「アッツェ」、 Scooter Center-ケルンのお客様は、現在、ベスパPX125を使用してベスパツアーに参加しています。 世界歴史.
昨日、 彼のブログで、南、中央、北アメリカを巡る非常識なツアーを見ることができます。 彼は旅行レポートを定期的に更新しており、ゲストブックのエントリも喜んで受け取ります。
アラスカで 彼は、もちろん購入したオリジナルのVespa PX125のスペアパーツを緊急に必要としていました。 Scooter Center 順序付けられました。 パーツはすでに準備中です！
これが彼のブログからの私のお気に入りの写真です-北極海のおいしいケルシュ-素晴らしいです！
若く乾杯。
楽しんで、Atzeそして無事に戻ってきてください。
今日はまた私たちのカスタムベスパを持ってほしい Facebook-カスタムショー 想像してみてください。
これは、湾岸デザインのTyrolのBernhardGandlerのVespaVBAです。
Bernhardはの最初の顧客のXNUMX人でした bgm-ショックアブソーバー.
私たちはそれが素晴らしいベスパスクーターだと思います！
ここを見てうれしいです、ベスパはカスタムベスパにあります bgmショックアブソーバーbgmPRO F16 インストールされています。
湾岸-下からのカスタムベスパ:-)
bgmショックアブソーバーは、ストリートや競馬場で機能するだけでなく、あなたにとって理想的なプレミアムアクセサリーです。 カスタムベスパ。
今日、私たちは参加者として素晴らしいランブレッタを持っています Scooter Center FacebookCustomhsowを入手してください。
https://www.facebook.com/scootercentercom
マット・トンプソンが所有者であり、彼はそれを自分で作り、それを描いた。 私たちが見つけたように、細かい部分：
マットトンプソンのカスタムランブレッタも開始されている別のクールなビデオは次のとおりです。
[youtube] opLTkRtcnCE [/ youtube]100以上のシェアと500以上のいいねがあるFacebookへの関心は、このランブレッタが非常に好評であることを示しています。
マット・トンプソンがヨーロッパ全土で優れた作品をドライブしているので、カスタムランブレッタをライブで体験したことがあるかもしれません。
私達はそれが大好き！
オーダーピッキングをサポートしてくれる派遣社員を募集しています！
として Scooter Center -オーダーピッカー お客様のご注文を迅速かつ誠実に倉庫にまとめ、発送の準備をするのがあなたの仕事です。
あなたがこの仕事に興味があるなら 一時的な仕事 ムハ Scooter Center 簡単な申請書を次の宛先に送信してください。 job@scooter-center.com
そして、これは私たちと一緒にどのように見えるかです：:-)
[youtube] hcz3hu_24XY [/ youtube]Scooter Center 一時的な助けを探しています、それはあなたにとって何かでしょうか？
現在、ベスパとランブレッタには135人以上の参加者がいます。 Facebook-カスタムショー 到着した。
今日、私たちはあなたに提示したい別のスクーターを持っています。 見事なシャーシを備えたVespaVL2T。
もちろん bgm PROF16ショックアブソーバー ここではハイエンドの要素ですが、今回は主要な役割を果たしていません。 今回はベスパのワンオフスポークリムがさらにおもしろいです。 と一緒に ディスクブレーキ それは超クールなことです。
オーナーのコメント「自作スポークホイール付きベスパVL2T、4ピストンブレーキキャリパー、ポリーニブレーキディスク、177 HPの22クアトリニエンジン、モトガジェットスピードメーター、そして、そして...」bgm PROF16ショックアブソーバー; -）
16方向に調整可能な圧力レベル調整機能を備えたフロントBGMショックアブソーバー。
今日、私たちは100人の参加者マークを持っています Facebook-カスタムショー ひびが入って、ランブレッタで飛んでいるピーターのクールな参加者の写真も再びそこにあります：
ここで、もちろん、どちらが問題になりますか ランブレッタエンジン セットアップは、この方法でドライバーを座席から外します。 よくわからないのなら、その写真は偽物だと思うかもしれません。 このパイロットは気流の中で羽ばたきます 上の 彼のランブレッタは素晴らしく見えます。 彼は少なくとも以下のコンポーネントをインストールしたと想像できます。 よく見ると、この明らかに不安定な運転行動は、フロントに追加のショックアブソーバーがないことが原因である可能性もあります。 それか Scooter Center もちろんここをお勧めします： ランブレッタショックアブソーバー 16方向に調整可能なリバウンド調整を備えたbgmPRO
ランブレッタはsgのようです ストリートスリーパー することが。 サイドパネルの下にはたくさんの蒸気がありますが、一見しただけではわかりませんが、ピーターは、ここのビーチで起こっているように、ズボンを脱いでいます。
シリンダー-BGMPRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200、SX 200、DL 200、GP 200 Mark Broadhurstは、数十年にわたるLambrettaチューニングと1.700を超えるチューニングされた65ストロークシリンダーの経験をRaceTourシリンダーの開発に取り入れました。 シリンダーは、125〜175ccmの小型エンジンケース用に70mmのボア、200ccのエンジンケース用にXNUMXmmのボアで利用できます。 シリンダーは大幅に向上したパフォーマンスを提供するため、日常の使用や運転の楽しみにより適しています。
パワーは回転範囲の比較的早い段階で利用可能であり、キットはより長いギア比を駆動するのに十分なトルクを持っています。 電力供給は非常に均一であるため、RaceTourエンジンはオリジナルのInnocenti 200エンジンのように感じられますが、XNUMX倍の出力があります。 元のシリンダーと同様に、キャブレターは左側にあります。 フレームやアドオンパーツを変更する必要はありません。 これにより、RaceTourは、ランブレッタの外観を変更したくないが、パフォーマンスを放棄したくないすべての人にとって理想的なシリンダーになります。 必要なすべてのシール、スタッドボルト、および小さな部品は、納品範囲に含まれています。特徴：
BIG BOX Clubmanでも、MarkBroadhurstは彼の経験を最大限に活用しました。 そのため、彼は、元のランブレッタシリーズ3エキゾーストから視覚的にそれほど離れていないエキゾーストボディのレゾナンスエキゾーストのパフォーマンスに対応することに成功しました。 パフォーマンスとスピードの点で、私たちのクラブマンは強く推奨されているレベルにありますが、もはや生産されていません-MRBDevtourエキゾースト。 ここでは、トルク、広い出力範囲、非常に快適なノイズレベルを見つけることができます。 そのための最初のクラブマン Scooter Center マークは約XNUMX年前にウルフのために手作業で作りました。 今日、BIG BOXを使用して、おそらく史上最高のクラブマンを生み出しています。
私たちのランブレッタカスタムの時間 Facebook-カスタムショー 現在に至る。
このランブレッタカスタム「カストロール」はすでに20年前のもので、見ただけではわかりません。
この時代を超越したクラシックについての所有者からの情報は次のとおりです。
何がビルダーを動かしたのかわかりません、これ スーパーカストロール塗装 彼のための ランブレッタカスタム 実装する。
90年代、カストロールTTSオイルは非常に人気があり、広く普及していました。
現在、Lambretta＆Vespaショップでも安価に提供しているMotulモーターオイルをお勧めします。 モチュールオイル
たとえば、このトップオイルは、このランブレッタカスタムに取り付けられている245TS1シリンダーに適しています。
このオイルは、ダブルエステルベースの完全合成2ストローク高性能エンジンオイルです。 水冷エンジンと空冷エンジンの両方で、ロードレースの極端な要求に対応するように特別に設計されています。 MXモーターサイクルレースにはMOTUL800 2T OFFROADをお勧めします。 レギュラーガソリンおよび124オクタンまでの無鉛ガソリンに使用できます。
注：自己混合の場合のみ!!!
仕様/規格
標準：API TC
色（視覚的）オレンジ
20°Cでの密度ASTMD1298 0,927
100°Cでの粘度ASTMD445mm²/ s
40°Cでの粘度ASTMD445mm²/ s
粘度指数ASTMD2270 140
引火点ASTMD92°C
の中に Scooter Center Facebook-カスタムショー このランブレッタに投票できます。
Ab sofort ist der neue ポリーニ221cc ベスパシリンダー 私たちから入手できます。
Polini221ccmシリンダーを詳しく見てみました。
一見、感動します 巨大なシリンダーヘッド。 下側に追加の冷却フィンを装備しているため、高い熱負荷にさらされるエンジンコンセプトでも、常に十分な熱放散が保証されます。 スパークプラグねじは、長いねじ用に設計されています。つまり、NGK用のB9ESまたはBoschW3CCです。
また、シリンダーと一緒にセンタリング穴があります。 付属のセンタリングピンにより、ピンチエッジを安全かつ正確に設定できます。
あなたは出口ノズルでもう一つの素晴らしい詳細を見つけることができます。
ここでは、敏感なアルミニウムソケットが耐性のあるスチールリングで補強されています。
スチールリングは、クランプで固定された排気システムによる損傷から敏感なアルミニウムノズルを効果的に保護します。 スプリングによって吊り下げられた排気システムは、排気ポートから「かじる」ことはもうありません。
本当の意味でのちょっとしたトリックが、右の過流ダクトの外側を飾ります。
221を使用すると、Poliniは、市場で入手可能な数少ないシリンダーのXNUMXつを提供します。このシリンダーは、変更なしで電動スターターを使用して取り付けおよび駆動できます。
これがいつものものです Scooter Center -測定結果：
高さシリンダー：99,7mm
コンセントの高さ（OKから）：39,2mm
過流ダクト高さ（OKから）：50,2mm
サポートチャンネルの高さ（上端から）：53mm
ピストン残留物は付属のシリンダーベースガスケットで2,0mmです
これにより、次の制御角度が得られます。
アウトレット168°; 過電流120°; サポートチャンネル104°
圧縮比と燃焼室容積：
燃焼室の容積、したがって圧縮比を決定するために、シリンダーヘッドを貸し出し、ピストンクラウンのドームの容積を決定しました。
ヘッドの燃焼室容積は24,9ccmです。
ピストンクラウンの増加量は8,1cm³です。
ピストンの残留物が2mmで、結果として生じるスクイーズエッジ（同封のシリンダーヘッドガスケットなしで0,25mm）の場合、圧縮比は10,2：1です。
適度な制御角度と燃焼室の設計、およびポリーニクランクシャフトに基づいて、低速から中速の範囲で良好な走行滑らかさと大きなトルクを備えたエンジンが期待されます。
最初の本物のPolini221ccmがテストベンチに置かれるのを心待ちにしています！
Polini221ccベスパシリンダー 今安いで Scooter Center kaufen。
私たちが入った後 前編 投稿の一部は、ベスパ用の新しいMalossi 210ccmシリンダーのオーバーフロー、排気ポート、および制御角度をすでに確認しています。 シリンダー・ヘッド.
シリンダーヘッドは、XNUMXストロークエンジンでも非常に重要です。 スクイーズエリアのデザインと圧縮は、エンジンの特性に大きな影響を与える可能性があります。
MalossiがMalossi210ccm SportおよびMHRシリンダーの充填率が大幅に向上していると信じているという事実は、圧縮比でも顕著です。
57mmクランクシャフトストロークのMalossiMHRの例を使用して、簡単に測定および計算しました。
ヘッドの純粋な燃焼室の容積は26,5cm³です。
これから、頭にねじ込まれた円筒部分の体積が差し引かれます（h = 0,8mm = 〜3cm³）
ピストンクラウンの増加量は6,8cm³です。
ピンチエッジ（0,9mm）の体積は3,3cm³です
したがって、次の計算になります。
燃焼室の容積23,5cm³-ピストンドームの容積6,8cm³+ピンチエッジの容積3,3cm³=20cm³
排気量210cm³+燃焼室20cm³/燃焼室20cm³= Vc 11,5：1
高速でパフォーマンス指向のエンジンにとって絶対に役立つ値。
この値は、ストロークが60mmでピンチエッジが1,3mmに適合したロングストロークモーターでも同じです。 調整なし、つまりここでも0,9mmのスクイーズエッジを使用すると、12：1の値が得られます。
「新しいMalossi4ccmは、P210に用意されたMalossiSportまたはMHRシリンダーで何ができるかを示すエンジンを楽しみにしています。
それ Malossi 210cc あなたはのさまざまなバリエーションでシリンダーを取得します ワスプ Scootersホップ から Scooter Center
今日は私たちから非常に特別なスクーターを紹介します カスタムショー 前：
あなたはこのスクーターと他の多くの素晴らしい古いベスパスクーターを見つけることができます Scooter Center Facebook-カスタムショー。 授賞式は Scooter Center クラシックデー 代わりに。
で Scooter Center サイドカーは、ベスパ用にさまざまなバージョンで入手することもできます。
インドの居心地の良いベスパサイドカー/ 10ポイントシートマウント付きのすべての3インチベスパモデル用サイドカー。
これらはすべてです Largeframes 1960年から、狭いPXトラバース、つまりPX | PX Lusso | Rally | スプリント| T4など。
バネ付きのベスパサイドカーはエンジン側に取り付けられています（右）。
寸法185x75x85cm。
部分的に組み立てられたベスパサイドカーには、ウィンドウ、トランク、ステアリングダンパー、シートターポリン、および完全なアセンブリセットが含まれています。
ベスパのサイドカーにはTÜV証明書またはABEがないため、購入者が車両を個別に入力するか、TÜVに提示する必要があります。
価格は店頭価格です。 リクエストに応じて発送します。
約63年前、スクーターブームはドイツの角を曲がったところから始まりました。 から約50km Scooter Center リントルフのホフマン工場でライセンスに基づいて建設された最初のベスパスクーターを撤去しました。
第二次世界大戦の敗者国として、イタリアとドイツは工業製品の交換を厳しく禁止されました。 ベスパはイタリアでベストセラーであり、イタリア人は禁止されている商品の通行を回避する方法を探していました。 そのため、ピアジオはベスパを製造および販売するためのライセンスを販売しました。 ドイツでは、Hoffmann Werkeがこのライセンスを取得し、1950年から1954年にかけて40.000台のHoffmannVespaを製造しました。
ホフマンベスパの詳細については、次のURLをご覧ください。 ミカハーン、ホフマンベスパのスペシャリストであり、ロビンデイビーとともに、さまざまな本の著者/共著者。
クラシックスクーターFacebookカスタムショーは現在私たちのもので実行されています Facebookページ.
カスタムショーの過程で、ここでお見せしたいと思います。 Scooter Center 雑誌は定期的にショーに参加している古典的なベスパとランブレッタのスクーターを紹介しています：
所有者からの情報は簡単に意味があります：
これはVespaFalcRacingLöwensenf（Smallframe ベスパ）
あなたはFalcVespaRacing製品を安く手に入れることができます Scooter Center ベスパショップ： ファルクレーシング
レーシングシリンダー初のキャビン！
ここでは、153mmボアと60mmロングストロークシャフト用のVespa Falc Racing 54 ccNikasilコーティングアルミニウムシリンダーを見つけることができます。 メンブレンダイレクトインレット、5つのトランスファーポート、スプリットアウトレットチャネルは明確なメッセージです。
巨大なダイヤフラム直接入口は、6フラップメンブレンを介してシリンダーに新鮮なガスを供給します。 追加のBoysenポートでサポートされています。 流れが最適化されたスタッファーと同様に、贅沢な寸法のインテークマニホールドが納品範囲に含まれています。 V50 / PV / ET3モデル用に設計されている場合でも、フレームは巨大な吸気管の直径に適合させる必要があります。 （PKで使用する場合にも必要です。）
新鮮なガスの量を分配できるようにするために、オーバーフロー領域はそれに応じて寛大に設計されています。 シリンダーライナーのXNUMXつのウィンドウは、非常にきれいなフラッシングパターンを保証します。 ハウジングは必ずしも溶接する必要はありませんが、もちろんこれは最適な性能を達成するために問題ではありません。
BR>新鮮なガスのためのスペースを作るために、十分なダクトスペースと制御時間のおかげで古いガスはそれに応じて処分されます。 アウトレットの設計を可能な限り自由にするために、アウトレットのスタッドボルトの間隔を60mmに拡大しました。 リングをガイドするためにコンセントバーが必要でした。
シリンダーヘッドは空気循環を良くするために最適化されており、ショルダーを介して中央に配置されています。
30HP以上のパフォーマンスでハイエンドのチューニングが可能です！
ここであなたはあなた自身に参加してあなたの写真やビデオを撮ることができます ベスパまたはランブレッタ アップロード-および/または参加者を評価します。
があります 素晴らしい価格 勝つために：
すべての「ファン」が参加し、私たちを評価することができます Facebookページ habedが好きだった。 その後、授賞式は Scooter Center 14.9.2013年XNUMX月XNUMX日のクラシックデー 代わりに。
クラシックスクーターFacebookカスタムショー
クラシックデーのガジェットをお楽しみください。 クラシックスクーターFacebookカスタムショー.
ポリーニ210が行く Polini221ロングストローク！ - Scooter Center - バージョン -
ポリーニから彼が欲しかった 2011年にそれについて報告しました。 ポリーニ221のロングストロークがついに登場！ 29年2013月XNUMX日月曜日から Scooter Center Scooters成果物を希望します
「古い」ポリーニ207ねずみ鋳鉄シリンダーは、その巨大なトルクのおかげで恐れられている敵ですが、使用されている材料のために、長期間にわたって熱的に安定しているとは見なされていません。
新しいPolini210 Aluのおかげで、この欠点は過去のものになりました。 ハードコーティングされたアルミニウムシリンダーの熱特性が大幅に向上したため、キットは熱的に動作するようになりました はるかに安定 その古い鋳鉄の対応物より。 57mmの標準ハブのバージョンがすでに本当のベストセラーになっている場合、ポリーニはついにそれを敷設します 私たちの要求で ストローク60mmのロングストロークシャフト用バージョン！ これにより、通常221kg未満の車両ですばやく移動するには、なんと100ccmになります。
過電流チャネル
シリンダーのチャンネルデザインも有名な鋳鉄シリンダーから採用されましたが、制御角度がわずかに変更/延長されています。
パフォーマンス
210ccmのシリンダーが、後輪のほぼ15HPと20Nmのトルクにすでに適している場合、ロングストロークバリアントはいくつかの石炭を追加します。 すでに非常に強い下部領域が再び強化され、パワーピークとバンドが上方に拡張されます。
もちろん、シリンダーはさらに多くの力で反応して、さらなる膨張段階になります。
目的に応じて、こちらをお勧めします
ポリーニは、変換シリンダーの中でトラクターです。 そのフルトルクと優れた牽引力により、このシリンダーは長いツアーだけでなく、次の信号機の決闘にも使用できます。 10ccm追加でさらに強力になりました！
ピストンリングは常に慎重に組み立ててください。 鋳造材料で作られたピストンリングは、限られた範囲でのみ弾性があり、比較的速く壊れます。
一部のピストンには台形のプロファイルのピストンリング（いわゆるキーストーンリング）があり、これらはXNUMXつの取り付け位置にのみ適合します。 リングが自由に動かない場合は、慎重に緩め、「逆さま」に戻してください。
14.09.2013年10月00日土曜日午前16時から午後00時
14月XNUMX日にクラシックデーを一緒に過ごすことをお勧めします。 いつものように、すべてが Scooter Center VespaとLambrettaのお客様のために買い物をしてください。
グリルから熱く、カウンターから冷やす
人気のグリルと、ほぼさらに人気のある冷やしたケルシュとノンアルコールドリンクがあります。
スクーターを持参してください！
上の Scooter Center テストベンチでパフォーマンスをテストすることができ、その日に最もパフォーマンスの高いスクーターがトロフィーを受け取ります。
ショッピング
私たちは倉庫を片付けており、多くのスクーター部品が特別価格で入手可能です：掘り出し物、残りの在庫、Bグッズ。 プライベートパーツマーケットでは、ジュエリーや収集品を手に入れたり、自分で販売したりできます。
多くの素敵な人々
私たちはあなたと他の多くのスクーターライダーとの素晴らしい会話を楽しみにしています！
今年もVespa＆Lambretta Classic Day2013をお楽しみいただけることを楽しみにしております。
感想 過去数年からここで見つけることができます：
http://blog.scooter-center.com/20-jahre-scooter-center-classic-day-saisonabschluss-2/
http://blog.scooter-center.com/20-jahre-scooter-center-classic-day-saisonabschluss/
http://blog.scooter-center.com/resumee-classic-day-2012/
この夏、bgm PRO MRBBigBox-Vespaエキゾーストシステムを期待しています。
正式な納期は 2.9.2013.
ここでベスパエキゾーストを事前注文できます：
エキゾースト-BGMPRO BigBox- Vespa PX200、Rally200
エキゾースト-BGMPRO BigBox- Vespa PX80、PX125、PX150
ここでは、待望の、ビデオのbgm PRO MRBビッグボックスベスパ排気：
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]ビデオのbgmビッグボックスベスパ排気
Malossiは彼と一緒に送信します マロッシ210スポーツ と マロッシ210MHR 有名な210ccmシリンダーのXNUMXつの新しいバリエーションがレースに登場しました。 今 ベスパショップあり.
新しいMalossi210シリンダーを詳しく調べました。
純粋に視覚的な観点から、新しいXNUMXつの部分からなるサポートチャネル、過電流チャネルのより大きなチャネル表面、および過電流入力での開いたシリンダーベースが印象的です。
2008年版と比較して、拡張されたサポートチャネルに一致するように面積と流入角度も変更されました。
V2008はまだシリンダー壁に向かって約60°の角度で比較的急にフラッシュしますが、スポーツバージョンとMHRバージョンは、より大きなサポートチャネルのインパルスに適合した流入角度を持ち、シリンダーに約42°で比較的フラットにフラッシュするようです。 XNUMX°。
来週は、Malossi210のトピック全体を掘り下げます。
PoliniVespaクランクシャフト Scooter Center 到着した！
ベスパPXエンジン用の真新しいポリーニクランクシャフトがちょうど到着しました。
で利用可能になりました Scooter Center ベスパショップ。 は現在利用可能です Poliniベスパクランクシャフト 以下のために：
私たちはあなたのために新しいポリーニベスパクランクシャフトを詳しく調べました。
まず、ロータリーバルブの頬の形が印象的です。 ここにあった たくさんの資料 邪魔にならないように。
親戚も目立ちます ストロングカットこれにより、非常に迅速な吸気閉鎖が保証され、ランプを介して混合気がクランクシャフトハウジングから再び排出されることはありません。 その見返りとして、ロータリーバルブ表面の下の窓は、クランクウェブ内に過度の不均衡がないように注意深く処理されています。
ストローク125mmのPX200およびPX57ベスパクランクシャフトには、22mmのクランクピンが装備されています。 60mmストロークのクランクウェブは、十分な材料被覆を確保するために20mmクランクピンで接続されています。
ロータリーバルブチークの切り欠きは、入口が開いている期間を決定します。
現在のPX200モーターハウジングでは、上から110°の値になります。 75°までn.Ot.
全体として、185°の非常にスポーティなステアリング角度が得られます。
PX125クランクシャフトを使用すると、上から下に110°の値を取得することができました。 および63°n番目 度ディスク
識別します。
ポリーニはロータリーバルブの表面の幅を変更しておらず、17mmのオリジナルに基づいています。
Poliniは、クランクシャフトを「バランスの取れた」、つまり不快な振動を最小限に抑えるためのバランスの取れたものとして宣伝しています。
したがって、最初にバランス係数を調べました。 テストの犠牲者として、PX200
ストローク57mmのクランクシャフトを使用してください。
ローラーブロックでは、クランクシャフトはほぼ12時の位置で振動します。
いわゆるバランスファクターにより、予想される走行の滑らかさについて結論を導き出すことができます。
バランスファクターで何かを試してみたい場合は、いくつかの値を決定しました。
コネクティングロッドの並進部分の重量は60,25グラムです。
振り子の重さ、つまり、クランクシャフトをローラーブロックの任意の位置で停止させることができるようにコネクティングロッドに取り付けられている質量は、 
104,35gr
インクルード Scooter Center PoliniVespaクランクシャフトVespaPX125およびVespaPX200を紹介します。
BGMスーパーストロングの成功後 ベスパクラッチ ベスパのために Largeframes、ベスパのソリューションもあります Smallframesが開発されました。 今 Scooter Center ベスパショップあり
大型エンジン用のベスパクラッチと同様に、 ドイツ製のコンポーネント.
簡単な概要：
クラッチハブ、カバー、プレッシャープレートを製作 42CrMo4 製造。 力はからです bgmレーシングレッドクラッチプレート 移行。 Vespa PK-XL / Vespa V50バージョンのクラッチライニングのデザインは、トルクを伝達するためのより多くのスペースを提供します。 この文脈では、より多くの材料は当然、より長い耐用年数も意味します。
スプリングに関しては、試行錯誤された方法を使用します。 XNUMX bgm ProXLスプリング 均一な接触圧力を確保してください。
スプリングの数と可能な限りの配置により、非常に均一な圧力挙動が実現されます。 これにより、XNUMXつの圧力ディスクが傾いたりロックしたりするのを効果的に防ぎます。
スプリング剛性と数の完璧な調整とプレッシャープレートの剛性設計のおかげで、PK-XL1クラッチカバーを使用してもクラッチを簡単に操作できます。
bgm ProXLスプリングの接触圧力とレーシングレッドパッドの摩擦係数には X-Masの決闘でテストする すでに30PSに耐えました。
カップリングハブはショックアブソーバー付きのプライマリー用に設計されており、引き抜くためのM28x1めねじがあります。 （電子点火式のベスパファンホイールのエクストラクターがそこに取り付けられています。）めねじのおかげで、コーンの周りの領域をはるかに大きくすることができました。 不要なキー溝による無意味な弱体化のない、より安定した設計により、ハブはすべての負荷の最初の選択肢になります。 組み立てをお勧めします カップリングナット と ネジロック。 私たちのBGMマルチツール BGM8819 使用する。
ベスパクラッチ用のBGMスーパーストロングを提供します Smallframe 4ディスクbgmレーシングレッドクラッチライニングと1mmスチールディスクで完全に組み立てられています。
プレッシャープレートは PK-XL2プレッシャープレート 設計されているため、PK-XL1またはPK-XL2クラッチカバーで使用できます。
エンジンハウジング、補助シャフト、クラッチカバーの組み合わせによっては、クラッチカバーを下に置く必要がある場合があります。 このために私たちはあなたに提供します マッチングスペーサーセット。
Poliniベスパキャブレター SmallframePoliniはCPキャブレターの開発で次のラウンドに入ります。 これらのポリーニベスパキャブレターのすべての部品は、ベルガモの本社で直接計画、開発、製造されています。
100％Made in Italy。
製品範囲が拡大され、新しいVespa PoliniCPキャブレターが含まれるようになりました。
2サイズあり
PoliniVespaキャブレターPoliniCPは、19mmと21mmで利用できます。 キャブレターは19mmのインテークマニホールドごとに取り付けられ、新しいスロットルケーブルとエアボックス（エアフィルター）が付属しています。 Poliniベスパキャブレターはあなたの元のベスパキャブレターを置き換えます Smallframe.
組み立ては非常に簡単で、元の19mmインテークマニホールドに変更を加えることなく可能である必要があります。
CP Poliniにはプラグ接続があり、伝説的なVespa 125 PrimaveraET3用に特別に開発されました。 ベスパ125のオリジナルのキャブレターのように、ポリーニCPはインテークマニホールドとキャブレターの間にプラグ接続を持っています。 配送には、より高い空気流量のエアボックスが含まれます。 19mmと21mmの開口部で利用できます。
非常に短い吸気セクションの同心円状のレイアウトは理想的な空気の流れを保証しますが、混合物は（スロットルバルブの位置に関係なく）いつでもミキシングチューブに最適に流入できます。 燃料供給用の入口穴と大きなフロートニードルバルブは、極端な条件下でも常に十分な量の燃料をポリーニベスパキャブレターに供給します。 規格が常に同じであることを保証するために、正確なフロートレベルとフロートニードルの機能は製造中に非常に注意深くチェックされます。
これらの詳細の高い製造品質と精度により、これが著しく容易になります キャブレターの調整。 主ノズルと補助ノズルの選択だけでなく、流れの特性も、消費量を抑えて最大出力の方向に最適化されています。 新しいキャブレターのコンパクトな寸法には、限られた内部スペースの最適な使用と、XNUMX分のXNUMXに厳密に制御された組み込みの個々のコンポーネントの最大効率が必要です。
Poliniキャブレターはすでに注文されており、まもなく ベスパスクーターショップ 利用可能になります。
