ピナスコの新しいエンジンハウジングT5

PinascoのモーターハウジングVespaT5

から私たちを取得しました ピナスコ ベスパT5用の長い間発表されたエンジンハウジングが来週の木曜日に到着するはずであるというニュースが私たちに届きます。

珍しいベスパPX125T5のエンジンハウジングは常に少数であり、その間にあります。 T5の製品で何かが再び起こっていることを私たちはさらに嬉しく思います。

VespaT5用ダイヤフラムおよびロータリーバルブエンジン

Pinascoは現在XNUMXつの選択肢を提供しています。 以下のような PXモーターハウジング また、T5用になります

• クラシック ロータリーバルブ （マスター）と記事番号： PN26482024
• モーターハウジング 膜 （奴隷）与える。 商品番号： PN26482025

価格の面では、T5モーターハウジングはよりわずかに高いです PXバリアント です。

もっと 技術的な詳細 これは、数日以内に最初のモーターハウジングを受け取ったときにのみ提供できます。 私たちはあなたをここに保ちます Scooter Center 最新のブログ。

T5エンジンを構築する

このようなエンジンを完成させる最も簡単な方法は、適切なエンジンリビジョンキットを注文することです。 エンジンリビジョンセットベスパ125T5

超適切な情報 排気 ここで見つけることができます ベスパT5エキゾースト

ピナスコT5エンジンの最初の写真

これがピナスコが私たちに提供してくれたいくつかの写真です。

モーターハウジングには、すべての固定スタッドと、モータークロスメンバーおよびショックアブソーバーマウント用の適切なサイレントラバーが付属していることが期待されています。

ベスパ用ピナスコエンジンハウジング

ピナスコモーターハウジングは、最高級のダイカストアルミニウムで作られた非常に高品質の交換用モーターハウジングです。 非常に正確な処理に加えて、チューナーにとって特に興味深い多くの特別な機能も提供します。
シリンダーベースとキャブレターインレットの非常に大きなシール面に加えて、Pinascoはダイアフラムインレットを備えたバージョンとしてハウジングも提供しています。 自動セクターで長い間標準となっているこの吸引技術は、大型キャブレターにも深呼吸をするのに適した通路を提供します。 キャストのさらなる補強、より大きなクランクシャフトベアリング、そして幅広い納品範囲が、ピナスコエンジンハウジングの見事な全体像を完璧に締めくくっています。

ハウジングはXNUMXつのバリエーションで製造されています。
マスター=ロータリーバルブインレット（ピアジオファクトリーのように）
スレーブ=横隔膜制御

125年以降のすべての200-1982ccmモデルのエンジン内部と点火コンポーネントを引き継ぐことができます。 1984年以降に製造されたコンポーネントは、改良されたより安定したギアボックスとより強力なオルタネーターのために好ましいです。 COSAモデルのモーターは、ドナーモーターとしても適しています。 彼らのエンジンブロックは外見上異なりますが、1992年以降のPXモデルと同じ内部を使用しています。

どちらのバージョンにも同じ便利な改善があります。

• 材料
  表面が細かい高品質のダイカストアルミニウム
• シール面
  非常に正確にフライス盤で削られたシール面
• より強く
  スイッチラッチ側のメインシャフトベアリングとショックアブソーバーマウントの領域の補強リブ
• 個体
  シリンダーベースのシール面とキャブレター入口の領域で大幅に多くの材料
• オイルシール
  ハウジングは、金属シャフトシール（カップリング側）に対応するように作られています。 シールリップが茶色の200ccバージョンは必ずご使用ください。
• フィット
  9,95つの追加のフィッティングブッシュ=ストロークが長すぎるクランクシャフトは、リマハーフのセンタリングエッジなしで実行できます。 フィッティングブッシュの寸法AØ= 8,40mm、IØ= 13,80mm、h = XNUMXmm
• ゴム
  大型のサイレントラバー用の穴はØ= 44mm（元のピアジオØ= 43mm）です。
  密閉されたサイレントラバーはより硬く、フレーム内のモーターのより良いガイダンスを提供します。
  ピアジオサイレントラバーもフィットします。 金属ブッシングを使用した、またはプリテンションを使用しないソリューションは、ピアジオエンジンハウジング（Jockey、PLC）用に製造された場合、通常は適合しません。
• 番号
  モーターハウジングには、エンボス加工されたモーター番号または接頭辞がありません
• オイルホール
  ギアオイルのドリップホールなし=インナーシャフトシールリングに欠陥があるかどうかを示す無意味なドリップホールが省略されています*。

*ヒント：適切なブレーキドラムを使用して、シールされたベアリングと外部シャフトシールを実行します。

特別な機能ロータリーバルブバージョン
-すべてのインテークマニホールドに適した、両方のエンジン半分にわたる特大のシール面
-元のモーターハウジングの1：1の代替品として使用できます
メンブレンバージョンの特別な機能
-中央の全面膜入口
-メンブレンインテークを含む、RD350フォーマットのメンブレンを含む（穴58x48mm）
-サクションラバーは360°回転可能、接続幅キャブレター=Ø34mm
-Keihin PWK28、Mikuni TMX27 / 30、Dell'Orto PHBH28 / 30、VHS24-30に適したゴム
-オイルポンプ制御用のキャストイン軸なし
-オイルポンプドライブ用の穴はありません

補助シャフト用の同封のフィッティングブッシュは、ご自身で挿入する必要があります
125cc以降のPXモデル以外のトランスミッション部品を使用する場合は、事前に補助軸軸の適合性を確認し、必要に応じて交換してください。
すべてのスタッドボルトを高強度のネジ接着剤で挿入してください。 オリジナルのピアジオの場合のように、シリンダースタッドの片側が特大ではありません。 したがって、ここでも付属のPinascoシリンダースタッドを接着します。 すべてのスレッドを切断し、圧縮空気でクリーニングすることをお勧めします。
組み立て上の注意：
オルタネーター側のクランクシャフトベアリングNU205は、エンジンハウジングにぴったりとはまりません。
クランクシャフトに向かって約1mm突き出ています。

納入品目

· ロータリーバルブ
-すべてのスタッド
-サイレントラバー+サイレントラバー用ワッシャー
-ハウジングシール
-補助軸軸用ブッシング

· 膜
-上記のように、追加で含まれています：
-メンブレン、サクションラバー、シール、小型部品を含むインテークマニホールド
– NOTE：インテークマニホールドをエンジンブロックに取り付けるためのネジは含まれていません（参照：アクセサリ）