このビデオでは、アレックスがあなたを紹介します bgmクラシックタイヤ 以前は、スクーター用のクラシックなプロファイルを備えたモダンなタイヤ。 したがって、トレッドを混乱させないでください。一見したところ、トレッドは60年代のVespa＆Lambrettaの相手先ブランド供給のタイヤと視覚的に区別できませんが、タイヤは単に「アイスクリームパーラーまでドライブ」するものではありません。昔の人。
ドイツ製の最新タイヤ開発と高品質のコンポーネントのおかげで、bgmCLASSICは誰にとっても非常に高性能なタイヤです。 生活状況 リーンアングル、それは明らかに彼の一部でもあります 最大150km / hのスピードリリース と 強化されたマーキング 認識する。
クラシックなベスパやランブレッタに見られるような、分離可能なリムにタイヤを取り付ける方法に関するヒントがあります。 ベスパタイヤアセンブリ
新しい bgmのスクータータイヤ!
ここでは、メーカーが推奨する締め付けトルクのリストをまとめました。*
それはおそらく以前に誰にでも起こったことがあるでしょう、ワークショップの知恵： 「フェストが終わった後！」 -KNACKとそれはすでに実現しています。
ナットやスタッドを破壊しただけでも問題ありません。通常は簡単に交換できます。 交換品がないと迷惑になり始めます。
ネジ山の修理： モーターハウジングの糸を壊すと本当に迷惑になります！ これは多くの場合、時間と費用がかかります。特に、たとえばねじ込みインサートで修復できない場合はなおさらです。 ハウジングを交換または溶接する前に、多くの場合、 Weiconによるネジの修理 接着剤が可能です。
きつすぎるだけでなく、もちろん足りない！ ナットやボルトを緩く締めすぎると危険な場合があります。 ホイールナットやブレーキディスクが緩んだ場合に何が起こるかについても考えたくありません。 キャブレター、インテークマニホールド、シリンダーが緩んでいると、エンジンがすぐに損傷する可能性があります。 アプリケーションの領域に応じて、セルフロックナットまたは ネジロック へ！
さらに、考慮すべきネジとナットの均等な締め付けもあります。 タイヤを交換することで、たとえばここでは、均等にフィットするように締め付けが横方向に行われることは誰もが知っています。 たとえば、エンジンハウジングやシリンダーヘッドの場合、スタッドボルトの不均一な締め付けによる応力は絶対に避けてください。 特定の順序で固定する必要があるコンポーネントもあります。 こちらのメーカーの指示に従ってください。
右ねじ？ 左ねじ？ 原則として、ナットとボルトは時計回り（右）に締められ、反時計回り（左）に緩められます=通常の右ねじ。 ただし、ランブレッタポールホイールナットや左側のミラーなどの例外もあります。多くの場合、左側のネジが付いています。
多くの目的のためにあります 特別なツール, プラー 特に ホルターこれがないと、通常、部品をまったく取り外すことができません。 車両リストで車両が選択された後、スクーターモデル用のツールが見つかります。
緊密な接続の場合、次のような浸透性オイル WD40!
一貫して作業することをお勧めしますトルクレンチ 推奨される締め付けトルクへの準拠。 小規模から大規模のタスク向けに、さまざまなトルクレンチを提供しています。
| オリジナル | MB開発 | |
| フライホイール/ファンホイールナット | 68 Nmで | 75 Nmで |
| シリンダーエキゾースト/インテークナット | 4.7-5.2 Nm | 9.8-11.8 Nm |
| シリンダーヘッドナット | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| 点火ベースプレートネジ | 4.7-5.2 Nm | |
| シフトクロースクリュー（9mm） | 4.7-5.2 Nm | |
| ナットギアカバープレート | 9.8-11.8 Nm | 14-17 Nm |
| フロントピニオンネジ | 29-34 Nm | |
| チェーンカバーナット（10mm） | 4.7-5.2 Nm | |
| リアブレーキシューピボットピン | 4.7-5.2 Nm | |
| ナットカバープレート後輪ベアリング | 4.7-5.2 Nm | |
| ブレーキドラムナット（8°+ 11°コーン） | 161 Nmで | |
| ブレーキドラムナット（20°コーン） | 203 Nmで | |
| ブレーキドラムナット固定装置 | 14-14.7 Nm | |
| フォークリンク | 54-55 Nm | |
| フロントアクスルナット | 54-55 Nm | |
| リム固定ナット | 19.6-22.5 Nm | |
| シャフトシール保持プレート | 4.7-5.2 Nm | |
| チェーンガイド | 4.7-5.2 Nm | |
| ギア間隔 | 0.07-0.30 Nm |
Torques_Vespa-Largeframe-1977年まで
| Nm | |
| 半分を収容するナット | 12-15 Nm |
| スクリューステータプレート | 3-5 Nm |
| ナットクラッチ | 40〜45 Nm（65までのカップリングに依存） |
| マザーシャフトアクスル | 30-35 Nm |
| スイッチクロス（左ねじ、ねじロック） | 15-18 Nm |
| ナットローター（ポールホイール） | 60-65 Nm |
| キャブレター取付ねじ | 16-20 Nm |
| クラッチカバーネジ | 6-8 Nm |
| コンセントポート（P200） | 75-80 Nm |
| シリンダーのナット排気 | 16-26 Nm |
| アルミシリンダー（メーカーの指示に注意） | 14-16 Nm |
| シリンダーヘッドナット（P 125 X、P 150 X、M7） | 16-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッド（P 200 E、M8） | 20-22 Nm |
| スパークプラグ（メーカーの指示に注意してください） | 20-24 Nm |
| クロスボルトモータースイングアーム | 60-75 Nm |
| 下部ショックマウントナット | M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| ナット、リム固定、ブレーキドラム（v / h） | 20-22 Nm |
| Nm | |
| 半分を収容するナット | 12-15 Nm |
| スクリューステータプレート | 3-5 Nm |
| ナットクラッチ | 40〜45 Nm（65までのカップリングに依存） |
| マザーシャフトアクスル | 30-35 Nm |
| スイッチクロス（左ねじ、ねじロック） | 15-18 Nm |
| ナットローター（ポールホイール） | 60-65 Nm |
| キャブレター取付ねじ | 16-20 Nm |
| クラッチカバーネジ | 6-8 Nm |
| コンセントポート（P200） | 75-80 Nm |
| シリンダーのナット排気 | 16-26 Nm |
| スターターモーターナット（M8） | 10-15 Nm |
| スターターモータースクリュー（M6） | 6-8 Nm |
| アルミシリンダー | 14〜16 Nm（メーカー情報を参照） |
| ナットシリンダーヘッドPX125-150（M7） | 16-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッドPX200、（M8） | 20-22 Nm |
| スパークプラグ（メーカーの指示に注意してください） | 20-24 Nm |
| クロスボルトモータースイングアーム | 60-75 Nm |
| 下部ショックマウントナット | M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
| ナットリムアタッチメントv / hブレーキドラム | 20-22 Nm |
| V50、PV、ET3 | PK | |
| 半分を収容するナット | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| スクリューアンカープレート | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| キックスターターネジ | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| マザープライマリーギア | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| ナットクラッチ | 40-45 Nm（65 /までのカップリングに依存） | 40〜45 Nm（65までのカップリングに依存） |
| シフトフォークスクリュー | 17-22 Nm | |
| マグネットホイール/ファンホイールナット | M10 = 45-50 Nm、M12 = 60-65 Nm | |
| ナットインテークマニホールド | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| エキゾーストマニホールドからシリンダー（M6 / M8） | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| クラッチカバーネジ | 8-10 Nm | PK 50：8-10 Nm PK 80-125：9-10 Nm |
| ナットブレーキアンカープレート | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| クロスボルトモータースイングアーム | 38-50 Nm | |
| マザーブレーキドラム | M14 = 60-100 Nm、M16 = 90-110 Nm | |
| オイル充填およびドレンプラグ | 3-5 Nm | |
| ギアボックスフォーク用ネジ | 17-22 Nm | |
| エンジンスイングアームへのボルト排気 | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| スクリューピックアップ | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| ファン取付ねじ（ダイナスターター） | 8-10 Nm | |
| マザーグループダイナスターター（？） | 60-65 Nm | |
| アルミシリンダー | 13〜18 Nm（メーカー情報を参照） | 12-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッド | V50：14-18 Nm | PK 50：13-18 Nm |
| ナットシリンダーヘッド | PV、ET3：14〜18 Nm | PK 80-125：13-18 Nm |
| ナットシリンダーベース | V50：12-16 Nm | PK 50：12-16 Nm（HPではない） |
| スパークプラグ（メーカーの指示に注意してください） | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| ナットホイールハブピン（スイングアームカバー下） | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| ロックナット前輪車軸（スピードメータードライブピニオン付きまたはなしのV50） | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| スピードメータードライブのリングナット | PV / ET3：45-50 Nm | |
| アッパーショックアブソーバー取付ナット | 20-27 Nm | PK 50：20-30 Nm PK 80-125：30-40 Nm |
| 下部ショックマウントナット | 20-27 Nm | PK 50：20-30 Nm PK 80-125：20-27 Nm |
| フレームのスイングアームナット | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| アッパーステアリングヘッドベアリングのアッパーレース（またはベアリングボールと接触するまで手で締める） | 6〜7 Nm（チェック） | 50〜60 Nm（チェック） |
| 上部ステアリングヘッドベアリングをロックするための上部リングナット（締め付けトルクに達した後、キーを約1〜4回転（80〜90°）戻します） | 50〜60 Nm（チェック） | |
| ハンドルバーボルト | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| アッパーステアリングヘッドベアリングのロックナット | 30-40 Nm | |
| リアアクスルナット | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| ブレーキドラムのナットリムv / h | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| 中央ナット前輪 | 75-90 Nm | PK 50：50-80 Nm PK 80-125：？ |
*私たちは私たちの知る限りここで働いてきましたが、すべての情報は保証なしで提供されます。
あなたはすでに新しいPMTタイヤに乗ったことがありますか？ あなたがスクーターレースにも関わっているなら、あなたは周りにいるでしょう タイヤの非常に重要 知るために。
重要なのはタイヤのプロファイルだけでなく、適切なゴムコンパウンドでもあります。 最適なタイヤが一致しています：
パフォーマンスに大きな違いがあります モータースポーツタイヤ そこでは、伝説の人すべてにすぐに明らかになります PMTタイヤ 試してみました。
今すぐタイヤを購入して、競馬場の準備をしましょう
イタリアのタイヤメーカーPMT（Pauselli Model Tires）は、1990年に設立されました。当初、同社はイタリアで人気のあるRCカーやミニバイクレースシリーズ用のタイヤを製造していました。 それ以来、彼らはオートバイ用のタイヤも持っています、そして何よりも スクーター用レーシングタイヤ 開発し、彼らはすぐにレーシングドライバーのお気に入りのタイヤの中でトップの座を確保しました。 NS PMTタイヤ さまざまな土壌、天候、温度条件に最適な混合物で利用できます。
硬いコンパウンドを使用したスリックは、アスファルトの温度が高く、多くの交互のカーブやブレーキ操作で頻繁に使用されるルートに最適です。 硬い混合物は最も耐摩耗性が高いため、耐久性/長距離レースで非常によく使用できます。 最適な動作温度（〜80°C）のウォームアップフェーズは、「ミディアム」または「ソフト」混合物よりもこの混合物の方が大幅に長くなります。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
ミディアムは、ハードとパーシステントの間のギャップを埋めるだけでなく、非常によく付着しているだけでなく、すぐに柔らかい混合物を着用します。 したがって、媒体は非常に広い範囲のアプリケーションをカバーします。 その最適な動作温度は約75°Cであり、ハード混合物と同様に、温度に達するにはソフト混合物よりも長い慣らし期間が必要です。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
ソフトPMT混合物は、低温でも完全なグリップを提供します。 したがって、高温ですぐに摩耗し、完全なグリップレベルを提供しなくなります。 その見返りとして、それは70°Cの最適な動作温度に非常に迅速に到達します。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
雨のように滑らかなPMTは、中間体の新しい解釈を提供します。 純粋なレインタイヤのゴムコンパウンドに基づいて、滑らかなプロファイルの中間体がここで作成されました。 ルートのウェットセクションとドライセクションの比率が等しい、天候の変化に最適です。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
PMTのレインタイヤは、サーキットのレインエキスパートの最高リーグでプレーしています。
このタイヤを装着した人は、適切な配置でうまくいかなかった場合、良い言い訳が必要です...
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
PMTのドラッグレースタイヤは、すべてのクォーターマイルエンジンに最適です。
ここではグリップが失われることはなく、すべてのパワーがスリップすることなくアスファルトに伝達されます。
しかし、それはまた、クラッチやトランスミッションに慈悲がないことを意味します...
私はそれを持っていました-誰もがそれを持っていました、そしてそれは「クール」、キースパイラルでした！ そしてこのビデオで、私の心は開かれます：
私たちスクータードライバー、モッズ、スクーターボーイは、この実用的なスパイラルをすぐに発見しました。イグニッションロック、ステアリングロック、オーバーヘッドロックのさまざまなキータイプを柔軟かつ確実に相互に接続できるためです。
このスーパーストラップでは、すべてのキーがXNUMXつのユニットを形成しますが、操作中に互いに干渉することはありません。イグニッションキーとステアリングロック/オーバーヘッドロッカーキーはロックされたままで、キースパイラルによって接続されます。 XNUMXつのキーはそれぞれすぐに手元にあり、塗料は柔軟なPVC素材で保護されています。
キーコイルの長さは15cm〜60cm（15cmバージョンは60cmまで伸ばすことができます）と30cm〜100cm（30cmバージョンは100cmまで伸ばすことができます）です。 着色されたバージョンは半透明です。つまり、着色されていますが、それでも透明です。
今すぐここで実用的なキースパイラルを注文してください
BGMの高品質ブレーキシュー。 当社の製品開発は、これらのブレーキパッドの機能に焦点を当てています。 パフォーマンスと完璧なフィット感。 BGMPROブレーキがオフになっている 環境上の理由で故意に塗装されていない。 とにかくブレーキドラムの後ろに見ることができないカラフルに塗られたブレーキシューの代わりに、あなたはあなたが本当に頼ることができる本当の品質をここで得ます：
これらのブレーキパッドは、ワークショップや専門家にとって最初の選択肢です。 ピアジオ、ベスパ、ランブレッタ、アプリリア、ホンダ、スクーター、モペットの大規模なオファー。 現在、次のモデルが利用可能です。
製品は完全にヨーロッパ製です：のブレーキシュー Scooter Center-ブランドBGMPROは最も権威のあるもののXNUMXつです イタリアの BGM専用に製造されたブレーキパッドメーカー。 材料はから来ています ドイツ語 メーカーベラル。 アルミライニングキャリアはに挿入されます オリジナルのピアジオフォーム 注がれた、XNUMXつ 完璧なフィット感 したがって、常に保証されます。 によって開発された のBGM Scooter Center ケルンで
BGM PROブレーキパッドに最適なパッド混合物は、平均0,54µを超える高い摩擦係数を備えています。 この摩擦係数は、広い温度範囲で簡単に維持できます。 BGM PROブレーキパッドは、最大350°Cの温度ピークに耐えることができ、最も過酷な用途にも適しています。
製品開発における広範なテストは、スクーターのブレーキ動作がすぐに強力であるが、最適に投与することもできることを示しています。 ブレーキシステムのこれらの優れた特性は、高負荷でも低下しません。 私たちのbgmブレーキシュー用に選択されたベラルブレーキパッドは、71ショアの平均硬度で最適であり、ブレーキレバーに明確なフィードバックを提供します。
BGMブレーキライニング素材は溶剤を使用せずに製造されています。 重金属化合物は含まれていませんし、もちろんアスベストも含まれていません。 BGMPROブレーキパッドがオフになっている 環境上の理由で故意に塗装されていない。 ECER-90に従って製造されています。
配信の範囲は次のとおりです。
私たちを含め、多くの人がそれを待っていました！ 10年前に行った 請願 へ 二輪運転免許の改革 と呼ばれる。
今やようやく実現しました。ドイツでは、運転免許証の補足でA1クラスを運転できるようにするために、クラスBの運転免許証を書き直したり延長したりする可能性もあります。ドイツでは125ccスクーターです。
エス・ワルド テストなし 必要です！ さらに、管理可能な数の授業時間のみが提供されます。 これにより、スクーターの運転免許証の費用が管理可能な範囲内に保たれます。 正確な価格はあなたのものになります あなたの自動車教習所 名付ける。 自動車教習所は間もなく問い合わせに圧倒され、125ccと50ccのスクーターの中古価格がどのように発展するかを見るのも楽しみです。
あなたはで詳細を見つけることができます BMVI-連邦交通デジタルインフラ省
SIEMは イタリアのメーカーたとえば、50年代、60年代、70年代にピアジオのベスパのテールライトとヘッドライトを製造した人。 修復に関しては、多くのお客様がオリジナルパーツを可能な限り使用したいと考えています。 ヴィンテージカー用のこれらのテールライトとヘッドライトは、しばらくの間非常にまれでした。 したがって、オリジナルのテールライトレンズの部品市場で最も高い価格が支払われました。 しばらくの間、私たちはあなたにこれほど素晴らしいものを提供することができました SIEM製品 OEM品質で再び提供します。
もちろん、現在、さまざまな起源の多くの複製が市場に出回っています。 しかし、オリジナリティと品質の面では、どのメーカーもオリジナルに匹敵することはできません。
最高の加工品質と完璧なフィット感
ここでベスパ用のSIEMリアライトを購入するGTS、GTV、GT＆Coなどの最新のベスパ向けに最新の光学技術を提供しています。 ベスパ用LEDテールライト 例から モトノストラ
スペアパーツの供給も大きな利点です。 のようなアイテム
私たちと一緒にいます Scooter Center ショップあり！
ケーブルスリーブ：すべてのドライバーにXNUMXつ提供するようになりました 安価で実用的なワークショップボックス マサチューセッツ工科大学（MIT） 25メートルのケーブルシース で。 このコンテナは、複数のスクーターをねじ込むことが多いスクーターライダーにとって特に興味深いものですが、修復には価値があります。
当社のbgmPROケーブルスリーブは、野心的なドライバー、修復業者、有名なワークショップで人気があり、標準です。
同じアウターカバーが25ランニングメーターと同じ実用的なボックスで利用できるようになりました。 ボーデンケーブル用のこれらの高品質のBGMアウタースリーブには、内側があります 非常に低摩擦のPE層.
長さ25メートルの外殻がXNUMXつで提供されます 実用的なワークショップボックス。 スリーブは頑丈な段ボール箱に安全に保管され、大きな開口部から簡単に取り外すことができます。
もちろん、50個のニッケルメッキエンドキャップもあり、可変長の25列に十分な材料です。
おすすめ： 内部のBGMケーブル ボーデンケーブルを切断して張力をかけるための実用的なツール
インナーケーブル付きの高品質セット。 外出先または交換用の理想的な修理キット ワークショップのために.
bgmケーブルセットには次のものが含まれます。
コントロールケーブルとすべてのクラシックなVespsの完全なリビジョンセット。グローブボックスになくてはなりません。
初めて、他の点では非常に高価な個々の部品を費用効果の高い完全なセットとして提供できるようになりました。 全体が素晴らしい品質です。 日本の二輪車業界のサプライヤーによって作られた、セットの詳細は印象的です。
オリジナルと同様に、シフトケーブルのクランプネジには、ケーブルが押しつぶされたり、せん断されたりするのを防ぐ内部プレートがあります。
また、PXシリーズ以前の旧モデルのシフトケーブルのボーデンケーブルアウターケーシングのアバットメントとして必要な非常に重要なエンドスリーブも含まれています。
個々の部品と比較した節約は10ユーロ以上です！
27部。 セット内容 ...続きを読む＆購入する
編組であろうと単線製であろうと、ボーデンケーブルまたはワイヤーロープを短くすることはもはや問題ではありません。 Toptulのプロ仕様のケーブルハサミは、すべてのワイヤーをきれいに簡単に切断します。 列車を囲む硬化した刃先は、列車のほつれを防ぎ、きれいな刃先を確保します。 ワイヤーはサイドカッターのように刃先の間で圧迫されるのではなく、むしろ… 続きを読む
これらのペンチ、 ジャイアントヘルパー スクーターのボーデンケーブルを調整するときは、 必須機器 すべての専門的なワークショップのために、そして素人に無限の労力を節約します。 すべてのドライバーは、アームを引っ張ったり、ロックしたり、バレルを保持して固定したりするために、少なくとも片方の手が欠けているという問題を知っています。 この隙間がこのペンチのペアを埋めます！ それはあなたが平和で静かに働くことができるように列車をブロックします。 リアル… 続きを読む
完全に長さにカットされたセットを使用したい場合は、インナースリーブ付きの組み立て済みケーブルセットを提供します。
これらのハンドルバーエンドインジケーターは MOTOGADGET-ドイツ製- ウインカーを車両のコンセプトに完全に統合する場合は、これが最初の選択肢です。 これらの超スリムなLEDハンドルバーターンシグナルは 非常に目立たない、 視聴者がそれを見ることができれば、彼はきっとそれを呼ぶでしょう 光学ハイライト あなたのスクーターを知覚します。 仕上がりと使用される材料は非常に高品質です。
Vespaにハンドルバーエンドインジケーターがすでに装備されている場合、インストールは非常に簡単です。 私たち ハーネス これらのインジケーターは、少しのスキルでどんなスクーターにも後付けできます-たとえば、インジケーターはハーレーにも適合します-ビデオを参照してください。
さらに、LEDターンシグナルはその明るさと Eマーク A 交通安全の面で本当のプラス.
こちらのセットでフラットLEDインジケーターを購入ベスパのオリジナルの外観を好む場合は、MotoNostraの次のLEDインジケーターをお勧めします。
インクルード m。ブレイズディスク 最新世代のウインカーライトです。 LEDウインカーの特徴は、ハンドルバーの端にあるハンドルと調和してフィットするコンパクトなアルミニウムベースの透明なライトディスクです。
新しいTranzLightテクノロジーを使用するブリンカーシステム（TLT、特許出願中）。 この進歩的な開発アプローチは、方向指示器ハウジングの単純な小型化に限定されず、結晶のようなプラスチックボディを介して直接光を生成します。 この新しい設計とその機能を可能にするのは、正確な光学CAD計算と最先端の製造プロセスだけです。
TranzLightの原理に必要な光の流れは、motogadgetによって開発されたintensiLED®プロセスによって生成され、次のXNUMXつの重要なコンポーネントで構成されています。
目立たないアルミニウムハウジングは、ガラス本体の安定した取り付けと、制御電子機器とハイエンドLEDの統合にのみ使用されます。
もちろん、ハウジングはCNCで製造されています。 黒アルマイト レーザーで細かく刻まれています。
ハンドルバーエンドインジケーターは非常にフラットで、透明なディスクのためニュートラルで目立たないように見えます。 したがって、それは多くのスタイルと最も多様なスクーターに適合し、オートバイ、クワッドにも適合します...
フラッシャーは、負荷抵抗を備えた一般的なLEDフラッシャー、またはすべての負荷に依存しないフラッシャーリレーと同じように操作できます。
| 直径 | 35 mm |
| 全体の全長 | 68 mm |
| ハンドルバーの外側の部分的な長さ | 20 mm |
| ハンドルバー内の部分的な長さ | 48 mm |
| ケーブル長 | 約 100 CM |
| 重量 | 40グラムについて |
| アタッチメント | 内径22mm〜1 mmのメートル法鋼およびアルミニウムハンドルバー（14 mmおよび21インチハンドルバー）用のクランプゴムが付属しています |
| 入力 | 約7ワット |
m-Blazeディスクは、内径14〜21mmのハンドルバーへの取り付けに適しています。 次のスケッチを使用して、ハンドルバーに必要な取り付け要素を選択します。 Motogadget-led-blinker-disc-installation-instructions_manual_
m-Blazeディスクは水平に取り付ける必要があり、ハンドルバーの傾斜角度は0°から最大9°の範囲である必要があります。 インジケーターを取り付ける前に、ハンドルバーの内側を清掃してください。 清潔でグリースのない表面だけが、方向指示器をしっかりと取り付けることができます。 ケーブル出口の場合、ハンドルバーの中央の下側に直径3mmの穴を開けます。 または、スイッチフィッティングの左右に穴を開けることもできます。 穴の内側と外側は慎重にバリ取りする必要があります。 接続ケーブルに引張力が作用することはありません。 これにより、ケーブルが方向指示器のハウジングから外れたり、ハンドルバーの出口ポイントが擦れたりする可能性があります。 ケーブルが十分に長いことを確認し、ステアリング角度に注意してください。 出口点のケーブルをシュリンクチューブで保護することをお勧めします。
ケーブルの絶縁が損傷すると、短絡やケーブルの火災が発生する可能性があり、これは生命に危険をもたらします。
ハンドルバーの左側に「L」とマークされたウインカーを使用し、ハンドルバーの右側に「R」とマークされたウインカーを使用します。 ウインカー接続ケーブルをチューブの開口部に導き、内側から3mmの穴を通って外側に導きます。 これには硬いワイヤーを使用してください。 インジケーターのM8ナットを軽く締めて、ゴム片が少し広がるようにします。 インジケーターがチューブに押し込まれ、ゴム片がチューブの壁に接触している必要があります。 手でインジケーターを時計回りに回すと（工具は使用しないでください！）ハンドルバーのゴム片が開きます。 ウインカーを離すのにかなりの力が必要になるまでウインカーを回します。 motogadgetのロゴも上から見える必要があります。 ハンドルバー内側のゴム片が伸びない場合は、インジケーターを引き抜き、インジケーターハウジングを反時計回りに回して接続ケーブルを元の位置に戻し、M8ネジと組み立て工程が繰り返されます。
接続ケーブルは、一方向に頻繁に回すと損傷する可能性があります。 組み立ての試みでは、一方向に4回転を超えて回転させないでください。 ブレークIF 試用を中止し、ゴムをきつく締めます。 再組み立てを試みる場合は、ケーブルを開始位置に戻します。
左ウインカーの赤い接続ケーブルを左ウインカー回路のプラスのリード線に接続し、右ウインカーの赤いケーブルを右ウインカー回路のプラスのケーブルに接続します。 XNUMX本の黒い接続ケーブルを車両のアースに接続します。 これには、付属の圧着コネクタが使用されます。 方向指示器の機能をテストします。 点滅周波数が変更された場合は、負荷に依存しない電子式点滅リレーが必要です。
ターンシグナルは適切に取り付けられており、マーキングのあるターンシグナルの場合は法規制に準拠しています。 左側の「L」 とマーキング付きウインカー 右側の「R」 両方のサイドに組み込まれています MOTOGADGETロゴは上から見ることができます.
こちらのセットでフラットLEDインジケーターを購入
DellOrto SHBキャブレターは、ベスパキャブレターの中でも定番です。 ほぼすべてのベスパで Smallframe この成功したタイプのキャブレターが取り付けられました。 調整が簡単なキャブレターは、最大直径19mmでご利用いただけます。
とても人気のあるもの 16/16デロルトキャブレター 再び利用可能になりました。
彼は適度なチューニングに喜んで使用します 75ccまでのベスパシリンダー 16/15（PK）または16/10 Vespa V50（3スピード）のみが搭載されているモデルの代替品として使用されます。 当店でもキャブレターの評価が非常に高いです！
50シリーズのベスパをSHB16.10からSHB16.16キャブレターに変換できるようにするために、 マッチングインテークマニホールド 必要です！
FA Italiaの人気のラゲッジラックが、夏休みに間に合うようになりました。
折りたたみ式ラゲッジラック レッグシールドの上部に吊るし、付属のテンションネジで側面を固定するだけです。 これは、かさばる荷物を収納するのに最適な方法です。 旅行前に、貨物は私たちによって処理されます ラッシングストラップ 固定されたラッシングストラップ-そしてツアーを開始できます。
使用しないときは、ラゲッジラックをすぐに取り外すことができます。 しかし、もっと良いのは、素晴らしいストラップを隠す必要がないので、そのままにしておくことです。
あなたのスクーターのための荷物ラックさまざまなメーカーのほぼすべての車両で利用できるラゲッジラックがあります。FAイタリアの黒いものは長い間利用できませんでしたが、ついに再び利用できるようになりました。
3331498 | ほぼすべてのクラシックなベスパおよびランブレッタモデルに適しています。
3331487 | 最新のLX / LXV Sモデルに適しています：
Vespa PKSモデルとその姉であるVespaPK ETSは、Vespaの間でカルトステータスを獲得しました。 Smallframe モデル。 これらのスクーターモデルは、人気のある車両になっています。
ピアジオから、PKシリーズの最初のモデルでまだ利用可能なオリジナルのスペアパーツのリストはますます短くなっています。
のような特性に加えて
確かにそれは レッグシールドのエッジ保護 非常に人気のあるスペアパーツのXNUMXつ。 PK Sを使用すると、このエッジ保護は必要な設計になります しない 彼女の後継者と共有しているので、この部分はさらにまれになります！
現在、ほぼXNUMX年と多くのサンプルのテストを経て、PKS / ETSモデルのエッジ保護を非常に優れた品質とフィット感で提供できるようになりました。
利用可能な色は次のとおりです：シルバー（オリジナルのように）と新しい：これも黒です。
エッジプロテクションはステップレールのエンドピースにリベットで留められているため、エッジプロテクションの取り付けに関してはVespaPKSは独立しています。
ステップレールの必要なエンドピースをさまざまなセットで提供できます。
次のバリアントが利用可能です。
あなたはドリル/ドリルプレス、そしてXNUMXつが必要になります ブラインドリベットペンチ
Indian LML Sensation 125のエンジンハウジングは、Vespa PK99 XL125のエンジンハウジングと2％同一です。 新しいピアジオエンジンケースは、イタリアから何年も入手できませんでした。 したがって、LMLモーターハウジングは非常に優れた定性的な代替手段です。
ワスプ Smallframe モーターハウジングKRAutomation for Vespa V50、50 Special、SS50、SR50、SS90、V90、90 Racer、V100、PV125、ET3、PK S、PK XL（XNUMX本のシフトケーブルを備えたすべてのモデル）
このモーターハウジングはこれでできます bgmクランクシャフト 小さなシリンダー（50-122ccm）で駆動することもできます：
このLMLSF125エンジンハウジングは、技術的にはVespa PK 125XL2のエンジンハウジングに対応しています。 それは最後とを備えています このエンジン世代の最先端。 正確で最新の回路技術を使用し、XNUMX本のシフトケーブルを備えた車両で使用するための洗練されたケーブルアダプターを備えています（KRAutomationによってドイツで製造されました）。 これは遊びなしで機能し、シフトゲートのたわみに堅牢なチェーンを使用します。
最新のXL2テクノロジーを搭載したトップエンジン：
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フェリックスリヒターのKRオートメーション会社は2010年XNUMX月に設立され、主にロボットオートメーションを扱っていたため、その名前が付けられました。
ベスパレーシングとベスパ全般は、2003年から大きな役割を果たしています。 すべての製品は、販売される前に長いテストを経ています。 KR Automationでは、顧客とともに成熟する製品はありません。 フェリックスは、ベスパの「エルシドニー」と「ランブレッタバラクーダ」で知られています。 すでにここで紹介しました 持っています。
エンジンハウジングには、PKETSモデルの安定したクランクシャフトニードルベアリングがあります。 これは、超安定な「ETS」タイプのクランクシャフトを使用できることを意味します。 これはなんとØ25mmのクランクシャフトスタブ直径を持っています。
ハウジングを50-112ccmシリンダーで使用する場合は、43mmストローク（125cc = 51mmストローク）の対応するクランクシャフトも提供します。
インテークマニホールドは最新の3穴取付方式。 ここでは、3穴アタッチメントを備えた対応するインテークマニホールドを提供すると同時に、V50 / PV / ET3フレーム用の正しいマニホールドコースを提供します。
従来とは異なる部品 Smallframe50本のシフトケーブル（V3、PV、ETXNUMX）を備えたモーター：
SE125エンクロージャーには 長いロータリーバルブシール面 （42mm）。 これにより、インレットを大幅に拡大できるため、ロータリーバルブをベースにした高性能チューニングに最適です。
シリンダーベースボアは61,5mmであるため、すべての標準および一般的なチューニングシリンダー（Falc、Quattrini SP09などではない）に適しています。 したがって、スピンドルする必要はありません。
ハウジングは、ベアリングなし、ナットなし、シリンダースタッドなしで、すべてのサイレントブロック/サイレントラバー付きで提供されます。 また、XNUMX本のシフトケーブル用のシフトケーブルアダプターは組み立て済みです。
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モーターサイレントブロックベスパPK？ 赤いベスパPK50Sは私の最初のベスパでした。 私たちの間：私はスクーターのほとんどすべてを手に持って交換しました-ちょうどそれ モーターサイレントラバー 気づかなかった！ なぜも？ 当時、スクーターは今日の基準ではかなり新鮮でした。
30年後の今日、PKモデルはクラシックカーのXNUMXつです。 車両は修復されており、エンジンのサイレントブロックも確認する必要があります。
組み立ても簡単な最適化されたセットをご用意しています！
新しいbgmサイレントブロックセットで、高品質で革新的なスペアパーツの分野で製品範囲を拡大しています：
オリジナルセット BGM7954OG 素材と取り扱いの点でピアジオオリジナルパーツに対応しています。
これが両方のサイレントブロックです 赤 マークされた。
セット BGM7954 ツーリングは、左右のXNUMXつの異なる硬度で提供され、道路での使用に最適な振動減衰とトラッキングを組み合わせています。 ツーリングセットの右側にはサイレントブロックが刻印されています グリューン 左側には、 赤 使用されるマーキング。 右側のやや丈夫なサイレントラバーは、エンジンの重量を軌道に乗せるのに役立ちます。
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セット BGM7954SP スポーツは、レース、路上でのスポーティなドライバー、および加速時に後部をより厳密に制御する必要がある非常に強力なエンジンを搭載した車両を対象としています。
スポーツセットのサイレントブロックが含まれています グリューン markiert。
VespaPKサイレントラバーSPORTを購入するPKモデルにはXNUMXつの異なるサイレントラバーシステムがあります。
タイプ1：挿入されたXNUMXつのサイレントブロック。それぞれに短い加硫鋼管（BGMサイレントゴムなど）が付いています。
タイプ2：ロッキングリングによってチューブに固定されている長いチューブと押し込まれたゴム。
BGMサイレントラバーは両方のタイプに適しています。 タイプ1では、古いゴムをハウジングから簡単に取り外すことができます（持ち上げる）。 タイプ2では、パイプのかしめられた保持リングを取り外し、パイプを押し出し、ゴムをレバーで外す必要があります。 次に、新しいBGM PROゴムを取り付けて乾かし（タルクによってはここで役立ちます）、ハウジングに押し戻し、必要に応じて、キックバックしないハンマーで再度挿入します。
以前は、新しいPK電動ゴム製シールを引き込むための特別なツールを備えた「スペシャリストワークショップ」に行かなければならない場合がありました。 それが高すぎる場合は、どういうわけか古いサイレントブロックを取り外してから、V50サイレントラバーを取り付けましたが、長すぎてPKエンジンには理想的ではありませんでした。 bgmのXNUMXつの部分からなる電動サイレントラバーを使用すると、アプリケーションの領域に最適なサイレントラバーコンパウンドを自分で組み立てることができます！
これは、bgmサイレントラバーの利点です。サイレントブロックの分割設計により、組み立てが大幅に簡素化されます。
これは、80ページを超えるフォーマットのVespaカタログを備えたVespaSpecialsの特別版です。 この作品は、次のような選択されたイベントでのみ入手できます。 ツェル アム ゼーの Vespa AlpDays 2019。 私たちのブースに来てください、私たちはあなたに会えるのを楽しみにしています！
新しい 複数の歯を持つベスパ用の燃料タップレンチ bgmPROによる。
記事番号： BGM3035
のために適した 例：ベスパ Smallframe PK XL、PK XL2、 Largeframe PX、LMLスター/ステラ、T5、スプリント、GT、GTR、TS、スーパー（VNC / VBC）、GL、VBB、VNB3-6T、 Wideframe V1-V33、VN、VL、VM、GS150、ACMA、Hoffmann
そして、私はこのツールを何のために必要としていますか？ ほとんどすべての古典的なベスパモデルでは、燃料タップは外側/下からタンクに挿入され、上からタンクに挿入されます ナットでタンク内にねじ込みます。 Vespa燃料タップを取り外すには、燃料タップレンチが必要です。
燃料タップレンチを購入する
この ベスパ用燃料タップレンチ これまでのところ、適度に機能するツールです。 タンクの暗い内部でフラットナットを梱包して回すのは、通常、かなりの手間がかかりました。
私たちの救済策は今です bgmからの新しい燃料タップレンチ クランクバージョンで。 bgm PROマルチトゥースツールは、単純なオープンエンドレンチの代わりに最新のマルチトゥースを使用します。 これにより、燃料タップのナットをすばやく簡単につかんで回すことができます。
燃料タップナット、レンチサイズ32mm、タンク開口部がØ35mmより大きいすべてのVespaスクーターに適しています。 これはすべての車両にも当てはまります
したがって、このタンクキーは、小さなヒンジ付きの蓋が付いたタンクには適合しません（Smallframe V50、50N、V90、90レーサー、PV125、ET3、Motovespa）。
BGM PROのソリッドアロイリムにより、モーターサイクルセクターで一般的なチューブレスタイヤを装着できます。
それ以上の変更なしで標準のリムを置き換えます。
結果として得られる利点は次のとおりです。
オリジナルのベスパPXスチールリムと比較して軽量化は600グラムです。さらに、ホースが不要になったため、約370グラムの軽量化が実現しました。これにより、バネのない質量が64軸あたり約XNUMXキログラム減少します（ XNUMX％以上）。 シャーシの応答性が大幅に向上します。
リムベッドにダブルのいわゆる「こぶ」があり、タイヤは常に安全にリムにガイドされます。 自動車分野の最新のランフラット技術と同様に、タイヤがリムにうまく滑り込まずに異物（釘など）が挿入されると、空気はゆっくりと逃げることができます。 車両は制御された停止状態になります。 さらに、リムにはねじ込みポイントの間にくぼみがあります。 これにより、ブレーキの冷却が向上します。
BGM PROアルミニウムリムは、次のようなほとんどすべての従来の手動操作の板金ローラーの1：1の代替品として適合します。
YSN PHBキャブレターは、ほぼすべての細部でオリジナルに対応しています。 現在、次のモデルを提供しています。
メーカーYSNと共に、私達は私達のために伝説的なPHBキャブレターを生産し続けている私達の側に非常に優秀で信頼できるメーカーを持っています。 品質はイタリアのオリジナルに完全に匹敵し、部品は99％交換可能です。スロットルスライドのみがキャブレターのわずかに長いセンタリングピンを介してガイドされます。 Dell” Ortoスロットルスライドを使用する場合は、このアルミニウムキャストピンを少し簡単に引き抜くことができます。
ここでPHBキャブレターを購入するPHBキャブレターの大きな利点は、簡単で優れた調整可能性と、天候の変化に対する鈍感さです。 PHBHは、混合気が濃すぎるか希薄すぎるかをすばやく明確に示します。 ミクニまたはケイヒンのキャブレターは、チューニングが細すぎても、通常は驚くほどうまく動作します。残念ながら、それはすぐにクレマーに現れる可能性があります。
ほとんどのスクーターエンジンには、次の基本的なスプレーがあります。 PHBキャブレターシリーズ として 良い出発点 証明済み：
PHBH 28
PHBL 25
燃料供給に問題があると思われる場合は、より大きなフロートニードルバルブ（＃250）に変換することをお勧めします。
BSキャブレター=左側の吸引方向の調整ネジ
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超実用的: すべてのクラシックな安定した拡張機能 ベスパとランブレッタ スイッチスクーターは頑丈な亜鉛メッキ鋼で作られています。 取り付けられたXNUMXつのダブルローラーのおかげで、これでスクーターを動かすことができます bgmの革新的な製品 その場で自分の軸を中心に回します。
このエクステンションを使用すると、メインスタンドに立って、スクーターを最小のコーナーに安全かつ確実に出し入れできます。
そのため、ガレージ、ワークショップ、展示会で何の努力もせずに車両を操縦できます。 スクーターディーラーやワークショップにも非常に実用的です！
品番:の拡張キットです。 3332536
操縦補助用エクステンションキット（後輪）-BGM PRO- Smallframe/Largeframe/Wideframe、ランブレッタシリーズ1-3-V50、V90、PV、ET3、PK、PX、T5 125ccm、ラリー、スプリント、GT、GTR、SS180、GL、スーパー、GS160、VNA、VNB、VBA、VBB、V1-V15、 V30-V33、VN、VM、VU、VL、
メーカー：bgm Pro
製品番号：3332536XL
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