWK28、Mikuni TMX27 / 30、Dell'Orto PHBH28 / 30、VHS24-30に適したゴム
-オイルポンプ制御用のキャストイン軸なし
-オイルポンプドライブ用の穴はありません
補助シャフト用の同封のフィッティングブッシュは、ご自身で挿入する必要があります
125cc以降のPXモデル以外のトランスミッション部品を使用する場合は、事前に補助軸軸の適合性を確認し、必要に応じて交換してください。
すべてのスタッドボルトを高強度のネジ接着剤で挿入してください。 オリジナルのピアジオの場合のように、シリンダースタッドの片側が特大ではありません。 したがって、ここでも付属のPinascoシリンダースタッドを接着します。 すべてのスレッドを切断し、圧縮空気でクリーニングすることをお勧めします。
組み立て上の注意:
オルタネーター側のクランクシャフトベアリングNU205は、エンジンハウジングにぴったりとはまりません。
クランクシャフトに向かって約1mm突き出ています。
納入品目
· ロータリーバルブ
-すべてのスタッド
-サイレントラバー+サイレントラバー用ワッシャー
-ハウジングシール
-補助軸軸用ブッシング
· 膜
-上記のように、追加で含まれています:
-メンブレン、サクションラバー、シール、小型部品を含むインテークマニホールド
– NOTE:インテークマニホールドをエンジンブロックに取り付けるためのネジは含まれていません(参照:アクセサリ)
T5用のbgmBigBoxVespaエキゾーストがテストの勝者です
私たちの ベスパのレーシングエキゾースト 再度テストされました。 そして再び、それは最高のパフォーマンスを持つテストの勝者です。 その場合、それは私たちのものになりました ベスパT5用のBigBox 英国のオンラインスクーターマガジンから スルーク テスト済み。 これがテストのビデオです:
ベスパT5のBGMBigBoxツーリング
bgm BigBox Vespa T5は、VespaPX特殊モデルT5のオリジナルのセンセーショナルに優れた排気システムの代替品として設計されています。 モリーニが設計したT5エンジンは、強力な125ccモーターサイクルシリンダーを採用しているため、いくつかの特徴があります。
T5エンジンは、排気システムの交換に非常に強く反応します。 T5用BGMBigBoxは、標準エキゾーストと同様に中低域のトルクを高レベルに保つために、標準エキゾーストをベースにしています。 設定によっては、もう少し結果が出る場合があります。
ポルトガルのお客様であるNino、bgmBigBoxを搭載したオリジナルT5をご覧ください。 楽しそう:
BigBoxT5ツーリングパフォーマンス図
BigBoxを搭載したVespaT5 Original
ベスパT5ccポリーニとBigBox
Fazit
図で見てよかった:私たちのもの bgm ビッグボックス 元のエンジンだけでなく、Polini152またはMalossi172チューニングシリンダーとも調和します。 改訂されたエンジンでは、BigBox Touringのボリュームが大きいため、元のエキゾーストよりも大幅に優れたトルクとパワーカーブが得られます。
テスト結果
詳細なテストはここにあります: スルーク
調整可能なブレーキケーブルへの変換VespaPX、Rally、Sprint、
1998年までのPXシリーズのフロントブレーキとPK-XLのブレーキパッドの摩耗は、ブレーキケーブルのよく知られた刻み付きネジを使用して工具なしで簡単に調整できます。
ベスパPX125T5では、この贅沢はリアブレーキにも見られます。
このモデルで、ピアジオは、手の届きにくい場所で使いにくい調整ネジがもはや最先端ではないことをすでに見ています。
T5の使用できなくなったピアジオオリジナルパーツを 優れた品質 再現します。
同じペダル力でより大きなブレーキ力
ブレーキアーム ほぼすべてのベスパに適合 Largeframe モデルとはXNUMXつです 有意義な改善 特に1984年以前のすべてのPX、およびラリー、スプリント、コでは、ブレーキアームが長く、同じペダル力でより大きなブレーキ力が生成されるためです。
私たちの実用的な変換キット
によって 後付け用セット すべてのPXを最先端のものにすることができます。
T5ブレーキケーブルを使用した完璧主義者向けのソリューション
変換を行うには、ブレーキペダルのケーブルガイドにスロットを設ける必要があります。 T5ブレーキケーブルの両端にはキャストニップルが付いているため、ペダルのケーブルガイドのむき出しの穴に通すことができなくなります。 さらに、PXエンジンブロックのM8固定ネジを取り外し、ブレーキケーブルアバットメントのサイズにドリルで穴を開ける必要があります。
シンプルなアダプターソリューション
上記の作業をためらう人は、引っ張る糸用のアダプターを使用して、バリアントに簡単にフォールバックできます。
ブレーキケーブルを完全に交換しない場合は、高速ケーブルもご用意しています。 アダプターソリューション 上。
の変換 Largeframe オールディーズ
ベスパの場合 Largeframe Vespa Rally、Sprint、VNA、VNBなどの外部ブレーキペダルを備えたモデルも、アダプターまたはXNUMXつで変換できます。 ブレーキケーブルが緩んでいる片方の端が一致するスレッドになっています。
VespaPXを使用した簡単なインストール
ここでは、VespaPXの例を使用して変換を簡単に示します。
ブレーキアームを交換できるようにするには、ブレーキカムを取り外す必要があります。
カムにアクセスするために、後輪とブレーキドラムが分解されます。
後輪を解体する
そして ブレーキドラム 削除してください。
OHNE インパクトレンチ です ベスパとランブレッタのブレーキドラム用の保持ツール 本当の助け。
ブレーキドラムを取り外すと、ブレーキシューに自由にアクセスできます。 ここでは、ブレーキカムの位置を確認する価値があります。
ここに示すように、ブレーキペダルがアンロードされた状態でカムがブレーキシューに対してほぼ45°傾いている場合、これは ブレーキシューズ すぐに使い古されます。
ブレーキカムをガイドから少し引き抜くには、次のことを行う必要があります。 ブレーキシューズ 削除する。 NS 止め輪 非常に簡単に取り外すことができます。
ただし、小さな厄介なものが飛び出さないように注意する必要があります。
幅の広いもので ねじ回し あごは広げて、一度にXNUMXつずつ取り外すことができます。 ブレーキシューはいけません
交換する場合は、ブレーキシューのXNUMXつに取り付け位置をマークするのが理にかなっています。 擦り傷に基づいて上の写真に見られるように、
接近するブレーキシューは、減速するブレーキシューとは異なる摩耗パターンの影響を受けます。 したがって、再組み立てするときはブレーキシューを取り外すのが理にかなっています
彼らを慣れ親しんだ場所に戻すために。
ブレーキアームのスプリングを外した後、 止めピン アクセス可能。 割りピンが取り外されると、 ブレーキカム 引き抜かれた
になり、与える 春 ブレーキアームはフリーです。
ブレーキカムにはフランキングが付いており、 脂肪貯蔵 長期潤滑用に導入されています。 必要に応じて記入してください。
ブレーキカムに最新の潤滑技術があれば、ブレーキアームとスプリングを取り付けることができます。
スプリングを取り付ける前に、割りピンを忘れないでください。
この場合、新しいブレーキシューが使用されます。 ガイドを腐食から保護し、ブレーキシューが焼き付くのを防ぐために、
ここにいる 銅ペースト 適用されます。
メインシャフトをサポートとして、ブレーキシューをガイドに配置します。
死 母 たとえば、SW24を備えたLussoメインシャフトには、 Drehmoment 110Nmで留められています。
古いインナーケーブルを長さに切断する前に、 調整ねじ 「0」にあります。
アダプターに必要なプル長は、ブレーキアームの位置に基づいて決定できます。 引っ張るのは腕の端までです。
十分です。 NS ケーブル鋏 ケーブルがほつれることなく、クリーンで安全な切断を保証します。
アダプターをインナーケーブルの端まで押し上げ、クランプネジで固定します。 最初のテストブレーキの後、列車の終わりかどうかを確認します
まだ同じ位置にあります。 そうでない場合は、クランプネジを確認して締め直す必要があります。
アダプターの調整ナットはいつでも簡単に移動でき、腐食しないように、ここでは少量の銅ペーストを使用することもできます。
後輪を再び取り付ければ、ワイルドライドを続けることができます。
PinascoのモーターハウジングVespaT5
から私たちを取得しました ピナスコ ベスパT5用の長い間発表されたエンジンハウジングが来週の木曜日に到着するはずであるというニュースが私たちに届きます。
珍しいベスパPX125T5のエンジンハウジングは常に少数であり、その間にあります。 T5の製品で何かが再び起こっていることを私たちはさらに嬉しく思います。
VespaT5用ダイヤフラムおよびロータリーバルブエンジン
Pinascoは現在XNUMXつの選択肢を提供しています。 以下のような PXモーターハウジング また、T5用になります
- クラシック ロータリーバルブ (マスター)と記事番号: PN26482024
- モーターハウジング 膜 (奴隷)与える。 商品番号: PN26482025
価格の面では、T5モーターハウジングはよりわずかに高いです PXバリアント です。
もっと 技術的な詳細 これは、数日以内に最初のモーターハウジングを受け取ったときにのみ提供できます。 私たちはあなたをここに保ちます Scooter Center 最新のブログ。
T5エンジンを構築する
このようなエンジンを完成させる最も簡単な方法は、適切なエンジンリビジョンキットを注文することです。 エンジンリビジョンセットベスパ125T5
超適切な情報 排気 ここで見つけることができます ベスパT5エキゾースト
ピナスコT5エンジンの最初の写真
これがピナスコが私たちに提供してくれたいくつかの写真です。
モーターハウジングには、すべての固定スタッドと、モータークロスメンバーおよびショックアブソーバーマウント用の適切なサイレントラバーが付属していることが期待されています。
ベスパ用ピナスコエンジンハウジング
ピナスコモーターハウジングは、最高級のダイカストアルミニウムで作られた非常に高品質の交換用モーターハウジングです。 非常に正確な処理に加えて、チューナーにとって特に興味深い多くの特別な機能も提供します。
シリンダーベースとキャブレターインレットの非常に大きなシール面に加えて、Pinascoはダイアフラムインレットを備えたバージョンとしてハウジングも提供しています。 自動セクターで長い間標準となっているこの吸引技術は、大型キャブレターにも深呼吸をするのに適した通路を提供します。 キャストのさらなる補強、より大きなクランクシャフトベアリング、そして幅広い納品範囲が、ピナスコエンジンハウジングの見事な全体像を完璧に締めくくっています。
ハウジングはXNUMXつのバリエーションで製造されています。
マスター=ロータリーバルブインレット(ピアジオファクトリーのように)
スレーブ=横隔膜制御
125年以降のすべての200-1982ccmモデルのエンジン内部と点火コンポーネントを引き継ぐことができます。 1984年以降に製造されたコンポーネントは、改良されたより安定したギアボックスとより強力なオルタネーターのために好ましいです。 COSAモデルのモーターは、ドナーモーターとしても適しています。 彼らのエンジンブロックは外見上異なりますが、1992年以降のPXモデルと同じ内部を使用しています。
どちらのバージョンにも同じ便利な改善があります。
- 材料
表面が細かい高品質のダイカストアルミニウム - シール面
非常に正確にフライス盤で削られたシール面 - より強く
スイッチラッチ側のメインシャフトベアリングとショックアブソーバーマウントの領域の補強リブ - 個体
シリンダーベースのシール面とキャブレター入口の領域で大幅に多くの材料 - オイルシール
ハウジングは、金属シャフトシール(カップリング側)に対応するように作られています。 シールリップが茶色の200ccバージョンは必ずご使用ください。 - フィット
9,95つの追加のフィッティングブッシュ=ストロークが長すぎるクランクシャフトは、リマハーフのセンタリングエッジなしで実行できます。 フィッティングブッシュの寸法AØ= 8,40mm、IØ= 13,80mm、h = XNUMXmm - ゴム
大型のサイレントラバー用の穴はØ= 44mm(元のピアジオØ= 43mm)です。
密閉されたサイレントラバーはより硬く、フレーム内のモーターのより良いガイダンスを提供します。
ピアジオサイレントラバーもフィットします。 金属ブッシングを使用した、またはプリテンションを使用しないソリューションは、ピアジオエンジンハウジング(Jockey、PLC)用に製造された場合、通常は適合しません。 - 番号
モーターハウジングには、エンボス加工されたモーター番号または接頭辞がありません - オイルホール
ギアオイルのドリップホールなし=インナーシャフトシールリングに欠陥があるかどうかを示す無意味なドリップホールが省略されています*。
*ヒント:適切なブレーキドラムを使用して、シールされたベアリングと外部シャフトシールを実行します。
特別な機能ロータリーバルブバージョン
-すべてのインテークマニホールドに適した、両方のエンジン半分にわたる特大のシール面
-元のモーターハウジングの1:1の代替品として使用できます
メンブレンバージョンの特別な機能
-中央の全面膜入口
-メンブレンインテークを含む、RD350フォーマットのメンブレンを含む(穴58x48mm)
-サクションラバーは360°回転可能、接続幅キャブレター=Ø34mm
-Keihin PWK28、Mikuni TMX27 / 30、Dell'Orto PHBH28 / 30、VHS24-30に適したゴム
-オイルポンプ制御用のキャストイン軸なし
-オイルポンプドライブ用の穴はありません
補助シャフト用の同封のフィッティングブッシュは、ご自身で挿入する必要があります
125cc以降のPXモデル以外のトランスミッション部品を使用する場合は、事前に補助軸軸の適合性を確認し、必要に応じて交換してください。
すべてのスタッドボルトを高強度のネジ接着剤で挿入してください。 オリジナルのピアジオの場合のように、シリンダースタッドの片側が特大ではありません。 したがって、ここでも付属のPinascoシリンダースタッドを接着します。 すべてのスレッドを切断し、圧縮空気でクリーニングすることをお勧めします。
組み立て上の注意:
オルタネーター側のクランクシャフトベアリングNU205は、エンジンハウジングにぴったりとはまりません。
クランクシャフトに向かって約1mm突き出ています。
納入品目
· ロータリーバルブ
-すべてのスタッド
-サイレントラバー+サイレントラバー用ワッシャー
-ハウジングシール
-補助軸軸用ブッシング
· 膜
-上記のように、追加で含まれています:
-メンブレン、サクションラバー、シール、小型部品を含むインテークマニホールド
– NOTE:インテークマニホールドをエンジンブロックに取り付けるためのネジは含まれていません(参照:アクセサリ)
調整可能なブレーキケーブルへの変換VespaPX、Rally、Sprint、
1998年までのPXシリーズのフロントブレーキとPK-XLのブレーキパッドの摩耗は、ブレーキケーブルのよく知られた刻み付きネジを使用して工具なしで簡単に調整できます。
ベスパPX125T5では、この贅沢はリアブレーキにも見られます。
このモデルで、ピアジオは、手の届きにくい場所で使いにくい調整ネジがもはや最先端ではないことをすでに見ています。
T5の使用できなくなったピアジオオリジナルパーツを 優れた品質 再現します。
同じペダル力でより大きなブレーキ力
ブレーキアーム ほぼすべてのベスパに適合 Largeframe モデルとはXNUMXつです 有意義な改善 特に1984年以前のすべてのPX、およびラリー、スプリント、コでは、ブレーキアームが長く、同じペダル力でより大きなブレーキ力が生成されるためです。
私たちの実用的な変換キット
によって 後付け用セット すべてのPXを最先端のものにすることができます。
T5ブレーキケーブルを使用した完璧主義者向けのソリューション
変換を行うには、ブレーキペダルのケーブルガイドにスロットを設ける必要があります。 T5ブレーキケーブルの両端にはキャストニップルが付いているため、ペダルのケーブルガイドのむき出しの穴に通すことができなくなります。 さらに、PXエンジンブロックのM8固定ネジを取り外し、ブレーキケーブルアバットメントのサイズにドリルで穴を開ける必要があります。
シンプルなアダプターソリューション
上記の作業をためらう人は、引っ張る糸用のアダプターを使用して、バリアントに簡単にフォールバックできます。
ブレーキケーブルを完全に交換しない場合は、高速ケーブルもご用意しています。 アダプターソリューション 上。
の変換 Largeframe オールディーズ
ベスパの場合 Largeframe Vespa Rally、Sprint、VNA、VNBなどの外部ブレーキペダルを備えたモデルも、アダプターまたはXNUMXつで変換できます。 ブレーキケーブルが緩んでいる片方の端が一致するスレッドになっています。
VespaPXを使用した簡単なインストール
ここでは、VespaPXの例を使用して変換を簡単に示します。
ブレーキアームを交換できるようにするには、ブレーキカムを取り外す必要があります。
カムにアクセスするために、後輪とブレーキドラムが分解されます。
後輪を解体する
そして ブレーキドラム 削除してください。
OHNE インパクトレンチ です ベスパとランブレッタのブレーキドラム用の保持ツール 本当の助け。
ブレーキドラムを取り外すと、ブレーキシューに自由にアクセスできます。 ここでは、ブレーキカムの位置を確認する価値があります。
ここに示すように、ブレーキペダルがアンロードされた状態でカムがブレーキシューに対してほぼ45°傾いている場合、これは ブレーキシューズ すぐに使い古されます。
ブレーキカムをガイドから少し引き抜くには、次のことを行う必要があります。 ブレーキシューズ 削除する。 NS 止め輪 非常に簡単に取り外すことができます。
ただし、小さな厄介なものが飛び出さないように注意する必要があります。
幅の広いもので ねじ回し あごは広げて、一度にXNUMXつずつ取り外すことができます。 ブレーキシューはいけません
交換する場合は、ブレーキシューのXNUMXつに取り付け位置をマークするのが理にかなっています。 擦り傷に基づいて上の写真に見られるように、
接近するブレーキシューは、減速するブレーキシューとは異なる摩耗パターンの影響を受けます。 したがって、再組み立てするときはブレーキシューを取り外すのが理にかなっています
彼らを慣れ親しんだ場所に戻すために。
ブレーキアームのスプリングを外した後、 止めピン アクセス可能。 割りピンが取り外されると、 ブレーキカム 引き抜かれた
になり、与える 春 ブレーキアームはフリーです。
ブレーキカムにはフランキングが付いており、 脂肪貯蔵 長期潤滑用に導入されています。 必要に応じて記入してください。
ブレーキカムに最新の潤滑技術があれば、ブレーキアームとスプリングを取り付けることができます。
スプリングを取り付ける前に、割りピンを忘れないでください。
この場合、新しいブレーキシューが使用されます。 ガイドを腐食から保護し、ブレーキシューが焼き付くのを防ぐために、
ここにいる 銅ペースト 適用されます。
メインシャフトをサポートとして、ブレーキシューをガイドに配置します。
死 母 たとえば、SW24を備えたLussoメインシャフトには、 Drehmoment 110Nmで留められています。
古いインナーケーブルを長さに切断する前に、 調整ねじ 「0」にあります。
アダプターに必要なプル長は、ブレーキアームの位置に基づいて決定できます。 引っ張るのは腕の端までです。
十分です。 NS ケーブル鋏 ケーブルがほつれることなく、クリーンで安全な切断を保証します。
アダプターをインナーケーブルの端まで押し上げ、クランプネジで固定します。 最初のテストブレーキの後、列車の終わりかどうかを確認します
まだ同じ位置にあります。 そうでない場合は、クランプネジを確認して締め直す必要があります。
アダプターの調整ナットはいつでも簡単に移動でき、腐食しないように、ここでは少量の銅ペーストを使用することもできます。
後輪を再び取り付ければ、ワイルドライドを続けることができます。
PinascoのモーターハウジングVespaT5
から私たちを取得しました ピナスコ ベスパT5用の長い間発表されたエンジンハウジングが来週の木曜日に到着するはずであるというニュースが私たちに届きます。
珍しいベスパPX125T5のエンジンハウジングは常に少数であり、その間にあります。 T5の製品で何かが再び起こっていることを私たちはさらに嬉しく思います。
VespaT5用ダイヤフラムおよびロータリーバルブエンジン
Pinascoは現在XNUMXつの選択肢を提供しています。 以下のような PXモーターハウジング また、T5用になります
- クラシック ロータリーバルブ (マスター)と記事番号: PN26482024
- モーターハウジング 膜 (奴隷)与える。 商品番号: PN26482025
価格の面では、T5モーターハウジングはよりわずかに高いです PXバリアント です。
もっと 技術的な詳細 これは、数日以内に最初のモーターハウジングを受け取ったときにのみ提供できます。 私たちはあなたをここに保ちます Scooter Center 最新のブログ。
T5エンジンを構築する
このようなエンジンを完成させる最も簡単な方法は、適切なエンジンリビジョンキットを注文することです。 エンジンリビジョンセットベスパ125T5
超適切な情報 排気 ここで見つけることができます ベスパT5エキゾースト
ピナスコT5エンジンの最初の写真
これがピナスコが私たちに提供してくれたいくつかの写真です。
モーターハウジングには、すべての固定スタッドと、モータークロスメンバーおよびショックアブソーバーマウント用の適切なサイレントラバーが付属していることが期待されています。
ベスパ用ピナスコエンジンハウジング
ピナスコモーターハウジングは、最高級のダイカストアルミニウムで作られた非常に高品質の交換用モーターハウジングです。 非常に正確な処理に加えて、チューナーにとって特に興味深い多くの特別な機能も提供します。
シリンダーベースとキャブレターインレットの非常に大きなシール面に加えて、Pinascoはダイアフラムインレットを備えたバージョンとしてハウジングも提供しています。 自動セクターで長い間標準となっているこの吸引技術は、大型キャブレターにも深呼吸をするのに適した通路を提供します。 キャストのさらなる補強、より大きなクランクシャフトベアリング、そして幅広い納品範囲が、ピナスコエンジンハウジングの見事な全体像を完璧に締めくくっています。
ハウジングはXNUMXつのバリエーションで製造されています。
マスター=ロータリーバルブインレット(ピアジオファクトリーのように)
スレーブ=横隔膜制御
125年以降のすべての200-1982ccmモデルのエンジン内部と点火コンポーネントを引き継ぐことができます。 1984年以降に製造されたコンポーネントは、改良されたより安定したギアボックスとより強力なオルタネーターのために好ましいです。 COSAモデルのモーターは、ドナーモーターとしても適しています。 彼らのエンジンブロックは外見上異なりますが、1992年以降のPXモデルと同じ内部を使用しています。
どちらのバージョンにも同じ便利な改善があります。
- 材料
表面が細かい高品質のダイカストアルミニウム - シール面
非常に正確にフライス盤で削られたシール面 - より強く
スイッチラッチ側のメインシャフトベアリングとショックアブソーバーマウントの領域の補強リブ - 個体
シリンダーベースのシール面とキャブレター入口の領域で大幅に多くの材料 - オイルシール
ハウジングは、金属シャフトシール(カップリング側)に対応するように作られています。 シールリップが茶色の200ccバージョンは必ずご使用ください。 - フィット
9,95つの追加のフィッティングブッシュ=ストロークが長すぎるクランクシャフトは、リマハーフのセンタリングエッジなしで実行できます。 フィッティングブッシュの寸法AØ= 8,40mm、IØ= 13,80mm、h = XNUMXmm - ゴム
大型のサイレントラバー用の穴はØ= 44mm(元のピアジオØ= 43mm)です。
密閉されたサイレントラバーはより硬く、フレーム内のモーターのより良いガイダンスを提供します。
ピアジオサイレントラバーもフィットします。 金属ブッシングを使用した、またはプリテンションを使用しないソリューションは、ピアジオエンジンハウジング(Jockey、PLC)用に製造された場合、通常は適合しません。 - 番号
モーターハウジングには、エンボス加工されたモーター番号または接頭辞がありません - オイルホール
ギアオイルのドリップホールなし=インナーシャフトシールリングに欠陥があるかどうかを示す無意味なドリップホールが省略されています*。
*ヒント:適切なブレーキドラムを使用して、シールされたベアリングと外部シャフトシールを実行します。
特別な機能ロータリーバルブバージョン
-すべてのインテークマニホールドに適した、両方のエンジン半分にわたる特大のシール面
-元のモーターハウジングの1:1の代替品として使用できます
メンブレンバージョンの特別な機能
-中央の全面膜入口
-メンブレンインテークを含む、RD350フォーマットのメンブレンを含む(穴58x48mm)
-サクションラバーは360°回転可能、接続幅キャブレター=Ø34mm
-Keihin PWK28、Mikuni TMX27 / 30、Dell'Orto PHBH28 / 30、VHS24-30に適したゴム
-オイルポンプ制御用のキャストイン軸なし
-オイルポンプドライブ用の穴はありません
補助シャフト用の同封のフィッティングブッシュは、ご自身で挿入する必要があります
125cc以降のPXモデル以外のトランスミッション部品を使用する場合は、事前に補助軸軸の適合性を確認し、必要に応じて交換してください。
すべてのスタッドボルトを高強度のネジ接着剤で挿入してください。 オリジナルのピアジオの場合のように、シリンダースタッドの片側が特大ではありません。 したがって、ここでも付属のPinascoシリンダースタッドを接着します。 すべてのスレッドを切断し、圧縮空気でクリーニングすることをお勧めします。
組み立て上の注意:
オルタネーター側のクランクシャフトベアリングNU205は、エンジンハウジングにぴったりとはまりません。
クランクシャフトに向かって約1mm突き出ています。
納入品目
· ロータリーバルブ
-すべてのスタッド
-サイレントラバー+サイレントラバー用ワッシャー
-ハウジングシール
-補助軸軸用ブッシング
· 膜
-上記のように、追加で含まれています:
-メンブレン、サクションラバー、シール、小型部品を含むインテークマニホールド
– NOTE:インテークマニホールドをエンジンブロックに取り付けるためのネジは含まれていません(参照:アクセサリ)
T5用のbgmBigBoxVespaエキゾーストがテストの勝者です
私たちの ベスパのレーシングエキゾースト 再度テストされました。 そして再び、それは最高のパフォーマンスを持つテストの勝者です。 その場合、それは私たちのものになりました ベスパT5用のBigBox 英国のオンラインスクーターマガジンから スルーク テスト済み。 これがテストのビデオです:
ベスパT5のBGMBigBoxツーリング
bgm BigBox Vespa T5は、VespaPX特殊モデルT5のオリジナルのセンセーショナルに優れた排気システムの代替品として設計されています。 モリーニが設計したT5エンジンは、強力な125ccモーターサイクルシリンダーを採用しているため、いくつかの特徴があります。
T5エンジンは、排気システムの交換に非常に強く反応します。 T5用BGMBigBoxは、標準エキゾーストと同様に中低域のトルクを高レベルに保つために、標準エキゾーストをベースにしています。 設定によっては、もう少し結果が出る場合があります。
ポルトガルのお客様であるNino、bgmBigBoxを搭載したオリジナルT5をご覧ください。 楽しそう:
BigBoxT5ツーリングパフォーマンス図
BigBoxを搭載したVespaT5 Original
ベスパT5ccポリーニとBigBox
Fazit
図で見てよかった:私たちのもの bgm ビッグボックス 元のエンジンだけでなく、Polini152またはMalossi172チューニングシリンダーとも調和します。 改訂されたエンジンでは、BigBox Touringのボリュームが大きいため、元のエキゾーストよりも大幅に優れたトルクとパワーカーブが得られます。
テスト結果
詳細なテストはここにあります: スルーク
調整可能なブレーキケーブルへの変換VespaPX、Rally、Sprint、
1998年までのPXシリーズのフロントブレーキとPK-XLのブレーキパッドの摩耗は、ブレーキケーブルのよく知られた刻み付きネジを使用して工具なしで簡単に調整できます。
ベスパPX125T5では、この贅沢はリアブレーキにも見られます。
このモデルで、ピアジオは、手の届きにくい場所で使いにくい調整ネジがもはや最先端ではないことをすでに見ています。
T5の使用できなくなったピアジオオリジナルパーツを 優れた品質 再現します。
同じペダル力でより大きなブレーキ力
ブレーキアーム ほぼすべてのベスパに適合 Largeframe モデルとはXNUMXつです 有意義な改善 特に1984年以前のすべてのPX、およびラリー、スプリント、コでは、ブレーキアームが長く、同じペダル力でより大きなブレーキ力が生成されるためです。
私たちの実用的な変換キット
によって 後付け用セット すべてのPXを最先端のものにすることができます。
T5ブレーキケーブルを使用した完璧主義者向けのソリューション
変換を行うには、ブレーキペダルのケーブルガイドにスロットを設ける必要があります。 T5ブレーキケーブルの両端にはキャストニップルが付いているため、ペダルのケーブルガイドのむき出しの穴に通すことができなくなります。 さらに、PXエンジンブロックのM8固定ネジを取り外し、ブレーキケーブルアバットメントのサイズにドリルで穴を開ける必要があります。
シンプルなアダプターソリューション
上記の作業をためらう人は、引っ張る糸用のアダプターを使用して、バリアントに簡単にフォールバックできます。
ブレーキケーブルを完全に交換しない場合は、高速ケーブルもご用意しています。 アダプターソリューション 上。
の変換 Largeframe オールディーズ
ベスパの場合 Largeframe Vespa Rally、Sprint、VNA、VNBなどの外部ブレーキペダルを備えたモデルも、アダプターまたはXNUMXつで変換できます。 ブレーキケーブルが緩んでいる片方の端が一致するスレッドになっています。
VespaPXを使用した簡単なインストール
ここでは、VespaPXの例を使用して変換を簡単に示します。
ブレーキアームを交換できるようにするには、ブレーキカムを取り外す必要があります。
カムにアクセスするために、後輪とブレーキドラムが分解されます。
後輪を解体する
そして ブレーキドラム 削除してください。
OHNE インパクトレンチ です ベスパとランブレッタのブレーキドラム用の保持ツール 本当の助け。
ブレーキドラムを取り外すと、ブレーキシューに自由にアクセスできます。 ここでは、ブレーキカムの位置を確認する価値があります。
ここに示すように、ブレーキペダルがアンロードされた状態でカムがブレーキシューに対してほぼ45°傾いている場合、これは ブレーキシューズ すぐに使い古されます。
ブレーキカムをガイドから少し引き抜くには、次のことを行う必要があります。 ブレーキシューズ 削除する。 NS 止め輪 非常に簡単に取り外すことができます。
ただし、小さな厄介なものが飛び出さないように注意する必要があります。
幅の広いもので ねじ回し あごは広げて、一度にXNUMXつずつ取り外すことができます。 ブレーキシューはいけません
交換する場合は、ブレーキシューのXNUMXつに取り付け位置をマークするのが理にかなっています。 擦り傷に基づいて上の写真に見られるように、
接近するブレーキシューは、減速するブレーキシューとは異なる摩耗パターンの影響を受けます。 したがって、再組み立てするときはブレーキシューを取り外すのが理にかなっています
彼らを慣れ親しんだ場所に戻すために。
ブレーキアームのスプリングを外した後、 止めピン アクセス可能。 割りピンが取り外されると、 ブレーキカム 引き抜かれた
になり、与える 春 ブレーキアームはフリーです。
ブレーキカムにはフランキングが付いており、 脂肪貯蔵 長期潤滑用に導入されています。 必要に応じて記入してください。
ブレーキカムに最新の潤滑技術があれば、ブレーキアームとスプリングを取り付けることができます。
スプリングを取り付ける前に、割りピンを忘れないでください。
この場合、新しいブレーキシューが使用されます。 ガイドを腐食から保護し、ブレーキシューが焼き付くのを防ぐために、
ここにいる 銅ペースト 適用されます。
メインシャフトをサポートとして、ブレーキシューをガイドに配置します。
死 母 たとえば、SW24を備えたLussoメインシャフトには、 Drehmoment 110Nmで留められています。
古いインナーケーブルを長さに切断する前に、 調整ねじ 「0」にあります。
アダプターに必要なプル長は、ブレーキアームの位置に基づいて決定できます。 引っ張るのは腕の端までです。
十分です。 NS ケーブル鋏 ケーブルがほつれることなく、クリーンで安全な切断を保証します。
アダプターをインナーケーブルの端まで押し上げ、クランプネジで固定します。 最初のテストブレーキの後、列車の終わりかどうかを確認します
まだ同じ位置にあります。 そうでない場合は、クランプネジを確認して締め直す必要があります。
アダプターの調整ナットはいつでも簡単に移動でき、腐食しないように、ここでは少量の銅ペーストを使用することもできます。
後輪を再び取り付ければ、ワイルドライドを続けることができます。
PinascoのモーターハウジングVespaT5
から私たちを取得しました ピナスコ ベスパT5用の長い間発表されたエンジンハウジングが来週の木曜日に到着するはずであるというニュースが私たちに届きます。
珍しいベスパPX125T5のエンジンハウジングは常に少数であり、その間にあります。 T5の製品で何かが再び起こっていることを私たちはさらに嬉しく思います。
VespaT5用ダイヤフラムおよびロータリーバルブエンジン
Pinascoは現在XNUMXつの選択肢を提供しています。 以下のような PXモーターハウジング また、T5用になります
- クラシック ロータリーバルブ (マスター)と記事番号: PN26482024
- モーターハウジング 膜 (奴隷)与える。 商品番号: PN26482025
価格の面では、T5モーターハウジングはよりわずかに高いです PXバリアント です。
もっと 技術的な詳細 これは、数日以内に最初のモーターハウジングを受け取ったときにのみ提供できます。 私たちはあなたをここに保ちます Scooter Center 最新のブログ。
T5エンジンを構築する
このようなエンジンを完成させる最も簡単な方法は、適切なエンジンリビジョンキットを注文することです。 エンジンリビジョンセットベスパ125T5
超適切な情報 排気 ここで見つけることができます ベスパT5エキゾースト
ピナスコT5エンジンの最初の写真
これがピナスコが私たちに提供してくれたいくつかの写真です。
モーターハウジングには、すべての固定スタッドと、モータークロスメンバーおよびショックアブソーバーマウント用の適切なサイレントラバーが付属していることが期待されています。
ベスパ用ピナスコエンジンハウジング
ピナスコモーターハウジングは、最高級のダイカストアルミニウムで作られた非常に高品質の交換用モーターハウジングです。 非常に正確な処理に加えて、チューナーにとって特に興味深い多くの特別な機能も提供します。
シリンダーベースとキャブレターインレットの非常に大きなシール面に加えて、Pinascoはダイアフラムインレットを備えたバージョンとしてハウジングも提供しています。 自動セクターで長い間標準となっているこの吸引技術は、大型キャブレターにも深呼吸をするのに適した通路を提供します。 キャストのさらなる補強、より大きなクランクシャフトベアリング、そして幅広い納品範囲が、ピナスコエンジンハウジングの見事な全体像を完璧に締めくくっています。
ハウジングはXNUMXつのバリエーションで製造されています。
マスター=ロータリーバルブインレット(ピアジオファクトリーのように)
スレーブ=横隔膜制御
125年以降のすべての200-1982ccmモデルのエンジン内部と点火コンポーネントを引き継ぐことができます。 1984年以降に製造されたコンポーネントは、改良されたより安定したギアボックスとより強力なオルタネーターのために好ましいです。 COSAモデルのモーターは、ドナーモーターとしても適しています。 彼らのエンジンブロックは外見上異なりますが、1992年以降のPXモデルと同じ内部を使用しています。
どちらのバージョンにも同じ便利な改善があります。
- 材料
表面が細かい高品質のダイカストアルミニウム - シール面
非常に正確にフライス盤で削られたシール面 - より強く
スイッチラッチ側のメインシャフトベアリングとショックアブソーバーマウントの領域の補強リブ - 個体
シリンダーベースのシール面とキャブレター入口の領域で大幅に多くの材料 - オイルシール
ハウジングは、金属シャフトシール(カップリング側)に対応するように作られています。 シールリップが茶色の200ccバージョンは必ずご使用ください。 - フィット
9,95つの追加のフィッティングブッシュ=ストロークが長すぎるクランクシャフトは、リマハーフのセンタリングエッジなしで実行できます。 フィッティングブッシュの寸法AØ= 8,40mm、IØ= 13,80mm、h = XNUMXmm - ゴム
大型のサイレントラバー用の穴はØ= 44mm(元のピアジオØ= 43mm)です。
密閉されたサイレントラバーはより硬く、フレーム内のモーターのより良いガイダンスを提供します。
ピアジオサイレントラバーもフィットします。 金属ブッシングを使用した、またはプリテンションを使用しないソリューションは、ピアジオエンジンハウジング(Jockey、PLC)用に製造された場合、通常は適合しません。 - 番号
モーターハウジングには、エンボス加工されたモーター番号または接頭辞がありません - オイルホール
ギアオイルのドリップホールなし=インナーシャフトシールリングに欠陥があるかどうかを示す無意味なドリップホールが省略されています*。
*ヒント:適切なブレーキドラムを使用して、シールされたベアリングと外部シャフトシールを実行します。
特別な機能ロータリーバルブバージョン
-すべてのインテークマニホールドに適した、両方のエンジン半分にわたる特大のシール面
-元のモーターハウジングの1:1の代替品として使用できます
メンブレンバージョンの特別な機能
-中央の全面膜入口
-メンブレンインテークを含む、RD350フォーマットのメンブレンを含む(穴58x48mm)
-サクションラバーは360°回転可能、接続幅キャブレター=Ø34mm
-Keihin PWK28、Mikuni TMX27 / 30、Dell'Orto PHBH28 / 30、VHS24-30に適したゴム
-オイルポンプ制御用のキャストイン軸なし
-オイルポンプドライブ用の穴はありません
補助シャフト用の同封のフィッティングブッシュは、ご自身で挿入する必要があります
125cc以降のPXモデル以外のトランスミッション部品を使用する場合は、事前に補助軸軸の適合性を確認し、必要に応じて交換してください。
すべてのスタッドボルトを高強度のネジ接着剤で挿入してください。 オリジナルのピアジオの場合のように、シリンダースタッドの片側が特大ではありません。 したがって、ここでも付属のPinascoシリンダースタッドを接着します。 すべてのスレッドを切断し、圧縮空気でクリーニングすることをお勧めします。
組み立て上の注意:
オルタネーター側のクランクシャフトベアリングNU205は、エンジンハウジングにぴったりとはまりません。
クランクシャフトに向かって約1mm突き出ています。
納入品目
· ロータリーバルブ
-すべてのスタッド
-サイレントラバー+サイレントラバー用ワッシャー
-ハウジングシール
-補助軸軸用ブッシング
· 膜
-上記のように、追加で含まれています:
-メンブレン、サクションラバー、シール、小型部品を含むインテークマニホールド
– NOTE:インテークマニホールドをエンジンブロックに取り付けるためのネジは含まれていません(参照:アクセサリ)
ベスパT5は30歳になります!
私たちはこれを祝う必要があります! しかし、あなたが期待するかもしれないことに反して、大きなパーティーはイタリアで開催されていません。
私たちの フランスのフレンズチームT5フランス ベスパT5を祝う 豪華なパーティー そしてあなたは招待されます。 詳細はこちら:
Scooter Center メインスポンサーです
私たちが メインスポンサー そこにいることが許されています。 したがって、すべての訪問者はXNUMXつを受け取ります Scooter Center /bgm ウェルカムバッグ キーリングなど付き。
これはカスタムショーとラッフルに寄付します Scooter Center 23つのXNUMXの歯 ベスパクラッチ bgmスーパーストロングとbgmPROSCのセット ショックアブソーバ エレガントな黒で、もちろん両方とも完全に一致します ベスパT5!
クラッチベスパT5BGMスーパーストロング
(ドイツ製)CNCフライス盤、10スプリング、23歯
ベスパクラッチに関する詳細情報
ショックアブソーバーセットベスパT5bgm PRO SC
(阿部と)
ベスパショックアブソーバーに関する詳細情報ベスパT5
ベスパT5のスペアパーツはここにあります: ベスパT5スペアパーツ
ベスパT25の5年 ベスパT5の25歳の誕生日おめでとうございます! -5つの過電流を伴うモーター(TraversiXNUMX)..。7月12 2011blog.scooter-center.com
ベスパPX125およびベスパT5用のBigBoxが再び利用可能になりました
ベスパファンが待ち望んでいたエキゾーストシステム bgm PRO ビッグボックス のためのものです ベスパPX80、PX125、PX150(BGM1010) そして彼らのために ベスパT5(BGM1012) 再び利用可能。
最終的な品質チェックの後、ベスパのチューニングエキゾーストはbgm PROボックスにきちんと梱包され、世界中に出荷できるように準備されました。
ここでベスパエキゾーストシステムを注文できます。
エキゾーストbgmPRO BigBox Vespa PX80、PX125、PX150商品番号:BGM1010
エキゾーストbgmPRO BigBox Vespa T5 125cc(VNX5T)商品番号:BGM1012
シルバーファーンには新しいブレーキシステムが必要です。
これには完全なLMLディスクブレーキを使用します。 T5フェンダーは新しいステアリングチューブに取り付けられます。 T5マッドフラップは少し小さいので、サイドホルダーを動かす必要があります。
したがって、既存のホルダーが取り外され、溶接されるポイントが準備されます。
フェンダー付きのホルダーを正しい位置に持っていきます。
ホルダーをステアリングチューブにしっかりと接続した後、スチール編組ブレーキライン用の穴を用意します。
ブレーキラインの接続部がはまるように穴を9mmに広げます。
私たちはまだファッショナブルなマットブラックにステアリングチューブを浸しています。新しい配色がシルバーファーンの洗練されたカラーコンセプトを過度にアンバランスにしないことを願っています。
塗料が乾く間、ステアリングヘッドベアリングに目を向けます。
古いシェルを削除するには、特別なツールが必要です。
プレート付き..。
下部ベアリングシェルとシートの間の隙間に入ります。
上部ベアリングシェル用のツールは、シェルがヘッドチューブ内で傾かないようにし、取り外したときに敏感なシートを広げます。
古いシェルを取り外すと、新しいシェルに挿入ツールを取り付けることができます。
ステアリングチューブはまだ乾燥しています。 それでは、ハンドルバーに目を向けましょう。
ハンドルバーは、ブレーキポンプホルダーに応じて準備する必要があります。
私たちはこれを段階的に進めています。
最初にカットイン...
...そしてそれに合わせて粉砕します。
付属のニッシンブレーキポンプを現在のベスパS / LXモデルのXNUMXつに交換します。
この理由は、ピストンの直径が小さいためです。ニッセンポンプはクラシックで提供されます。
したがって、1/2インチ形式で、ピストンの直径は12,7mmですが、VespaSのポンプには11mmのピストンが装備されています。
ピストン径が小さいため、少ない手力で高いブレーキ力が得られます。
油圧の低下が小さいため、レバーの移動量が多いため、制御性が向上します。
アダプターとポンプを少し調整する必要があります。
完全に組み立てられて、それは非常に楽しい絵を与えます。
処理が完了すると、ハンドルバーも新しいカラーコンセプトに適合し、すぐにマットブラックで「輝き」ます。
これでステアリングチューブが乾きました。 フェンダーを取り付けた後、下のフェンダー
ベアリングシェルとダストカバーを開きます。
次に、ステアリングチューブにベアリング用のグリースをたっぷりと挿入します。
これです…
ピアジオ品質の新しい列車のセットに交換します。
スロットルケーブルにはユニバーサルスロットルケーブルを使用していますが、元のピアジオケーブルは残念ながら28京浜には短すぎます。
すべてのケーブルがねじ込まれ、スイッチケーブルが敷設されると、ハンドルバーが新しいステアリングチューブに配置されます。 私たちはまだガス管について何かを考え出さなければなりません。 28erを完全に開くには、元のガスリールでも十分ですが、「オープンタップ」の動きで少なくともXNUMX回は握る必要があります。
これにより、2つのソリューションが得られます。
一方では、クイックスロットルグリップが好まれ、それらはスポーティなタッチを与えます。
ただし、抑制された外観を好む場合は、非常に安価なソリューションを使用したほうがよい場合があります。
一部の人にとっては古い帽子、ストップ付きのプーリーです。
クイックスロットルに適したガスチューブを取り付ける必要はなく、ハンドルバーは対称のままです。
完全油圧ブレーキシステムへの変換により、ガスパイプを通るブレーキケーブルがなくなり、ネジを配置することでローラーの停止を自由に選択できます。
ただし、ブレーキケーブルがガスパイプを通過し続ける場合は、通常、プーリーに取り付けられた割りピン用に新しい穴を開ける必要があります。
ヘルツリヒェン・グリュックウンシュ ベスパT5 25歳の誕生日に!
-5ストローク絵本のようなXNUMXつの過電流(TraversiXNUMX)を備えたモーター、
-運転席と助手席の快適な着座位置、
-ヘルメットを通過する風の乱れを巧みに回避する小さなディスク、
-エンジン乱交を科学的に実証するタコメーター、
-レッグシールドの下の黒いスポイラー
-そして、ポールポジションの代表としてレーシングドライバーのネルソンピケ。
1986年にピアジオが厩舎に最新の競走馬を装備するためにそれほど長い時間を費やしなかったとは誰も言えません。
不幸な運転免許規則と現代的な外観のために、ドイツでの反応はかなり抑制されました。 野生のティーンエイジャーは運転免許証を80ccmに制限し、勇敢でありながら足の不自由なPX 80で人生を苦しめました。年配の男性にとって、XNUMX人の精悍な性格とスポーティな外観はおそらく少し現代的すぎました。
英国とイタリアでは、他の法的規定により、真のブームが始まりました。
しかし、T5はここドイツのクラシックにも飛躍しました。 特に、その優れたエンジン特性のためです。 12ccmの125HPが製造され、大容量のVespsがすぐに古く見えるようになり、タービンのような速度のおかげで、独特の運転体験が得られます。
T5とそのエンジンは、旅行、クラブラリー、会議、または競馬場の奇妙な服に隠されている場合に不可欠になっています。
イタリア、スペイン、イギリスからの輸入品が多いため、今日のストリートでは5年代よりも多くのT80スクーターを見ることができます。 良い標本に出くわした場合は、躊躇せずに攻撃してください。
[youtube] uKp0FNMBwFQ [/ youtube]
おめでとうございます ベスパT5 このクラシックを維持するために、プログラムには多くの製品があります。 珍しいオリジナルのエキゾーストシステム、特定のフレーム/アドオンパーツ、人気のあるMalossi 172のようなチューニングアイテムなど、オリジナルでもコンバージョンでも、T5に心を打たれます。
素晴らしいスクーターを維持するためのワンストップスクーターショップからの小さな選択。
レタリングサイドパネル-VESPA-T5- Vespa T5
1050020
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642270928&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
エキゾースト-PIAGGIOORIGINAL-ベスパT5
9021000
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641324176&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
スピードメーターガラス-PIAGGIO-Vespa T5
455001
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642713888&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
リアライト-VESPA-T5
4550017
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レタリングラゲッジコンパートメントシェルフ-VESPA-ポールポジション-VespaT5
4550015
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642271424&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
オーバーヘッドビンへの保管-VESPA-T5
4550013
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コックピットウィンドウ-VESPA-T5
4550001
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641674336&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
ヘッドライト-VESPA長方形-T5
4550016
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641521376&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
スピードメーターボーダー-VESPA-T5
4550002
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641651936&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
カスケードセット-VESPA-T5-未塗装
1050006
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641679872&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
センタースタンド-VESPA-PX、T5-黒
4350054
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288666782429376&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
シリンダーカバー-VESPA-T5
4350040
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642743792&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
シリンダー-MALOSSI172ccm- Vespa T5
1120020
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643578384&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
ロックシリンダーセット-VESPA-Vespa PX Lusso(1983年から)、PK S-XL、T5
4350066
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621638385664&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
ベンチ-VESPA-T5
7900116
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289442597034624&target=productdetail&category1=C&category2=CAT
オリジナルのもの ピアジオからのT5エキゾースト 帰ってきた!
「クラシックで、チューニングシリンダーにとっても悪い選択ではありません。」
PX / T5モデルの元々の排気ガスは品質の点で無敵です。 非常に厚い板金ときちんとした技量は、レプリカシステムと比較して高い価格を正当化します。
性能を直接比較すると、元の排気がどれだけうまく機能するかも興味深いです。 手作りの共振システムと比較すると、最大4kWのピーク電力が不足していますが、 帯域幅の絶対的なお気に入り。 ここからティンブクトゥまでドライブするツーリングエンジンを作りたいのなら、元の排気ガスを乗り越えることはほとんどできません。 多くの場合、最大地上高と非常に低い消費量は過小評価されるべきではない要因です。
結論:クラシックであり、チューニングシリンダーにとっても悪い選択ではありません。