Bulloni e dadi delloscooterごとのCoppiedi serraggio
Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter？
Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate daiproduttori。*
トロッポストレット！
Probabilmenteèsuccessoatuttialmeno una volta、KNOCK e la vite /bulloneèfuoriolafilettaturaèrotta。
Nessun problema、se avete distrutto solo un dado o un bullone prigioniero、disolitopuòesserefacilmentesostituito。 Iniziagiàadiventarefastidiosoquando non si ha a disposizione unsostituto。
リパラツィオーネデルフィレ： diventa davverofastidiososesièdistruttounfilettonell'alloggiamento del motore！ Questo diventa spesso complesso e di solito costoso、soprattuttosenonpuòessereriparatoconun insertofilettato。 Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata、spessoèpossibileeffettuareuna リパラツィオーネ デッラ フィレッタトゥーラ コン l'adesivo ウェイコン.
Troppo sciolto！
Oltre ad essere troppo deciso、naturalmentenonc'èancheabbastanzadeciso！ Dadi o viti troppo allentati possono esserepericolosi。 Not si vuole nemmenopensareacosapuòsuccedereseidadi delle ruote oi dischi dei freni siallentano。 Carburatori、collettori di aspirazione o cilindri allentati causano Rapidamente danni almotore。 XNUMX番目のアプリケーション、i dadi autobloccanti o il ブロックカッジョ・ア・ヴィート sono la scelta migliore！
ネルジュストオーディーン！
Inoltre、si deve tenere conto anche del serraggio Uniforme di viti edadi。 Tutti lo sanno dal cambio delle gomme、ad esempio utilizzando una croce per garantire unacalzataユニフォーム。 Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri、ades。 modo nonuniformeのtensionicausate da perni serrati、devono essereevitate。 Ci sono anche componentiperiqualiènecessarioconsiderateareuncerto ordine difissaggio。 Si prega di seguire le istruzioni del produttorequi。
Strada sbagliata！
フィロデストロ？ Filo sinistro？ Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario（mano destra）e allentati in senso antiorario（mano sinistra）= normal filettaturadestra。 Esistonoperòanchedelleeccezioni、come il dado della ruota Polar Lambretta e gli specchietti di sinistra：spesso con filettaturasinistra。
Solido！
モルテあたりapplicazioniesistono 特別な道具, エクストラクター そして特に サポート、senza i quali le parti non possono essere assolutamenterimosse。 Troverete lo strumento per il vostro modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli：
caso di collegamenti a tenutaでは、l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta！
チアーヴェ・ディナモメトリカ
Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggioconsigliate。 ピッコリ・エ・グランディ・ラヴォリあたりのオフリアモ多様なキアビ・ダイナモメトリックス：
[印刷に適しています] [印刷に適しています]
ランブレッタ
コッピアランブレッタ
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オリジナル |
スヴィルッピ MB |
| Volano a dado / volano a ventola |
68 Nmで |
75 Nmで |
| Dadi di uscita / ingresso del cilindro |
4.7-5,2 Nm |
9.8-11,8 Nm |
| ダディ・ア・テスタ・シリンドリカ |
19-22 Nm |
20-24 Nm |
| l'accensioneあたりのVitipiastra di base |
4.7-5,2 Nm |
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| Artiglio di spostamento a vite（9 mm） |
4.7-5,2 Nm |
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| Dadi Piastra dicopertura del riduttore |
9.8-11,8 Nm |
14-17 Nm |
| ピグノン前側バイト |
29-34 Nm |
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| ダディコプリカテナ（10 mm） |
4.7-5,2 Nm |
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| Perno di articolazione ganascia freno postiore（rapporto di trasmissione contr。） |
4.7-5,2 Nm |
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| Dado Piastra dicopertura cuscinetto ruota postiore |
4.7-5,2 Nm |
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| ダドデルタンブロデルフレノ（8°+ 11°コノ） |
161 Nmで |
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| ダドデルタンブロデルフレノ（コノ20°） |
203 Nmで |
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| フュージビレ ダド デル タンブロー デル フレーノ |
14-14,7 Nm |
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| リンクアラフォルセラ |
54-55 Nm |
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| ダドエース前方 |
54-55 Nm |
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| ダディ ディ フィサッジョ デル セルキオ |
19.6-22,5 Nm |
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| Paraolio Piastra di tenuta（rapporto di trasmissione contr。） |
4.7-5,2 Nm |
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| Guida della catena（rapporto di trasmissione contr。） |
4.7-5,2 Nm |
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| cambioからの距離（rapporto di trasmissione contr。） |
0.07-0,30 Nm |
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ベスパ Largeframe -1977（125-150 cc）
VNA-VBB、GL、GT、GT、GTR、TS、スプリント、スーパー
コッピー_ベスパ-Largeframe-1977年まで
|
Nm |
| DadiMetàdell'alloggiamento |
12-15 Nm |
| Vite dellapiastra固定子 |
3-5 Nm |
| アコピアメント デル ダド |
40-45 Nm（seconda della frizione fino a 65） |
| Dado aces dell'albero ausiliario |
30-35 Nm |
| Croce di commutazione（filettatura sinistra、bloccaggio a vite） |
15-18 Nm |
| ダド・ローター（ルオタ・ア・パロ） |
60-65 Nm |
| ヴィテ ディ フィサッジョ デル カルブラトーレ |
16-20 Nm |
| ヴィーテ コペルキオ デッラ フリツィオーネ |
6-8 Nm |
| Attacco di uscita（P200） |
75-80 Nm |
| ダド・スカリコ・ス・シリンドロ |
16-26 Nm |
| アルミニウムの円柱（osservare le istruzioni del produttore） |
14-16 Nm |
| テスタデルシリンドロデルダド（P 125 X、P 150 X、M7） |
16-18 Nm |
| テスタデルシリンドロデルダド（P 200 E、M8） |
20-22 Nm |
| Candela di accensione（osservare le istruzioni del produttore） |
20-24 Nm |
| クローチェをかじるBracciooscillante del motore |
60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore lowere a dado |
M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| Dado Montaggio su cerchione del freno（v / h） |
20-22 Nm |
ベスパ PX 80-200
コッピー_ベスパ-PX
|
Nm |
| DadiMetàdell'alloggiamento |
12-15 Nm |
| Vite dellapiastra固定子 |
3-5 Nm |
| ダドデッラフリツィオーネ |
40-45 Nm（seconda della frizione fino a 65） |
| Dado aces dell'albero ausiliario |
30-35 Nm |
| Croce di commutazione（filettatura sinistra、bloccaggio a vite） |
15-18 Nm |
| ダド・ローター（ルオタ・ア・パロ） |
60-65 Nm |
| ヴィテ ディ フィサッジョ デル カルブラトーレ |
16-20 Nm |
| ヴィーテ コペルキオ デッラ フリツィオーネ |
6-8 Nm |
| Attacco di uscita（P200） |
75-80 Nm |
| ダド・スカリコ・スル・シリンドロ |
16-26 Nm |
| Dado Motorino di avviamento（M8） |
10-15 Nm |
| Vite del motorino di avviamento（M6） |
6-8 Nm |
| アルミニウムの円柱 |
14-16 Nm（vedispecifiche del produttore） |
| Dado testa cilindro PX 125-150（M7） |
16-18 Nm |
| Dado testa cilindrica PX 200、（M8） |
20-22 Nm |
| Candela di accensione（osservare le istruzioni del produttore） |
20-24 Nm |
| クローチェをかじるBracciooscillante del motore |
60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore lowere a dado |
M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| Dado fissaggio cerchio v / h Tamburo del freno |
20-22 Nm |
ベスパ Smallframe
V50、PV、ET3、PK 50-125
コッピー_ベスパ-Smallframe
|
V50、PV、ET3 |
PK |
| DadiMetàdell'alloggiamento |
13-15 Nm |
13-15 Nm |
| ピアストラ ディ アンコラッジョ ア ヴィーテ |
3-5 Nm |
3-5 Nm |
| アヴィアメント・ア・ヴィト |
23-26 Nm |
23-26 Nm |
| ダド イングラナッジョ プリマリオ |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| アコピアメント デル ダド |
40-45 Nm（seconda dell'accoppiamento fino a 65 /） |
40-45 Nm（seconda della frizione fino a 65） |
| フォルセラデルカンビオあたりのバイト |
17-22 Nm |
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| Ruota a dado / ruota a ventola |
M10 = 45-50 Nm、M12 = 60-65 Nm |
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| ボッカ ディ アスピラジオーネ ア ダド |
6-8 Nm |
8-10 Nm |
| Collettore di scarico su cilindro（M6 / M8） |
8-10 Nm |
8-10 Nm |
| ヴィーテ コペルキオ デッラ フリツィオーネ |
8-10 Nm |
PK 50：8-10 Nm PK 80-125：9-10 Nm |
| ダド ピアストラ ディ アンコラッジョ デル フレーノ |
17-22 Nm |
17-22 Nm |
| クローチェをかじるBracciooscillante del motore |
38-50 Nm |
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| タンブロー デル フレーノ ア ダド |
M14 = 60-100 Nm、M16 = 90-110 Nm |
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| Tappo di riempimento e di scarico dell'olio |
3-5 Nm |
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| 手動で力を加えてください |
17-22 Nm |
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| スカリコ・ア・ブルネ・ア・ブラッチョ・オシランテ |
18-20 Nm |
18-20 Nm |
| バイトピックアップ |
2-2,5 Nm |
2-2,5 Nm |
| Vite per il montaggio del ventilatore（Dynastarter） |
8-10 Nm |
|
| Gruppo Madre Dynastarter（？） |
60-65 Nm |
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| アルミニウムの円柱 |
13-18 Nm（vedispecifiche del produttore） |
12-18 Nm |
| テスタデルシリンドロデルダド |
V50：14-18 Nm |
PK 50：13-18 Nm |
| テスタデルシリンドロデルダド |
FV、ET3：14〜18 Nm |
PK 80-125：13-18 Nm |
| ダド ディ ベース デル チリンドロ |
V50：12-16 Nm |
PK 50：12-16 Nm（HP以外） |
| Candela di accensione（osservare le istruzioni del produttore） |
14-18 Nm |
18-24 Nm |
| ダドハブスピゴット（ソットイルコペルチオデルフォルセローネ） |
50-55 Nm |
50-55 Nm |
| Dado di bloccaggio asse ruota anteriore（V50 con o senza pignone di trasmissione del tachimetro） |
45-50 Nm |
45-50 Nm |
| Ghiera dell'azionamento del tachimetro |
PV / ET3：45-50 Nm |
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| Dado di montaggioammortizzatoreスーペリア |
20-27 Nm |
PK 50：20-30 Nm PK 80-125：30-40 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore lowere a dado |
20-27 Nm |
PK 50：20-30 Nm PK 80-125：20-27 Nm |
| ダド デル ブラッチョ オシランテ デル モーターレ スル テライオ |
38-52 Nm |
38-52 Nm |
| Garasuperiore del cuscinetto della serie sterzosuperiore（oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto） |
6〜7 Nm（controllo） |
50〜60 Nm（controllo） |
| Ghierasuperiore per bloccare il cuscinettosuperiore del canto di sterzo（dopo aver raggiunto la coppia di serraggio、girare indietro la chiave di circa 1,4 giri（80-90°）） |
50〜60 Nm（controllo） |
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| ブッローネ デル マヌブリオ |
30-44 Nm |
30-44 Nm |
| ダドダコルサテスタスーペリア |
|
30-40 Nm |
| Dado aces ruota postiore |
90-110 Nm |
90-110 Nm |
| Dadi Cerchioni v / h sul tamburo del freno |
23-27 Nm |
20-27 Nm |
| ダド セントラル ルオタ アンテリオーレ |
75-90 Nm |
PK 50：50-80 Nm PK 80-125：？ |
[スタンパ]
* Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza、ma tutte le informazioni sono comunque senzagaranzia。
