クラッチブッシュは、エンジンの過小評価されている部分であるだけでなく、アフターマーケット部品やOEM部品でさえ適切に機能しないことがわかった部分でもあります。
焼結金属で作られたブッシュは、タップで鉱石の力を利用できる調整されたエンジンには最適ではなく、ギアはより高い回転数で変化します
パワー、高速でのスイッチングポイント、および軽いフライホイールにより、市場で入手可能な単純な焼結金属ブッシング*が負荷制限に達します。 起動時にクラッチがチャタリングしたり、跳躍したりすることは、ソケットの摩耗や損傷の症状であることがよくあります。
特別な要件は、賢明な解決策を必要とします。 bgm PROカップリングソケットは「MadeinGermany」で、頑丈な素材で作られています。 この材料は高いモーメント力に耐え、潤滑剤の少ないすべり軸受用に特別に設計されています。
円周方向の潤滑溝は、ブッシングのベアリング面全体にオイルを均等に分配するため、クラッチが作動するとすぐに潤滑剤が利用できます。
当社のBGMPROカップリングソケットは、ベスパのほぼすべてのカップリングハブに適しています Largeframe モデル。 製造時の許容誤差が非常に厳しいため（0.03mmを許容）、わずかに摩耗したハブでもブッシングで修理できます。
修理のために、ハブの直径は24,02mm〜24,06mmの範囲である必要があります。
確かにすべて bgm PRO スーパーストロング クラッチには新しいMadeinGermanyブッシュが装備されています。
Taffspeedの既知のプレミアム品質のVespaPXおよびT5モデルの伝説的なエキゾースト！
無敵のTaffspeed品質のベスパ排気システム：
ベスパエキゾースト-TAFFSPEEDMK4-
この素晴らしい作品には、専用の「Scooter Center「刻印に加えて、200年までのすべてのPX 9 GS（1996 kW）モデルの「TÜV」証明書に見られる刻印が特徴です。
交換されたマニホールドを使用すると、この拡張チャンバーをすべてのPX 80-150、PX、およびT5で使用できます。
素晴らしい技量により、MK4は最も耐久性のあるエキゾーストになっています。 幸いなことに、マフラーはさらに絶縁することができます 無し のこぎりと穴あけ。 止め輪を外すだけで準備完了です。
さらに、スペアタイヤがフレームから十分なクリアランスを提供するのに十分にシムされている場合、MK4はスペアタイヤと一緒に使用できます。
結論： トルクの負荷と非常に素晴らしい消音音を備えた完璧なオールラウンダー！
エキゾースト| レーシングカタツムリ| サイレンサー| サウンドボックス| プーフ| ポット| ホーン| マフラー| 排気システム
最初まで長くはない ESCレース 開始されます。 レーシングマシンがすでに整理されていて、今待っている人に適しています。 モットーに忠実：「レースは人生であり、前後に起こることはただ待っているだけです。」
まだ準備ができていない場合は、どこでもレーシングシリーズの準備を始める時が来ました。
私たちもエンジンを作らなければなりません。 これは、ESCのクラス2に使用されます。 これは、ユーロスクーターチャレンジの作物クラスのクリームです。 ここには何も隠されておらず、ほとんどのものも許可されています。 それに関するすべての情報はここで見つけることができます： www.ユーロチャレンジ.de。 見つけることができる唯一の制限は150cc以下の容量ですが、一流のエンジンは後輪で35〜38hpの出力を持っています。
これらのエンジンのほとんどで、53mmのストロークと60mmのボアを組み合わせて149.85ccを得ることができます。 パワーと成功のためのこの公式は、私たちのエンジンでも使用されています。 NS ファルクシリンダーキット 60mmのボアと特別に作られた53mmのストローククランクを備えた Quattriniエンジンケーシング.
このような素晴らしいエンジンを作るすべてのパーツのこの素晴らしいパノラマを維持したくありません...
…そして、私たちはあなたのリビングルームまたはスリーピングルームでこのビューを再現するための素晴らしいショッピングリストを作成しました。 あなたがそれをもっと好きなところならどこでも。 これはダウンロードファイルです CSVファイル オンラインショップの買い物かごにアップロードできます。
すべてのパーツをまとめることを考える前に、すべてのパーツを詳しく調べます。 このような高出力では、小さなミスでも大きな問題を引き起こす可能性があります。 レース中にそれが起こった場合、トラブルはさらに大きくなります。 レースは人生なので、他の何かがこのことわざをもたらすのを待っています。 エンジンに使用する部品を使用しているので、細心の注意を払っています。
ケーシングでは、ガスケットの表面とベアリングの着座をチェックすることから始めます。 NS クリスマスツリー 本当にフリーランニングではありません...
そして、それがそうであるように合うことは問題を引き起こすでしょう。 最新の場合 ベアリング 取り付けられています。 もうXNUMXつ注意する必要があります。レーストラックにいて、ギア比を変更する必要がある場合、ギアホイールを大きくすると実際の問題が発生します。 そして、これは実行中にそれ自体を治すものではありません。
クリスマスツリーを簡単に取り出してフィットさせるには、クリアランスをはるかに大きくする必要があります 背の高いギア これが必要なとき。
少なくとも私たちはとても幸運なので、ボトムエンドにこれ以上の驚きはありません。
小さなケーシングの半分は、いくつかの素敵な小さなパフォーマンスを提供します。 通常、あなたはの固定子プレートを取り付けます 点火キット、ケーブルを取り、ケーブルの穴に通します。 ちょっと待って ...
これは特別なことです。おそらくこの構造は、これらのWIFIイグニッションのXNUMXつ用です。 不要になった場所 ステータープレート用ワイヤーハーネス。 知るか？ とにかく、私たちはドリルを取り出してこれを分類することを選びます。 オリジナルのエンジンケーシングの設計は、どこに穴を開けるのが理にかなっているのかを示す良い指標となります。
固定子ワイヤーハーネスの保護として、 V50のラバー.
これに適したサイズは12.5mmです。 10 mmを超えるボアホールの場合は、小さいドリルを使用して段階的に作業を行うことをお勧めします。
...そして、希望のサイズまで作業を進めることができます。
面取りを行ってから、簡単に試してみてください。
すべてが的確です。 これで、ケーシングの小さな半分の汚れた作業が完了しました。
次に、整理する必要のある設計上の欠陥や欠陥がないか、トップエンドの領域をチェックします。
ファルクシリンダーキットは直径66.5mmで製造されていますが、クアトリニエンジンケーシングはクアトリニシリンダーキットに適した直径65.2mmに機械加工されています。 これらのことの標準化は素晴らしいでしょう。 以前に市場に出ていたアイテムも合うように単純に行われないのはなぜですか？
ですから、私たちが何をするかは私たち次第です。 考慮する必要があるXNUMXつのオプションがあります。
1.ケーシングのネックは、ケーシングの直径に合わせて機械加工できます。
2.シリンダーは新しいより小さな直径に機械加工することができます。
私たちはXNUMX番目のものを選びます。
他の人がしたい場合 シリンダーキット 将来的には、これは簡単に行うことができます。 スピゴットの厚さは十分すぎるほどです。
バレルが機械加工された後、それが本当にフィットし、すべてが適切に配置されていることを確認します。 それが事実であり、転送で何を粉砕する必要があるかを確認できます。
完璧に非常に近い！ シリンダーだけがケーシングにある表面に非常にわずかに一致する必要があります。 ケーシングは今のところそのままで、ケーシングに何かをする前にポートのタイミングをチェックします。
エンジンケーシングは、サイレントブッシングが取り付けられていない状態でむき出しになっています。 市場にはこれに対する多くの解決策があります。 理にかなっているものもあれば、それほど意味がないものもあります。 ラバーが硬い場合は、速くて長いストレートを走るのに最適です。 しかし、あなたがいくつかの速いコーナリングをする必要があるとすぐに、それらの硬いゴムはもはや仕事に適していません。 ゴムの場合はサスペンションの場合と同じです。「必要に応じて硬く、できるだけ柔らかく」。
これは回路に対して行われるため、sを使用しますV50 / Primaveraのイレントラバー ショア硬度は約50〜50です。
ざっと見ただけでも、ゴムのベッドストップの寸法が正しくないことがわかります。 ゴムに高い横力を加えると、これらをケーシングの奥深くに押し込むことができます。 これを防ぐために、PK範囲モデルのストップを追加で適合させます。
ここでは、小さすぎるベッドストップが表示されます。
PK範囲の停止は、単に所定の位置に配置され、ゴムがボアの奥深くに押し込まれるのを防ぎます。
比較的柔らかいゴムは、少しを使用して簡単に配置できます タルク or 取り付けペースト.
リアショッカーサポートには、オリジナルと一緒に独自のラバーを使用しています ブッシング。
オリジナルと比較して ピアジオラバー 私たちのもの 少し広いです...
...そしてそれらはケーシングによりよくマッチします。 これにより、サイドサポートが向上します。
次のエピソードでは、ベアリングの取り付け方法とクランクシャフトのレベルアップ方法を示します。 この空間を見て！
Vespa V50の最初のシリーズは、より一般的な後のバージョンとは細部が異なります。
たとえば、初期のV50のフレーム番号はV5A1 * 1001 *から* 92877まで、V5SA1 * 1001 *から* 15325 *までです。
最初のシリーズの違いは、サスペンション、M6スタッドによるリアブレーキプレートの固定、XNUMX速ギアボックス、 9インチホイール または短いホイールベース。 小さな違いがたくさんあり、エンジンもユニークです。
これにもう少し力を与えることになると、考慮すべきことがいくつかあります。
元のエンジンは、1.2馬力（具体的にはXNUMX馬力）をわずかに超える出力を出しました。 これは、非常に高いプライマリドライブ比と組み合わせて 3.72 そして、XNUMX速とXNUMX速の間に非常に大きなギャップがあるため、このエンジンは優れたパフォーマンスを発揮します。
したがって、最初のシリーズをほこりの収集以外の目的で使用する場合は、より大きなccシリンダーキットを取り付けることをお勧めします。
V50 1.のシリンダーネックとエンジンケーシングは、後のモデルよりも小さくなっています。 これにより、すべてのシリンダーキットを取り付けることができなくなります。 この問題を解決するために、すぐに機械加工されたシリンダーキットを提供しています。
それはです ポリーニ75cc いわゆるキット レーシング トリム。 優れたパワーバンドと4hpの最大パワーを備えているため、背の高いギアを引くのが正しい選択です。 良いパワーバンドは2の間の大きなものにも対応しますnd そして、3rd 歯車。
シリンダーベースは、ケーシングの小径に合うように機械加工されています
シリンダーベースは、ケーシングの小径に合うように機械加工されています
私たちのシリンダーキットに含まれているのは スピードナットM6 修正するため フライホイールカウル & シリンダーカウル。 これが必要なのは、最初のシリーズでは取り付けポイントがわずかに異なる場所にあるためです。
Poliniは、このキットの点火時期設定を17°にすることを推奨しています。 まだコンタクトブレーカー点火システムを使用している場合は、テストランプを使用して点火タイミングを死点前の1.4mmに設定できます。
使用する排気ガスに応じて、 病弱なレース 取り付けられているので、調整する必要があります メインジェット それに応じて。 Poliniのフィッティング指示によると、SHB66の68-16のメインジェットは正しいとのことです。 74〜84のメインジェットが正しいことがわかりました。
これらのキャブレターキットは、シリンダーキットに適しています。
とにかくエンジンをオーバーさせて、次のような通常の容疑者を置き換える必要がある場合 摩耗部品 として ギアセレクター, ガスケット & オイルシール、あなたはフィッティングについて考える必要があります 病弱なレース...
など ショート3速
レーシングクランクシャフトは、より良い充填を提供し、より高いトルク値を実現します。 2速が短いほど3速とXNUMX速のギャップが広がり、より安定した加速とツーアップの楽しさが増します。
現代のシリンダーキットと完全膨張チャンバーは、驚くべき出力を提供します。 Smallframe ベスパ。 のようなセットアップ ポリーニ・エボ で使用される ビッグバーサ 私たちのような膨張室 ジェネレーションXI、後輪に24Nm以上のトルクを与えます。
上端から下端まで動力を得るには、クラッチユニットが必要です。 高出力では、クラッチに大きなストレスがかかります。 この接続は、信頼性が高く長持ちするように注意して構築する必要があります。
最近の良い習慣は クラッチをグラインドイン 補助シャフトに バルブ研削ペースト その後、プライマリドライブとクラッチナットを70Nmまで締めます。
特にこれらの高トルク設定のために私達は持っています クラッチ- 高張力鋼のプライマリドライブナット。 これらは、70Nmよりはるかに高いトルク設定を維持します。 これらは通常使用されるカラーナットであるため、ワッシャーを固定する必要はありません。 使用することをお勧めします ネジ固定接着剤.
このような高トルクの数値をレンチに通している間、クラッチバスケットとプライマリドライブへの損傷を避けるために、新しいクラッチ保持ツールがあります。
この新しいツールで V50 / XL1のインナーバスケット クラッチ
- インナーバスケットV50 / PK XL1
及び PKXL2のクラッチインナーバスケット ナットを締めるためにロックすることができます。
インナーバスケットPKXL2
プライマリドライブの通常のブロッキングは、エンジンコンポーネントに加えられる力が非常に大きいため、簡単に損傷する可能性があります。
当社のクラッチ保持ツールは、プライマリドライブのナットまたはエンジンケーシングのネジ山に取り付けられたネジに当てることができます。
そのため、高トルクの数値はベアリングシートやクッションドライブに伝達されません。
最初のダイノランを行うには、ケーブルを取り付けるだけでした。 覚えてる？
エンジンは少なくともアイデルとメインジェットに付属していましたが、針がありませんでした。
針はエンジンをスムーズに動かすために非常に重要であり、正しい針を選ぶのは難しい場合があります。 私たちのオンラインショップでは、針の事前選択を見つけることができます。 これらはすべて、スクーターエンジンでうまく機能するものです。 ここでは、D針のみのダイノコレクションが表示されます。
京浜針の小品
私たちの経験と発見から、DGLニードルはロータリーバルブエンジンで非常にうまく機能します。 ケイヒン35が付属しているDEK針は、少しリッチな面が低くなっています。
次のステップは、点火システムのタイミングをチェックすることです。Vespatronic。 悲しいことに、溶接されたエンジンケーシングは、ステータープレートを変更する必要があります。 そしてさらに悲しいことに、それは点火マークがある場所であり、改造が行われた後です。
ピストンストッパーを使用して新しいマーキングを行う必要があります。 ピストンストッパーを使用するということは、いつものように、反転測定を意味します。
フライホイールがストッパーでブロックされるまで、フライホイールを時計回りと反時計回りに回します。
反転測定用ピストンストッパー
フライホイールの矢印を参考にして、ケーシングのストップに印を付けてください。 これは正確にナッチする必要があります、悲しいことに、カメラは写真でこれを正当化しません。
OTマーク1
XNUMXつのマークの中間を見つける必要があることはわかっています。 これが私たちの死点です。
上死点を見つけた後、18°のプレイグニッション設定がどこにあるかを把握する必要があることがわかります。
フライホイールの周囲を測定します。
これは529mmです。 これを360で割ると、1°に等しい周囲のmmがわかります。 これを取り、必要な18°を掛けます。
これは次のようになります：529/360 * 18 = 26.45mm。
フライホイールの矢印から始めて、フライホイールでこの26.45mmを測定することがわかっています。
設定をストロボして、すべてが適切に行われていることを確認するときが来たことを知ってください。
点火時期は16°ではなく18°であることがわかりました。 今のところそのままにして、最初の実行のためにエンジンをアイドル状態にします。
エンジンを暖めてギアを切り替えると、3速が飛び出します。 くそ！ さて、今のところ解決策は3番目にそれを測定することです。 ギアリングが高いため、出力はXNUMX速ギアほど高くありません。 これは通常、ダイノ作業に使用されます。
初挑戦 ...
炭水化物の設定が多すぎます。 エキゾーストが効き始める前のパワーがとても悪いです。
アイドルジェットを45に変更すると、...
私たちはまだ100％満足しているわけではないので、次に145メインを試します::
これ以上のピーク電力は見つかりませんでした。 しかし、グラフははるかに滑らかで、エンジンはスロットルアクションに対してはるかによく反応します。 グラフだけでは想像できないもの。
ここで点火時期を18°に変更します...
それは、パイプが機能し始める前のより多くのパワー、より多くのピークとより多くのトルクでした。
これで、XNUMXつのギアすべてを実行して終了します。
20速でXNUMX馬力。 ミッション完了。
これは私たちのクリスマス前のダイノシュートアウトについての最終報告です！
後輪の29.9馬力 ポリーニ133をキャスト 54mmのシリンダーキット 病弱なBGM, ケーヒンPWK35AS 炭水化物と フォイアーザウバー 排気ガスを改善する必要がありました。
29.3馬力でジョナスは非常にうまくいったが、ゴールを逃した。 続いて、ポリーニ29.2ロータリーインレットエンジンで133馬力のマティアスが続きます。
一緒に-ジョナスと Scooter Center-100ユーロのショッピングバウチャーを寄付することにしました 「スクーテリスト-議長/ GSF募金活動.
Scooter Center アイデアが好きで、さらにチャリティーエンジンをセットアップするための無料のdyno時間を提供しています。
ギャラリーはダイノシュートアウトの雰囲気を示しています。 うまくいけばすぐに続く何か。 どう思いますか？フィン
.
バーチャルリアリティは適切な実写に勝るものはほとんどないので、小さいながらも意味のあるものを見てみることをお勧めします Smallframe 次回はエンジン。
日中に立ち寄ったすべての人々に感謝します。 とても楽しかったです。またお会いしましょう！
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Scooter Center クリスマスファイナル。 14年21月2012日と10日のクリスマス前の最後の5金曜日、午前XNUMX時から午後XNUMX時までグレッセンの当店に皆様をご招待します。 あなたのためのプログラム：
・さまざまなカテゴリでのダイノ競争
・ アイリッシュコーヒー
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当店で20％割引（コードワード：クリスマス）
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* とともに Smallframe 最大140cc（XNUMX回の排気と通常の吸気）！
勝者の価格は Scooter Center 100€相当のバウチャー!!!
これからすべて bgmスーパーストロングクラッチ 私たちの新しい装備 bgmProクラッチスプリング.
もちろん、当社のbgm Pro XLスプリングは、ピアジオ、MMW、ニューフレンの他のすべてのCosaクラッチにも適合します。
ばねは、高い動的負荷、ブロック抵抗、および高周波用に特別に設計された材料であるOteva70®からドイツで製造されています。
その特性のため、この材料は通常、高品質のバルブやスプリングに使用されます。
これは、ベスパクラッチの場合は次のことを意味します。
-実質的に疲労勾配はなく、ばねのひずみは一定のbgmProのままです。
--bgmProスプリングは安定したブロックです。 つまり、ばねがある程度まで繰り返し圧縮されても、ばねは元の長さに戻ります。
プレテンションは同じままです。
bgm ProXLスプリングを装備した当社のbgmスーパーストロングクラッチも耐性があります Largeframe 後輪に25Nmのトルクを持つエンジン。
優れたツールは、ワークショップをさらに楽しくします。 仕事はもう混乱ではなく、適切に行うことができます。
私たちのBGMマルチツール bgm8819 含まれています bgm8811 & bgm8812.
bgm8811 ツールはすべての Vespa 用のフライホイール エクストラクター (M28x1) です。 scooters 電子点火付き。 OEM PX フライホイールから始まり、Vespa Sprint/VBB および V50/Primavera の電子変換まで。 同時に、それはベスパ用のクラッチ抽出ツールです。 Smallframe.
ツールと一緒に bgm8812 それはさらに完全になります。 クラッチ圧縮ツールもあるからです。 そして、それは非常に賢いクラッチツールでもあります。 クラッチプレートは、エンジンに取り付けられたままのクラッチと交換できます。 携帯電話ですね
クラッチナットを外すためにプライマリドライブをロックする必要がないため、特に便利です。 12スプリングPK-XL2クラッチをお持ちの場合は、すべてが所定の位置に留まっていると、さらに気に入るはずです。
クラッチ圧縮ツールは、すべてのPKおよびV50、PV、ET3、および ポリーニダブルスプリング 3プレートと4プレートのクラッチ。 
クラッチカバーとプレッシャープレートを外した後、ツールbgm8811をネジ山にねじ込みます。
その後、クラッチ圧縮ツールbgm8812が上になります。
また、ナット、ワッシャー、ネジ（ツールbgm8811の一部）を使用してクラッチを圧縮します。
鋼板が自由に回転するとすぐに、固定クリップを取り外すことができます。 これで、プレートを交換する準備が整いました。
ツールが解放される前に、オイルガイドプレートと-重要！-固定クリップを取り付ける必要があります。
仕事は終わりました！
テストエンジンが実行されているので、適切にウォームアップします。 噴射は、アイドルジェット48/160、エアコレクタージェット160、アトマイザーBE3、メイン140で正しいようです。ここで、このエンジンがいかに強力であるかを見ていきます。
まず、ギア比を測定する必要があります。 100％確実であるために、これを少なくとも3.21回測定します。 ギア比はXNUMXです。 これは、後日、dynoソフトウェアに手動で入力することもできます。
ダイノを操作しているとき、結果を比較できることを確認するための良いジェスチャーは科学的な操作です。 最初のXNUMX回の実行後、出力は常にほぼ同じであることがわかります。 良い兆候です。これが最良の結果です。
エンジンが回転範囲でパワーを低く上げ始めるのを見るのはうれしいです。 Poliniキットから予想通り。 簡単な路上テストは、それが路上で使用するための御馳走であることを示しています。 3.500 rpmのわずかに高いアイドル回転数では、エンジンは17Nmのおかげで大きくプッシュします。
インレット誘導音もいいです。 Poliniソリューションは、電力だけでなく、誘導音も低減します。 アダプターには小さなカラーが組み込まれており、音波を分解して非常に目立たない誘導音を出します。
ロードテストからダイノに戻って、ヘッドのデザインを詳しく見ていきます。 次に、MMWヘッドをテストします。 以前に取り付けられたワーブヘッドは、1.7mmのスキッシュクリアランスを与えました。 MMWヘッドでこれを実現するために、0.7mmのヘッドガスケットを取り付けます。 簡単な注意：通常のヘッドガスケットとヘッドのOリングを組み合わせないでください。 これは道路では機能しません。 ただし、dynoの簡単なテストでは、それを行うことができます。 そして、ヘッドテストを同じスキッシュクリアランスと同等にするためにこれを行う必要がありました。
さらにいくつか実行した後、ヘッドを直接比較します。
赤：MMW
青：Worb5
MMWヘッドの出力が高いのは、圧縮比がわずかに高い（ただし、道路に安全である）ことと、燃焼室の設計の違いが原因です。
最高トルクの読み取り値は4700rpmのままですが、非常に良好な22Nmまで上昇します。 7k rpmでも、17hpと17Nmがあります。 高速道路の使用のための神の数字。
60mmMMWヘッドはもうテストしません。 私たちが怠惰であるからではなく、すべてに意味がないからです。より高い圧縮が機能することはすでに見てきました。 60mmバージョンはこれを減らすので、私たちは力を失うことに熱心ではありません。
ただし、高回転でのピーク電力が少し多い、より広い電力帯域があればよいでしょう。 これは、公道で捕まえるのが難しい非常に速いものから良い道路エンジンを本当に分離します。
さて...何ができるか。 ここで贅沢な問題のようなもの。 使用可能な回転範囲で優れた出力を備えた良好に機能するエンジンであり、私たちはまだそれをどのように改善できるかを考えています。
そこに私たちのMBgmベスパビッグボックスがあります。 ポリーニでこれを手に入れるのは楽しそうですね。 そうですね。
これは明日行われるべきです！
乞うご期待！
新しいエンジンをdynoテストできるようになるまで、あと数ステップしかありません。
エンジンは入ります シルバーファーン そして、ラリーに行くことと毎日の通勤についてテストされます。
フライホイールを取り付ける際は、フライホイールコーンのスロットが ウッドラフキー.
その後、 フライホイールナット 65Nmまで締めることができます。 NS ワッシャー 取り付ける必要があります。そうしないと、ナットが緩んでしまいます。
リア ブレーキドラム 次にシャフトに行きます。 緩めた状態でナットで固定するだけです。
リアブレーキが調整されたら、110Nmまで締めます。 ケージとスプリントの固定 そこにいる必要があります。
クラッチを調整するには、で少し遊ぶ必要があります クラッチレバー。 これは約1.5mmと2mmである必要があります。
油 & 燃料ホース 接続されている。 従う。 オイルホースの気泡は、キャブレターにオイルが注入されているかどうかを確認するのに非常に良い指標です。
しかし、気泡はそれよりもはるかに大きくてはいけません。 そうしないと、オイルポンプが空になるリスクがあります。 そして、潤滑もそうなります。
最初の燃焼では、燃料タンクに1％のオイルガソリン混合物4リットルを充填します。 これは、最初から適切な潤滑エンジンを使用し、オイルポンプの遅延を補うために行う必要があります。
エンジンが始動し、しばらくアイドル状態にします。 次に、すべてのケーブルが正しく接続されていることがわかります。 XNUMX番目に切り捨てると、すべて問題ありません。 クラッチは完璧に機能し、オイルポンプも作動します。
これで、最初のdynoセッションの準備が整いました。 この空間を見て。
今日は、Poliniキットの移植タイミングを確認する時間を見つけました。
とともに 1mmベースガスケット 一見 度ディスク は、125°の転送ポートタイミングと172°の排気タイミングを示しています。 これにより、23.5°のブローダウンタイミングが発生します。
ダイノを試してみる価値のあるフィギュアと、高回転で高速を発揮できるトルクを備えた高速ロードエンジンを実現するフィギュア。
エンジンでテストするXNUMXつの異なるシリンダーヘッドの設計があります。 そして、これはdynoの最初のmodになります。
MMWを試してみます ストローク57mm、MMW 60 mmストロークだけでなく、 ワーブ5 57mmストロークのヘッド。
頭を一目見ただけで、スキッシュクリアランスがわかります。 MMW 57mmバージョンは、60mmクランクで少しタイトです。 スキッシュは私たちのセットアップでは1mmですが、追加のヘッドガスケットで試してみる価値は十分にあります。 60mmストローク用のMMWヘッドは、より長いストローク用のくぼみを備えて設計されています。 正しいポートタイミングを実現するために1mmのベースガスケットと一緒に使用すると、2.7mmのスキッシュクリアランスがあります。 したがって、ベースガスケットなしでセットアップを試したい場合は、このヘッドをオプションとして使用できます。 ベースガスケットを使用しなくなると、ポートのタイミングは遅くなりますが、ブローダウンのタイミングが長くなります。 これは、排気タイミングに比べて転送タイミングが大幅に短縮されているためです。
Worb5ヘッドは57mmストローク用に機械加工されていますが、より多くのスキッシュクリアランスがヘッドに機械加工されています。 そのため、ヘッドガスケットを追加しなくても、1.7mmの非常に使いやすいスキッシュクリアランスがあります。
さまざまな燃焼室の設計は、次の日にダイノでテストします。 待てない！
しかし、炭水化物はまだ装備を待っています。 そして、世話をする方法にはいくつかの重要なステップがあります。
まず、シーラーの使用に注意する必要があります。 自己潤滑ベスパでは、写真の赤でマークされた穴がクランクシャフト、バレル、フライホイールのサイドベアリングにオイルを供給します。 これがブロックされている場合、オイルは入りませんし、トラブルのないマイルは非常に制限されます。
SI炭水化物範囲の非常に基本的なデザインは非常にソリです。 しかし、注意すべきことは、キャブレターの取り付けです。これは簡単に破壊される可能性があります。
ナットを締めすぎると、炭水化物がゆがみ、スライドがくっつく結果になります。少なくとも後のバージョンのSI炭水化物はこの領域で改良されており、ナットは炭水化物を曲げてスライドがくっつくことができません。
写真は後の炭水化物でこの機能を示しており、このくぼみは後のSI炭水化物に簡単に行うことができます。
しかし、それ以降のバージョンでも、炭水化物ナットは16〜18Nmを超えて締めないでください。 また、最初から完全に締めないでください。 代わりに、均等に順番に締めます。
炭水化物の取り付けには、XNUMXつの異なるバージョンも利用できます。
「古い」バージョン スタッド & スリーブナット SI炭水化物が最初に使用されるまでそこにあります。 NS 新バージョン EFL、ArcobalenoまたはLussoとラベル付けされた自己潤滑P範囲で導入されました。
これがフィットしやすいので、idaが登場しました。 自己潤滑のない炭水化物は非常に長いものが取り付けられています エアアジャスタースクリュー & スライドフック.
炭水化物がそのに取り付けられる前に ボックス エアアジャスターネジにスロットを切り込みます。これにより、後のポイントでの調整がはるかに簡単になります。
くそー、私たちはそれを台無しにします！
それはあまりにも頻繁に起こります。 したがって、フックがオイルポンプのクリップに当たるように注意する必要があります。
写真のように炭水化物が取り付けられている場合、それは単に機能せず、スライドフックを汚します。
キャブレター装備用のスタッドは良好なワークフローをサポートしておらず、ピアジオはスリーブ付きネジを導入しました。 しかし、この利点にはリスクが伴います。
スクーターの端の横にあるネジは、ロータリーバルブの真上にあります。
あなたが権利を使用しない場合 ワッシャー & スプリングワッシャー ロータリーバルブの表面は確実に破壊されます。
8、12、16Nmのステップで締めます。
ポリーニベルマウスはXNUMX本のネジで固定されています。 アイドル調整ネジを使用して、栄光の穴の位置を正しく設定できます。 したがって、アイドル調整ネジと穴が揃うように調整するだけです。
ダイノセッションでは、炭水化物にねじ込むだけです。 すべての噴射が完了し、満足したら、ネジを所定の位置に接着します。 スレッドロック.
ステータプレート 18°に調整されます。 これは、プレートの「IT」マークと同じです。
炭水化物とロータリーバルブの入口が準備され、準備ができています！
これで、裸のケーシングを、優れたエンジンを構成するすべての内部構造で満たすことができます。
ギアボックスについては、完全なものを選びました 副軸付きP200ギアボックス、組み立て済みで、相手先ブランド供給の品質。 ここで角を切るのは良い考えではありません。 組み立て済みですので、分解して再確認し、ギアボックスの遊びに注意して取り付け直します。
それを適切に所定の位置に保持するために、ギアボックスの十字形に一滴をはめ込みます スレッドロック.
歯車、固定クリップと歯車、Seegerと ギアボックスシム 組み立てるとこんな感じ。
ギアボックスは適切にシムする必要があります。 そうしないと、問題が発生します。 正しい公差は0.05mm-0.15mmです。 すべてが適切であるかどうかを確認する最良の方法は、XNUMXつを使用することです すきまゲージ。 新しいシムの場合は、より厳しい公差を選択する必要があります。 表面は、すでに数千キロメートルにわたって使用されていたシムよりもはるかに摩耗します。
フライホイールベアリングの内側のトラックを取り付ける最も簡単で最良の方法は、 適切なツール それのために。
これで、 ベアリングキット エンジンケーシングに取り付けられています。 唯一の適切な方法は、ケーシングを加熱するか、ベアリングを凍結するか、またはその両方を行うことです。 これが行われた場合、フィッティングは幼稚園で行うことができる仕事です。
安全な時間のために、ベアリングを冷却しました 冷却スプレー.
ルールの例外は、小さなニードルベアリングです。 それらはさらに適切なツールを取り付ける必要があります。
フライホイールサイドベアリング でガイドする必要があります 仕事に適したツール.
B188良いことを相談するのは良い考えです 説得 正しくはめ込むために。
ベアリングを取り付けたら、 オイルシールセット 通常、オイルシールを取り付けることで、ワークフローがあまり妨げられないようにする必要があります。 を取得するには、はるかに多くの忍耐が必要です ベアリング針 クリスマスツリー 所定の位置に。 各針に良い塗抹標本を与えるために グリース ここで非常に役立ちます。 すべての針を数える必要があり、最終結果は21である必要があります。
キックスタートスプロケット & シャフト エンジンがそれらを待っている間、ワークベンチに残っている唯一の部品です。
注目のXNUMXつ！ フィットすることを忘れないでください キックスタートスプリング、グリースを塗って所定の位置に保持することをお勧めします。
これでクランクが取り付けられ、ケーシングの半分を組み合わせることができます。
そのエンジン ケーシングスタッド 均等にトルクダウンされます。
オイルギアドライブが取り付けられています。
ドライブホイール 1つ持っている ワッシャー それぞれの側に。 写真には 固定リング ホイールをしっかりと固定するものがありません。
後に オイルポンプホイール オイルの細かい塗抹標本が取り付けられています、 ガイル クランクにかけることができます。 ホイールには面取りされた側があり、この側はエンジンケーシングの前を向いている必要があります。 そうしないと、ホイールとクランクが接触する可能性があります。 主にクランクの設計に依存します。
装着すると、ダブルリップオイルシールと一緒にbgmクランクシャフトの美しさと素敵なデザインを見ることができます。
最も重要なことのXNUMXつは、トップエンドのパワーをボトムエンドに伝達することです。 したがって、十分に証明されていることを強くお勧めします bgm超強力クラッチ。
10個のクラッチスプリングで使用するデザインは、どんなパワーにも対応できるバリエーションがたくさんあります！
期待される電力供給のために、私たちは10を選びます XLスプリング。
もう一度：オイル！ 今回は注油します ウェーブデザインハブ.
次に、クラッチスプロケットとクラッチプレートを取り付けます。 完全なものを購入する場合 bgmスーパーストロング これはすべてあなたのために行われます。 そして、あなたは完全なプラグアンドプレイユニットを受け取ります。
最初の装備のために、オイルのいくつかの滴はそれをします！
鋼板の場合、 湾曲したもの 重要です。
これは、レバーアクションの開始からクラッチを適切に機能させるために、わずかにXNUMX分の数ミリメートル曲げる必要があります。
プレート、鋼板、固定クリップが取り付けられていれば完了です。
セルフロック ナット 60Nmに締め付けられます。
エンジンが完了すると、適切なチューニングアクションを開始できます。 明日は港のタイミングを見ていきます！
今日は、 ポリーニのエアインテークフィルター/ベルマウス 同様に Dell Orto SI 26 炭水化物。 そして、炭水化物の上の栄光の穴が何に適しているのかという質問に答えますか？
結局、それはキャブレターの働きに良い効果をもたらします。 単純化すると、より大きな炭水化物のように機能し、炭水化物はより強く吸い込み、エンジンにより多くの新鮮な空気を与えます。 結果はよく知られています：より多くのパワー、良いです！
エンジンがより多くの空気を得る場合は、適切な量のより多くの燃料で混合気を豊かにする必要があります。 ポリーニのエアインテークの配送には、SIキャブレター用のa138メインジェットが含まれています（これはP200バージョンです）。
アイドルジェットとアトマイザーには、ベンチュリにレリーフ溝があります。 これにより、新鮮な空気が通過します。 これは、 SIエア フィルターベース。 そこに穴を開けることは、より良く、より簡単な噴射とより良いスロットル応答を与えます。 これは、Poliniキットの溝にもなります。
エアフィルターを上に置くことができなくなったので、ポリーニはこれに対してもうまく機能する解決策を見つけました。
アダプターキットは、炭水化物ボックスで締められています。 これにより、現代のフォームフィルターを簡単に取り付けることができます。
アダプターは、すべてのコネクター、燃料パイプ接続、およびチョークケーブルとスロットルケーブルに接続できるように取り付ける必要があります。
ポリーニが138メインを含んでいたという事実は、このきちんとしたmodでどれだけ多くの空気が通過するかについての大まかな指標を与えます。 130よりも大きいSIメインジェットを備えたエンジンでの経験は、ショーを信頼できるものにするために炭水化物へのいくつかの改造が必要であることを私たちに示しました。 そうでなければ、燃料不足が発生します。
これを適切に整理し、アクションが開始するところから開始する必要があります。 最初に、燃料タップは十分な燃料を供給する必要があります。 チューニングされたエンジンには、 bgmより速い流れ タップします。 これらは十分以上の燃料を供給することができます。 あなたの燃料タップが280-300ml /分を得るならば、すべてがうまくいくはずです。 しかし、完全な話を得るために燃料タップアウトでビデオをチェックしてください。
燃料タップカバーの作動エアベントを除いて、燃料タンクに対してこれ以上のことはできません。 それはbgmFASTERFLOWでソートされます。
今、私たちは必要な炭水化物の青い印刷に行き着きます-少なくとも-130のメインジェットから。
SI炭水化物の小さなフロートボウルには、常に燃料を補給する必要があります。 長距離のフルスロットルでも。 ここでの主なボトルネックはフロートボウルバルブです。 最良の方法は、これを ベスパコサ 一。 この問題を解決するストレートで簡単なフィット感。
右側：標準のSIアイテム。 左隅：Cosaのもの。
大きいものを除いて フロートニードル バルブのボア径はより大きくなります。 そして確かにバルブの。
フロートバルブの燃料チャンネルは最大3mmまで開いています。
これで、強力なエンジンでも十分な燃料を得ることができる適切な青色の印刷されたSI炭水化物を持つために、必要なすべての改造が行われました。
ただし、隠れた設計上の欠陥がXNUMXつ残っています。
写真中央の小さな穴は直径1.5mmです。 これはメインジェットのチャネルです。 メインジェットのすべての燃料はこれを通過する必要があります。
これも小さすぎます。 150メインジェットには適していますが、設計上の欠陥があります。 これを2mmにドリルアウトします。 転ばぬ先の杖！
左のボアはチョーク系専用でそのままです。
先例をめぐる戦いは有権者にあります。 世界は結果を待っていますが、私たちは同情が矛盾のXNUMXつにあるように見えるという印象を受けています。
今日も選挙の日があり、誰がより良い緑の色合いをしたのか興奮して待っていますか？ 後半の6Tは私たちに長い髪、自由恋愛などの革新をもたらしましたが、 ヴェルデメラ 日陰。ピアジオのベスパとイノセンティのランブレッタで。
特にベスパV50とランブレッタSX150は、ロッキングホースのたわごととしては珍しく、そのために見事な外観が非常に求められています。
ここでは、オリジナルペイントのVerde Melaの写真をいくつか紹介します。 scooters より良い色合いを決める選挙も同様です！
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そことここにたくさんのスクーターがいます Scooter Center に、耐久性のあるニカシルメッキを施した合金製のポリーニ207キットを夢見てください。 この夢はもう実現しました！
我々は持っていた 最初のキットのXNUMXつ P10ダイノの4馬力の標準Pレンジエンジンに取り付けられています。 防弾ポリーニのレイアウトは、アロイトリムでさらに優れていました。 回転範囲を低くする高トルクにより、最初から最も望ましいキットになりました。
ポリーニは男の子のためにますます多くのおもちゃを紹介しました。 より高い出力とあなたの顔にさらに大きなグリントを得るためにたくさんのもの。 横に エアインテーク/ベルマウス SI炭水化物を最大限に活用するために、210mmストローク用のPolini60キットがパイプラインにあります。 このキットは60mmクランク用に特別に作られており、 221cc.
過去1年半の間にトラブルのないマイルがたくさんあったので、私たちはキットにとても満足しているので、ポリーニテストエンジンを構築して、私たちが世話をする価値があると思うものをあなたに示すことにしました。 1mmバージョンが出たらすぐに、2を60に交換します。
ゲームは本日開始され、これはワークショップに保存されます。 そして、ダイノは必死に待っています。
シリンダーキットPolini210、シリンダーヘッドMMWおよびWorb5、SI炭水化物用のエアインテーク/ベルマウスPolini、26mmSI炭水化物および bgm PRO 60mmクランク.
すべての部品は注意深くチェックされ、すべてが取り付けの準備が整います。
最初のビューは、ここで見た他のすべてのおもちゃを収納するエンジンケーシングです。
現在、P200ケーシングのみがMalossiとしてブランド化されています。 名前以外に大きな変更はありません。
インレットエリアには注意が必要です。 インレットエリアは注意深く洗浄され、青色に着色され、最適化されています。
エンジンの心臓部として、 BGMクランクシャフト。 高出力、クリーンな走行、優れた燃料消費のための完璧なインレットタイミングは、優れた設計のクランクシャフトのキーワードです。 非常によくできたクランクは、何も望まれていません。
bgm PROクランクシャフトの追加の優れた機能は、フライホイール側のテーパーの拡大されたシール領域です。 このおかげで、ダストリップ付きのはるかに優れたFPMオイルシールを使用できます。 一般的なNBRオイルシールと比較して FPMオイルシール はるかに優れた信頼性があります。
N次に、ポリーニのエアインテークの改善について見ていきます。 この空間を見て！
PX用の有名な210ccアルミシリンダーをロングストロークバージョンとして発売するポリニスプロジェクト（報告された通り）、ついに最後のステップになりました。
おそらく既存の210ccシリンダーに似ている（しかし長いアルミニウムボアを備えた）新しいシリンダーは、60mmのストロークに合うように特別なシリンダーヘッドで利用可能になります。 操舵角、圧縮、性能データなどの詳細については、これらの情報がまだわかっていないため、お知らせします。
シリンダーヘッドも別売りになります。 ポリーニによれば、このヘッドは既存のアルミニウムと鋳鉄のバージョンにも標準ストロークで適合します。 これがどのように達成され、頭がどのように見えるかを見ていきます。
現在の57mmストロークaluバージョンのパフォーマンスは、以前のブログレポートで確認できます。
特別な自作のロングストロークバージョンがここでテストされています：
新しいバージョンは、210mmストロークのクランクシャフトを使用することで角度の限界が自動的に拡大するため、60ccバージョンよりもさらに幅広いパフォーマンスが期待されます。 これは確かに、低いエンジン速度からの多くのトルク、強力な中間性能、および高速道路のための十分な回転力を備えた日常使用のためのエンジンコンセプトをもたらすでしょう。 古い熱鋳鉄バージョンのバランスをとる行為なしですべて。
Poliniはまた、このシリンダーキット用に独自に設計されたクランクシャフトを提供したいと考えています。
ポリーニはバランスのとれたシャフトについて語っています。 ここでも、受け取り次第、すべての詳細情報を投稿し、自分で確認します。ポリーニの希望小売価格は約290ユーロです。
もちろん、シリンダーは60mmストロークのクランクでも作動します。 高品質で大幅に安価な代替品は、bgmPROクランクシャフトです。 これはかなりの数の非常に強力なエンジンで証明されています
販売価格は 179,99€ 私たちのBGMクランクは、ポリーニバージョンよりもはるかに安価ですが、品質に関しては同様であり、多くの既存のセットアップですでにそのパワーが証明されています。
まとめ：ポリーニは、キックスタートスクーター市場における製品革新の面でのリーダーシップに関して再び大きな一歩を踏み出しました。 ライバルのマロッシは現在、既存の製品の名前を変更することにアイデアを限定していますが、ポリーニは、もう少し勇気と革新的な精神で提供できるものを示しています。
新しいシリンダーの販売価格は現在のものより少し高くなります 210ccシリンダー ヘッドは新しいキットに含まれるため。
シリンダーとシャフトを合わせると、おそらく約20hpの強力なツーリングパッケージが提供されます。
もっと何が必要ですか？
確かに私たちの以来、PX200のための最も美しい発明のXNUMXつ BGMスーパーストロングコサクラッチ...
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