ランブレッタのトピックに関するニュース
このビデオでは、アレックスがあなたを紹介します bgmクラシックタイヤ 以前は、スクーター用のクラシックなプロファイルを備えたモダンなタイヤ。 したがって、トレッドを混乱させないでください。一見したところ、トレッドは60年代のVespa＆Lambrettaの相手先ブランド供給のタイヤと視覚的に区別できませんが、タイヤは単に「アイスクリームパーラーまでドライブ」するものではありません。昔の人。
ドイツ製の最新タイヤ開発と高品質のコンポーネントのおかげで、bgmCLASSICは誰にとっても非常に高性能なタイヤです。 生活状況 リーンアングル、それは明らかに彼の一部でもあります 最大150km / hのスピードリリース と 強化されたマーキング 認識する。
クラシックなベスパやランブレッタに見られるような、分離可能なリムにタイヤを取り付ける方法に関するヒントがあります。 ベスパタイヤアセンブリ
新しい bgmのスクータータイヤ!
bgm PROランブレッタイグニッションは、当社の最初のbgm製品の4.5つでした。 シリコンケーブル付きの最新バージョンXNUMXが利用可能になりました。 bgmPROイグニッションベースプレート
点火ベースプレートの最初のサンプルは、ネッカーズルムのEurolambretta'07のスタンドで発表されました。 当社のイグニッションのベースプレートは、1970年にLambretta dl 200electronicで導入された電子イグニッションに基づいています。 このイノセンティステータープレートは、後にピアジオによってベスパに「適合」されました。 このタイプの点火は、おそらく最も普及しているモデルです。
直接比較すると、bgmPROイグニッションベースプレートは極端な 安定した火花 そしてXNUMXつは最適化されたターン数とケーブル接続のおかげです 最大光出力.
ここでbgmランブレッタ点火を購入するランブレッタ点火ベースプレートのバージョン4.5では、良いことがさらに良くなります。 私たちの点火の優れた実証済みの特性は残っており、多くの細部で最適化されています。
オルタネーターは、ACバージョンとDCバージョンとして利用できます。
ここでは、メーカーが推奨する締め付けトルクのリストをまとめました。*
それはおそらく以前に誰にでも起こったことがあるでしょう、ワークショップの知恵： 「フェストが終わった後！」 -KNACKとそれはすでに実現しています。
ナットやスタッドを破壊しただけでも問題ありません。通常は簡単に交換できます。 交換品がないと迷惑になり始めます。
ネジ山の修理： モーターハウジングの糸を壊すと本当に迷惑になります！ これは多くの場合、時間と費用がかかります。特に、たとえばねじ込みインサートで修復できない場合はなおさらです。 ハウジングを交換または溶接する前に、多くの場合、 Weiconによるネジの修理 接着剤が可能です。
きつすぎるだけでなく、もちろん足りない！ ナットやボルトを緩く締めすぎると危険な場合があります。 ホイールナットやブレーキディスクが緩んだ場合に何が起こるかについても考えたくありません。 キャブレター、インテークマニホールド、シリンダーが緩んでいると、エンジンがすぐに損傷する可能性があります。 アプリケーションの領域に応じて、セルフロックナットまたは ネジロック へ！
さらに、考慮すべきネジとナットの均等な締め付けもあります。 タイヤを交換することで、たとえばここでは、均等にフィットするように締め付けが横方向に行われることは誰もが知っています。 たとえば、エンジンハウジングやシリンダーヘッドの場合、スタッドボルトの不均一な締め付けによる応力は絶対に避けてください。 特定の順序で固定する必要があるコンポーネントもあります。 こちらのメーカーの指示に従ってください。
右ねじ？ 左ねじ？ 原則として、ナットとボルトは時計回り（右）に締められ、反時計回り（左）に緩められます=通常の右ねじ。 ただし、ランブレッタポールホイールナットや左側のミラーなどの例外もあります。多くの場合、左側のネジが付いています。
多くの目的のためにあります 特別なツール, プラー 特に ホルターこれがないと、通常、部品をまったく取り外すことができません。 車両リストで車両が選択された後、スクーターモデル用のツールが見つかります。
緊密な接続の場合、次のような浸透性オイル WD40!
一貫して作業することをお勧めしますトルクレンチ 推奨される締め付けトルクへの準拠。 小規模から大規模のタスク向けに、さまざまなトルクレンチを提供しています。
| オリジナル | MB開発 | |
| フライホイール/ファンホイールナット | 68 Nmで | 75 Nmで |
| シリンダーエキゾースト/インテークナット | 4.7-5.2 Nm | 9.8-11.8 Nm |
| シリンダーヘッドナット | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| 点火ベースプレートネジ | 4.7-5.2 Nm | |
| シフトクロースクリュー（9mm） | 4.7-5.2 Nm | |
| ナットギアカバープレート | 9.8-11.8 Nm | 14-17 Nm |
| フロントピニオンネジ | 29-34 Nm | |
| チェーンカバーナット（10mm） | 4.7-5.2 Nm | |
| リアブレーキシューピボットピン | 4.7-5.2 Nm | |
| ナットカバープレート後輪ベアリング | 4.7-5.2 Nm | |
| ブレーキドラムナット（8°+ 11°コーン） | 161 Nmで | |
| ブレーキドラムナット（20°コーン） | 203 Nmで | |
| ブレーキドラムナット固定装置 | 14-14.7 Nm | |
| フォークリンク | 54-55 Nm | |
| フロントアクスルナット | 54-55 Nm | |
| リム固定ナット | 19.6-22.5 Nm | |
| シャフトシール保持プレート | 4.7-5.2 Nm | |
| チェーンガイド | 4.7-5.2 Nm | |
| ギア間隔 | 0.07-0.30 Nm |
Torques_Vespa-Largeframe-1977年まで
| Nm | |
| 半分を収容するナット | 12-15 Nm |
| スクリューステータプレート | 3-5 Nm |
| ナットクラッチ | 40〜45 Nm（65までのカップリングに依存） |
| マザーシャフトアクスル | 30-35 Nm |
| スイッチクロス（左ねじ、ねじロック） | 15-18 Nm |
| ナットローター（ポールホイール） | 60-65 Nm |
| キャブレター取付ねじ | 16-20 Nm |
| クラッチカバーネジ | 6-8 Nm |
| コンセントポート（P200） | 75-80 Nm |
| シリンダーのナット排気 | 16-26 Nm |
| アルミシリンダー（メーカーの指示に注意） | 14-16 Nm |
| シリンダーヘッドナット（P 125 X、P 150 X、M7） | 16-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッド（P 200 E、M8） | 20-22 Nm |
| スパークプラグ（メーカーの指示に注意してください） | 20-24 Nm |
| クロスボルトモータースイングアーム | 60-75 Nm |
| 下部ショックマウントナット | M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| ナット、リム固定、ブレーキドラム（v / h） | 20-22 Nm |
| Nm | |
| 半分を収容するナット | 12-15 Nm |
| スクリューステータプレート | 3-5 Nm |
| ナットクラッチ | 40〜45 Nm（65までのカップリングに依存） |
| マザーシャフトアクスル | 30-35 Nm |
| スイッチクロス（左ねじ、ねじロック） | 15-18 Nm |
| ナットローター（ポールホイール） | 60-65 Nm |
| キャブレター取付ねじ | 16-20 Nm |
| クラッチカバーネジ | 6-8 Nm |
| コンセントポート（P200） | 75-80 Nm |
| シリンダーのナット排気 | 16-26 Nm |
| スターターモーターナット（M8） | 10-15 Nm |
| スターターモータースクリュー（M6） | 6-8 Nm |
| アルミシリンダー | 14〜16 Nm（メーカー情報を参照） |
| ナットシリンダーヘッドPX125-150（M7） | 16-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッドPX200、（M8） | 20-22 Nm |
| スパークプラグ（メーカーの指示に注意してください） | 20-24 Nm |
| クロスボルトモータースイングアーム | 60-75 Nm |
| 下部ショックマウントナット | M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| ナットリムアタッチメントv / hブレーキドラム | 20-22 Nm |
| V50、PV、ET3 | PK | |
| 半分を収容するナット | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| スクリューアンカープレート | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| キックスターターネジ | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| マザープライマリーギア | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| ナットクラッチ | 40-45 Nm（65 /までのカップリングに依存） | 40〜45 Nm（65までのカップリングに依存） |
| シフトフォークスクリュー | 17-22 Nm | |
| マグネットホイール/ファンホイールナット | M10 = 45-50 Nm、M12 = 60-65 Nm | |
| ナットインテークマニホールド | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| エキゾーストマニホールドからシリンダー（M6 / M8） | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| クラッチカバーネジ | 8-10 Nm | PK 50：8-10 Nm PK 80-125：9-10 Nm |
| ナットブレーキアンカープレート | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| クロスボルトモータースイングアーム | 38-50 Nm | |
| マザーブレーキドラム | M14 = 60-100 Nm、M16 = 90-110 Nm | |
| オイル充填およびドレンプラグ | 3-5 Nm | |
| ギアボックスフォーク用ネジ | 17-22 Nm | |
| エンジンスイングアームへのボルト排気 | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| スクリューピックアップ | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| ファン取付ねじ（ダイナスターター） | 8-10 Nm | |
| マザーグループダイナスターター（？） | 60-65 Nm | |
| アルミシリンダー | 13〜18 Nm（メーカー情報を参照） | 12-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッド | V50：14-18 Nm | PK 50：13-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッド | PV、ET3：14〜18 Nm | PK 80-125：13-18 Nm |
| ナットシリンダーベース | V50：12-16 Nm | PK 50：12-16 Nm（HPではない） |
| スパークプラグ（メーカーの指示に注意してください） | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| ナットホイールハブピン（スイングアームカバー下） | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| ロックナット前輪車軸（スピードメータードライブピニオン付きまたはなしのV50） | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| スピードメータードライブのリングナット | PV / ET3：45-50 Nm | |
| アッパーショックアブソーバー取付ナット | 20-27 Nm | PK 50：20-30 Nm PK 80-125：30-40 Nm |
| 下部ショックマウントナット | 20-27 Nm | PK 50：20-30 Nm PK 80-125：20-27 Nm |
| フレームのスイングアームナット | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| アッパーステアリングヘッドベアリングのアッパーレース（またはベアリングボールと接触するまで手で締める） | 6〜7 Nm（チェック） | 50〜60 Nm（チェック） |
| 上部ステアリングヘッドベアリングをロックするための上部リングナット（締め付けトルクに達した後、キーを約1〜4回転（80〜90°）戻します） | 50〜60 Nm（チェック） | |
| ハンドルバーボルト | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| アッパーステアリングヘッドベアリングのロックナット | 30-40 Nm | |
| リアアクスルナット | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| ブレーキドラムのナットリムv / h | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| 中央ナット前輪 | 75-90 Nm | PK 50：50-80 Nm PK 80-125：？ |
*私たちは私たちの知る限りここで働いてきましたが、すべての情報は保証なしで提供されます。
LUIは、21世紀のデザインを予測することを目的としていました。 以前に製造された他のすべてのスクーターと比較して、デザインは大幅にスリム化され、削減されています。 このアイデアの実装は、ベルトーネデザインスタジオの手に委ねられました。 LUIとVergaシリーズで、ベルトーネは本当に前衛的なデザインを作成しました。 今日まで、LUIとVegaは、1968年の春にスローガンを掲げたときと同じように新鮮に見えます。ルイのためのすべて、そしてすべてのためのルイ」が宣伝されました。 50 ccエンジンを搭載したLUIのパフォーマンスのみが、38 km / hで期待を下回っています（実際にはほとんど達成されていません）。
遅くとも、チューニングスカイのまったく新しい可能性以来、 カサパフォーマンスパーツ 小さなランブレッタモデルのJ、ルイ、ベガ、コメタは絶大な人気を誇っています。
私たちのランブレッタショップでは、スペアパーツ、チューニング、アクセサリーの豊富な品揃えだけでなく、XNUMXつも見つけることができます 技術データを含むモデル履歴 これらの車両の：
私たちのスクータードライバーにとって、パフォーマンスに加えて、私たちのスクーターの外観は常に重要でした。 ベンチ ここでは重要なスタイルのデバイスであり、適切なシートを使用して、愛するスクーターの形状をサポートし、強調することができます。 さらに、もちろん、可能な限り快適である必要があります。 ランブレッタ用の新しいベンチができました Smallframe-設計されたモデル。
これの形 BGM 私たちのデザインチームは、ランブレッタルイのベンチで完璧に成功しました。 ベンチは、他のベンチがこのスクーター用に意図されていなかったかのように、タンクのラインに従います。
ベンチの側面にある現代的で高品質のAlfatexカバーが写真を締めくくります。 品質、堅牢性、洗練さは、もちろんイタリア製のベンチの通常の高レベルにあります。
私たちの実証済みの磁気メカニズムは、このベンチのロックとロックにも使用されます。私たちは、使いやすさとベンチがロックにうまく収まることに常に驚いています。
このベンチはおそらくベルトーネでうまく設計されていなかったでしょう。ここでは、ここで写真を見せたり、触れたり、座ったり、城に落ちたりすることしかできません。 こちらからご注文ください!
ベンチを注文する
私たちの TOPTULブランドツール 1994年からRotarMachinery IndustrialCo。によって製造されています。 ROTARグループは、慎重に開発された製品の製造と微細加工において長年の経験があります。 高品質の処理済みToptulツール 専門家のために。 クロムモリブデン鋼やクロムバナジウム鋼など、最も信頼性の高い工具鋼合金のみが使用されます。
TOPTULの幅広い範囲から、スクータードライバーの選択肢があります。 Scooter Center プログラムが記録されました。 ツールは安価なのが特徴です コストパフォーマンス 終わり。 すでに私たちに特に人気があり、それらは多くのサイズで利用可能です ツールセット TOPTULから-便利なレンチ、ナットレンチ、ソケットレンチセットから、Vespaまたはスクーターワークショップ用の完全なツールキャビネットまで。
あなたはすでに新しいPMTタイヤに乗ったことがありますか？ あなたがスクーターレースにも関わっているなら、あなたは周りにいるでしょう タイヤの非常に重要 知るために。
重要なのはタイヤのプロファイルだけでなく、適切なゴムコンパウンドでもあります。 最適なタイヤが一致しています：
パフォーマンスに大きな違いがあります モータースポーツタイヤ そこでは、伝説の人すべてにすぐに明らかになります PMTタイヤ 試してみました。
今すぐタイヤを購入して、競馬場の準備をしましょう
イタリアのタイヤメーカーPMT（Pauselli Model Tires）は、1990年に設立されました。当初、同社はイタリアで人気のあるRCカーやミニバイクレースシリーズ用のタイヤを製造していました。 それ以来、彼らはオートバイ用のタイヤも持っています、そして何よりも スクーター用レーシングタイヤ 開発し、彼らはすぐにレーシングドライバーのお気に入りのタイヤの中でトップの座を確保しました。 NS PMTタイヤ さまざまな土壌、天候、温度条件に最適な混合物で利用できます。
硬いコンパウンドを使用したスリックは、アスファルトの温度が高く、多くの交互のカーブやブレーキ操作で頻繁に使用されるルートに最適です。 硬い混合物は最も耐摩耗性が高いため、耐久性/長距離レースで非常によく使用できます。 最適な動作温度（〜80°C）のウォームアップフェーズは、「ミディアム」または「ソフト」混合物よりもこの混合物の方が大幅に長くなります。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
ミディアムは、ハードとパーシステントの間のギャップを埋めるだけでなく、非常によく付着しているだけでなく、すぐに柔らかい混合物を着用します。 したがって、媒体は非常に広い範囲のアプリケーションをカバーします。 その最適な動作温度は約75°Cであり、ハード混合物と同様に、温度に達するにはソフト混合物よりも長い慣らし期間が必要です。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
ソフトPMT混合物は、低温でも完全なグリップを提供します。 したがって、高温ですぐに摩耗し、完全なグリップレベルを提供しなくなります。 その見返りとして、それは70°Cの最適な動作温度に非常に迅速に到達します。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
雨のように滑らかなPMTは、中間体の新しい解釈を提供します。 純粋なレインタイヤのゴムコンパウンドに基づいて、滑らかなプロファイルの中間体がここで作成されました。 ルートのウェットセクションとドライセクションの比率が等しい、天候の変化に最適です。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
PMTのレインタイヤは、サーキットのレインエキスパートの最高リーグでプレーしています。
このタイヤを装着した人は、適切な配置でうまくいかなかった場合、良い言い訳が必要です...
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
PMTのドラッグレースタイヤは、すべてのクォーターマイルエンジンに最適です。
ここではグリップが失われることはなく、すべてのパワーがスリップすることなくアスファルトに伝達されます。
しかし、それはまた、クラッチやトランスミッションに慈悲がないことを意味します...
インクルード Scooter Center 1992年以来、スクーターのスペアパーツ、アクセサリー、チューニング用品の取引に関する多くの専門知識を振り返ることができました。 私たちは世界中のディーラー、ワークショップ、スクータードライバーに供給しています。
あなた自身のブランドで BGM ノウハウを活かして新製品を開発しています。 彼らは真新しいです BGMタイヤ 「スポーツ」と「クラシック」。 新しく開発された スクータータイヤ もちろんドイツ製です！ 私たちのタイヤは、最初はサイズ3.50 / 10、つまり特にXNUMXつの異なるプロファイルで利用できます。 クラシックなベスパとランブレッタのスクーター用タイヤ。
「スポーツ」バージョンにはリリースがあります 最大180km / h クラシックなプロファイルの「クラシック」タイヤ 最大150km / h.
でタイヤを提供できるようにすることが私たちの目標です 湿り と同じように 干ばつ そしてまた曲線で 安全な 運転されます。 NS パフォーマンス 現代のエンジンコンセプトも高い必要があります 最大180km / hのスピードリリース。 タイヤも本当によく見えるはずです！
bgmの新しいスローガンによると： "クラシックなライディング、速いライディング」.
全体として、これらの高い要件はXNUMXつだけを残しました 結果として生じる最新のスクータータイヤの新開発 に！
タイヤの運転行動にはXNUMXつのことが不可欠です。
BGMタイヤはこちら 妥協することなく構築 と ドイツで開発・製造。 これにより、一貫して高品質で細部にまで気を配り、技術的に最高レベルの最新のプロセスが保証されます。 特別に調整された素材と 高シリカ化合物 の世話をします 優れたグリップ 乾いた状態と湿った状態で。
非常に安定したカーカスは、素早いコーナリング時に優れた直線安定性と優れたライン精度を保証します。 通常、スクータータイヤはゴムの層から形にプレスされるだけです。 bgmタイヤは製造がはるかに複雑で、いくつかの層で構成されています。 その結果、市場で最高の速度定格を備えた完璧なスクータータイヤになります！
bgmクラシックプロファイルは、の多くのモデルで使用されているプロファイルタイプに敬意を表しています ベスパとランブレッタ 相手先ブランド供給のタイヤとして選ばれました。 したがって、時代を超えたクラシックなプロファイルと21世紀のタイヤテクノロジーを完璧に組み合わせています。
ここであなたのスクーター用のBGMタイヤを注文してください
私はそれを持っていました-誰もがそれを持っていました、そしてそれは「クール」、キースパイラルでした！ そしてこのビデオで、私の心は開かれます：
私たちスクータードライバー、モッズ、スクーターボーイは、この実用的なスパイラルをすぐに発見しました。イグニッションロック、ステアリングロック、オーバーヘッドロックのさまざまなキータイプを柔軟かつ確実に相互に接続できるためです。
このスーパーストラップでは、すべてのキーがXNUMXつのユニットを形成しますが、操作中に互いに干渉することはありません。イグニッションキーとステアリングロック/オーバーヘッドロッカーキーはロックされたままで、キースパイラルによって接続されます。 XNUMXつのキーはそれぞれすぐに手元にあり、塗料は柔軟なPVC素材で保護されています。
キーコイルの長さは15cm〜60cm（15cmバージョンは60cmまで伸ばすことができます）と30cm〜100cm（30cmバージョンは100cmまで伸ばすことができます）です。 着色されたバージョンは半透明です。つまり、着色されていますが、それでも透明です。
今すぐここで実用的なキースパイラルを注文してください
BGMの高品質ブレーキシュー。 当社の製品開発は、これらのブレーキパッドの機能に焦点を当てています。 パフォーマンスと完璧なフィット感。 BGMPROブレーキがオフになっている 環境上の理由で故意に塗装されていない。 とにかくブレーキドラムの後ろに見ることができないカラフルに塗られたブレーキシューの代わりに、あなたはあなたが本当に頼ることができる本当の品質をここで得ます：
これらのブレーキパッドは、ワークショップや専門家にとって最初の選択肢です。 ピアジオ、ベスパ、ランブレッタ、アプリリア、ホンダ、スクーター、モペットの大規模なオファー。 現在、次のモデルが利用可能です。
製品は完全にヨーロッパ製です：のブレーキシュー Scooter Center-ブランドBGMPROは最も権威のあるもののXNUMXつです イタリアの BGM専用に製造されたブレーキパッドメーカー。 材料はから来ています ドイツ語 メーカーベラル。 アルミライニングキャリアはに挿入されます オリジナルのピアジオフォーム 注がれた、XNUMXつ 完璧なフィット感 したがって、常に保証されます。 によって開発された のBGM Scooter Center ケルンで
BGM PROブレーキパッドに最適なパッド混合物は、平均0,54µを超える高い摩擦係数を備えています。 この摩擦係数は、広い温度範囲で簡単に維持できます。 BGM PROブレーキパッドは、最大350°Cの温度ピークに耐えることができ、最も過酷な用途にも適しています。
製品開発における広範なテストは、スクーターのブレーキ動作がすぐに強力であるが、最適に投与することもできることを示しています。 ブレーキシステムのこれらの優れた特性は、高負荷でも低下しません。 私たちのbgmブレーキシュー用に選択されたベラルブレーキパッドは、71ショアの平均硬度で最適であり、ブレーキレバーに明確なフィードバックを提供します。
BGMブレーキライニング素材は溶剤を使用せずに製造されています。 重金属化合物は含まれていませんし、もちろんアスベストも含まれていません。 BGMPROブレーキパッドがオフになっている 環境上の理由で故意に塗装されていない。 ECER-90に従って製造されています。
配信の範囲は次のとおりです。
私たちを含め、多くの人がそれを待っていました！ 10年前に行った 請願 へ 二輪運転免許の改革 と呼ばれる。
今やようやく実現しました。ドイツでは、運転免許証の補足でA1クラスを運転できるようにするために、クラスBの運転免許証を書き直したり延長したりする可能性もあります。ドイツでは125ccスクーターです。
エス・ワルド テストなし 必要です！ さらに、管理可能な数の授業時間のみが提供されます。 これにより、スクーターの運転免許証の費用が管理可能な範囲内に保たれます。 正確な価格はあなたのものになります あなたの自動車教習所 名付ける。 自動車教習所は間もなく問い合わせに圧倒され、125ccと50ccのスクーターの中古価格がどのように発展するかを見るのも楽しみです。
あなたはで詳細を見つけることができます BMVI-連邦交通デジタルインフラ省
今年も世界最大の二輪車と二輪車の見本市であるミラノのEICMAに参加しました。
ここでは、パートナーやサプライヤーに会い、スクーターのトレンドや新製品を現場で直接知ります。 言葉は、エイクマのこの特定の精神をあまりうまく伝えません。 私たちはあなたにビデオを持ってきました。
へ 新製品 少しずつご利用いただけるようになりますので、ブログで最新情報をお届けします。
ケビンポールから マロッシレーシングチームドイツ 独占的に受け取り、私たち Malossi News 2020 示す。
ここで彼のチャンネルでケビンをフォローしてください： Instagram | ウェブサイト | FACEBOOK
ちょうどミラノで、今 Scooter Center ショップ：新品 125Malossiエンジンケース Vespa PX 125クランクケース、ここで情報を入手してください：
マロッシベスパエンジンケース- MALOSSI V-One、ロータリーバルブ -Vespa PX80、PX125、PX150、LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossiアイテム番号： M5718392
マロッシベスパエンジンケース- MALOSSI VR-One、メンブレンインレット -Vespa PX80、PX125、PX150、LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossiアイテム番号： M5718382
すべてのMalossi製品は、 Malossiショップ!
パトリックはミラノで独占的にピナスコニュース2020を見せてくれます！
すぐに私たちのものに、たくさんの素晴らしい新しいピナスコ製品 ピナスコショップ
特にキャブレターノズルなどの最小部品では、精度を重視しています。
キャブレターノズル、これらの小さな真ちゅう製の部品は、エンジンの動作と性能を決定する最も重要な変数のXNUMXつです。 適切なボアの選択、つまりノズルサイズは、運転中の欲求不満と喜びをここで決定します。
たとえば、DellOrtoキャブレター用のノズルの場合、ノズルにエンボス加工された数字は、 ボア径 三国で 流量 指定されたボアサイズ（DellOrto、PWKなど）ではありません。
コード「50」のノズルのボアは0,50mmで、上昇は数百分の52ミリメートルの範囲です。 サイズ0,52のノズルのボアは0,08mmです。 比較のために：50mmの人間の髪の毛は、58ノズルとXNUMXノズルの違いを生みます。
多くのキャブレターメーカー向けに、さまざまな製品を提供しています。 ノズルセット 個々のノズルの幅広い選択。
死 ノズルセット、BGMブランドで販売しておりますが、定期的に正確なチェックを行っております。 はめあいと外形寸法を注意深くチェックするだけでなく、ここでの最大の焦点は穴あけの精度にあります。 ノズルは顕微鏡で測定され、実際のサイズと比較されます。 直径は正確にµmに決定されます。 0,001 µmはXNUMX分のXNUMXミリメートル（XNUMXmm）に相当します
ここでキャブレタージェットを購入するこれが118ノズルへの洞察です。 寸法が1,1779mmの場合、穴は緑色の領域にあり、偏差はわずかXNUMX分のXNUMXミリメートルであるため、正常です。
ケーブルスリーブ：すべてのドライバーにXNUMXつ提供するようになりました 安価で実用的なワークショップボックス マサチューセッツ工科大学（MIT） 25メートルのケーブルシース で。 このコンテナは、複数のスクーターをねじ込むことが多いスクーターライダーにとって特に興味深いものですが、修復には価値があります。
当社のbgmPROケーブルスリーブは、野心的なドライバー、修復業者、有名なワークショップで人気があり、標準です。
同じアウターカバーが25ランニングメーターと同じ実用的なボックスで利用できるようになりました。 ボーデンケーブル用のこれらの高品質のBGMアウタースリーブには、内側があります 非常に低摩擦のPE層.
長さ25メートルの外殻がXNUMXつで提供されます 実用的なワークショップボックス。 スリーブは頑丈な段ボール箱に安全に保管され、大きな開口部から簡単に取り外すことができます。
もちろん、50個のニッケルメッキエンドキャップもあり、可変長の25列に十分な材料です。
おすすめ： 内部のBGMケーブル ボーデンケーブルを切断して張力をかけるための実用的なツール
インナーケーブル付きの高品質セット。 外出先または交換用の理想的な修理キット ワークショップのために.
bgmケーブルセットには次のものが含まれます。
コントロールケーブルとすべてのクラシックなVespsの完全なリビジョンセット。グローブボックスになくてはなりません。
初めて、他の点では非常に高価な個々の部品を費用効果の高い完全なセットとして提供できるようになりました。 全体が素晴らしい品質です。 日本の二輪車業界のサプライヤーによって作られた、セットの詳細は印象的です。
オリジナルと同様に、シフトケーブルのクランプネジには、ケーブルが押しつぶされたり、せん断されたりするのを防ぐ内部プレートがあります。
また、PXシリーズ以前の旧モデルのシフトケーブルのボーデンケーブルアウターケーシングのアバットメントとして必要な非常に重要なエンドスリーブも含まれています。
個々の部品と比較した節約は10ユーロ以上です！
27部。 セット内容 ...続きを読む＆購入する
編組であろうと単線製であろうと、ボーデンケーブルまたはワイヤーロープを短くすることはもはや問題ではありません。 Toptulのプロ仕様のケーブルハサミは、すべてのワイヤーをきれいに簡単に切断します。 列車を囲む硬化した刃先は、列車のほつれを防ぎ、きれいな刃先を確保します。 ワイヤーはサイドカッターのように刃先の間で圧迫されるのではなく、むしろ… 続きを読む
これらのペンチ、 ジャイアントヘルパー スクーターのボーデンケーブルを調整するときは、 必須機器 すべての専門的なワークショップのために、そして素人に無限の労力を節約します。 すべてのドライバーは、アームを引っ張ったり、ロックしたり、バレルを保持して固定したりするために、少なくとも片方の手が欠けているという問題を知っています。 この隙間がこのペンチのペアを埋めます！ それはあなたが平和で静かに働くことができるように列車をブロックします。 リアル… 続きを読む
完全に長さにカットされたセットを使用したい場合は、インナースリーブ付きの組み立て済みケーブルセットを提供します。
これらのハンドルバーエンドインジケーターは MOTOGADGET-ドイツ製- ウインカーを車両のコンセプトに完全に統合する場合は、これが最初の選択肢です。 これらの超スリムなLEDハンドルバーターンシグナルは 非常に目立たない、 視聴者がそれを見ることができれば、彼はきっとそれを呼ぶでしょう 光学ハイライト あなたのスクーターを知覚します。 仕上がりと使用される材料は非常に高品質です。
Vespaにハンドルバーエンドインジケーターがすでに装備されている場合、インストールは非常に簡単です。 私たち ハーネス これらのインジケーターは、少しのスキルでどんなスクーターにも後付けできます-たとえば、インジケーターはハーレーにも適合します-ビデオを参照してください。
さらに、LEDターンシグナルはその明るさと Eマーク A 交通安全の面で本当のプラス.
こちらのセットでフラットLEDインジケーターを購入ベスパのオリジナルの外観を好む場合は、MotoNostraの次のLEDインジケーターをお勧めします。
インクルード m。ブレイズディスク 最新世代のウインカーライトです。 LEDウインカーの特徴は、ハンドルバーの端にあるハンドルと調和してフィットするコンパクトなアルミニウムベースの透明なライトディスクです。
新しいTranzLightテクノロジーを使用するブリンカーシステム（TLT、特許出願中）。 この進歩的な開発アプローチは、方向指示器ハウジングの単純な小型化に限定されず、結晶のようなプラスチックボディを介して直接光を生成します。 この新しい設計とその機能を可能にするのは、正確な光学CAD計算と最先端の製造プロセスだけです。
TranzLightの原理に必要な光の流れは、motogadgetによって開発されたintensiLED®プロセスによって生成され、次のXNUMXつの重要なコンポーネントで構成されています。
目立たないアルミニウムハウジングは、ガラス本体の安定した取り付けと、制御電子機器とハイエンドLEDの統合にのみ使用されます。
もちろん、ハウジングはCNCで製造されています。 黒アルマイト レーザーで細かく刻まれています。
ハンドルバーエンドインジケーターは非常にフラットで、透明なディスクのためニュートラルで目立たないように見えます。 したがって、それは多くのスタイルと最も多様なスクーターに適合し、オートバイ、クワッドにも適合します...
フラッシャーは、負荷抵抗を備えた一般的なLEDフラッシャー、またはすべての負荷に依存しないフラッシャーリレーと同じように操作できます。
| 直径 | 35 mm |
| 全体の全長 | 68 mm |
| ハンドルバーの外側の部分的な長さ | 20 mm |
| ハンドルバー内の部分的な長さ | 48 mm |
| ケーブル長 | 約 100 CM |
| 重量 | 40グラムについて |
| アタッチメント | 内径22mm〜1 mmのメートル法鋼およびアルミニウムハンドルバー（14 mmおよび21インチハンドルバー）用のクランプゴムが付属しています |
| 入力 | 約7ワット |
m-Blazeディスクは、内径14〜21mmのハンドルバーへの取り付けに適しています。 次のスケッチを使用して、ハンドルバーに必要な取り付け要素を選択します。 Motogadget-led-blinker-disc-installation-instructions_manual_
m-Blazeディスクは水平に取り付ける必要があり、ハンドルバーの傾斜角度は0°から最大9°の範囲である必要があります。 インジケーターを取り付ける前に、ハンドルバーの内側を清掃してください。 清潔でグリースのない表面だけが、方向指示器をしっかりと取り付けることができます。 ケーブル出口の場合、ハンドルバーの中央の下側に直径3mmの穴を開けます。 または、スイッチフィッティングの左右に穴を開けることもできます。 穴の内側と外側は慎重にバリ取りする必要があります。 接続ケーブルに引張力が作用することはありません。 これにより、ケーブルが方向指示器のハウジングから外れたり、ハンドルバーの出口ポイントが擦れたりする可能性があります。 ケーブルが十分に長いことを確認し、ステアリング角度に注意してください。 出口点のケーブルをシュリンクチューブで保護することをお勧めします。
ケーブルの絶縁が損傷すると、短絡やケーブルの火災が発生する可能性があり、これは生命に危険をもたらします。
ハンドルバーの左側に「L」とマークされたウインカーを使用し、ハンドルバーの右側に「R」とマークされたウインカーを使用します。 ウインカー接続ケーブルをチューブの開口部に導き、内側から3mmの穴を通って外側に導きます。 これには硬いワイヤーを使用してください。 インジケーターのM8ナットを軽く締めて、ゴム片が少し広がるようにします。 インジケーターがチューブに押し込まれ、ゴム片がチューブの壁に接触している必要があります。 手でインジケーターを時計回りに回すと（工具は使用しないでください！）ハンドルバーのゴム片が開きます。 ウインカーを離すのにかなりの力が必要になるまでウインカーを回します。 motogadgetのロゴも上から見える必要があります。 ハンドルバー内側のゴム片が伸びない場合は、インジケーターを引き抜き、インジケーターハウジングを反時計回りに回して接続ケーブルを元の位置に戻し、M8ネジと組み立て工程が繰り返されます。
接続ケーブルは、一方向に頻繁に回すと損傷する可能性があります。 組み立ての試みでは、一方向に4回転を超えて回転させないでください。 ブレークIF 試用を中止し、ゴムをきつく締めます。 再組み立てを試みる場合は、ケーブルを開始位置に戻します。
左ウインカーの赤い接続ケーブルを左ウインカー回路のプラスのリード線に接続し、右ウインカーの赤いケーブルを右ウインカー回路のプラスのケーブルに接続します。 XNUMX本の黒い接続ケーブルを車両のアースに接続します。 これには、付属の圧着コネクタが使用されます。 方向指示器の機能をテストします。 点滅周波数が変更された場合は、負荷に依存しない電子式点滅リレーが必要です。
ターンシグナルは適切に取り付けられており、マーキングのあるターンシグナルの場合は法規制に準拠しています。 左側の「L」 とマーキング付きウインカー 右側の「R」 両方のサイドに組み込まれています MOTOGADGETロゴは上から見ることができます.
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メリーザベルはあなたの印象を持っています ここで非常にうまく説明されています -私はもうあまり書く必要はなく、写真に自分自身を語らせることを好みます。 天気も良かったし、出展者も素晴らしかったし、お客様、来場者、友達も素晴らしかった！ 全体として、とても素晴らしい日です。
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