ワスプ Wideframe インフォ

ベスパとは Wideframe? それはどのように見えますか、そして違いも何ですか Smallframe と Largeframe -ここで答えを見つけることができます 違い Largeframe Smallframe Wideframe.

ベスパの歴史における重要な時代

ベスパの歴史 の始まりで Wideframe-モデルはここにあります: ベスパストーリー

ワスプ Wideframe ショックアブソーバ

ベスパエリアでは、ピナスコはファロバッソ、ダチョウ、GS3などの古いベスパの世話をすることも増えています。

最新のごみは ベスパ用リアショックアブソーバー Wideframe モデル。

リアショックアブソーバー-PINASCO-ベスパ Wideframe 1953-57、ベスパVM1、VM2、VN1、VN2、VB1、VL1、VL2、VL3、GS150

ダンパーは、下部または上部のショックアブソーバーマウントに通常の変更を加えることなく、ほとんどのベスパに適合します Wideframe リアショックアブソーバーが一体となっており、スプリングとダンパーが別々に取り付けられていないモデル。

ピナスコPN25441009

スプリングの調整可能なプリロードのおかげで、ショックアブソーバーはさまざまな好みや負荷条件に合わせて個別に調整することもできます。

イタリア製のダンパーはプレーンブラックでご用意しています。 それはまた、古典的なベスパの全体的な外観と非常に目立たないように溶け込んでいます。

スプリングプリロードを変更するためのXNUMXつのロックナットは、一目見ただけでわかります。

ダンパーを交換するときは、 アッパーサイレントラバー スロー。

 

ピナスコ Wideframe ショックアブソーバーは、次のベスパモデルに適合します。

  • 125(VM1T)
  • 125(VM2T)
  • 125(VN1T)
  • 125(VN2T)
  • 150(VB1T)
  • 150(VL1T)
  • 150(VL2T)
  • 150 GS(VS1T)
  • 150 GS(VS2T)
  • 150 GS(VS3T)GS3
  • 150 GS(VS4T)GS3
  • 150 GS(VS51T)GS3

 

 

 

 

 

Vespa&Coのケーブルエントリーとブラインドプラグ。

多くの場合、それは改修や スクーターのオーバーホール 行方不明であるため、ドライバーの神経をかじることがあります。

小さなラバーリングも グロメット と呼ばれ、バッテリーを接続するため、インジケーターまたはブラインドプラグを取り付けて、別のリアライトを取り付けるために不要になった穴を閉じるためにありません-

ゴム栓003

それらはねじ込むときの小さなスワイプで、本当に時間がかかり、ただ面倒です。

ゴム栓004

サイドパネルの開いた穴は、必ずしも視覚的に説得力があるとは限りません。 しかし、溶接、研削、塗装で大きなサーカスを避けるために、ブラインドプラグでこれらの目に見える開いた穴を閉じることができます。

ゴム栓006

ブラインドプラグまたはケーブルグランドの品揃え XNUMXつは少なくともこれらの状況の影響を受けません。

すべてのワークショップのヒント

品揃えは、ローラーに見られる通常の直径の広い範囲をカバーしています。 すべてのプラグは外径に応じて分類され、透明な箱に入れて配送されるため、スクーターの作業場は整頓されています。

グロメット

商品番号:3331729
ラバーストッパーセット(品揃え)フレーム-UNIVERSAL、オープン(タイプケーブルエントリー)128個-黒-Ø= 6-24mm

3331729

ブラインドプラグ

商品番号:3331728

ラバーストッパーセット(品揃え)フレーム-UNIVERSAL、クローズド(タイプブラインドストッパー)140個-ブラック-Ø= 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm

3331728

フェイスレンチ-クラウンナットレンチ-後輪ベアリング-BGMPRO?I = 28mm / 35mm、?ホールステッチ= 37mm / 43mm、4ピン-ベスパ Wideframe 98/125 / 150ccm V98、V1T-15T、V30T-33T、ホフマンHA / HB、VM、VN、VL、VB、VGL、VD、GS150、ピアジオAPE A1T-15T、AB1T-4T、AC、APA、記事番号。 BGM7913TL

オールディーズのためのベスパの特別なツール

高齢者の愛好家のために GSシリーズまでのベスパモデルまたは Wideframes と呼ばれる、私たちは素敵なものを持っています ベスパ専用工具 bgmPRO 私たちのプログラムに含まれています。

BGM7913TL(29)

メインシャフトベアリングが動かなくなった?

古いベスパの女性の多くのネジ接続は、老化、メンテナンスの欠如、そして永遠に立っていることが原因です 腐った そして時々、トリックの袋の中のいくつかの深いハンドルで解決されるだけです。

主軸センターベアリングのエンドシールドもそのひとつです。 裸の鋼で作られたフェースホールのネジ付きリングは、多くの場合、酸性の古い油と水の助けを借りて、モーターハウジングのアルミニウムとの密接な接続を確立する必要がありました。

BGM7913TL(1)

私たちの安全な特別なソリューション

この真面目なつながりを緩めることは、時には不可能に思えます。 このような場合、単純なフェイススパナは滑る傾向があります。 これが、ツールにプリロードする可能性を「組み込んだ」理由です。

BGM7913TL(12)

BGM7913TL(25)

キーは、メインシャフトのベアリングレーンの端で支持されているボルトによって、ねじリングにプリテンションがかかった状態で保持されます。 そうすることができます ナットを緩めるのに必要な離脱トルクに安全に達しました フェイスレンチが外れることなく。

BGM7913TL(3)

非常に硬いねじでも、ねじリングは損傷することなく緩めることができます。 ガイドのキーはフェースホールリングと同じねじピッチを持っているため、ツールは同じ予圧でルーズリングに従います。 したがって、キーが外れることはありません。

BGM7913TL(15)

このツールは、スレッドリングの既知のレンチサイズの両方を使用する可能性を提供します。

  • 額の穴のホールステッチ 37 mm ネジ付きリングに適しています 28 mm 内径
  • 額の穴のホールステッチ 43 mm 内径35mmのねじリングに適しています

BGM7913TL

ツールは、レンチサイズSW22およびSW17で駆動されます。 ハードスレッドピンは、長さ全体で簡単に区別できます。
大きいピン(L = 25mm)は、内径の大きいねじリングを操作し、小さいねじピンは、直径の小さいねじリングを操作します。

念のため、どちらのペンもスペアパーツとしてご利用いただけます。

BGM7913TL(23)

どのねじリングを緩めるかによって、不要なねじピンを工具に「引っ込める」ことができます。

BGM7913TL(29)

 

フェイスレンチ-クラウンナットレンチ-後輪ベアリング-BGMPROØi= 28mm / 35mm、Øholeステッチ= 37mm / 43mm、4ピン-ベスパ Wideframe 98/125 / 150ccm V98、V1T-15T、V30T-33T、ホフマンHA / HB、VM、VN、VL、VB、VGL、VD、GS150、ピアジオAPE A1T-15T、AB1T-4T、AC、APA、

記事番号BGM7913TL

すべてのベスパの後輪ベアリングのエンドシールド用のBGMプロ専用工具 Wideframe モデル。
その巧妙なデザインのおかげで、このツールは両方のホールステッチサイズ(Ø37+ 43mm)に使用できます。 ナットのツールにプレテンションをかけて緩めることができます。 工具とナットのねじ山ピッチが同じであるため、緩みの際に予圧が完全に保持され、スリップすることはありません。

  • ベスパ98cc、125cc、150ccに適しています:
    V98、V1T-15T、V30T-33T、ホフマンHA / HB、VM、VN、VL、VB、VGL、VD、GS150
  • ピアジオAPEにも適しています:
    A1T-15T、AB1T-4T、AC、APA、APB、AD、AE0

 

に適したBGM7913TL:

 

  • 125(1949)
  • 125(V15T)
  • 125(V1T)
  • 125(V30T)
  • 125(V33T)
  • 98 1(1946)
  • 98 2(1946)
  • 98 3(1947)
  • 98 4(V98)
  • 150(VL1T)
  • 150(VL2T)
  • 125(VM1T)
  • 125(VM2T)
  • 125(VN1T)
  • 125(VN2T)
  • 150 GS(VS1T)
  • 150 GS(VS2T)
  • 150 GS(VS3T)GS3
  • 150 GS(VS4T)GS3
  • 150 GS(VS51T)GS3
  • 125 U(VU1T)
  • ACMA
  • APE

 

スクーター部品分解図図面

ベスパやその他のスクーターのすべてのスペアパーツはこちらから入手できます

XNUMX つはフライホイール、もう XNUMX つはポールホイール、そして次のファンホイールと呼ばれます。 で検索すると、 Scootersホップ、これらの障害を捕まえてみましょう。 でも、それを何と呼びますか? 他の人がそれをどのように呼んでも、または正しい名前がわからなくても、次のようになります。

スクーター部品分解図図面

分解図によるスペアパーツの簡単な検索

それは私たちのものでさらに簡単です スペアパーツファインダー:分解図を使用すると、光学コンポーネントのナビゲーションを介してそれらすべてを見つけることができます あなたのスクーターのためのスペアパーツあなたが必要とすること。

ここで試してみてください。 ここでスクーターモデルを選択するか、すべてにアクセスしてください 分解図.

点火調整用キャリパー-CMDThe Whale V-Duo- Vespa Largeframe と Smallframe

ベスパの点火を設定するための新しいツール

CMDノギスを使用すると、 ベスパの点火を自分で簡単に調整できます.

点火時期用ノギス-CMDThe Whale V-Duo- Vespa Largeframe と Smallframe

CMDと緊密に連携しているため、交換可能な測定チップには常に追加の「ねじ込み作業」が必要だったため、現在のバージョンのクジラに合わせて測定チップを調整できるようにすることを提案しました。

今、あなたはすることができます この素晴らしいツール モーターハウジングとポールホイールの考えられるほぼすべての組み合わせに調整します。

クジラCMDTW0010

すべてのベスパエンジン用の調整可能な測定のヒント

調整可能な測定チップのおかげで、キャリパーをさまざまな条件にすばやく適応させることが可能になりました。

ここで購入

ベスパに適しています Smallframe (PK、V50、Primavera)および LArgeframe、(PX、ラリー、スプリント、VNB、...)

PXのE-Startポールホイールにあるかどうかに関係なく

 

クジラCMDTW0010

 

または他の極端な場合; 電気始動モーターハウジングのねじれたPKポールホイール-

クジラCMDTW0010

新しい調整可能な測定チップは、この領域を完全にカバーします。

 

クジラCMDTW0010

ここで購入

したがって、ベスパトランスミッションの関連付けを簡単に解除できます

メインシャフトの歯車の遊びを調整するには、対応するものが必要です ギアシム トランスミッションを測定するために、例えば、これ フィーラーゲージ 重複(2x)(!!)

vespa-gear-spacing-feelerゲージ

取り付け時にギアがしっかりと保持され、トランスミッションがきれいにニュートラルにシフトできるように開始するのが最善です 通常寸法1,0mmのショルダーリングを備えたXNUMX速ギア.

BGM6020 004

最初のギアの下で肩が強すぎる場合は、ギアシフトクロスがギアホイールのセグメント間で自由でなくなり、ニュートラルでギアホイールにねじ込みたい可能性があります。

BGM6020 015

したがって、最初に必要な補償を行うことは理にかなっています XNUMX速ギアの後ろ 場所へ。

BGM6020 002

ギアの遊びを確認する

すきまゲージを使用して、歯車の遊びを確認できるようになりました。

設置スペースは、 0,05mmと0,15mm 嘘。 完全に新しいパーツで構成されているギアの場合、すべてのコンポーネントがまだ互いに慣れているため、ゲームをより厳しく選択できます。

BGM6020 006

少なすぎるゲームを選択しないでください

しかし、あなたはそれをあまりよく意味してはならず、ゲームを狭すぎて選択するべきではありません。 動作中は、まったく逆のことを実現します。 歯車とショルダーリングの硬化した表面が焼き付く傾向があるため、短時間で遊びが大幅に増加します。

あなたが独身の場合 歯車 ギアボックスから交換したい場合は、直接入手することをお勧めします ショルダーリングのセット 1,0mmから1,3mmの範囲で注文してください。
そして、とにかくそれを見ているなら、あなたもそれを見ています スイッチクロス オン。 軽蔑しないでください ギアオイル すぐに新しいものを使用し、同じように設定します 新しいシール

良いツール、スクーターに適しており、常に作業が簡単になります。

BGM6020 019

ギアスペーサーVespabgm PRO

bgmPROショルダーリング

  • 硬化と接地を並行して行う
  • + 0 /-0.04mmのみの公差
  • 利用可能な多くの強み
  • クリーンシフト用
  • と耐久性のあるトランスミッション
ステンレス鋼ベスパリム割引

Vespa用のステンレススチールリムを提供

で私たちのトップセラー ベスパステンレススチールリム 現在、特別な条件で提供しています。 複数のリムを購入した場合、たとえば、バウチャーを使用して3つのリムを節約できます 100ユーロ以上:

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スーパーディールのベスパステンレススチールリム
  • Made in Germany
  • 磨かれたまたは天然のステンレス鋼
  • 完全な同心性
  • 折りたたまれたエッジを介して補強されたリムフランジ

ドイツ製で、極端な条件下でテスト済み

砂漠を駆け抜けるレース中、スクータリングの伝説であるスティッキーは、BGMの卓越した品質と信頼性から恩恵を受けることができました。 PROベスパリム 説得力。

リムの詳細

BGMステンレススチールリムは、有名な、そしてもちろん認定された会社によって高精度でドイツで製造されています。 その結果、エンリコ・ピアッジョでさえも改善できなかったリムが生まれました。 高強度リムは、完全な同心性、錆びのない完全なフリー、強化されたリムフランジが特徴です。 リムは付属の特別なナットでステンレス鋼にねじ込まれています。 その正方形のプロファイルはリムにロックされ、完璧なねじれ防止保護を保証します。 もちろん、ネジはスペアパーツとして個別に入手することもできます。

写真ベスパリム

360°ビュー

Vespafelgeのプロパティ

 

  • Made in Germany
  • 磨かれたまたは天然のステンレス鋼
  • 完全な同心性
  • 折りたたまれたエッジを介して補強されたリムフランジ

 

スーパーディールのベスパステンレススチールリム

スーパーディール
代わりに1x 149 EURO 今だけ119,00ユーロ
代わりに2x 298 EURO 今だけ228,50ユーロ
代わりに3x 447 EURO 今だけ342,75ユーロ

行使価格は現在のRRPです

 

マッチングベスパモデル

ベスパリムは、次の車両に適しています。

ワスプ

  • 50スペシャルエレスタート(V5A3T)
  • 50スペシャル(V5B1T)
  • 50スペシャルエレスタート(V5B2T)
  • 50スペシャル(V5B3T)
  • 50スペシャルエレスタート(V5B4T)
  • 50 PK XL2(V5N1T)
  • 50 PK XL2 HP(V5N2T)
  • 50 PK XL2自動(V5P2T)
  • 50 PK SS(V5S1T)
  • 50 PK XLS(V5S2T)
  • 50スプリンター(V5SS2T--1975)
  • 50 SR(V5SS2T-1975-)
  • 50 PK(V5X1T)
  • 50 PK S(V5X2T)
  • 50 PK Sルッソ(V5X2T)
  • 50 PK XL(V5X3T)
  • 50 PK XLラッシュ(V5X4T)
  • 50 PK N(V5X5T)
  • 50 PK XL2(V5X3T)
  • 80 PX(V8X1T --- 1983)
  • 80 PX Eルッソ(V8X1T-1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart(V8X1T-1984-1990)
  • 80 PK S(V8X5T)
  • 90スーパースプリント(V9SS1T)
  • 50 PK S自動(VA51T)
  • 80 PK S自動(VA81T)
  • 150 GL(VLA1T)
  • 150スプリント(VLB1T)
  • 150スプリントベロス(VLB1T)
  • 125 GTR(VLB2T)
  • 150 PX(VLX1T--1980)
  • 150 PX Eルッソ(VLX1T-1984-97)
  • 150 PX E(VLX1T-1981-83)
  • 125 Nuova(VMA1T)
  • 125プリマベーラ(VMA2T)
  • 125 ET3(VMB1T)
  • 125 PK ETS(VMS1T)
  • 125 PK(VMX1T)
  • 125 PK S(VMX5T)
  • 125 GT(VNL2T)
  • 125 TS(VNL3T)
  • 125 PX(VNX1T--1983)
  • 125 PX Eルッソ(VNX2T-1984-97)
  • 125 T5(VNX5T)
  • 150 GS(VS51T)GS3
  • 180ラリー(VSD1T)
  • 200ラリー(VSE1T-フェムサ)
  • 200ラリー(VSE1T-ドゥカティ)
  • 200 PE(VSX1T--1980)
  • 200 PX Eルッソ(VSX1T-1984-97)
  • 200 PX E(VSX1T-1981-83)
  • 125 PX Eルッソ(ZAPM09300-Bj.'98-'00)
  • 125 PX Eルッソ(ZAPM09302-Bj.'01-'10)
  • 150 PX Eルッソ(ZAPM09400-Bj.'98-'00)
  • 150 PX Eルッソ(ZAPM09401-Bj.'01-'10)
  • 200 PX Eルッソ(ZAPM18-1998-)

 

 

bgm pro fastflow Vespa si26

高速ベスパ用bgmPRO FASTER FLOWSIキャブレター

SIキャブレターシリーズは百万です 大きな可能性を秘めた実証済みの設計.

特にここ数年、キャブレターは コンパクトなデザインと短い吸引経路 また、パフォーマンスが向上したエンジンでも人気が高まっています。

ここでベスパファストフローキャブレターを購入する

エンジン性能の向上に伴い キャブレターのノズルも調整する必要があります。 現在のエンジンコンセプトでは、140を超えるメインジェットは珍しいことではありません。 に より大きなメインジェットによる中断のない燃料供給 保証するには、キャブレターを非常に手間をかけて処理するか、完成したキャブレターを使用する必要があります。

PRO FASTER FLOWSIキャブレター

ベスパ用SIFASTERFLOWチューニングキャブレター

私たちはあなたのエンジンプロジェクトに最適に仕上げられたキャブレターを提供することができます。 したがって、元のSIキャブレターをバックアップとして保持し、専門的に調整されたキャブレターを入手します。 あなたはここで私たちのものを見つけることができます PRO FASTER FLOWSIキャブレター

体重を減らすことなく、外出先でも安全かつ迅速に

最適化されたbgmPRO Faster Flowキャブレターを使用すると、次のこともできます。 連続フルスロットルで20馬力をはるかに超える成果 体重を減らすことや他の問題なしに運転してください。

キャブレターはすでに終了しています
より大きなメインノズルで中断のない燃料供給を確保するには、キャブレターを非常に複雑な方法で処理するか、既製のキャブレターをすぐに使用する必要があります。

最適化された26のSIキャブレターの詳細

キャブレターのチューニングで フロートチャンバーカバー、ノズルホルダー、穴 専門的に編集されました。

詳細には、フロートニードル用の穴が2,8mmに拡大され、フロートニードル用のガイドには、燃料供給を高速化するためにXNUMXつの追加の穴が設けられています。

 

FasterFlowフロートホール

 

重要: フロートニードルシートのシール面は、穴あけ後に作成した工具で復元します。

 

SIFasterFlowフロートバルブ

 

微調整: フロートレベルがチェックされ、32mmに設定されます。

 

SI Faster Flow 029

 

5,2mmのフロートニードルはバネ仕掛けで、フロートニードルの耐用年数を延ばすのに役立ちます。XNUMX時間に数千回燃料の流れを遮断してから、再び放す必要があります。

 

SI Faster Flow 042

180メインノズルまでの高速で一定のスプレー供給

によって 拡大されたバルブボア フロートニードルシート内およびフロートニードル用ガイドの追加の穴を通って、燃料は妨げられずに流れます。 これは、フロートチャンバー内の燃料レベルが一定に保たれることを意味します。

燃料がノズルアセンブリに十分に速く流れることができるように、フロートチャンバーからノズルアセンブリへのボアは1,2mmから1,8mmに拡大されています。 この直径は 180Dellortoメインジェット 等しい-このノズルサイズは、必要に応じて使用することもできます。

現在、180前後の地域でメインジェットを必要とするエンジンはありません。 したがって、Fasterflowは、この領域でまだ予備を提供します。

最大25のメインジェットを備えた160HPのツーリングセットアップ

約20〜25PSの現在のツーリングエンジンでは、135〜160の範囲のメインジェットがよく使用されます。

SI Faster Flow 040

加速段階での傾きや、負荷変動時の燃料不足による嚥下は、適切なノズル装置では過去のものとなりました。

25秒はより良い26秒SIキャブレターです

よく見ると、26/26とマークされたキャブレターの有効口径は25mmであることがわかります。

SI Faster Flow 041

 

ボア付きベスパSIキャブレター 本物の26mmは、時期尚早で摩耗が激しい傾向があります スライドガイドの領域で。 この敏感な部分がすり減ると、キャブレターは使用できなくなります。

スライドとガイドが26mmのボアでわずかに重なっているため、追加の空気がガイドの摩耗した領域でスライドを通り過ぎてチートし、エンジンの滑らかさを大きく左右する可能性があります。

これは、アイドリング中の不本意な回転と、加速時の顕著な衰弱または痩せた揺れにまで及びます。

したがって、bgm PRO 26er SI-キャブレターには、25mmの最適な有効ボアが提供されます。

ヒント:bgm PRO FasterFlow燃料タップ

私たちと一緒に bgm PRO FasterFlow燃料タップ 改訂されたキャブレターは、信頼性の高い燃料供給のための完璧なシステムです。

ベスパ燃料タップ-オリジナル! ベスパチューニング燃料タップBGMより速い流れ

より速い流れのガソリンタップベスパ

Siチューニングキャブレターベスパ
25mmのFasterflowキャブレターの現在のバージョンは、何キロにもわたって目立たない永続的なコンパニオンです。 スライドガイドの摩耗は、オーバーラップを大きくすることで最小限に抑えられます。

 

 

ベスパのbgmPRO BigBox Wideframe

私たちのテストベンチを最後に訪れた後、アンドレアスは非常に初期のベスパモデルの古いエンジンコンセプトからもう少しくすぐりたいという願望をつかみました。

まだテストベンチにいる間、私たちは彼に可能な制御角度と他の手段に関する情報を提供しました。

ワスプ Wideframe 上の Scooter Center テスト

アンドレアスが「宿題」をした後、私たちは非常に焦り、結果を見て興奮しただけではありませんでした。 テストの目的で、アンドレアスにbgm BigBoxを提供し、マニフォールドと排気ボディを Wideframe カスタマイズできます: BigBoxベスパ Wideframe. bgm BigBox ベスパ Wideframe

 

 

の特集 Wideframe

の特集 Wideframeエンジンは、ほとんどの場合、マニホールドがユニオンナットで出口フランジに固定されていることです。 bgm BigBox ベスパ Wideframe

bgmBigBoxエキゾースト Wideframe

アンドレアスによって適応されたBigBoxとシリンダーへのいくつかの低侵襲介入により、老朽化し​​たエンジン(150ccm)は、PX200との比較から遠ざかる必要のない値を提供するようになりました。 排気ダクトを1,5mm上げ、2,2mm広げました。 ポートマッピングmv150_gs150-page-002

ベスパテストベンチ図 Wideframe bgmBigBoxで

青い曲線は、アンドレアスが最初に私たちを訪ねたときのエンジンを示しています。 赤い曲線は、シリンダーの推奨改訂後の現在のステータスを示しています。 VN125Stage1とStage2Bigbox-page-001

トップ!

VespaVN2のbgmVespa BigBoxは、ほぼ5PSと125km / hをもたらします Wideframe アンドレアスのモーター。 私たちは言うでしょう:仕事はそれだけの価値がありました。