昨日、友人のエルコールが、ランブレッタDレーサーをニュルブルクリンクでのケルンの走行に備えるために再びここに来ました。 彼の最初の訪問は見つけることができます こちら.
今回はキャブレターを25mmからVHS30mmキャブレターに変更しました。
青い線は昨日のテストリグを示し、赤い線は彼の最初の訪問を示しています。 その結果、1hp多くのパワーとより良い加速が得られました。 NS Scooter Center チームは彼が彼の次の実行のために最善を尽くすことを願っています。
Vespatronicの組み立てには、多くのTLCと改善された解釈が必要です。
さらに厄介なのは、添付の配線図が正しくないという事実です。
配線図によると、質量と励起電圧は単純にまとめられ、CDIのポート1と2に再び分配されます。
もちろん、赤/黒をステータープレートから配線ルームの緑で接続されている-1-（広いスロット）に配線し、青を-2-に配線して接続している（狭いスロット）に接続するのは正しいことです。ワイヤーハーネスに黒が付いています。
ケーブルボックスには混乱が生じる可能性があります。 ここでは、異なる色を組み合わせる必要があります。 コネクタが溶解し、エンジンの運転中に通電されるすべてのケーブルには、プラグインスリーブが付属しています。 アース接続は潜在的に危険ではなく、プラグを装備することができます。
プラグインスリーブに接続されている励起電圧と車載電気システムを混同しないように、次のメモリフックを使用できます：「黄色い太陽の下の青い海」-実際には、これは非常にうまく機能します..。。
テストの目的で、固定子プレートを使用可能な2つのマークのうち後のマークに調整します。
すべての栄光をケーブルボックスに入れ、フライホイールを再び取り付けると、エンジンを始動して点火時期を制御できます。
25°のTDCのマークは、事前に決定されており、反転測定によってマークされています。
ストロボライトで簡単にチェック...
点火は25rpmで2000°に設定されています。 これは、テストリグでの実行の開始点として十分です。
目標は25hpエンジンでしたが、自分で図を見てください。
エアフィルターがなくても148メインジェットは問題ありませんでしたが、フィルターを使用すると145メインジェットを使用する必要があり、それに加えてNAPEニードルを上から2番目の位置にクリップで移動する必要がありました。
19rpmで25hpと6.000Nmはそれ自体を物語っています。 8.600rpmでも後輪に25hpと20Nmがあります。 このパワーレンジでは、ギアを変更するときにパワーロスはありません。 それは信じられないほど素晴らしいです...
この赤ちゃんが最終的にどれだけ速くなることができるかを知るために、別のテストを実行します-HP対Km / h
140 km / hの速度では、まだ24hpが残っています...
どう思いますか？ 任務完了？
今残っているのは、残りの部品を再び配置することだけです。そうすれば、路上での実際のテストの準備が整います...
私たちがあなたと共有したい何か素敵なもの！ Polini 130EVOエンジンの最初のダイノラン。 これは、シャーシに取り付けられる前の初めてのダイノランでした。 炭水化物はセットアップされましたが、微調整されていません。
トーマス・ザ・セカンドに感謝します。 彼は暇なときにビデオをやりました。 まもなく彼は参加します Scooter Center チームと私たちは彼が参加するのを楽しみにしています！
トーマス・ザ・セカンドに感謝します。 彼は暇なときにビデオをやりました。 まもなく彼は参加します Scooter Center チームと私たちは彼が参加するのを楽しみにしています！
先週、アーヘンの友人であるハラルドがダイノで遊びに来ました。彼はキャブレターの設定に100％満足しておらず、スローランニングをテストしてスロットルレスポンスを改善したいと考えていました。
これらは彼のエンジンに取り付けられている部品です：
シリンダー： モンツァ70mmボア
クランクシャフト：BGM 60 / 110mm
炭水化物： ミクニTMX 30
排気： JL-KRP3
ポートのタイミング：186°/ 126°
スキッシュ：1,7mm
噴射を改善する余地があったことを簡単に見つけることができます。 青い曲線は違いを示しています。
別のスライド（よりリッチ）と変更された針位置のおかげで、パワーとトルクのローダウンがさらに増加しました。 そして、オーバーレブの可能性もはるかに優れています。
私たちの良い顧客であるスヴェンは土曜日に彼の新しいベスパスペジアルを見せに来ました。
本当の衝撃。 そして、特に素敵なものと一緒に、クロールはかなりうまく機能します bgm プロ SC ショッカー！
ダイノでは、エンジンとその出力をチェックしました！ バレルへの移植作業はありません。 それはケーシングコンプリートリープラグアンドプレイに行きました！
ポートのタイミングは、転送128°と排気190°です。 これにより、31°のブローダウンタイミングが得られます。 ブローダウンのタイミングを少し長くすると、排気ガスのビッグバーサがさらに良く機能します。 たぶん、Svenが将来的にポートのタイミングを作り直すのを見るでしょう！？
選択されたエンジン部品は次のとおりです。
シリンダーキット： パルマキットSP09
クランクシャフト： BGM 51/105
炭水化物：ケイヒンPWK33
吸気システム： ポーランドの葦 ストロースピードマニホールド
点火： ベスパトロニック
排気： ビッグバーサ
金曜日、私たちのレースチームのメンバーのXNUMX人であるデニスが彼の高速サーキットレーシングエンジンをテストするために来ました。
エンジンはこれらの部品で仕上げられており、P4ダイノでの結果は非常に印象的でした。
シリンダー： パルマキット144cc、ボア60mm
クランクシャフト： BGM 51/105
炭水化物： ケイヒンPWM38
排気：ビッグバーサ
これは最初のダイノランであり、噴射はアイドルジェット52、メインジェット160、ニードルDEGでした。 おそらく改善の余地がある最初のダイノランでは、笑顔がすべて終わった。 と DRTによる2.46プライマリドライブ これは、ニュルブルクリンクやビルスターベルクのレーストラックのような高速トラックでの素晴らしい乗り物になるはずです。
先に述べたように、ポリーニは来年後半にロングストロークエンジン用の200ccケーシング用の合金バレルをリリースする予定です。 Polini 210ccアロイキットは60mmストローククランクシャフトで使用できますが、さまざまな理由により使用に制限があります。 キットには、トップリングがL字型のオイストンが含まれています。 このタイプのピストンリングは、ピストンの上部まで伸びています。
60mmの代わりに57mmなどのより長いストロークのクランクシャフトを使用する場合は、3mmのより長いストロークを何らかの方法で等しくする必要があります...
ピストンが各方向（上死点と下死点）に1.5mm回転している場合、バレルは1.5mm長くする必要があります。 通常、これはベースまたはヘッドガスケットと同等です。
ポートのタイミングによって決定されるXNUMXストロークエンジンの出力では、これは頭痛の種を引き起こす可能性があり、またはバレルのチューニングをニーズに合わせて分類するための完璧な方法と見なされています。 三角関数としてのポートタイミングを使用すると、転送タイミングが平均を超えて変更されます。 転送と排気のタイミングは、適切に機能するために常に特定のレベルである必要があります。
ポリーニが付属しているので、ストロークを等しくするためにのみベースガスケットを使用できます。 ヘッドガスケットを使用すると、Lタイプのピストンリングが少なくとも部分的にボアから外れるため、問題が発生する可能性があります。 ベースガスケットを使用していますか？ポートタイミングは平均程度に上がっており、ブローダウンタイミングに大きく影響します。 回転範囲のパワーアップを制限します。
新しいポリーニキットが箱から出して持っている良いそしてトルクのあるパワー出力を達成するために、ヘッドガスケットは正しいタイミングのために推薦されます。 しかし、Lリングの問題があります...
事実..。
箱から出して、新しいポリーニは、123°のポートタイミングから171°の排気タイミングに移行します。 57mm病弱。 ツーリングと優れたパワーローダウンのための箱から出して最高のキットのXNUMXつ。
キットを 60mm病弱 単に使用します 1.5mmベースガスケット ポートのタイミングは約135°/ 179°に変更されます。
ボウダウンのタイミングのみを見ている場合は、24°から22°のみに変更されます。 22°を見ると、これは広いパワーカーブでも問題ありません。 しかし、ポートのタイミングの変化を見ると、135°の転送タイミングは、ロードゴーイングエンジンでは遠く離れています。 このがらくたデザインは、それを機能させるために元のデザインに基づいた排気と一緒に使用することができます。 だから SitoPlusまたは SIPロード 行くものになるでしょう。
230cc ???
私たちの顧客の230人（Thomas aka schoeni62.5）は、ポリーニ合金バレルの問題に完全に取り組みました。 彼はカスタムメイドのXNUMXmmクランクシャフトでそれを使用しています。
標準のポリーニLリングアイテムの代わりに特別なピストンを使用すると、Lリングがボアから不足する問題が解決されます。
このピストンにより、ピストンがボアから一定の程度まで不足する可能性があります。
このように、0.4mmのベースガスケットですべてを正しく行うことができました。 5.5 mmの長いストロークでも、ポートのタイミングはほぼ妥当な領域にありました。
〜133°/ 179°と長いストロークをカバーする特別なシリンダーヘッドを備えたエンジンは、PEPビッグボア設計に基づいた排気でかなりうまく動作します。 高トルクと非常に広いパワーバンドにより、あらゆる状況下で最高速度が高く、非常に優れたラリーゴーイングエンジンになっています。 そして、最高の出力は-排気ガスの設計を念頭に置いて-同様に素晴らしいです。
使用される炭水化物は 35mmケイヒンPWK スクーターとサービス付き リードマニホールド （with V-フォースリード）。 点火はのXNUMXつです ベスパトロニック もの。
バレルはほとんど手つかずです。 排気口のみが変更されました。 幅と高さを少し拡大しました。
UPSHOT：
奇妙な側の港のタイミングでさえ、エンジンはすべての世界の中で最高でなければならず、強力なロードゴーイングエンジンに対する自分の要求を本当にキャッチします。 20k回転マークを超えて9hp以上。
確かな弱点のXNUMXつは、ピストンがボアを使い果たしていることです。 ヘッドとボアの位置合わせの問題とピストンの側面の熱的な問題も問題になります。
60mmクランクシャフト用の次のPoliniは、それほど多くのコーナーをカットする必要なしに、これらの夢のエンジンのXNUMXつを構築するための大きな一歩になるはずです。
あなたが今これを空想しているならば、我々に連絡してください。 60mmクランクシャフトを使用して同様のエンジンを構築する方法についてアドバイスを提供させていただきます。
もう一度、あなたは私たちへようこそ 公開日.
土曜日に 9月の18番目2010 からオープンします 午前10時〜午後00時。 主にギアを持った友人向けに企画されたイベント scooters ランブレッタやベスパなど。
ハイライト：
- 無料のダイノはSCKのAmerschlägerP4ローリングロードを走ります。
- 大規模なパーツフェア
- たくさんの仕事と掘り出し物：残りの在庫、返品、サンプル、中古部品をクリアしました。 だからお見逃しなく、良い価格が作られています。
- プライベートパーツフェア：ガレージ、ワークショップ、リビングルーム、ベッドルームを片付けます。 持ってきて Scooter Center そしてそれを売る！
- ランブレッタブティックのスタイリッシュなスクーターウェア
- たくさんのReissdorfKölschビールが待っていて、Rolandはすでにバーベキューのために燃えています
- 他の気の悪いガソリン中毒者と会って挨拶する
天候に関係なく
雨が降っても心配ありません。 私たちはあなたをドライに保つ準備ができています。 少なくともあなたがここにいる間は Scooter Center。 ゆったりとしたお出迎えを心よりお待ちしております。 そして、ダイノで最高の出力を探しています。 ぜひお見逃しなく！
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