Malossiは、有名な210ccチューニングキットを更新しました。 V2008バージョンは、キットのXNUMXつの異なるバージョンに取って代わられています。 今、あなたはどちらかを選択することができます スポーツ または MHR バージョン。

私たちはすでにこれについて再検討しましたが、今度は何が変更され、改善され、変更されたかを詳しく見ていきます。

現在、XNUMXつの部分からなるブーストポートがあります。 移送ポートのポートタイミングエリアが増加し、移送エリアのバレルの底が開いています。

Malossi 2008キットの210バージョンと比較して、より広い補助転送ポート、領域、および方向も変更されました。

V2008がシリンダー壁に対して約60°の急角度で動作している間、両方の新しいキットは、より大きな補助ポートのより大きなパルスのために角度が変更されているようです。 それは約42°でボアに流れ込みます。

それは今行きます。 キャリパーを使用して、ポートのタイミングを確認します。 MHRのポートタイミングの読み取り値が高いだけだと思った場合は、正しくありません。

来週、私たちはこの問題を深めています。 今、私はレーススクートでいくつかのラップをする必要があります。

ベスパ用の新しいベスパ超強力クラッチ Smallframe

スーパーストロングコサクラッチに対する素晴らしい反応と肯定的なフィードバックの後、私たちは素敵なプラグアンドプレイをする時が来たと判断しました Smallframe クラッチ製。 で利用可能になりました Scooter Center ベスパストア

のように Largeframe クラッチすべてのコンポーネントはドイツでCNC機械加工されています。

特徴：

• Made in Germany
• より良い動力伝達のためのより大きな表面積
• より多くの材料のおかげでより良い寿命
• 16 bgm PROXLクラッチスプリングによるスムーズな接触圧力
• ベスパPKXL1またはPKXL2クラッチカバーと一緒に使用できます
• 内ネジ付きソリッドメイドハブ
• 最大30hp +のテストに成功
• プラグアンドプレイクラッチ、フィットする準備ができています

超強力

ハブ、トップ、プレッシャープレートは 42CrMo4。 動力伝達は bgmレーシングレッドクラッチプレート。 Vespa PK-XL / Vespa V50クラッチプレートは、パワーとトルクに対応するためにより多くの表面積を提供します。 より多くの材料はより良い寿命も意味します..

16 bgm PROXLスプリングによるスムーズな接触圧力

使用されているスプリングはよく知られており、確立されています bgm ProXLスプリング。 それらのXNUMXは非常に良い接触圧力を与え、クラッチを操作するのがスムーズです。

スプリングの量と可能な限り高い半径での配置のおかげで、クラッチレバーの動作は非常に良く、引っ張るのは簡単です。 このようにして、XNUMXつのクラッチプレッシャープレートを横に傾けたり横に置いたりすることを避けます。

スプリングの剛性と量の完璧な設定と頑丈なトッププレートのおかげで、クラッチはPKXL1クラッチカバーで簡単に操作することもできます。
bgm Pro XLスプリングの接触圧力と、反応する赤いプレートの摩擦係数は、強力なアプリケーションに最適です。 最初のサンプルのXNUMXつは私たちでテストされました X-Mas決闘エンジン 30馬力で。

しっかりと設計されたクラッチハブ

クラッチハブは、クッションドライブ付きのプライマリドライブ用に作られています。 再組み立てのために、それはM28x1のめねじを持っているので、ほとんどすべてのベスパ電子点火フライホイールプラーが仕事をします。 内側の糸のおかげで、コーンの周りの素材ははるかに厚いです。 ウッドラフキースロットがないため、超強力なデザインが完成します。 ハブでは決して意味がなく、強力なエンジンの弱点でした。 フィッティングには、 クラッチナット および スレッドロック。 クラッチを外したり、プレートを交換したりするには、bmマルチツールが便利です。 BGM8819.

プラグアンドプレイ-すぐに装着可能

あなたのベスパのための私たちのBGMスーパーストロング Smallframe 1つのbgmRed Racingプレート、XNUMX mmの鋼板、および当社のbgmクラッチスプリングが組み立てられた状態で出荷されます。

PKXL1およびXL2クラッチカバー用

クラッチプレッシャープレートは PK-XL2プレッシャープレート PKXL1バージョンおよびPKXL2クラッチカバーと一緒に使用できます。

スペーサーが利用可能です

エンジンケーシング、クリスマスツリー、クラッチカバーの公差や部品によっては、ケーシングとクラッチカバーの間にスペーサーを取り付ける必要がある場合があります。 すべての用途に適したスペーサーが利用可能です。 スペーサーセット。

マッチングベスパモデル

（PK-XL1またはPK-XL2クラッチカバーが必要です）

• ベスパ50PK XL2（V5N1T）
• ベスパ50PK XL2 HP（V5N2T）
• ベスパ50PK SS（V5S1T）
• ベスパ50PK XLS（V5S2T）
• ベスパ50PK（V5X1T）
• ベスパ50PK S（V5X2T）
• ベスパ50PK Sルッソ（V5X2T）
• ベスパ50PK XL（V5X5T）
• ベスパ50PK XLラッシュ（V5X4T）
• ベスパ50PK N（V5X5T）
• ベスパ50PK XL2（V5X3T）
• ベスパ80PK S（V8X5T）
• Vespa 125 PK（VMX1T）
• Vespa 125 PK S（VMX5T）
• ベスパ50L（V5A1T）
• ベスパ50N（V5A1T）
• ベスパ50（V5A1T-1963）
• ベスパ50S（V5A1T-1964）
• ベスパ50スペシャル（V5A2T）
• ベスパ50スペシャルエレスタート（V5A3T）
• ベスパ50スペシャル（V5B1T）
• ベスパ50スペシャルエレスタート（V5B2T）
• ベスパ50スペシャル（V5B3T）
• ベスパ50スペシャルエレスタート（V5B4T）
• ベスパ50SR（V5SS2T-1975-）
• ベスパ90（V9A1T）
• ベスパ125ヌオーヴァ（VMA1T）
• ベスパ125プリマベーラ（VMA2T）
• ベスパ125ET3（VMB1T）

ベスパ200ccの前にあるXNUMXつの新しいマロッシシリンダー

1983：
ベスパチューニングのターニングポイントであるベスパ68,5用の直径200mmのマロッシアルミシリンダーが誕生しました。 超軽量ピストンと1.2mmの半台形リングを備えたNicasilアルミニウム製で、伝説になり、すべてのベスパファンにとって必需品です。

2008：
Malossi Vespaシリンダーは、半球型燃焼室と中央スパークプラグを備えたヘッドを追加することによって更新されています。

2013：
シリンダーは常にニカシルアルミニウム製で、メインポートとリアポート、そしてエキゾーストポートも完全に変更されています。 排気ポートはで利用可能になります

XNUMXつのバージョン：
-スポーツ：Art。3115618
-MHR：Art。3115567

MHRバージョンはSPORTバージョンとは異なり、レーシング機能を備えたポートマップもあります。
ヘッドとシリンダー間の完全なセンタリングは、XNUMXつのスタッドボルトに配置されたXNUMXつのセンタリングブッシュによって保証され、Oリングは完全なシールを保証します。

技術的特長
アルミシリンダー
-永久鋼型での重力ダイカストによって得られたシリンダー。
-材質：硬化および焼き戻しされた高シリコン含有量の一次アルミニウム合金。
機械加工：数値制御された高精度工作機械について。
-ガルバニックニッケルマトリックス上に炭化ケイ素メタルスプレーコーティングを施したシリンダーライナー。非常に厳しい公差のためにダイヤモンドを使用したパスでクロスホーニングされています。
-再計算され、熱交換面が増加しました。
-最大の熱力学的性能を実現するように設計およびテストされた排気ポートと移送ポート。
-Malossiの内部仕様に従って実行される寸法および表面仕上げの品質管理。
-0.005mmのはめあい用に選択されたシリンダーとピストン。
-実行されたすべてのシールのチェック。