IDMレトロフィット点火用のbgmPROツーリングCDI
--オリジナルの光学系 と組み合わせて ベスパとランブレッタのツーリングエンジン用に最適化された点火曲線--
ツーリングエンジンのIDMCDI向けソリューション
すべてのIDMベースのイグニッションを使用します（Vespatronic、Malossi VesPower、Polini IDM、Varitronic、Pinasco Flytech、Parmakitなど） 同じCDI.
このCDIの点火曲線は、高性能エンジンに基づいています。 遅いパフォーマンスと高速 設計されています。
初期の高トルクのツーリングエンジンでは、この点火曲線はかなり逆効果です。 ここでは、エンジン回転数が低いために点火点が早すぎるために、部分負荷範囲でエンジンが揺れることがよくあります。
ただし、元のCDIの調整範囲が広い（8°）ため、点火点は早期に選択する必要があります。 そうしないと、CDIがすでにここで引火点を大幅に下げるため、高速範囲でのパフォーマンスが低下します。 私たちはこの問題に取り組み、 解決策 発展した：
ツアーセットアップにおけるIDM用のbgmPROCDIの利点
死 BGM PRO CDI 変更され、最適化された点火曲線があります。 オリジナルエンジンと同様のパワー/トルクカーブを持ち、理想的な作動条件を備えた高トルクツーリングエンジンを提供します。 点火点の調整は大幅に少なく、エンジン より静かでスムーズに動作します そしてまた発展する より多くの力、特にピークパフォーマンス（オーバーレブ）より上の領域で。 その結果、あなたはそのエンジンを持っています はるかにツアーに優しい は、通常は何かです より迅速に 途中です。
- プラグ＆プレイ
- ベスパ＆ランブレッタ用
- 元のIDMCDIを置き換えます
- PK＆PXの元の取り付けブラケットに適合
- ツアーに最適化された点火曲線
- 部分的な負荷のけいれんなし
- より高いパフォーマンス
- オリジナルの光学系
- ねじ込み式イグニッションケーブル
もっと効率的な
クラシックな外観のモダンテクノロジー
bgm PRO CDIの技術は、建設時から車両固有のイグニッションコイルハウジングに搭載されています。 これは、古典的なベスパとランブレッタの美しい古い外観が、現代の技術にもかかわらず保持されていることを意味します。
オリジナルのIDMCDIと比較すると、 点火ケーブルはねじ込むことができます。 CDIの位置を変える必要がある場合、または単にイグニッションケーブルを交換する必要がある場合に最適です。
結論：
さらに良くなるはずの高トルクチューニングモーターへの完璧な追加。
