ベスパジェネレーションXIの起源の歴史

20歳の私たちは特別なプロジェクトを立ち上げたかったのです。 XNUMX月の初めまで、それ自体のアイデアしかなく、スクーターにとって正確にどうあるべきかについての具体的なアイデアはありませんでした。 それは リート/オーストリアでのカスタムショー 25.02.2012年XNUMX月XNUMX日に、スクーターの準備が整います。 したがって、ゼロから完全なカスタムスクーターを構築するための非常にスポーティな制限時間。

Vespaカスタムスクーター世代XI

最初のショットはそれでした Montag 09.01.2012

スクーターを分解します

耐用性のあるものを選びました ベスパプリマベーラET3 根拠として決定。 美しさは完全に解体されました…。

 

...。 屠殺が成功した後、フレームとすべての板金アタッチメントがサンドブラストされます。 サンドブラスト後にのみ板金がどれだけ残っているかを確認できるため、フットプレートとフレームトンネルが問題になります。

フレームがサンドブラストされている限り、「休息」について心配することができます。 うまくいけば、十分なフレームが残っています:-)。 このプロジェクトの進行方向は「レーサー」なので、XNUMXつあります。 ディスクブレーキ 避けられない。 たぶん前と後ろでさえ？

フロントにディスクブレーキを取り付けるには、ディスクブレーキが必要です。 PK-XLフォーク .

元のET3フォークでは、このような変換はできません。 それとは別に、PKショックアブソーバーの準備もしています。

モーターには、GernotPennの完全なCNCハウジングを選びました。 GPワン ベスパドライバー用の美しいCNCパーツを提供しています。 エンジンケースはXNUMX人用です PoliniEvoシリンダー と PoliniEvoクランクシャフト 一致するように製造されます。

 

13.01.2012年XNUMX月XNUMX日金曜日

ベスパサンドブラスト

実際、サンドブラストからフレームを拾うのに適した日付ではありません。 幸いなことに、すべての恐れにもかかわらず、サンドブラスト後に多くの貴重なベスパ板金が残っています。 もちろん、イタリアの年配の女性は、30年以上前のペンキを取り除いた後、XNUMXつまたはXNUMXつのへこみを明らかにします。

全体として、深刻なことは何もありません。

 

 

ストリッピングプライヤーとボディファイルのマスターであるDirkが板金作業を担当します。

 

 

Montag 16.01.2012

スクーターのブレーキ

今日はそれらを取ります ブレーキシステム 攻撃中... PKフォークがフレーム内に正しく立つためには、フォークを処理する必要があります。 対応する処理がないと、下部領域のPKフォーク、つまり下部ベアリングシェルからホイールセンターまでの寸法がV50 / ET3フォークよりも長いため、「チョッパーシャーシ」が得られます。

これを行うために、フォークをヴュルゼレン、イエロー社に送ります。 そこで、フォークの下部ベアリングシートが10mmオフになり、ステアリングチューブが25mm短くなります。 アーミンはこの種の変換の経験があり、私たちのためにこの作業を行います。 パーツはまだ画家に渡さなければならないので、問題はもちろん一定の期限の圧力にさらされます。

計画されているリアディスクブレーキ用に、別のホイールハブを製造する必要があります。 これを行うために、最初にメインシャフトの歯用にサンプルを作成しました-現在よりも簡単に聞こえます... :-)

このパターンは、レーシングドライバーチームの同僚であるデニスがワイヤーEDMを使用して作成したものです。 この時点で、「Denni」に感謝の意を表します。彼は常に、物事を迅速に行う必要があり、部品を「昨日までに」仕上げる必要がある場合に、絶対に良心的で信頼性が高く、非常に迅速に処理できる人物です。 「ささいなこと」。

 

 

...。 そしてそれもフィットします。

 

 

完全油圧式ディスクブレーキ

フロントディスクブレーキは完全に油圧で作動する必要があります。 このためには、ハンドルバーにブレーキポンプを取り付ける必要があります。
私たちの場合、XNUMXつを選択します AJPブレーキポンプ 11mmピストン付き。

これには適しています ブレーキポンプアダプター ただし、ハンドルバーの手直しは避けられません。 XNUMXつと一緒に グリメカブレーキキャリパー 30mmのピストンを使用すると、心地よいソフトな圧力ポイントで優れたブレーキ性能を実現できるはずです。

ここでは、下からアダプターを見ることができます ハンドルバー 取り付けた場合、元のブレーキケーブルホルダーを取り外して取り付ける必要があります。

 

 

 

ここに示すように、アダプターを録音に合わせるには、数分を費やす必要があります。

その後、すべてがうまくいくと、さらに良くなります。

 

17.01.2012年XNUMX月XNUMX日火曜日

 

その間に、オーストリアからモーターハウジングが生産中であるというメッセージを受け取りました。

 

 

 

フレームストラット

私たちのレーサーが速い負荷の変化と強いブレーキ操作の間常に軌道に乗るように、彼は後のフレームストラットを手に入れます ステアリングダンパー 搭載されています。

 

 

ダブルチューブストラットはヘッドチューブに直接取り付けられています。 の薄いシート上のサポート フレームトンネル 経験によれば、それは長くは続かず、激しいブレーキ操作中にはがれる可能性があります。 ストラットはシートベンチのノーズの下側でフレームに導かれ、クロスストラットでフレームの内側で遮られます。

 

 

ステアリングダンパーは左ストラットにスペーサーナットを取り付けます。

 

 

すべてを簡単に溶接すると、支柱が所定の位置に配置されます。

 

 

Mittwoch 18.01.2012

 

今日、リムは高光沢の圧縮になります。 現時点では、あなたはまだピアジオグレーで覆われています。

 

 

Donnerstag 19.01.2012

 

フォークがついに戻ってきました。 11インチのリムに対応し、結果として生じる8mmのトラックオフセットを補正するために、フォークを溶接する前にフォークを少しひねる必要があります。 最初にすべての部品を乾かして、フォーク/ロッカーをどれだけ回転させる必要があるかを測定します。

 

 

フォークを少し回すと、ショックアブソーバーマウントが外側に移動し、もちろんフェンダーがフィットしなくなります。 しかし、それについては後で詳しく説明します。最初にフォークを溶接します。 フォークは、挿入されたスリーブと一緒に層状に溶接されます。これは、分離ポイントを強化することを目的としています。

 

 

溶接後、継ぎ目は滑らかになり、漆喰で塗られます。

 

 

フェンダーの場合、マウント付きのPKショックアブソーバーがフェンダーの下に収まるように、幅を広げる必要があります。 まずフェンダーを分離します。 その後、板金で約10mm広げます。

 

 

その後、全体がきれいになり、フォークに適合します。 側面図でわかるように、残念ながらフェンダーはフレームに取り付けられています。 何かで 優しい説得 しかし、それはすべて最終的には収まります...

 

 

20.01.2012年XNUMX月XNUMX日金曜日

 

フォークを切ると、下のステアリングストップが外れます。 もちろん、再度交換する必要があります。 フレーム内の正しい位置を描くのは少し難しいです。

 

 

次に、ステアリングストップが溶接されます。

 

 

ET3には元々イグニッションロックがあります。最終的にはキルスイッチのみを使用するため、ステアリングヘッドの穴が邪魔になります。 リザーブインジケーター付きのFastflow燃料タップを設置したいので、リザーブインジケーターのインジケーターライトに最適なスペースになりました。 ロック開口部を溶接した後、ハンドルバーを再度滑らかにし、適切なカットアウトを行う必要があります。 インジケータライト 作られる。

 

 

 

塗装する部分の作業がすべて完了したので、塗装の準備が始まります。 スクーターはオーストリアのPfeilDesignで配色を取得する必要があります。 しかし、フレームとアドオンパーツが塗装のために隣国に送られる前に、フレームはここで埋められ、下塗りされます。

 

 

 

Montag 23.01.2012

 

フレームとアタッチメントは下塗りされ、充填されています。

 

 

すべての栄光は木製の箱に詰められ、オーストリアへの輸送の準備ができています。

 

 

道中ご無事に！

 

 

Gernotは、モーターハウジングが途中にあると書いたばかりです...
PoliniEvoに使用したいFalc吸引装置はすでに到着しています。

 

 

24.01.2012年XNUMX月XNUMX日火曜日

 

リム 高光沢圧縮から戻ってきました:-)

 

 

エンジンケースも届きました:-)本当に大変です。

 

 

後輪も油圧でブレーキをかけることができるように、部分的な油圧システムを簡単にいじる必要があります。 成分はオリジナルのブレーキペダルと TPH125のブレーキシリンダー.

 

 

 

 

 

 

 

 

それも機能するように見えます:-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Donnerstag 02.02.2012

すべての部品がペインターにあるので、エンジンに集中できます。

レーサーは、道路や長いサーキットを走行する必要があります。

そのため、対応するギアボックスをまとめました。

加速時に期待されるパフォーマンス中にハンドルバーが常に顔にあるとは限らないように、つまり前輪が道路を離れるとき、私たちはそれを取ります DRTのギア1と2 XNUMXつの通路を拡張する範囲。

ギア3と4はメインシャフトのオリジナルのままです。 設備の整ったメインシャフトには、 DRT「ランナー」カウンターシャフト 組み合わせると、ギア3と4が短くなります。 これにより、より狭いギア比を実現できます。これは、レーサーの加速動作にプラスの効果をもたらし、ほぼ確実に「 ヘルメット リード。

 

 

 

 

 

 

シフトクローもXNUMXつに頼っています DRTの実行

それらの 強化スイッチスプリング 抑制されています。

スイッチスプリングを取り付けるには、さまざまなツールと対策があります。 ラチェットボックス.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

次回爪を交換するときに親指を置く場所がわかるようにします ボールの切り替え 地球の近くの軌道に別れを告げないでください、それ以上の苦労なしに単に設置位置をマークしましょう。

 

 

 

 

 

 

 

歯車を組み立てるときは、常に正しい取り付け位置を確認する必要があります。

 

 

 

 

 

 

 

すべての歯車がねじ切りされたら、それだけです セットゲーム.
新しいもので ショルダーリング ショルダーリングは最初の数キロでまだ走っているので、ゲームをより近くで選択できます。 経験上、0,05mm〜0,10mmの設置寸法で十分です。

 

 

Montag 06.02.2012

そしてそれは続きます...

今日、モーターハウジングはディスクブレーキを試してみます...