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最後に新しい カトリーニC1 Smallframe エンジンケーシング ご利用いただけます。
そこにいるすべてのチューニングスクーターにとって必需品です。

過去数年で Smallframe チューニングはますます多様になります。
Smallframe 40hpを超えるエンジンは、今日ではもはやユニークではありません。 オリジナルのピアジオエンジンケーシングは、約10hpの出力用に製造されました。 のようなシリンダーキットを通して与えられる力 パルマキット, ファルク or カトリーニ 元のケーシングには多すぎます。

Quattriniは要求に応え、非常に洗練されたエンジンハウジングを開発しました。

以下に新機能を紹介します。

最初の人目を引く機能は、水冷シリンダーを取り付けるための機械式ウォーターポンプ用のアダプターです。
従来の強制空冷を利用する場合、Quattriniにはポンプのボアを閉じるためのアルミニウムプラグも含まれています。

フローティングポートとシリンダーベースの周囲は、ケーシングの故障やひび割れを防ぐためにかなり大きくなっています。

Quattriniは、シリンダーベースを直径64.8 mm、深さ17.5mmにすでにスピンドル加工しています。
深さ21mmまでの範囲を含み、元のスピンドルシリンダーのベース直径に適しています。

エンジンマウント周辺は使用できるように調整されています 3.50×10の寸法のタイヤ.

かかとを通るエンジンマウントの弱体化を補うために、これは4つの頑丈なリブで補強されました。

6つのハウジングの半分はXNUMXつのセンターピンとMXNUMXネジで接続されているため、別々のナットで取り付けることができません。 鋳造膜とクランクケースカバーガスケットの中央にボックスがないため、紙ベースのエンジンシールも不要になります。 今日の一般的な慣行は、エンジンをシーラントにまとめるためにシーラントを使用することです。 経験からお勧めします DirkoHT。

お客様に提供された状態で、ケーシングは直接吸気シリンダーで使用する準備ができています。 さらに、Quattriniは、膜摂取のすべての友人のためのボックスも設計しました。
クランクケースへの接続は、必要に応じて機械加工する必要がありますが、それ自体の電源を切ります。

残念ながら、これまでどの膜を使用できるかは完全には明確ではありません。
したがって、私たちはすでに解決策を処理し、調整を開始しましたRD350とV-Force³ 膜。

ギアシフトに関してQuattriniは古き良き時代にとどまりました 2ケーブル技術.

まったく新しいデザインの心臓部は48mmをベースにしています 51mmロッドのブロードエンドクランクシャフト。
この対策により、クランクピンのプレス寸法が大幅に増加します。
クランクシャフトはねじれないように回転抵抗をしています。
高品質の102mmコンロッドが全体的に良い印象を締めくくっています。 センタークランクシャフトベアリングとシリンダーベースシーリングの寸法は69mmであるため、102mmのコネクティングロッドを使用するために用意されています。

クランクシャフトベアリングとして使用しています 6304TN9C4 両側に。
発電機側にNU205を取り付けることも考えられますが、お勧めしません。

クランクケースはさらに、2x20x35の寸法の両側から7つのオイルシールでシールされています。 ここでは古き良き時代のシールを提供することができます FPM品質.

に応じて 点火 このエンジンに使用する場合、ケーブルセット全体をダイナモケーシングで作成する必要があります。

エアチャンネルは、レースエキゾーストを使用するためにすでに変更されています。

ミルクールでのESCシーズンの開始時にQuattriniエンジンケーシングの見事なパフォーマンスがあった後、誰が最初にそれらを使用しているかを知りたいと思っています。