T5用のbgmBigBoxVespaエキゾーストがテストの勝者です
私たちの ベスパのレーシングエキゾースト 再度テストされました。 そして再び、それは最高のパフォーマンスを持つテストの勝者です。 その場合、それは私たちのものになりました ベスパT5用のBigBox 英国のオンラインスクーターマガジンから スルーク テスト済み。 これがテストのビデオです：
ベスパT5のBGMBigBoxツーリング
bgm BigBox Vespa T5は、VespaPX特殊モデルT5のオリジナルのセンセーショナルに優れた排気システムの代替品として設計されています。 モリーニが設計したT5エンジンは、強力な125ccモーターサイクルシリンダーを採用しているため、いくつかの特徴があります。
T5エンジンは、排気システムの交換に非常に強く反応します。 T5用BGMBigBoxは、標準エキゾーストと同様に中低域のトルクを高レベルに保つために、標準エキゾーストをベースにしています。 設定によっては、もう少し結果が出る場合があります。
ポルトガルのお客様であるNino、bgmBigBoxを搭載したオリジナルT5をご覧ください。 楽しそう：
BigBoxT5ツーリングパフォーマンス図
BigBoxを搭載したVespaT5 Original
ベスパT5ccポリーニとBigBox
Fazit
図で見てよかった：私たちのもの bgm ビッグボックス 元のエンジンだけでなく、Polini152またはMalossi172チューニングシリンダーとも調和します。 改訂されたエンジンでは、BigBox Touringのボリュームが大きいため、元のエキゾーストよりも大幅に優れたトルクとパワーカーブが得られます。
テスト結果
詳細なテストはここにあります： スルーク
スペインのラ・ベスパ
スペインのスクーター市場は非常に強力で、長い伝統があります。 スペインはヨーロッパ最大のスクーター市場の XNUMX つであり、新車に加えてスクーターの活発な市場もあります。 中古ベスパ。 クラシックなベスパの愛好家の多くは、過ぎ去った時代の魅力を復活させるために、レストアされた、またはよく保存された古いモデルを探しています。
ここでは、ベスパを長年にわたって走行し続けるための部品の一部を紹介します。
モトベスパスペイン
モトベスパ160GT
Motovespa 160 は、スペイン生産で最も人気のある車両の XNUMX つです。
レッグシールドは象徴的なベスパ SS50 および SS90 をどことなく思い出させ、台形のヘッドライトと組み合わせて 160GT にエレガントでスポーティな外観を与えます。
160 および 160GT のエンジンは、ピアッジオの姉である SS180 と同様の技術的特徴をすでに示しています。
このエンジンタイプでは、現在では入手不可能、または入手が困難な一部のコンポーネントをBGMに再現してもらいました。
とともに 160 GT用VAPE シックなスペイン人には、最新の非常に信頼性の高い点火システムを装備することができます。 強力な12Vライトが付属しています。
160、160GT用のその他のアイテムもすでに発売中
完璧な補完物は、 BGM ワイヤーハーネスセット変換
クランクシャフト
モト・ベスパ・エスパーニャは、 Scootersそのために BGM この重要性はますます高まっており、しばらく前からスペイン市場向けの特定の製品の開発を開始しています。
最も注目すべき製品をいくつかご紹介します
ダイレクトインテーク、ストローク=57mm、コンロッド=105mm
BGM057105MV: Motovespa 125、Motovespa 150S – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)、クラッチタイプ Vespa PX (Ø 15mm)、Vespa VNA1T-VNA2T の変換にも使用
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T)、Motovespa 150GS (04M エンジン)、150S (VTT、V13502C)、150 Sprint (04M エンジン) – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)
ダイレクトインテーク、ストローク=60mm、コンロッド=105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T)、Motovespa 150GS (04M エンジン)、150S (VTT、V13502C)、150 Sprint (04M エンジン) – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)
MotoVespa のハイライト
ポールホイールBGM Pro TOURING 2.0エレクトロニクス
電気スターターを備えた完全電子 CDI 点火エンジン ハウジングへの変換用
Vespa Españaのクラシックな外観
完璧なクラシックな外観とパフォーマンスを実現するには、 BGM クラシックタイヤ, ザ ショックアブソーバ と 鉄道模型セット 欠けていない
ベスパT5
T5 のその他のハイライト
Vespa España は新製品および今後の製品を待っています:
引き続き商品開発を進めておりますが、現在以下の商品を予定しております。
インテークマニホールド
(23mmおよびØ=28mm)
セットで (23mmおよびØ=28mm)
セット膜内 (23mmおよびØ=28mm)
セット膜 上部 (23mm および Ø=28mm)
セット膜 ウンターテイル
ガスケットセット エンジンBGM
モトベスパ 160、160GT、160GTI (09M-E70)、150S (V201M-S61、502M-S64、
スプリント150(04M-S66)、
150L(V202M-2L62)、
150GS(04M-G67)
そしてシリコンで
と スペーサークラッチカバー用ガスケット ワスプ Wideframe VM1T、VM2T、VN1T (-60000)、VU1T、ACMA 125 (1951-1955)、モトベスパ 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm
調整可能なブレーキケーブルへの変換VespaPX、Rally、Sprint、
1998年までのPXシリーズのフロントブレーキとPK-XLのブレーキパッドの摩耗は、ブレーキケーブルのよく知られた刻み付きネジを使用して工具なしで簡単に調整できます。
ベスパPX125T5では、この贅沢はリアブレーキにも見られます。
このモデルで、ピアジオは、手の届きにくい場所で使いにくい調整ネジがもはや最先端ではないことをすでに見ています。
T5の使用できなくなったピアジオオリジナルパーツを 優れた品質 再現します。
同じペダル力でより大きなブレーキ力
ブレーキアーム ほぼすべてのベスパに適合 Largeframe モデルとはXNUMXつです 有意義な改善 特に1984年以前のすべてのPX、およびラリー、スプリント、コでは、ブレーキアームが長く、同じペダル力でより大きなブレーキ力が生成されるためです。
私たちの実用的な変換キット
によって 後付け用セット すべてのPXを最先端のものにすることができます。
T5ブレーキケーブルを使用した完璧主義者向けのソリューション
変換を行うには、ブレーキペダルのケーブルガイドにスロットを設ける必要があります。 T5ブレーキケーブルの両端にはキャストニップルが付いているため、ペダルのケーブルガイドのむき出しの穴に通すことができなくなります。 さらに、PXエンジンブロックのM8固定ネジを取り外し、ブレーキケーブルアバットメントのサイズにドリルで穴を開ける必要があります。
シンプルなアダプターソリューション
上記の作業をためらう人は、引っ張る糸用のアダプターを使用して、バリアントに簡単にフォールバックできます。
ブレーキケーブルを完全に交換しない場合は、高速ケーブルもご用意しています。 アダプターソリューション 上。
の変換 Largeframe オールディーズ
ベスパの場合 Largeframe Vespa Rally、Sprint、VNA、VNBなどの外部ブレーキペダルを備えたモデルも、アダプターまたはXNUMXつで変換できます。 ブレーキケーブルが緩んでいる片方の端が一致するスレッドになっています。
VespaPXを使用した簡単なインストール
ここでは、VespaPXの例を使用して変換を簡単に示します。
ブレーキアームを交換できるようにするには、ブレーキカムを取り外す必要があります。
カムにアクセスするために、後輪とブレーキドラムが分解されます。
後輪を解体する
そして ブレーキドラム 削除してください。
OHNE インパクトレンチ です ベスパとランブレッタのブレーキドラム用の保持ツール 本当の助け。
ブレーキドラムを取り外すと、ブレーキシューに自由にアクセスできます。 ここでは、ブレーキカムの位置を確認する価値があります。
ここに示すように、ブレーキペダルがアンロードされた状態でカムがブレーキシューに対してほぼ45°傾いている場合、これは ブレーキシューズ すぐに使い古されます。
ブレーキカムをガイドから少し引き抜くには、次のことを行う必要があります。 ブレーキシューズ 削除する。 NS 止め輪 非常に簡単に取り外すことができます。
ただし、小さな厄介なものが飛び出さないように注意する必要があります。
幅の広いもので ねじ回し あごは広げて、一度にXNUMXつずつ取り外すことができます。 ブレーキシューはいけません
交換する場合は、ブレーキシューのXNUMXつに取り付け位置をマークするのが理にかなっています。 擦り傷に基づいて上の写真に見られるように、
接近するブレーキシューは、減速するブレーキシューとは異なる摩耗パターンの影響を受けます。 したがって、再組み立てするときはブレーキシューを取り外すのが理にかなっています
彼らを慣れ親しんだ場所に戻すために。
ブレーキアームのスプリングを外した後、 止めピン アクセス可能。 割りピンが取り外されると、 ブレーキカム 引き抜かれた
になり、与える 春 ブレーキアームはフリーです。
ブレーキカムにはフランキングが付いており、 脂肪貯蔵 長期潤滑用に導入されています。 必要に応じて記入してください。
ブレーキカムに最新の潤滑技術があれば、ブレーキアームとスプリングを取り付けることができます。
スプリングを取り付ける前に、割りピンを忘れないでください。
この場合、新しいブレーキシューが使用されます。 ガイドを腐食から保護し、ブレーキシューが焼き付くのを防ぐために、
ここにいる 銅ペースト 適用されます。
メインシャフトをサポートとして、ブレーキシューをガイドに配置します。
死 母 たとえば、SW24を備えたLussoメインシャフトには、 Drehmoment 110Nmで留められています。
古いインナーケーブルを長さに切断する前に、 調整ねじ 「0」にあります。
アダプターに必要なプル長は、ブレーキアームの位置に基づいて決定できます。 引っ張るのは腕の端までです。
十分です。 NS ケーブル鋏 ケーブルがほつれることなく、クリーンで安全な切断を保証します。
アダプターをインナーケーブルの端まで押し上げ、クランプネジで固定します。 最初のテストブレーキの後、列車の終わりかどうかを確認します
まだ同じ位置にあります。 そうでない場合は、クランプネジを確認して締め直す必要があります。
アダプターの調整ナットはいつでも簡単に移動でき、腐食しないように、ここでは少量の銅ペーストを使用することもできます。
後輪を再び取り付ければ、ワイルドライドを続けることができます。
PinascoのモーターハウジングVespaT5
から私たちを取得しました ピナスコ ベスパT5用の長い間発表されたエンジンハウジングが来週の木曜日に到着するはずであるというニュースが私たちに届きます。
珍しいベスパPX125T5のエンジンハウジングは常に少数であり、その間にあります。 T5の製品で何かが再び起こっていることを私たちはさらに嬉しく思います。
VespaT5用ダイヤフラムおよびロータリーバルブエンジン
Pinascoは現在XNUMXつの選択肢を提供しています。 以下のような PXモーターハウジング また、T5用になります
- クラシック ロータリーバルブ （マスター）と記事番号： PN26482024
- モーターハウジング 膜 （奴隷）与える。 商品番号： PN26482025
価格の面では、T5モーターハウジングはよりわずかに高いです PXバリアント です。
もっと 技術的な詳細 これは、数日以内に最初のモーターハウジングを受け取ったときにのみ提供できます。 私たちはあなたをここに保ちます Scooter Center 最新のブログ。
T5エンジンを構築する
このようなエンジンを完成させる最も簡単な方法は、適切なエンジンリビジョンキットを注文することです。 エンジンリビジョンセットベスパ125T5
超適切な情報 排気 ここで見つけることができます ベスパT5エキゾースト
ピナスコT5エンジンの最初の写真
これがピナスコが私たちに提供してくれたいくつかの写真です。
モーターハウジングには、すべての固定スタッドと、モータークロスメンバーおよびショックアブソーバーマウント用の適切なサイレントラバーが付属していることが期待されています。
ベスパ用ピナスコエンジンハウジング
ピナスコモーターハウジングは、最高級のダイカストアルミニウムで作られた非常に高品質の交換用モーターハウジングです。 非常に正確な処理に加えて、チューナーにとって特に興味深い多くの特別な機能も提供します。
シリンダーベースとキャブレターインレットの非常に大きなシール面に加えて、Pinascoはダイアフラムインレットを備えたバージョンとしてハウジングも提供しています。 自動セクターで長い間標準となっているこの吸引技術は、大型キャブレターにも深呼吸をするのに適した通路を提供します。 キャストのさらなる補強、より大きなクランクシャフトベアリング、そして幅広い納品範囲が、ピナスコエンジンハウジングの見事な全体像を完璧に締めくくっています。
ハウジングはXNUMXつのバリエーションで製造されています。
マスター=ロータリーバルブインレット（ピアジオファクトリーのように）
スレーブ=横隔膜制御
125年以降のすべての200-1982ccmモデルのエンジン内部と点火コンポーネントを引き継ぐことができます。 1984年以降に製造されたコンポーネントは、改良されたより安定したギアボックスとより強力なオルタネーターのために好ましいです。 COSAモデルのモーターは、ドナーモーターとしても適しています。 彼らのエンジンブロックは外見上異なりますが、1992年以降のPXモデルと同じ内部を使用しています。
どちらのバージョンにも同じ便利な改善があります。
- 材料
表面が細かい高品質のダイカストアルミニウム - シール面
非常に正確にフライス盤で削られたシール面 - より強く
スイッチラッチ側のメインシャフトベアリングとショックアブソーバーマウントの領域の補強リブ - 個体
シリンダーベースのシール面とキャブレター入口の領域で大幅に多くの材料 - オイルシール
ハウジングは、金属シャフトシール（カップリング側）に対応するように作られています。 シールリップが茶色の200ccバージョンは必ずご使用ください。 - フィット
9,95つの追加のフィッティングブッシュ=ストロークが長すぎるクランクシャフトは、リマハーフのセンタリングエッジなしで実行できます。 フィッティングブッシュの寸法AØ= 8,40mm、IØ= 13,80mm、h = XNUMXmm - ゴム
大型のサイレントラバー用の穴はØ= 44mm（元のピアジオØ= 43mm）です。
密閉されたサイレントラバーはより硬く、フレーム内のモーターのより良いガイダンスを提供します。
ピアジオサイレントラバーもフィットします。 金属ブッシングを使用した、またはプリテンションを使用しないソリューションは、ピアジオエンジンハウジング（Jockey、PLC）用に製造された場合、通常は適合しません。 - 番号
モーターハウジングには、エンボス加工されたモーター番号または接頭辞がありません - オイルホール
ギアオイルのドリップホールなし=インナーシャフトシールリングに欠陥があるかどうかを示す無意味なドリップホールが省略されています*。
*ヒント：適切なブレーキドラムを使用して、シールされたベアリングと外部シャフトシールを実行します。
特別な機能ロータリーバルブバージョン
-すべてのインテークマニホールドに適した、両方のエンジン半分にわたる特大のシール面
-元のモーターハウジングの1：1の代替品として使用できます
メンブレンバージョンの特別な機能
-中央の全面膜入口
-メンブレンインテークを含む、RD350フォーマットのメンブレンを含む（穴58x48mm）
-サクションラバーは360°回転可能、接続幅キャブレター=Ø34mm
-Keihin PWK28、Mikuni TMX27 / 30、Dell'Orto PHBH28 / 30、VHS24-30に適したゴム
-オイルポンプ制御用のキャストイン軸なし
-オイルポンプドライブ用の穴はありません
補助シャフト用の同封のフィッティングブッシュは、ご自身で挿入する必要があります
125cc以降のPXモデル以外のトランスミッション部品を使用する場合は、事前に補助軸軸の適合性を確認し、必要に応じて交換してください。
すべてのスタッドボルトを高強度のネジ接着剤で挿入してください。 オリジナルのピアジオの場合のように、シリンダースタッドの片側が特大ではありません。 したがって、ここでも付属のPinascoシリンダースタッドを接着します。 すべてのスレッドを切断し、圧縮空気でクリーニングすることをお勧めします。
組み立て上の注意：
オルタネーター側のクランクシャフトベアリングNU205は、エンジンハウジングにぴったりとはまりません。
クランクシャフトに向かって約1mm突き出ています。
納入品目
· ロータリーバルブ
-すべてのスタッド
-サイレントラバー+サイレントラバー用ワッシャー
-ハウジングシール
-補助軸軸用ブッシング
· 膜
-上記のように、追加で含まれています：
-メンブレン、サクションラバー、シール、小型部品を含むインテークマニホールド
– NOTE：インテークマニホールドをエンジンブロックに取り付けるためのネジは含まれていません（参照：アクセサリ）
