エスケープデラカハデベスパをチェックしてください
Boris Goldberg、MMW Racingとの協力、ha realizado ウナ プルエバ デ エスケープ ムイ Compleja paralosモデル ベスパPX200 en nombre de la muy informativa revista onlineinglesa ScooterLab.uk（SLUK para abreviar）。 focodelapruebaaquífueenlosahora muy Populares sistemas de escape de lacaja。 Esto significa que los sistemasdeescapesonmásomenossimilaresalescape original en apariencia y sonido、pero ofrecen un rendimiento mucho mejor como el BGMBigBoxツーリングoポリーニボックス.
Para que los resultsados sean accesibles a todos los lectores、aquíhayunextractodelaspruebasmásおもしろい。
一般的に、las pruebas se llevaron a cabo en dos motores diferentes：
- エンジンオリジナルPX200de 12hp
- Motor PX200 con cilindro deportivo Malossi 210、cigüeñaldecarrerasde larga carrera（60mmdecarreraconángulodecontroldeadmisiónampliado）、キャブレターSI24
COMPARACIÓNDELESCAPEDELMOTOR ORIGINAL PX200
PX200のオリジナルモーターは、加速モーターとして設計されています。 Como resultado、ofrece un alto par con una curva depotenciaplana。
Debidoaloscortosángulosdedirecciónyalaspequeñassuperficiesdelavado、el motor no puede funcionar de forma sensata con unescapedecarrerasclásico。 Lapérdidadeparenel rango lower es tan grande que puede haberproblemasconlaconexióndelengranajedela tercera a la cuartamarcha。 El motor se encuentraexactamente en el rango en el que el escape de las carreras tiene una potencia significativamente menor queelescapeestándaralavelocidaddecambio。 En condiciones desfavorables、el motor se muere de hambreliteralmente en cuarta marchaynovamásrápidoqueentercera。
Esta es、ademásdeladiscreciónópticayacústica、una de las razones por las que los sistemas de escape de caja se han vueltotanpopulares。 Estos ofrecen、con casi el mismo rendimiento que un escape de carreras“ real”、curva de rendimiento mucho morelinearsinningunadisminuciónenellendimiento。 ポルロタント、エルモーターコンアンエスケープデカハスエレセルムチョマスアルモニオソイレラジャドパラコンデュシル。
Polini Box y the Big Box Touring son un ejemploperfectodecómounbuensistemade escape puede ayudar aunmotordeproducciónaarrancar。
Poliniには、desarrollado su sistema de escape muy cerca del Big Box Touring、que antes estaba available en elmercadoがあります。
モーターのオリジナルでは、BigBox Touring va claramente pordelanteentérminosdeparypotencia：
カハ ポリーニ エン エル モーター オリジナル デ ラ PX200
La curva de potencia delescapeオリジナルのdelPiaggio PX200 siempre sirvecomoreferencia。 Además、tambiénseincluyóeneldiagramaunexótico、no en venta、（un escape del modelo especial PX125 T5 que estaba equipado con un colector de escape del PX200）。
La Caja Polini funciona muy armoniosamente en el motordeproduction。 Amplíaelrangodevelocidad utilizable y aumenta el par y la potencia yarelativamenteかなり。
Compara la curvaamarilla劣ったdelescapeオリジナルのconla curvaroja優れた。 La velocidad del motor seespecificataravésdelejeizquierdo/ derecho y comienza a2800rpm。Lapotenciadel motor seleeatravésdelejevertical、cuantomásaltaeslacurvamásaltaeslapotencia del motor a la velocidaddada。
エルエスケープオリジナルアルカンザアクア9,5HP que es la potencia normal de la rueda trasera de una Vespa de 12HP。 ロット12CV se midenenelcigüeñalenlafábrica、sinlaspérdidasatravésdelacaja de cambios、losneumáticosなど。
ポリーニボックスアルカンザウンマキシモデ 11,5hp、ya2hpmásqueelescapeestándar。 Elparabsolutoesidénticoaldelescapeestándar。
Datos de rendimientoymejoraencomparaciónconelescapeoriginal：11,5HP / 16,2Nm（+ 2,0HP / + 0,0Nm）
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BGM ギラとエルモーターのビッグボックス オリジナルデル PX200
モーターestándardenuevoムチョより強力なqueelPoliniを備えたBGMBigBoxツーリング機能。 Hasta unas 5700 rpm、it decir、exactamente en el rango de velocidad para el que la caja de cambios original fue ajustada、BigBoxTouringessignificativamentemásaltoqueelya bueno PoliniBox。 最終的な前部デラス回転数は7000rpm（Polini 7400 rpm）であり、関連するポルケエルモーターエスタンダールエンクアルタマルチャ（デビドアラスレジステンシアスノーマルスデコンドゥシオン）sólollegaa6000 rpm de todosmodosはありません。
ポルロタント、エンジンオリジナル、BigBox Touring sigue siendo imbatible en cuantoapardetorsiónaltoytempranocon muy buen ancho debanda。
Le da alモーターオリジナル、sin otras modificaciones、un plus de 2HP。 Comparado con el Polini、tambiénaumentaelparabsolutoenmásde1Nm。
Esto ya se nota mientras se conduce、porque este mayor par se extiende en el amplio rango de velocidades de 3000-5500 rpm、lo cual es muyimportante para el usodiario。
Datos de rendimientoymejoraencomparaciónconelescapeoriginal：11,5HP / 17,4Nm（+ 2,0HP / + 1,2Nm）
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COMPARACIÓNDELOSGASESDE ESCAPE EN EL MOTOR DE RENDIMIENTO MEJORADO CON EL CILINDRO DEPORTIVO MALOSSI 210
El motor convertido en esta prueba es、pesar delcilindroyelcigüeñalmodificados、todavíaextremadamentefácildeconducirysólidocomounaroca con、aunque muy deportivo、característicasclásicasdeunaVespa。 De esta manera、el motor desarrolla a partir de la bodega de velocidades al menos la misma potencia queunmotorestándar、con un rendimiento significativamente mejor en la gama de velocidades medias yaltas。
ボックス ポリーニ エン モーター PX200 チリンドロ付き
マロッシ 210CC En el cilindro Malossi Sport la Caja Polini funciona muy bien y ofrece unplusかなりのencomparaciónconelescapeoriginal（+ 5,4HP）。 Hasta4200rpmestáligeramentepordebajodel nivel del escape original、pero a partir de 6000 rpm vuelve a tomar aire y ofreceunbuenrendimientomáximo。
Datos de rendimientoymejoraencomparaciónconelescapeoriginal：21,2PS / 23,7Nm（+ 5,4PS / + 3,4Nm）
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MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンでのBGMBIGBOXツーリング
cilindro Malossi Sportでは、BGM BigBox Touring funciona perfectamente y ofrece un parmuyaltoprácticamentedesdeelralentí。 5.000 rpm es uncaballodefuerzamáspotentqueelPolini Box y alcanza su pico de potencia ya a6.000rpm.Asíqueaquítambiénelnombrelodice todo y cadacorredordegiraestáeneladosegurocon the BigBoxTouringentérminosde perfecta manejabilidad y empuje de la bodega derevoluciones。 Comparado conelescapeestándar、+ 3,5Nm se sacandelmotoraquí、todo esto un nivel de velocidad significativamentemenor。 Si tienes prisa、puedes beneficiarte de la amplia gama de velocidades del BBT que permite queelmotorgirefácilmentehastalas7500rpm con mucha potencia en la ruedatrasera。 Con unacajadecambiosestándarestoyaesmásde125km/ h、mientras que un motor de este tipo tiradeunarelacióndecambiomaslargasinningúnproblema。 ポルロタント、ラセタパスラピダスデオートピスタノソロノソンウンプロブレマアペサールデルイニシオテンプラノデラトルシオン、シノケタンビエンソンミュイダイバーティダス！
Datos de rendimientoymejoraencomparaciónconelescapeoriginal：19,9HP / 23,8Nm（+ 4,1HP / + 3,5Nm）
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BGM BIGBOX SPORT EN UN MOTOR PX200 CON UN CLINDRO MALOSSI DE 210CCM
ロスアミーゴスデラカラクテリスティカクラシカデドスティエンポスレエンカンタラエルデポルテビッグボックスデBGM。 Si esperas una patada de resonancia *、con un amplio rango y al mismo tiempo unaltorendimientomáximo、llegado al lugarcorrectoがあります。 el cilindroMalossiSporttodavíaestáunpocodesprotegidoでは、pero estees理想的なparatodos aquellos que quieren ampliar suconceptodemotor。 El cilindro Malossi Sport es perfectamente adecuadoparaestepropósito、ya que ofrecelamismadisposicióndesobrecorrientequeel hermano MHR、mucho morefuerte。
Esteúltimofuncionamejorenuna entrada controlada por diafragma（o en una entrada de paletas rotativas muy Rearaborada）junto con un grancarburador。 ポルロタント、MHRnoseutilizócomobaseenestaprueba。 Sin embargo、alaumentarelángulodelacabezaasícomolaventanade escape、el cilindroMalossiSportsesitúarápidamenteenregionesdemuy altorendimiento。 La potenciadelmotordemásde25hpesentoncesposiblesinningúnproblemaconelBBS、comotambiénseconoceal Deporte BigBox en formaabreviada。
Pero incluso enunmotorquetodavíaesbastanteconvencional、como se utiliza en esta prueba、el BBS tiene la coronaganadoraentérminosderendimiento。 Lo bueno de esto es que a pesar delpicodepotenciamásaltoenelcampo de pruebas hasta 5000 rpm funciona casi tan Potentialcomounescapeestándar。 Esto es bastante inusual para los sistemas de escape conunaltorendimientomáximo。 Pero a partir de las 5000 rpmyanohaymásaguanteyelescape comienza a cargarsecompletamente。 La alta potencia de pico se mantiene entonces en un amplio rango develocidad。 Perfecto para pasear por la ciudadsinllamarlaatenciónyparaconseguirelmartillodelaactuaciónenelmedio。 Como ya se ha mencionado、BigBox Sport funciona muchomejorconmotoresmáspotentesynosedetiene a una potenciasuperior 30HP / 30NM（vertambiénlos Diagramas de rendimiento en la tienda online). 要約すると、se puede decir que la BBS es elproverbial lobo con piel de oveja.
（* puedes sentir el uso del escape conturbocompresor）
Datos de rendimientoymejoraencomparaciónconelescapeoriginal：22,0PS / 23,7Nm（+ 6,2PS / + 3,4Nm）
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