友達に会うのはいつだっていいものだ。 Scooter Center-上のチーム EICMA 2022 ケース。 私たちの注目を集めたニュースは次のとおりです。
新しいベスパ モデル EICMA 2022
ピアジオは誇らしげに新しい 2023 年モデルを発表しました。これは、いくつかの新しい目に見える機能と目に見えない機能を備えた多くの新しいファンを獲得します。
代表的なモデルはもちろんGTS300。
テクノロジー
前もって言えますが、これまで以上に走りが良くなりました! ピアジオはついにシャーシのテーマに専念し、今ではより安定してアクティブになりました。 これには、ブレーキ コンポーネントの新しいサプライヤーを含む新しいフロント ホイール サスペンションが伴います。 日本のNissinが現在ここに乗船しており、適切な遅延の責任があります. GTS モデルのフロント ショック アブソーバーは、以前のモデルとはまた異なり、進化の第 5 段階をもたらします。 興味深いことに、Piaggio は、新しい GTV モデル用の以前のフォーク/ブレーキ タイプを保持しています (フェンダーのヘッドライトで認識できます)。 時代の精神に沿って、キーレス ゴー システムが GTS/GTV プラットフォームで展開されました。 それで、従来の鍵は歴史です。 以前の機械式ステアリング ロックの位置に回転ノブを介して近づくと、車両の始動とロック解除に使用できる純粋なトランスポンダー (キー フォブ) に置き換えられました。 エンジンは先代からおなじみのEuro4エンジンに対応。 一般にHPEとして知られるモデルは、Euro23,8モデルと比較してパフォーマンスが大幅に向上し、8.250年モデルではそのまま、つまりフルパワー（2023 rpmでXNUMX馬力）で使用されます。
エクステリア/ビジュアル
外部的には、新しい GTS モデルは、訓練された目でのみ昨年のモデルと区別できます。 ただし、ピアジオは一部を手付かずのままにしておらず、この時点でのフェイスリフトという用語は、ピアジオの努力を正当化するものではありません. GTS300 Bj.2023 の明確な識別機能は、ハンドルバーから分離されたスイッチ ユニットと、わずかに露出したナンバー プレート ライトです。 GTS、GTS Super、GTS SuperSport、GTS SuperTech へのよく知られた区分は維持されています。 最初の XNUMX つのバージョンはカラー バリエーションとしてより理解されるべきものですが、SuperTech モデルは従来の計器のランドスケープではなく、大きな TFT ディスプレイによって技術的に際立っています。 必須の絶え間ない通信時に連絡を失わないようにするために、Piaggio は新しい接続システム MIA をオプションとして提供しています。 純粋な輸送手段の目的から離れて、新しいターゲットグループを活性化し、車両クラスにさらなる機能を与えるための譲歩。 GTS モデルをさらに完全かつ包括的に市場に投入できることは確かに良い考えです。
ベスパ 946 10° アニバーサリー
有名な 946 モデルも新しい装いで発表されました。 常にテクノロジーとしてではなく、イメージの担い手として設計されてきた 946 は、外向的であり、会社の歴史へのオマージュでもあります。 ピアジオが 946 モデルで、シンプルでありながら堅牢な日常の乗り物という当初のアイデアから大きく逸脱したという事実は、ここではまったく問題ではありません。 それどころか、946 は、子供なら誰でも描きたくなるスクーターの原型を体現しています。 これは、他のメーカーのどのマーケティング部門でも夢にも思わないことです。 適切なことに、ピアジオは 946 を 70 年以上前のモデルの最初の塗装とはかけ離れた美しい緑の色合いに浸しました。 そのため、GTS モデルとは対照的に、946 モデルは芸術的なフィネスに訴えかけ、個々の車両コンセプトは明確な優れた走行性能以上のものを意味します。 このため、ピアジオはまだ 946 モデルにキーレスを導入していませんが、古き良きキー技術に依拠しています。 これを補うために、最新の LCD ディスプレイと LED ヘッドライトが装備されています。 946 モデルには 125cc と 150cc が用意されています。
ベスパGTV
新しい GTV モデルは、GTS 兄弟よりも大きな視覚的変化を遂げています。 ハンドルバーのフェアリングとハンドルバー自体が完全に再設計されました。 プラスチック製の新しいカバー (ねじ込み式/取り外し可能) と装飾ストライプを含むスポーツ シートと合わせて、ノスタルジックな美しいレースの外観が提供され、工場からのレトロなスポーツのようです。 前輪フォークに関しては、ピアジオは以前に生産されたタイプを維持し、これらのモデルにすでに用意されている後付け部品 (ショックアブソーバー) も適合させました。 ただし、キーレスゴーもすでにここに搭載されており、GTV は信頼性が高く、使いやすいコミューターであり、前衛的なタッチを備えています。 USB 接続、LED ヘッドライト、デジタル速度計が、現代のオールディーズのイメージを完璧に仕上げています。
GTS スーパースポーツ 300 HPE ABS ASR
ニュースペシャルモデル：プリマベーラ カラーバイブ
Primavera モデルのカラー ヴァイブ スペシャル モデルは、Piaggio がシンプルで非常に効果的なトリックで作成したモダンな外観が印象的です。 水平方向に適用された装飾的な色調によって、まったく異なる車両ラインが暗示されており、車両塗装の他の部分と意図的に強く対照的になっています。 これにより、Primavera モデルはよりスポーティで快適に見えます。 側面に取り付けられ、エンジン排気量も嬉しいギミックです。 カラーバイブモデルには、50cc、125cc、150cc のバージョンがあります。
ベスパ プリマベーラ カラーバイブ 125 i-get ABS
ピナスコ
Pinasco は今も忙しく、常に新製品に刺激を受けています。 最新のヒットは、標準のエンジン ハウジング用に設計された 244/252cc シリンダーです。 間違いなく、すでに伝説的な Quattrini M244 がここでのインスピレーションであり、2015 年に大成功を収め、誰も予想していませんでした。 持っているでしょう。 あまりにも高価で、あまりにも排他的です。 ピナスコは、シリーズ ハウジングの最大容積のトピックをあえて解釈しました。 ここでも、モーターハウジングに浸さなければならないシリンダーベースを持たないシリンダーが使用されます。 これにより、エンジンハウジングを加工し直すことなく、シリンダーボアのサイズをなんと72mm（シリーズ66.5mm）まで拡大することができます。 ただし、チャネルがシリンダーのかなり上にあるため、これにはかなり長いコネクティングロッド (130mm 対 110mm シリーズ) を備えたクランクシャフトが絶対に必要です。 Quattrini M244 シリンダーとの大きな違いは吸気制御です。 Pinasco シリンダーには、メンブレンを備えたインテークマニホールドによって点火される大きなシリンダー入口があります。 これにより、エンジンハウジングを介した吸気制御から完全に独立できます。 Pinasco は、60 および 62mm ストロークのマッチング クランクシャフトを提供します。 コネクティングロッドの長さは130mmです。 ピナスコによると、ピナスコのエンジン ハウジングを使用すれば、クランクシャフトのクランクケースを回転させる必要はありません。 この手順は、元のピアジオ モーター ハウジングにのみ必要です。
New PX200 シリンダーキット 252cc
サイドアウトレット付きのシリンダーもここに示されています。 これらは、おそらく連続生産では省略されています。
ピストン 直径72mm
Ciao/SI用クラッチベル
ホンダ SH300用シリンダーキット
モーターハウジング Pinasco Smallframe
多くのシリンダーに適した「すぐに使える」マルチドリルパターン
ピナスコ エウレカ
ピナスコ スタンドの特別な機能は、Eureka と呼ばれるベスパ用の E コンバージョン キットでした。 Smallframeモデル。
ピナスコが特許を取得したソリューションは、クランクシャフトとシリンダーのみを交換することを想定しています。 シリンダーは、垂直出力シャフトを備えた電気モーターに置き換えられます。 一方、クランクシャフトの交換では、平歯車を介してエンジンのパワーを吸収し、従来どおりクラッチに伝達します。 スクーターは通常どおり操作できます (カップリング、シフト、加速、ええと、電気を与えます)。
ポリーニ
GTS 300 Euro 5用の新しいECU
Polini は、GTS300 Euro5 モデル用の ECU ユニットを含む新しいシリンダー キットを提供します。 これにより、ポテンショメータを調整するだけで、設置状況（改造された排気、エアフィルターなど）に合わせて一定の枠内で噴射量/時間を調整することができます。
新しい排気ベスパ スプリント
Polini は現在、Vespa Sprint などの旧世代のエンジン向けに人気の「オリジナル ボックス」排気システムも提供しています。 これらのモデルでは、排気はエンジン ブロックのネジにのみ固定されています。 したがって、ポリーニはブラケットを修正して強化しました。 エンドチューブも延長しました。 これは、従来のシステムよりも小さいようです。 プログラムに新しいシステムが導入され次第、この詳細についてショップでお知らせします。 スプリントモデルのメインスタンドが邪魔にならないように折りたためるかどうかも不明です. Sprint/Rally モデルで使用されていた以前の Polini システムに対する批判の声がよく聞かれます。 どうやらポリーニは小型エンジンブロック (125-150cc) 用に改良された排気しか提供していないようです。
デロルト
新しいランブレッタ
Lambretta は、EICMA 75 で 2022 周年を迎えます。さまざまなシフトとトレンディな色のモダンな範囲が提示されます。
ランブレッタ G350 スペシャル
ランブレッタ X125
ランブレッタ V スペシャル
イタルジェット
スポーツ スクーター ドラッグスター 500 GP
Italjet は、新しい GP500 モデルを EICMA 2022 で初めて公開し、オートバイとスクーターがますます近づいていることを示しています。 450 hp のフル 43ccm と 500 速フットスイッチが、スクワットで非常に魅力的な外観の生フレーム (スクーターに典型的なフェアリングと、さまざまなサービス用にかなり小さいタイヤを含む) と組み合わされました。 Italjet によると、GP185 は時速 180 km で高速になるはずです。 私たちにとって、Gilera Runner XNUMX の遺産を引き継ぐことができる本物のクラッカーです。
そして、いくつかのより多くのイタルジェットの美しさ
の次の予定 EICMA 2023 来年は何が起こるか楽しみです。
