Vespa PX、T5、LML 2T、Cosa10インチ用の強化ブレーキドラム
それは最適化された10インチです ScootopiaのVespaブレーキドラム。 このドラムは単に古い部品を置き換えるだけで、内部にかなり大きなアルミニウム支柱を備えた大規模に強化されたスチールコアが印象的です。 外部的には、幸いにも元のブレーキドラムと非常によく似ています。 元の外観が保持されます!
オリジナルのピアジオブレーキドラムでは、スタッドボルトを変更することが可能でしたが、後でリプロドラムを使用できるようになったため、変更することはできなくなりました。
この新しいスクートピアドラムで彼らは ホイールスタッドは再度交換できます、ここでスレッドに欠陥がある場合に役立ちます。 さらに、完全なドラムではなくボルトのみを交換するため、安価で持続可能です。
ベスパへのおすすめ Largeframe チューニング
巨大な構造により、Scootopiaブレーキドラムは大幅に安全性を高めます。 これにより、すべての強力なチューニングエンジンに最適です。
ブレーキドラムは私のベスパに適合しますか？
ドラムは、Ø30mmのシャフトシールを備えたすべてのベスパエンジンに適合します。
場合 シャフトシールも変更されます （以下を参照）、それはほぼ適合します へ Largeframe 10インチタイヤのエンジン。 したがって、たとえばVespa Sprint、Rally、TS、GT、GTRなどの場合。。 使用可能。
背景知識10インチブレーキドラムベスパ：
1962年頃のベスパGLの導入により、後輪シャフトに新しいタイプのブレーキドラムが確立され、現在でもほぼ同じデザインで使用されています。 GS160 / SS180およびCOSAモデルを除いて、このドラムタイプは、水平シリンダーを備えた1962年以降のすべてのベスパスクーターで使用されていました（ベスパ Largeframe）インストール済み。
- 1962-1984：Ø27mmシャフトシールの走行面を備えたドラム、割りピンで固定されたキャッスルナット。 締め付けトルク：75-90NM
- 1984-1988：Ø30mmシャフトシールリング表面のドラム、ケージと割りピンで固定された六角ナット。 締め付けトルク：90-110NM
- 1988年-今日：フェルトリング用のØ31,5mmの研磨されていない走行面を備えたドラム、ケージと割りピンで固定された六角ナット（実際のシャフトシールリングはここのギアボックスにあります）。 締め付けトルク：90-110NM
着実に大きくなるフランジ径（Ø27からØ31,5mm）により、ブレーキドラムフランジの安定性が大幅に向上します。 締め付けトルクが小さすぎると、Ø27mmしかないモデルは急速に膨張する傾向があります。 後輪ナットを正しく締めても緩み続ける後輪に、ブレーキドラムフランジの広がりが見られます。 ここで役立つ唯一のことは、ブレーキドラムを早期に交換することです。 主軸の歯が影響を受ける 引っ張られ、交換する必要があります。 安定性の観点から、フランジ径30mmのドラムに交換することをお勧めします。
ブレーキドラム変換
古いものから新しいものへのブレーキドラムのアップグレード（27mm => 30mm）
1984- 1988年のPXルッソモデルのより安定したドラムは、Ø27mmのルッソモデルのシャフトシールと30年以降のモデルのワッシャーが使用されている場合、Ø1984mmドラムを使用した古い建設でも使用できます。そこの。
新旧のブレーキドラムダウングレード（31,5mm => 30mm）
最新タイプのブレーキドラム（1988年-現在）は、地面の走行面がなくなったため、シャフトシールとの組み合わせには適していません。 1988年以降のモデルでは、内部シャフトシールと外部フェルトリングが使用されていました。 ここでも、1984-1988年のルッソドラムを使用して、従来のシャフトシールリングに変換できます（ヒント：ここで内側のシャフトシールリングを省略した場合は、ハウジングのドリップホールを必ず閉じてください。
