カテゴリのアーカイブ: XI 世代 (Vespa ET3)

120台以上のスクーターのうち、最も美しいスクーターが17のカテゴリーで表彰されました。

私たちにとって大きな成功を収めたSCK-RacerGenerationXIは「BEST SMALLFRAME　

それもうまくいかなければなりませんでした！

...今年の20年の成功を振り返る人は誰でも...

ちょうど今朝10:00に、私たちのフレームが庭に転がされてきました-ついに！

誰もが良い作品がどのように見えるかを見て興奮しているので、最初に開梱して賞賛してください！

残念ながら、リートのCSは大きな進歩を遂げており、時間が重要であるため、細部を安心して見る時間はあまりありません。

そのため、ステップレールは直接取り付けられています。これにはハンマーリベットを使用します。

リベットはハンマードローンで取り付けられています。 ワッフルパターンは、典型的なピアジオのキャラクターを作成します。

ストリップとエンドピースを黒色火薬でコーティングしました。これは、美しい金メッキを「ちょうど」提供できる人が短時間で見つからなかったためです。

私の意見では、非常に成功した一時的な解決策です。

入居後 ベアリングシェル 続いて ワイヤハーネス とBouwdenzug。

最後に大事なことを言い忘れましたが、P4からエンジンを入手し、リアディスクブレーキシステムを取り付けます。これは、時間の制約のためにテストスタンドのブレーキケーブル作動ドラムに取って代わらなければなりませんでした。

私たちのレーサーは注意深く抱きしめられています-消灯-おやすみなさいそして明日お会いしましょう。

オーストリアのPfeilDesignでは、火曜日にフレームとすべてのアタッチメントが時間どおりに届くように、レーサーに高いプレッシャーをかけて取り組んでいます。
次に、2日間全開にして、リートでのカスタムショーに間に合うように弾丸を準備し、現場で確認できるようにする必要があります。
その間、エンジンが月曜日にテストベンチに行くことができるように、私たちは最終的な準備をしています:-)
それでは、最後のささいなことから始めましょう...
死 グランドスポーツオイルドレンプラグ 結果として生じる金属摩耗を保持する磁石が装備されており、摩耗を低減します。
残念ながら、エンジンハウジングにはオイルスクリューをワイヤーで固定するための穴がありません。これはレーストラックで必須です。 デニスは、視覚的に心地よいソリューションを得るために、小さな保持プレートを「すばやく」作成します。

その上でワイヤーをすばやく回転させます...

ネジがワイヤーで固定されている場合は、ネジを緩めたい場合にネジが常にワイヤーを「引っ張る」必要があるように、ワイヤーがネジの周りをガイドされていることと、安全ワイヤーの引っ張り方向を常に確認する必要があります。ネジを緩めることはできません。

他の重要な小さなものが追加されます...

キックスターター とブラケット クラッチケーブル.

ここでも、何かを作り直す必要があります...

私たちのエンジンも換気する必要がありますが、残念ながら非常に大きなキャブレターは売り切れていたので、私たちはXNUMXつで満足しています 京浜、38エアストライカー。

私たちが使用するFalcインテークマニホールドにはスタッファーが付属しています。 したがって、メンブレンのポリーニシールを適合させる必要があります。

幸い、ポリーニは適切なファルクステンシルを直接提供しています:-)

写真の左下には、カメラの三脚の足が見えます。
それは「写真スタジオ」が実際に溶接テーブルであるときに起こります...

...さらに本文で。

シールがはまり、吸引を取り付けます。

吸引装置が取り付けられたので、シリンダーフードに目を向けましょう。

直接吸引、空冷 Smallframe シリンダーには、熱風の流れが元のシリンダーフードの形状を通って直接インテークマニホールドに向けられるという欠点があります。

これには2つの主な効果があります。

1.吸引装置が不釣り合いに暖かくなり、その結果、その性能が低下します。

2.熱風はインテークマニホールドによって遮断され、熱の問題を引き起こす可能性があります。

そのため、それに応じてシリンダーフードを編集して、吸気ポートを可能な限り冷却し、冷却空気を安全に排出できるようにする必要があります。

フードは最初に大まかにトリミングされ、次にヒートガンで形に戻されます。 フードは何度も何度もシリンダーに適合させる必要があります。

形状が合うとすぐに、冷却空気用の穴が開けられます。

フライス盤を使用するときは、フライスが熱くなりすぎないように注意する必要があります。 プラスチックは金属と同じ程度に発生する熱を吸収できないからです。

これがどのように機能するかです。

今日の最後の小さなことはケーブルボックスです。

今日約束されたように点火を続ける前に、オーストリアから、そしてショックアブソーバーに関して良いニュースがあります。

ついに私たちのプロジェクトのダンパーが到着しました。もちろん、後のシリーズと比較して、レーサーに合わせて視覚的に変更されました。

「ファイリ」での作業は続きます...

しかし、完成したフレームが来週の火曜日までに私たちと一緒にいることはさらに良いことです。

それは完全な2日を意味します（私たちは金曜日の午前6時に出発したいです！）アセンブリのために。

これで点火が続きます。

ベースプレートは、Vespatronicの基本設定でモーターハウジングにねじ込まれています。

次に、ポールホイールを装着します。

通常のベスパフライホイールナットには、通常、直径がオフになっているナットしか取り付けられないのがベスパトロニックの特徴です。

または、ピアジオ自動レンジの母親を使用することもできます。
時 バリオナット 大型ピアジオエンジンの場合、レンチのサイズは18mmに縮小されます。
さらに、ナットはヒューズが押された状態で直接付属しています。

ナットSW18は、Vespatronicポールホイールにそのままはまります。

ポールホイールは65Nmで締め付けられています。

後で点火時期を確認し、わかりやすい変更を加えるために、点火マークを付ける必要があります。

これには反転測定を使用します。
定義されたストップとして機能するピストンストッパーで最初のマーキングを適用します。

マーク1

その後、再びUTを越えて停止します。 ここでは、マーキングをポールホイールからモーターハウジングに戻します。

OTは、これらXNUMXつのマーキングの間にあり、コンパスでマーキングする最も簡単な方法です。

OTがわかったので、目的の点火マーキングを反時計回りに適用できます。

これを行うには、モーターハウジングの円周を取り除き、360°に分割する必要があります。
結果は、1°のmm単位の値に対応します。 私たちの場合、1,36mm / 1°になります。

Vespatronicは、リターデーションの方向にエンジン速度を8°上げる、つまりTDCからの角度を下げることで、引火点を調整します。

したがって、エンジン速度で17°BTDCの点火値を使用する場合は、基本設定で点火を25°に設定する必要があります。 これを制御できるようにするために、西暦前25度にマークを付けました。 決定した値を使用して、34mmのラジアン寸法に到達します。これをTDCから反時計回りに削除します。

鋼または巻尺が最適です。

設定とラベリング。

エンジンが作動するとすぐに、ストロボライトで設定を確認できます。

CDIについて簡単に説明すると、Vespatronic CDIは、プラグ接続を時々取り除くことで有名です。
そもそもそれほど遠くないように、この時点でプラグを外したままにして、ケーブルをはんだ付けします。
たとえば、ポリーニはXNUMXつを提供します 同様の点火システム そのCDIにケーブルがすでにはんだ付けされています。

はんだ付けされたケーブルはまだ シュリンクチューブ XNUMXつに一緒になる前に振動死から保護されています ボウパイプ 姿を消す。

今日はこれだけ…。

リードでのカスタムショーまであと12日…。

これで、シリンダーの出口角度とオーバーフロー角度が定義され、それに応じてシリンダーが処理されました。

次のステップは、クラッシュ寸法、つまりピストンからシリンダーヘッドまでの距離を確認することです。
ポリーニは進化の方向性を与える 推奨事項 1,00mmから。
シリンダーを粉砕する必要があるかどうか、もしそうなら、どれだけ粉砕する必要があるかを知るために、最初にピストンの残留物を測定します。

ここで1,2mmになります。 シリンダーヘッドガスケットの厚さ0,5mmに加えて、クラッシュ寸法は1,7mmになります。 したがって、ポリーニシリンダーは0,7mm短くする必要があります。

シリンダーを機械加工できるようにするために、クランプ装置用に用意されています。

こちらは加工用治具付きです。

準備ができたら、フライス盤に行きます-簡単に測定します

そしてチップが飛ぶ...

完了しました！

今、私たちがすべてを正しく測定し、ホガーが良い仕事をしたことが判明した瞬間が来ます。

新しいスクイーズ寸法を決定するためにスズはんだを使用します。 測定と同様に、すべての測定がピストンピンと平行に行われることが重要です。 そうしないと、ピストンがシリンダー内での遊びのために傾いて、寸法が改ざんされる可能性があります。

と？！

ああ、すべてがうまくいった-正確な着陸！

エンジンの組み立てを始める前に、やるべきことが他にもあります。

たとえば、原動機はまだ準備する必要があります。
GP-Oneクラッチには、独自のいわゆるrepキット、つまり、プライマリスプリングがショックアブソーバーとして機能するカバーディスクが取り付けられています。

したがって、最初に、プライマリを単純なカバーディスクから解放する必要があります。 この作業はアングルグラインダーで素早く行えます。

私たちの場合、クラッチはエンジンに組み込む必要があるため、クラッチのリアカバーディスクを大きなプライマリギアに取り付け、スプリングを挿入します。

補助シャフトのコーンとクラッチバスケットを研磨して、発射体が十分に発生する力をギアボックスにも伝達できるようにします。 バルブ研削ペースト お互い。 これは、角度誤差が最小限であるために、クラッチバスケットが補助シャフトの小さなコーンで機能し始めるのを防ぐためです。

補助シャフトとバスケットに均一な接触パターンが得られるまで、研削を繰り返します。
また、のファンホイールコーン ベスパトロニック 私たちはそのように挽きます。 特に点火システムのフライホイールの質量に関しては、コーンが本当にうまくフィットすることが重要です。 クラッチに比べて高速であるため、高性能モーターはすぐに振動を引き起こし、損傷を引き起こす可能性があります。

モーターに関するすべての準備作業が完了したので、ボールベアリングを挿入してハウジングを組み立てます。

通常の鋳造アルミニウムモーターハウジングでは、通常、熱風ブロワーまたは小さなトーチランプでハウジングを約80°に加熱し、冷却されたベアリングをシートに落下させることができます。

ただし、CNCハウジングは非常に大きいため、トーチランプを使用してハウジングを適切な温度にするのに非常に時間がかかります。

だから私たちはケースをオーブンに入れるだけです。
残念ながら、これは昼食の準備をするときにイライラすることがあります。
しかし今日：ジャガイモのキャセロールの前のエンジン！

通常はボールベアリングを使用します クーラースプレー 彼らが彼らの席にとても縮んで落ちるように、すぐに冷やしてください。 しかし、現在の外気温は約-7°なので、ボールベアリングをドアの前に置くだけで十分です。

インストールするとき 一次軸受16005、ピアジオのハウジングの場合と同様に、シートに遊びがあることがわかります。 ギアボックスへの伝達トルクとクラッチの作動によりベアリングがシート内で前後に動き始めるのを避けるために、遊びを補正します シム から。

このベアリングでは、オイル収集プレートがここに取り付けられているため、補助シャフト側にシムワッシャーがないことが重要です。これにより、ベアリングに必要な潤滑が供給されます。

ボールベアリングがハウジング、クランクシャフト、メインシャフト、そして上に示したように、プライマリドライブを通してまだ暖かい限り、非常にうまく使用できます。

シフトアーム、キッチスターターセグメント、シャフトシールが続きます。

組み立てる前に、ペーパーシールをハウジングの半分にグリースで接着するだけです。

クランクシャフトのシャフトシールシートにも少量のグリースが塗布されているため、シャフトシールのシールリップが裏返しにならず、組み立て中にスプリングが飛び出します。

ハウジングの半分を組み立てるとき、主軸と補助軸の歯車が互いに合うようにギアボックスを動かす必要がある場合があります。 ディスクブレーキハブは亜鉛メッキの途中なので、メインシャフトの歯のパターンをとるだけです。

ハウジングの半分が一緒になり、ハウジングのボルトが締められるとすぐに、ピストンとシリンダーを組み立てることができます。

ピストンがシリンダー内に長時間消える前に、ピストンとクランクシャフトの下部コネクティングロッドベアリングが落下します MOTUL 途中で。

シリンダーにはベースシールが付属していません シーラント 組み立てられました。

シリンダーを取り付けた後、シリンダーヘッドを段階的にトルクレンチで横方向に締めます。

それが今日の私たちの距離です...