CMDによるキャリパーはあなたの点火を調整することを可能にします ほんの数ステップでベスパ. 
私たちはCMDと緊密に協力しています。 したがって、キャリパーの先端を交換するのに常に少し時間がかかったため、調整可能な先端を備えた現在のバージョンのクジラを設計することを提案しました。
今、あなたは調整することができます この素晴らしいツール エンジンケーシングとフライホイールのほぼすべての可能な組み合わせに。 
調整可能なチップにより、キャリパーをさまざまな条件にすばやく適応させることが可能になりました。
ここで購入PXのe-startフライホイールになります
または他の極端な; e-startエンジンケーシングを備えたPKのフライス盤フライホイール- 
キャリパーの新しい調整可能なチップは、この原因に完全に適合します。 
しばらくの間、市場に出回っているチューブレスタイヤ用のベスパリムの例をもっと見つけることができます。 
ピナスコは現在、以下を含むバージョンを提供しています TüVによるラボレポート.
ただし、レポートは 保証なし eパスが有効なままである場合。 入場制限は登録事務局にご確認ください。
これまでのところ、市場に出回っているチューブレスタイヤのリムはすべて、自動車やバイクと同様にワンピースのリムでした。
クラシック向け scooters しかし、必要なブレーキドラムにより、リムの設計が大幅に制限されます。
この制限は、ワンピースのリムへのタイヤの取り付けが大変な作業であり、場合によってはタイヤを損傷しなければならないことを意味しました。
スプリットリムは常にベスパの強力なセールスポイントでした。 タイヤのクイックマウント。
ワンピースのリムにタイヤを取り付けるには、ガレージにしかない適切な機器が必要です。 道路脇でそれをする方法はありません。
ピナスコはこの欠陥に対処し、ついにチューブレススプリットリムを市場に投入しました。これにより、タイヤの迅速な交換の利点が活性化されます。
私たちは詳しく調べました 新しいピナスコリム あなたのために。
ピナスコは伝統的な色の範囲を提供しています。 リムはで購入できます 黒く磨かれた合金 そして伝統的に 銀色で.
ホイールリム-PINASCO、V2.0、チューブレス2.10-10アロイ、スプリットリム-ベスパ（タイプPX）-シルバー
ホイールリム-PINASCO、V2.0、チューブレス2.10-10アロイ、スプリットリム-ベスパ（タイプPX）-ブラック
ホイールリム-PINASCO、V2.0、チューブレス2.10-10アロイ、スプリットリム-ベスパ（タイプPX）-アロイポリッシュ
最初のステップは、エアバルブを組み立てることです。 それはの助けを借りて簡単に行うことができます タイヤ取り付けペースト.
次に、リムの広い方の半分をタイヤ取り付けペーストで準備し、バルブから始めてタイヤを装着する必要があります。
注意：タイヤのプロファイルが走行方向にバインドされている場合があります。 これは、フロントタイヤとリアタイヤで異なる場合があります。
タイヤが適切に配置されている場合、Oリングは溝に到達します。
Oリングが適切に配置されたら、リムの後半を装着できます。
ここで、両方の半分を10本のネジでリンクする必要があります。 Pinascoは18Nmの最大トルクを設定します。
ナットはリムの大きい方の半分にかみ合っています。 六角レンチの頭はシュナーワッシャーで固定されているので、誰かの苦労なしに開くことはありません。
10本のネジで固定すると、タイヤを最大1.8バールまで膨らませることができます。 マウンティングペーストを使用しましたが、タイヤがリムベースにうまく収まりませんか？ ホイール全体がブレーキドラムに固定されている場合は、最大3バールまで膨らませることでタイヤを装着できます。 ブレーキドラムのXNUMXつの追加の固定点がないと、リムのXNUMXつの半分が広がり、圧力が逃げる可能性があります。 ブレーキドラムに固定した後、これは起こらず、圧力は確実に保たれます。
ピナスコがお勧めします フランシュとナッツ リムをブレーキドラムに固定します。 スチールリムにスナップリングを使用する場合、ネジを緩めるときにリムが損傷していました。 これはここでは起こりません。
それらの設計により、いくつかのワンピースのチューブレスリムでトレースオフセットがあります。 リムのツーピースデザインにより、Pinascoは元のリムオフセットに固執することができました。
その設計と小さなトリックにより、PinascoリムをスペアタイヤとしてPXに固定することができます。 スペアタイヤのブラケットをスペーサーナットで「逆さま」に固定するように調整します-バルブに面したサイドパネル。
これはLMLフレームの例です。 ブラケットを適合させることで、標準ホイールのバルブに簡単にアクセスできるようになります。
前述のように、サイズ90 / 90-10、3.00-10、3.50-10のすべての一般的なホイールはPinascoリムに適合します。
ワンピースのリムの場合、通常、組み立て中に損傷しないホイールを見つけるのは運が良かったです。
ホイールを購入するときは、小さいながらも重要な詳細に注意を払う必要があります。 新しいタイヤには、重要な「TL」または「チューブレス」のラベルが付いている必要があります。
チューブタイプを意味する「TT」というラベルの付いたタイヤは、必ずしも耐ガス性ではありません。
したがって、チューブレスリムには「TL」ラベルの付いたタイヤのみを使用してください。
新しいタイヤの詳細については、 オンラインマニュアル と上 ベスパ-Reifen.de
ピナスコのリムは、ディスクブレーキ付きの車両にも適合します。 ただし、クリアランスを確認する必要があります。 をインストールしました PMブレーキキャリパー テスト上の理由で。 しかし悲しいことに、それはピナスコのリムに合いませんでした。 Grimecaによる標準ブレーキキャリパー、 Lml とHengTong（ピアジオ）は問題なくピナスコリムの半径にフィットします。
Pinascoのリムはアレンネジで固定されています。 途中で恥ずかしくてリムを緩める必要がある場合は、適切な六角レンチを搭載する必要があります。 NS Toptulによって設定されたキー 1.5mmから10mmまでのすべての一般的なサイズが含まれており、便利なボックスにより、ノイズを発生させることなく、グローブボックス内の六角レンチを簡単に運ぶことができます。
私たちはお勧めします 修理セット チューブレスタイヤ用なので、スペアタイヤがなくても旅を続けることができます。
エアバルブを取り外した後、 チューブ ピナスコの縁に。
提供されたとき 例外的なLMLパーツ、私たちは懐疑的なままでした。 それはLMLスターとNV150であるはずでした。個々の部品で、それは最終目的地の国で組み立てられることを意図されていました。
私たちはいくつかの調査を行い、その部品番号を詳しく調べました。 エキサイティングでした。 多くの小さな部品だけでなく、興味深いつながりも発見しました。 いくつかの部分は同じ色で塗られているようでした。 私たちは緊張し始めました-非常に興味深い話です。
一部の板金部品が同色で塗装されているだけでなく、セット全体が塗装されていることがわかりました！ スクーターを完全に組み立てるために必要なすべての塗装部品は、輸出ボックスに梱包されていました。 完全な成功
条件に同意しました。 最初に深呼吸をしなければならなかったのに。 セットにはたくさんの小さなパーツが含まれていました。 そのうちのいくつかはおそらく決して売らないでしょう。
Lml 「セレクト」とも呼ばれる「NV150」と「スター」はクオリティが高い。 仕上がりが少し荒い場合もありますが、製作済みです 考えられる最も過酷な条件の場合： インドの通り.
塗装済みの板金部品をセットで購入できるのに、なぜスクーターを塗装したてにする必要があるのですか？
DID-GLOBALの物件のご入居者様向けに、 全体の新しい選択フレームとスターフレーム、すでに完全に塗装されているので、古いスクーターを高価に塗装する必要はありません。
DID-GLOBALの物件のご入居者様向けに、 スターフレーム ディスクブレーキまたはドラムブレーキ用。 スターフレームの構成：
サイドパネルにはラベル用の穴がなく、フレームには先端用の穴があり、ツールボックスにはオッズとエンド用のトレイ用の穴がありません。 ヘッドセットには、e-スタートボタンのサポートに穴があります。
色：
現在、次の色をご用意しています。 ピュアホワイト、アイボリー、グラファイトメタリック、オレンジ、シルバー、ブラック
フレームの選択 スターリアフェンダーがあり、ハンドルバークランプ用の下部ハンドルバーカバーに穴があります。 選択フレームは次のもので構成されます。
また、ツールボックスやサイドパネルに穴はありません。 しかし、フロアマット用のレッグシールドの長方形の穴。
色：
キット全体を 赤と黒 LMLSelectの場合。
全 VINなし またはプレフィックス。 破損した車両のVINを新しいフレームに使用できるかどうかは、担当の登録事務所に確認してください。 古い板金を紛失しましたが、登録書類はまだありますか？ オンラインのさまざまなフォーラムで議論されている代替案について考えてください（例： www.Germanscooterforum.de). 
部品を大量に購入しました。 ただし、在庫には限りがあります。
塗装の品質は通常は問題ありませんが、完璧ではありません。すべてのセットに小さな傷や小さなへこみが見られます。
しかし、価格はさらに良いです： スターは999€ & €1,048.99元倉庫、Bergheim-Glessen for the Select。 これは、新しいペイントと新しいフレームのどちらを使用するかを決定するのに役立ちます。
あなたはインストールします 短いXNUMX速ギア ギア比を36速からXNUMX速に改善します。これは、XNUMX歯の短いXNUMX速ギアで完全に機能します。
毎日、ツアー、レースのドライバーであるかどうかに関係なく、短いXNUMX速ギアはすべてのVespaPXエンジンに適しています。
この駆動輪には36個の歯があります。 もう一つ ベスパPX200の元のXNUMX速歯車よりも。
BGMPROギアボックスに使用されている素材は非常に頑丈です。ギアコグは 高合金Ni-Cr-Mo肌焼き鋼 （20NiCrMo2-2 / AISI8620）最高の負荷レベルに適合します。
ベース素材は非常に高品質で、最高レベルのエンジン性能に適しています。 表面硬化はHRC58-60に正確に定義されており、スプロケットは非常に耐摩耗性があります。 常に高品質。 妥協はありません。
ショートXNUMX速ベスパPXEFL 平らな十字形のすべてのギアボックスに適しています。 これらのギアボックスを認識する方法は？ ドライブシャフトには、ギアコグの前部に取り付けられたロッキングリングがあります。
ショート1984速ベスパPX（-XNUMX） 十字形が曲がっているすべてのギアボックスに適しています。 これらのギアボックスを認識する方法は？ ドライブシャフトには、ギアコグの前後にロックリングが取り付けられています。
真ん中の部分は十字形にあります。 対策：
BGMギアコグの中央部が大きく（約1 / 10mm）、十字形の接触面が大きくなっています。
A 短いXNUMX速ギア と完全に組み合わせることができます BGMProによる64歯のプライマリドライブホイール, より長い削減があります。 24歯クラッチスプロケットを使用 大幅に増加 総ギア比、しかし ギアステップをXNUMX番目からXNUMX番目に減らします。 エンジン全体の性能を 最高速度.
これまでのところ、トルクの高いマロッシスポーツとポリーニ221エンジンは、 24/64ギア比 フォルダーとその下に 短いXNUMX速ギア. 
A 短いXNUMX速ギア XNUMX番目とXNUMX番目の間のギアステップを減らします、付与するために 十分なトルクとスムーズ ギア比 そしてXNUMX番目に変更するときの素晴らしい加速。
以下の表とグラフは違いを示しています。 より高い減速は、町や非常に低い回転数のより低いギアの大きな道路での素晴らしい巡航速度につながります。 この組み合わせは、XNUMX番目に運転するとき、かなり速い運転とより低い回転数でより高い最高速度を提供します。 
**（この機会を利用して、GSFメンバーのMotorheadのGear Calcに感謝します！）
ベスパのパフォーマンスとトルク指向エンジンの新しいコンセプト Largeframe セグメントはほとんどの使用を要求します より高い一次削減。
一次減速を大きくすると、エンジンで利用できるトルクが増加し、利用可能なトルクを効果的に使用できるようになります。 トルク曲線。 これは、低回転で一定速度で巡航することを意味します。つまり、 最高速度の増加。
BGMPROプライマリドライブホイール らせん状に連動しています。 平歯車と比較して、はすば歯車は スムーズな操作の大幅な増加 と増加 歯面でのスムーズな動力伝達.
一次駆動輪の各バッチは 寸法精度、素材の品質、仕上がりをチェックしました、クラッチスプロケットやギアコグと同じように。
当社は現在、さまざまなクラッチスプロケットと組み合わせて使用できるヘリカルギア減速を提供している唯一のメーカーです。
次の組み合わせが可能です。
| プライマリドライブホイールBGMBGM6564 | プライマリドライブホイールBGMBGM6565 * | ||
| 歯数 | 64 | 65 | |
| クラッチスプロケットBGMCosa BGM6522S | 22 | 2,91 | 2,95 |
| クラッチスプロケットBGMCosa BGM6523S | 23 | 2,78 | 2,83 |
| クラッチスプロケットBGMCosa BGM6524S | 24 | 2,67 | 2,71 |
| *またはピアジオオリジナル |
22歯のベスパクラッチスプロケットBGMPRO でも特別なスプロケットです。 ベースサークルと歯面は、65歯と64歯のプライマリドライブホイール用に最適化されています。 したがって、22/65の組み合わせで、BGMPROクラッチスプロケットは より安定したより良いカバレッジ たとえば、ピアジオやニューフレンによるスプロケットよりも歯の側面の数。
本サイトの BGMスーパーストロングベスパクラッチ 取り付けスプロケットがあり、BGMプライマリドライブホイールに簡単に取り付けられます。 
この表は、さまざまな組み合わせと、それらが削減率に与える影響を示しています。 どんなイベントにもぴったりのギアボックスを選ぶのに役立ちます。 64歯の長距離プライマリドライブホイールと22歯のクラッチスプロケットの組み合わせにより、元のPX200よりも全体的な削減が少なくなります。 意味：さまざまなエキゾーストから自由に選択できます。 高回転または大きなトルクのいずれか。
強化されたものを使用することをお勧めします プライマリドライブ修理キット 一次駆動輪を副軸に取り付けるため。
その強化されたスプリングはまた、劇的に増加したトルクで完璧に機能します。
これまでのところ、トルクの高いマロッシスポーツとポリーニ221エンジンは、24/64と短いXNUMX速ギアとの組み合わせでその品質を証明しています。
A 短いXNUMX速ギア 十分なトルクとスムーズなギア比、そしてXNUMX番目に変更するときの素晴らしい加速を与えるために、XNUMX番目とXNUMX番目の間のギアステップを減らします。
以下の表とグラフは違いを示しています。 より高い減速は、町や非常に低い回転数のより低いギアの大きな道路での素晴らしい巡航速度につながります。 この組み合わせは、XNUMX番目に運転するとき、かなり速い運転とより低い回転数でより高い最高速度を提供します。
**（この機会を利用して、GSFメンバーのMotorheadのGear Calcに感謝します！）
より高い一次削減オファー
私たちはイタリアが大好きで、最近美しいイタリアをツアーしました。 イタリアは明らかにベスパとランブレッタの発祥の地です。 
そして、どのように物事が異なる可能性があります：23年以上前 の物語 Scooter Center イタリアのガルダ湖で始まりました。 どちらが当てはまるはずです リアル スクーターショップ.
マルチェージネは、ガルダ湖の東岸にある美しいオリーブの木立の真ん中にあります。 オリバークルーガーが購入したのはここでした Scooter Centerの最初のスクーター（Vespa Rally TS 125）は、ケルンから「Mod-Volker」に販売されました。 Volkerはまだこれを推進しています 優れたベスパ、彼は私たちの最初の顧客であり、私たちに忠実です。 
今日はむしろ焦点を当てています スペアパーツ、アドオン、チューニングパーツ for scooters。 ただし、中古ベスパを提供する場合もあります。 
最近、大量の ベスパを使用。 しかし、まず最初に概要を把握する必要があります。
私たちはあなたを投稿し続けます。
... つづく
メインシャフトのスプロケットの遊びを調整できるようにするには、対応する必要があります トランスミッションシム そして、2 厚さゲージ （あなたは本当にそれらをXNUMX回必要とします）透過率を測定するために。
始めれば最高です 1.0mmの標準ショルダーリングを備えたXNUMX速ギア 後ですべてが取り付けられたときにギアがしっかりと定位置に留まり、トランスミッションをニュートラルギアに適切にシフトできるようにします。
厚すぎるショルダーリングを使用して最初のギアの下から開始すると、ギアセレクターの十字形がスプロケットセグメント間の自由位置になくなり、スプロケットをニュートラルにかみ合わせたくなる可能性があります。
したがって、まず必要なシムを配置するのが賢明です XNUMX速ギアの後ろ. 
厚さゲージを使用して、スプロケットの遊びを確認できるようになりました。
パーツを取り付けた後の遊びは、 0.05mmへ0.15mm。 完全に新しいコンポーネントで構成されるトランスミッションでは、コンポーネントがまだ「互いに適応」していないため、よりタイトなフリープレイを選択する必要があります。 
あなたもすべきではないのは、それをやり過ぎて、自由な遊びが少なすぎることです。 これは、実行中のトランスミッションに必要なものとは逆になります。 スプロケットとショルダーリングの硬化した表面は噛み込む傾向があるため、短時間で遊びが大幅に増加します。
個人を交換したい場合 スプロケット トランスミッションの、注文することをお勧めします ショルダーリングのセット すぐに1.0mmから1.3mmの範囲。 そして、とにかくそれを見ている間、見てください ギアセレクター十字形。 節約しようとしないでください トランスミッションオイル そしてそれを交換してください-そして使用することを忘れないでください 新しいOリング.
良質の適切なツール あなたのスクーターは常にあなたが仕事をするのを助けるでしょう。
今日の時点で、私たちの中で最も売れている記事 ベスパショックアブソーバー is 再び利用可能。 ベスパ用のBGMPROサスペンションの完璧なセットアップを簡単に調整でき、多くの車両のTÜV[ドイツ技術検査協会はMOTに対応]認定で利用できます。
BGMPROショックアブソーバーは レーストラックで成功 そしてもちろん、日常の使用、ツアー、そしてコンパニオンと一緒に乗るとき、彼らは必要なものを提供します 快適さと安全性、 あまりに.
BGM PRO SC シリーズ ショックアブソーバー for Vespa scooters サスペンションシステム あなたのベスパのために。 と TÜV認証!
ドイツのBGMによって設計されたサスペンションシステムは、 公認 多くのベスパクラシックに対応 scooters.
ショックアブソーバーは完全に調整可能です。 連続的なスプリングプリロード調整と調整可能な独立したリバウンドおよび圧縮ダンピングのおかげで、あらゆる使用目的に最適なセットアップを見つけることができます。 アルプスを横断する長いツアーで荷物を運ぶ場合でも、日常的に使用する場合でも、世界中のレーストラックで荷物を運ぶ場合でも関係ありません。
ベスパ用のBGMPROSCショックアブソーバーを購入する
現在、最も売れている記事が掲載されています。 ベスパステンレススチールリム 特別料金でご提供いたします。 複数のリムを購入した場合、つまりバウチャーで XNUMX つのリムを購入した場合、割引が可能です 100ユーロ以上:
砂漠のレース中、スクーター界のレジェンドであるスティッキーは、次の点について自分自身を納得させることができました。 BGM PRO Vespa リム' 卓越した品質と信頼性。
BGM ステンレススチールリムは、有名な、そしてもちろん認定企業による高精度の製造方法を使用してドイツで製造されています。 これにより、エンリコ ピアッジオ自身によってこれ以上優れたリムを作ることはできませんでした。 リムは完全な同心性と強化されたリムフランジが特徴で、完全にステンレス製です。リムは付属のステンレス製の専用ナットで取り付けられます。 ナットの XNUMX つのエッジ形状がリムにロックされ、ねじれに対する完璧な安全装置として機能します。 もちろん、ボルトはスペアパーツとして個別に入手可能です。
このリムは次のモデルに適合します: Vespa
SIキャブレターシリーズは百万です 大きな可能性を秘めた実証済みの設計.
特にここ数年、キャブレターは コンパクトなデザインと短い吸引経路 また、パフォーマンスが向上したエンジンでも人気が高まっています。
ここでベスパファストフローキャブレターを購入するエンジン性能の向上に伴い キャブレターのノズルも調整する必要があります。 現在のエンジンコンセプトでは、140を超えるメインジェットは珍しいことではありません。 に より大きなメインジェットによる中断のない燃料供給 保証するには、キャブレターを非常に手間をかけて処理するか、完成したキャブレターを使用する必要があります。
私たちはあなたのエンジンプロジェクトに最適に仕上げられたキャブレターを提供することができます。 したがって、元のSIキャブレターをバックアップとして保持し、専門的に調整されたキャブレターを入手します。 あなたはここで私たちのものを見つけることができます PRO FASTER FLOWSIキャブレター
最適化されたbgmPRO Faster Flowキャブレターを使用すると、次のこともできます。 連続フルスロットルで20馬力をはるかに超える成果 体重を減らすことや他の問題なしに運転してください。
キャブレターのチューニングで フロートチャンバーカバー、ノズルホルダー、穴 専門的に編集されました。
詳細には、フロートニードル用の穴が2,8mmに拡大され、フロートニードル用のガイドには、燃料供給を高速化するためにXNUMXつの追加の穴が設けられています。
重要： フロートニードルシートのシール面は、穴あけ後に作成した工具で復元します。
微調整： フロートレベルがチェックされ、32mmに設定されます。
5,2mmのフロートニードルはバネ仕掛けで、フロートニードルの耐用年数を延ばすのに役立ちます。XNUMX時間に数千回燃料の流れを遮断してから、再び放す必要があります。
によって 拡大されたバルブボア フロートニードルシート内およびフロートニードル用ガイドの追加の穴を通って、燃料は妨げられずに流れます。 これは、フロートチャンバー内の燃料レベルが一定に保たれることを意味します。
燃料がノズルアセンブリに十分に速く流れることができるように、フロートチャンバーからノズルアセンブリへのボアは1,2mmから1,8mmに拡大されています。 この直径は 180Dellortoメインジェット 等しい-このノズルサイズは、必要に応じて使用することもできます。
現在、180前後の地域でメインジェットを必要とするエンジンはありません。 したがって、Fasterflowは、この領域でまだ予備を提供します。
約20〜25PSの現在のツーリングエンジンでは、135〜160の範囲のメインジェットがよく使用されます。
加速段階での傾きや、負荷変動時の燃料不足による嚥下は、適切なノズル装置では過去のものとなりました。
よく見ると、26/26とマークされたキャブレターの有効口径は25mmであることがわかります。
ボア付きベスパSIキャブレター 本物の26mmは、時期尚早で摩耗が激しい傾向があります スライドガイドの領域で。 この敏感な部分がすり減ると、キャブレターは使用できなくなります。
スライドとガイドが26mmのボアでわずかに重なっているため、追加の空気がガイドの摩耗した領域でスライドを通り過ぎてチートし、エンジンの滑らかさを大きく左右する可能性があります。
これは、アイドリング中の不本意な回転と、加速時の顕著な衰弱または痩せた揺れにまで及びます。
したがって、bgm PRO 26er SI-キャブレターには、25mmの最適な有効ボアが提供されます。
私たちと一緒に bgm PRO FasterFlow燃料タップ 改訂されたキャブレターは、信頼性の高い燃料供給のための完璧なシステムです。
新しいものを詳しく調べました MalossiSportとMHRシリンダー 以前のキット。 次に、221mmストロークのクランクシャフトで使用することが想定されている新しいPolini60ccシリンダーキットを確認します。
シリンダー・ヘッド で使用されているものです ポリーニ210cc 同様に。 それでは、両方のキットで使用されているヘッドの圧縮比を見てみましょう。
一度 長い糸の火花 ヘッドがしっかりと取り付けられているので、詳しく調べることができます。 Plexiglasのハイテク測定装置も適切に密閉し、ヘッドのガスケット表面に少量のグリースを塗布します。
プレキシグラスプレートを取り付けた状態で、燃焼室にオイルを充填して、燃焼室の容積を取得します。
25 mlを入れると、燃焼室の容積は25ccになります。
完全な燃焼室容積（Vc）湾曲したピストンドームのボリュームが必要です。 ピストンのくぼみを自由に選択すると、ピストンの上の体積を計算できます。 ここではピストンが6mm凹んでいます。
6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1ccがこの領域の体積です。
グリースで密封し、軽油で満たすと、14.6 ml（= 14.6 cc）になります。 したがって、ピストンドームの体積は22.1-14.6 = 7.5ccになります。
ショーを完了するには、スクイーズエリアのボリュームを確認する必要があることがわかっています。 これは、クランク、バレル、ピストン、ヘッドなどの部品を取り付けた状態でエンジンで測定する必要があります。 2.2mmのスキッシュクリアランスを測定します。 これにより、8.1ccの容量が得られます。
したがって、燃焼室の容積は次のようになります。
シリンダーヘッド25cc
+スキッシュクリアランス8,1cc
-ピストンドーム7,5cc
= 25,6cc
これは圧縮率を与えますか？ の
シリンダー221cc +燃焼室面積25,6cc /燃焼室容積25,6cc
= 246,6ccm / 25,6ccm
？= 9,63
したがって、圧縮比はMalossiよりもわずかに高くなりますか？= 9,3（57 mmストロークエンジンで！）
これは、お客様のPolini221エンジンです。
ポリーニ221cc、 クランクシャフトポリーニ60mmストローク, デロルト PHBH 28、ロータリーバルブ用のポリーニインレットマニホールドと bgmBigBox。 標準のベースガスケットでは、120°/ 170°のポートタイミングがあります。 すべての詳細は図に書かれています。
これはプラグアンドプレイエンジンであり、これ以上移植する必要はありません。 そして、26Nmのトルクがたくさんあることを認めなければなりません。 特に、パワーバンドが非常に低い場合。
4.000rpmでは20Nmで、これは標準のP2エンジンのピーク時のトルクのXNUMX倍です。
好みのライディングスタイルとスクーターの用途に応じて、 背の高いギア比 エンジンを常にオーバーレブしないことは理にかなっています。 非常にバランスの取れたスムーズな走行のポリーニクランクシャフトは、旅行だけでなくストリートレースにも最適です...
このエンジン設定とより長いギア比により、120 km / hで遠距離恋愛を簡単に行えるエンジンが得られるはずです。 ここでは**元のギアボックスの例として、2歯多いDRTスプロケットと65歯のPXNUMXの元のプライマリドライブを備えたbgmbgmスーパーストロングクラッチと比較しています。
20rpmで7.000hpの場合、よく引用される120 km / hのマークを簡単に実行できるはずです。
** 「GearCalc」 電卓はGSFメンバーのモーターヘッドから使用するために与えられました。 乾杯！
当社のエキゾーストメーカーは、マークブロードハーストによって開発されたサンプルの後に作成された最初のサンプルを納品しました。 P2、125および150Pレンジエンジンのサンプルを受け取りました。
一目惚れ：よくやった！ 必要に応じて光学と機械加工。 厚くて巨大なUベンドスポットの形状と排気ブッシングの測定も正しいです。
それがダイノでそれ自体を証明するならば、製造業者は始めることができました。 今年内の納期は簡単にできます。
テスト用に、次のエンジンを使用しました。
すべてのダイノランは、適切にウォームアップされたエンジンで行われました。 比較は、各スクーターにすでに取り付けられている排気とSIPロードの排気に対してです。
ほとんど scooters その後、実世界でもパワー特性に加えられた変化を確認するために路上で使用されました。 そしてライダー全員が、エンジンが変わり、より速く、より乗りやすくなったことに満足していました。
結論： 生産開始可能！
PX用の有名な210ccアルミシリンダーをロングストロークバージョンとして発売するポリニスプロジェクト（報告された通り）、ついに最後のステップになりました。
おそらく既存の210ccシリンダーに似ている（しかし長いアルミニウムボアを備えた）新しいシリンダーは、60mmのストロークに合うように特別なシリンダーヘッドで利用可能になります。 操舵角、圧縮、性能データなどの詳細については、これらの情報がまだわかっていないため、お知らせします。
シリンダーヘッドも別売りになります。 ポリーニによれば、このヘッドは既存のアルミニウムと鋳鉄のバージョンにも標準ストロークで適合します。 これがどのように達成され、頭がどのように見えるかを見ていきます。
現在の57mmストロークaluバージョンのパフォーマンスは、以前のブログレポートで確認できます。
特別な自作のロングストロークバージョンがここでテストされています：
新しいバージョンは、210mmストロークのクランクシャフトを使用することで角度の限界が自動的に拡大するため、60ccバージョンよりもさらに幅広いパフォーマンスが期待されます。 これは確かに、低いエンジン速度からの多くのトルク、強力な中間性能、および高速道路のための十分な回転力を備えた日常使用のためのエンジンコンセプトをもたらすでしょう。 古い熱鋳鉄バージョンのバランスをとる行為なしですべて。
Poliniはまた、このシリンダーキット用に独自に設計されたクランクシャフトを提供したいと考えています。
ポリーニはバランスのとれたシャフトについて語っています。 ここでも、受け取り次第、すべての詳細情報を投稿し、自分で確認します。ポリーニの希望小売価格は約290ユーロです。
もちろん、シリンダーは60mmストロークのクランクでも作動します。 高品質で大幅に安価な代替品は、bgmPROクランクシャフトです。 これはかなりの数の非常に強力なエンジンで証明されています
販売価格は 179,99€ 私たちのBGMクランクは、ポリーニバージョンよりもはるかに安価ですが、品質に関しては同様であり、多くの既存のセットアップですでにそのパワーが証明されています。
まとめ：ポリーニは、キックスタートスクーター市場における製品革新の面でのリーダーシップに関して再び大きな一歩を踏み出しました。 ライバルのマロッシは現在、既存の製品の名前を変更することにアイデアを限定していますが、ポリーニは、もう少し勇気と革新的な精神で提供できるものを示しています。
新しいシリンダーの販売価格は現在のものより少し高くなります 210ccシリンダー ヘッドは新しいキットに含まれるため。
シリンダーとシャフトを合わせると、おそらく約20hpの強力なツーリングパッケージが提供されます。
もっと何が必要ですか？
確かに私たちの以来、PX200のための最も美しい発明のXNUMXつ BGMスーパーストロングコサクラッチ...
今日、私たちはダイノに本当の美しさを持っていました。 ベスパラリー200。
このプロジェクトの目的は、毎日の運転用のトラクタートルクエンジンを入手することでした。
ベースはベスパでした PX200モーター、ハウジング内のロータリーバルブは、TDCの前により目立たない入口角度のために拡張されています。 クランクシャフトは本物です PX200クランク 57mmストローク。
新しい 210ポリーニ で満たされています SI26炭水化物 ポリーニ誘導漏斗.
せいで ポリーニ誘導漏斗 低回転範囲で利用可能なトルクは非常にはっきりと際立っています。 同じエンジンと Malossiシリンダー ポリーニファンネルがないと、同じrpm範囲でほぼ4Nmが「失われます」。
合金ポリーニはによってサポートされています SIPロード 排気。
アイドル速度から、エンジンは適切なトルクとパワーを持っています。
15rpmからの23hpと4500Nmはそれ自体を物語っています。
背が高い プライマリーギア トルクを伸ばすことができ、低rpmで比較的高速を達成することができます。
素敵なセットアップ！
イタリアからベスパPレンジ用のSCKアンシロッティを受け取りました！
明日からこの美しさをで注文することができます www.scooter-center.com または電話または電子メールで！
Defintley the No. すべてのPXライダーのウィッシュリストに1つ。
ヴィンテージベスパで利用可能 scooters 同じように。 すべてイタリア製であり、すべてが手作りであるというだけではありません。
シートクリックを取り付けた写真： ここに！
先に述べたように、ポリーニは来年後半にロングストロークエンジン用の200ccケーシング用の合金バレルをリリースする予定です。 Polini 210ccアロイキットは60mmストローククランクシャフトで使用できますが、さまざまな理由により使用に制限があります。 キットには、トップリングがL字型のオイストンが含まれています。 このタイプのピストンリングは、ピストンの上部まで伸びています。
60mmの代わりに57mmなどのより長いストロークのクランクシャフトを使用する場合は、3mmのより長いストロークを何らかの方法で等しくする必要があります...
ピストンが各方向（上死点と下死点）に1.5mm回転している場合、バレルは1.5mm長くする必要があります。 通常、これはベースまたはヘッドガスケットと同等です。
ポートのタイミングによって決定されるXNUMXストロークエンジンの出力では、これは頭痛の種を引き起こす可能性があり、またはバレルのチューニングをニーズに合わせて分類するための完璧な方法と見なされています。 三角関数としてのポートタイミングを使用すると、転送タイミングが平均を超えて変更されます。 転送と排気のタイミングは、適切に機能するために常に特定のレベルである必要があります。
ポリーニが付属しているので、ストロークを等しくするためにのみベースガスケットを使用できます。 ヘッドガスケットを使用すると、Lタイプのピストンリングが少なくとも部分的にボアから外れるため、問題が発生する可能性があります。 ベースガスケットを使用していますか？ポートタイミングは平均程度に上がっており、ブローダウンタイミングに大きく影響します。 回転範囲のパワーアップを制限します。
新しいポリーニキットが箱から出して持っている良いそしてトルクのあるパワー出力を達成するために、ヘッドガスケットは正しいタイミングのために推薦されます。 しかし、Lリングの問題があります...
事実..。
箱から出して、新しいポリーニは、123°のポートタイミングから171°の排気タイミングに移行します。 57mm病弱。 ツーリングと優れたパワーローダウンのための箱から出して最高のキットのXNUMXつ。
キットを 60mm病弱 単に使用します 1.5mmベースガスケット ポートのタイミングは約135°/ 179°に変更されます。
ボウダウンのタイミングのみを見ている場合は、24°から22°のみに変更されます。 22°を見ると、これは広いパワーカーブでも問題ありません。 しかし、ポートのタイミングの変化を見ると、135°の転送タイミングは、ロードゴーイングエンジンでは遠く離れています。 このがらくたデザインは、それを機能させるために元のデザインに基づいた排気と一緒に使用することができます。 だから SitoPlusまたは SIPロード 行くものになるでしょう。
230cc ???
私たちの顧客の230人（Thomas aka schoeni62.5）は、ポリーニ合金バレルの問題に完全に取り組みました。 彼はカスタムメイドのXNUMXmmクランクシャフトでそれを使用しています。
標準のポリーニLリングアイテムの代わりに特別なピストンを使用すると、Lリングがボアから不足する問題が解決されます。
このピストンにより、ピストンがボアから一定の程度まで不足する可能性があります。
このように、0.4mmのベースガスケットですべてを正しく行うことができました。 5.5 mmの長いストロークでも、ポートのタイミングはほぼ妥当な領域にありました。
〜133°/ 179°と長いストロークをカバーする特別なシリンダーヘッドを備えたエンジンは、PEPビッグボア設計に基づいた排気でかなりうまく動作します。 高トルクと非常に広いパワーバンドにより、あらゆる状況下で最高速度が高く、非常に優れたラリーゴーイングエンジンになっています。 そして、最高の出力は-排気ガスの設計を念頭に置いて-同様に素晴らしいです。
使用される炭水化物は 35mmケイヒンPWK スクーターとサービス付き リードマニホールド （with V-フォースリード）。 点火はのXNUMXつです ベスパトロニック もの。
バレルはほとんど手つかずです。 排気口のみが変更されました。 幅と高さを少し拡大しました。
UPSHOT：
奇妙な側の港のタイミングでさえ、エンジンはすべての世界の中で最高でなければならず、強力なロードゴーイングエンジンに対する自分の要求を本当にキャッチします。 20k回転マークを超えて9hp以上。
確かな弱点のXNUMXつは、ピストンがボアを使い果たしていることです。 ヘッドとボアの位置合わせの問題とピストンの側面の熱的な問題も問題になります。
60mmクランクシャフト用の次のPoliniは、それほど多くのコーナーをカットする必要なしに、これらの夢のエンジンのXNUMXつを構築するための大きな一歩になるはずです。
あなたが今これを空想しているならば、我々に連絡してください。 60mmクランクシャフトを使用して同様のエンジンを構築する方法についてアドバイスを提供させていただきます。
