Vespa PX、Sprint、Co用の177ccmシリンダーbgm PRO

BGM177-bgmPROの新しいシリンダー

シリンダー-bgmPRO 177 cc- Vespa PX125、PX150、Sprint150、GTR125、TS125、Cosa125、Cosa150

ここで私たちはあなたに新しいものが欲しい BGM177シリンダー 始まりを想像してください April 2016 使えるようになる。

最初のビデオBGM177-ベスパ用の177シリンダー

ScooteristsMeltdownで初めてシリンダーを見せました。 新しい オンラインスクーターマガジンSLUK フィリップにインタビューし、新しいシリンダー専用のビデオを作成しました。

のために適した すべてのベスパ125/150 Largeframe エンジン 3つの過電流チャネルを使用します。
これらには以下が含まれます：

• ベスパPX125、
• ベスパPX150、
• Sprint 150Veloce、
• ベスパGTR125、
• ベスパTS125と
• Cosa125 / 150モデル。

パワフルで信頼性の高いアルミシリンダー

BGM177を使用すると、強力で信頼性の高いコンパニオンを提供します。
シリンダーの設計には多くのアイデアが流れ込んでおり、シリンダーを可能な限りXNUMXつで使用できるようになっています。 広い性能範囲 使える。

すべての最新のシリンダーと同様に、BGM177もアルミニウムで作られています。
これには、非常に優れた熱放散という利点があり、耐久性、消費、およびパフォーマンスにメリットがあります。
XNUMXつのピストンリングを備えた鋳造アルミニウムピストンは、非常に耐摩耗性のあるニッケル-シリコン-カーバイドでコーティングされたシリンダーボアで機能します。

非常に軽いピストン

設計と材料のシリコン含有量が高いため、ピストンは193グラムと非常に軽く保持でき、熱的および機械的安定性に優れています。
これは、回転の自由と滑らかさの恩恵を受けます。
厚さ1mmのピストンリングは、VertexやMeteorなどの主要なピストンメーカーにも高品質のピストンリングを供給しているイタリアの有名なメーカーによって製造されています。 スリムなリングは摩擦を最小限に抑え、パフォーマンスを向上させます。 また、排気ダクトの窓を問題なく拡張することができます。
ピストンピンはバイコニカルデザインです。つまり、中央よりも端が薄くなっています。 これは、移動する質量の重量を減らすのにさらに役立ちます。

セラミックコーティングと大きなトランスファーポートを備えたアルミニウムシリンダー

シリンダー内では、大きなチャネル表面と大量のオーバーフローチャネルが、 幅広い性能特性 と トルクの早期発症.

BGM177は、オリジナルのSI20キャブレターやオリジナルのエキゾーストなどのシンプルなシリーズコンポーネントと組み合わせることができます。 これは、BGM177がすでにパフォーマンスの大幅な向上を提供していることを意味します。 シリンダーのモダンなデザインは彼を助けすぎています 低い消費値 同時に 高トルク 低速域から。

チューニングの可能性が高いシリンダー

あなたがより多くの力を探しているなら、BGM177は達成するのに十分な可能性とオプションを提供します 少しの努力でパフォーマンス さらに上げる。 シリンダーは、より大きなキャブレターや、次のようなサポート排気システムに非常によく反応します。 bgmBigBoxツーリング 排気システム。

シリンダーベースのオーバーフローチャネルは非常に簡単に拡張できます。 左右のXNUMXつの大きなオーバーフローチャネルは、この領域の小さなスプルーでのみ覆われています。 これらは小さなハンドフライスカッターで簡単に開くことができます。 ここでは、シリンダーをすでに改訂されたモーターハウジングに適合させるか、ダクトの全断面をモーターハウジングに移すことができます。

CNCフライス盤シリンダーヘッド

CNCフライス盤のシリンダーヘッドは 多くの冷却面 シリンダーヘッドの中央にあるクリアランスは、燃焼室の上に拘束される熱ができるだけ少ないことを意味します。
フランキングでは、 温度センサ 組み立てるため。 燃焼室の近くで温度を確実にタップすることができます。
たとえば、アダプターリング付きの温度センサーをスパークプラグの下に取り付けたり、スレッドを使用して外側の冷却フィンにねじ込んだりする通常の方法では、有用な値は示されません。 これらは、スパークプラグの近くの冷却空気の暖かさ、または冷却フィンの外側のシリンダーヘッドの暖かさを評価することしかできません。私たちの意見では、これらの位置は、温度値を確実に決定するには単に不適切です。 したがって、bgmは燃焼室に非常に近い位置を使用します。

幅広いサービスのための燃焼室

燃焼室の形状は、幅広い性能を発揮するように設計されています。 燃焼室キャップの形状により、適切に適合されたピンチエッジを備えた強力な共鳴排気システムの使用も可能になります。 ツーリングまたはボックスエキゾーストを使用した57mmストロークでは、同封のシールを使用してピンチエッジを1mmに調整できます。
シリンダーが共振排気と60mmのストロークで操作される場合、1,2mmのピンチエッジから開始することをお勧めします。

バルブタイミング57mm

57mmのストロークのモーターでは、1mmのピンチエッジで次の値を達成します：

• 圧縮10,3：1
• 過電流角度118°
• 出口角度171°

シリンダーの長さが長いため、シリンダーヘッドをシリンダーのボアの中央に配置し、肩の厚さを4mmにすることができます。 ショルダーにより、ストロークが変化してもシリンダーヘッドガスケットは完全に中央に配置され、燃焼室に立つことができません。 ストロークを60mmに変更すると、計画されているモーターの概念に応じて、シリンダーをさらに持ち上げて、大幅に大きな過電流角度を実現することもできます。

バルブタイミング60mm

ストロークが60mmのモーターでは、1mmのピンチエッジで次の値が達成されます：

• 圧縮10,8：1
• 過電流角度123°
• 出口角度173°

出口幅は42mm（66％）であるため、制御角度が短い場合でも、高回転エンジンに適した前提条件を提供します。

BGM177 vs PX 200 12hp

強力なプラグアンドプレイ

これは、BGM177と200PSピアジオシリンダーを備えた標準のRally12（Vespa PX200 GSと比較して）の比較です。

BGM177シリンダーはこの試みでは変更されておらず、SprintVeloceエンジンを搭載しています。
エンジンのインレット、クランクシャフト、ダクトは機械加工されていません。
唯一 SI24キャブレター 200ccモデルはキャブレターパンやエンジンハウジングを調整せずに組み立てられました。 BGMBigBoxツーリング 組み合わせ。

スプレーは、元の200ccmの機器に非常に基づいています。
メインエア補正ノズル：160
ミキシングチューブ：BE3
メインジェット：125
アイドルノズル：55/160
エアフィルター：標準（追加の穴なし）

プレイグニッションは紀元前19°に設定されました。 設定。

広い出力範囲（滑らかな線）とアイドル状態からの高い利用可能なトルク（点線）は、このさらに最適化されていないエンジンですでに非常にうまく見られます。

次の記事では、シリンダーのパフォーマンスを向上させる方法について説明します。 LMLメンブレンモーターがこの基礎として機能します。