ベスパPX200用スポーツエキゾーストスクーターとサービスNEWLINE-パート1
強力なNEWLINEエキゾーストシステムシリーズ スクーターとサービス それは 'ドイツで手作り'。 のボス スクーターとサービス、「Wolle」（Wolfgang Riehn）は、国境をはるかに超えて知られているハンブルク近郊のビスピンゲンに、ベスパの特殊部品、カスタムコンバージョン、非常に強力でありながら常に日常的なエンジンコンセプトの本社を置いています。
他に類を見ないように、WolleはVespaセグメントに焦点を合わせており、長年にわたり、光学、シャーシ、板金作業、エンジンテクノロジー、排気システムの観点から新しいベンチマークを繰り返し設定してきました。 伝説的なのは彼の250Nで、V250をベースにした水冷50cc Husqvarnaシリンダーを搭載し、50PS以上（すでに2006年に！）で道路は合法です。
何年にもわたって、Wolleは新しい革新的な排気ガスの開発を繰り返し市場に投入し、各システムは社内でXNUMXつずつ製造されてきました。
Newlineシリーズの開発と生産は10年以上前に始まり、このセクターで多くの新しい開発が行われているにもかかわらず、今でも本当の「銀行」です。 最も優れた特徴は、使用目的と出力の両方の観点から、排気ガスの非常に広い性能範囲です。 他のシステムでは珍しい、早期に発散するエルボーのメリットがあります。 Wolleは、排気システムを日常の使用にさらに適したものにするために、非常に優れたNewlineにさらにXNUMXつの拡張ステージを追加しました。 その結果、独自の内部断熱材を備えたNewlineの「Silent」シリーズが誕生しました。
レーシングエキゾーストベスパ-NEWLINEコンセプト
Newlineシステムは、チューニングシリンダーを備えたエンジン（Malossi 210/221、Quattrini 232/244など）で、高トルクと初期トルクの完璧なバランス、広い速度範囲、および可能な限り低い騒音発生を実現するように設計されています。 完全なメインスタンドの適合性と高品質基準を備えたすべてのもの。
開発期間が長いため、エキゾーストは真のオールラウンダーです。 「プラグインされた」Quattrini180の排気制御角度が244°未満であろうと、排気角度が221°を超えるMHR190であろうと、Newlineは常に機能します。 Quattrini 252ccエンジン（QuattriniM244シリンダー+62mmストロークキングシャフト）を使用した広範な一連のテストでは、Newline Standard（断熱材なし）がパフォーマンスとトルクの点で常に最前線にありました。 その主な規律は、他のシステムと直接比較して、その高いトルクと比較的早いトルクです。 これにより、運転が非常に簡単になります。 トルクのピークに続く良好なパワーレンジは、曲がりやすさ、そして何よりも、XNUMXつのことにより、路上で単に楽しいものです。 すぐに.
相違点NEWLINE/NEWLINE'S' / NEWLINE'S PLUS'
一見すると、ニューラインの排気システムは事実上見分けがつかない。 ただし、「S」および「S PLUS」バージョンは、排気の中央セグメント領域のスポット溶接で認識できます（これらは内部断熱材の取り付けポイントです）。 それらすべてに共通しているのは、排気本体の保持プレートの二重ガセットプレートを含む大規模な排気ハンガーです。 永遠のための建設。 S＆Sシステムの品質は、多くの細部で明らかです。 エキゾーストマニホールドは両側がOリングでシールされています。 ソケットはアウトレットフランジにも使用されます（アルミニウムまたはスチールフランジにかかわらず、Malossi Sport / MHRシリンダーに適した直径）。 すべてのニューラインエキゾーストシステムは、ワイドタイヤにフィットするオプションを優先してスペアタイヤで使用することを目的としていません。 ちなみに、当店で扱っているニューラインシステムはすべてセンタースタンド用に作られています。 これらのバージョンは、センタースタンドのない車両用のわずかに安価なバージョンよりも大幅に複雑です（コーンが多い）。 ただし、パフォーマンスは同じです。
NEWLINE NEWLINE
従来のNewlineは、NewlineTrioの最高のパフォーマンスの可能性を備えたシステムを使用したいすべての人にとって最初の選択肢です。 絶縁は、ねじ込み式のエンドダンパーによってのみ引き継がれます。 同時に、それはすべてのNEWLINEシステムの中で最も軽いバージョンです。 ボリュームはそれほど重要ではありませんが、たとえばMalossi MHRベースですでに野心的なエンジンを駆動している、または駆動したい場合は、従来のNewlineが最適です。
マニホールド付き（サイレンサーとブラケットなし）のエキゾーストボディの重量は、「通常」バージョンで2850グラムです。
NEWLINE「S」
Silentシリーズは、従来のNewlineより800グラム重いです。 余分な重量は、多層構造と内部断熱材から発生します。 ここでは、自動車分野の耐熱断熱材を使用しています。 内部の断熱材は非常に効果的に断熱されているため、システムはTÜVが必要とする騒音レベルを満たします（エンジンのコンセプトによって異なります）。 ダイヤフラム制御エンジンの吸気領域は、多くの場合、NEWLINE「S」の排気音よりも大きくなります。 内部絶縁により、低速域でのトルク増加も改善されます。 ニューライン「S」（ヘッダー付き、マフラーとブラケットなしのエキゾーストボディ）の重量は3650グラムです。
NEWLINE「SPLUS」
サイレントコンセプトの最大拡張ステージ。 さらに複雑な内部断熱材は、騒音レベルを最小限に抑えます。 S PLUSの重量は、Newline Sより200グラム弱、または従来のNEWLINEより1000グラム重くなります。これは、ここではさらに多くの断熱材が使用されているためです。 結果は本当に信じられないほど鈍くて静かな排気です、私たちはそれを自分自身で信じることができませんでした...
ニューライン「S」（ヘッダー付き、マフラーとブラケットなしのエキゾーストボディ）の重量は3840グラムです。
サイレントシリーズは 低騒音レベル 当然のことながら非常に人気があり、TÜV/ Dekraによる公式登録のオプションを備えた高速ストリートエンジンの完璧な基盤を提供します。 これは常に個別に行われますが（レポートはありません）、1990年より前の何年にもわたる建設では通常問題になりません（電力測定とノイズ測定が必要です）。
パート2では、未処理のMalossi Sport210でのXNUMXつのNewlineシステムのノイズレベルとパフォーマンス曲線に焦点を当てます。
排気理論
文字通りの意味での実際の芸術作品は、退屈な金属板から共鳴排気の実際の芸術作品が作成されるまで必要です。 2ストローク排気は、エンジンからの排気ガスを迂回させて静かにするパイプ以上のものです。
2ストロークエンジンは、排気口から充電することで高性能/トルクを実現します。
排気ガスなしでスクーターを運転したことがある人なら誰でも、多くの電力が不足していることに気付くでしょう。 排気は、共鳴設計に従って設計されている場合、同時に「掃除機」と「エアポンプ」の両方になります。 理想的には、シリンダー内のフレッシュガスの一部がすでに排気ガスに到達するまで排気ガスを抽出します。 排気シリンダーシステムのいわゆる共振速度で、これらの新鮮なガスは排気のシリンダーに「ポンプで戻され」ます。 シリンダー内には、単に吸い込むだけで可能であったよりも多くの新鮮なガスがあります。 その結果、高い比トルクが得られます。 エンジン出力はRPMとトルクの積であるため、高トルクも高RPMで供給されると、出力も高くなります。 残念ながら、排気の共振範囲は限られています。 パワーが高いほど、それが配信される速度範囲は狭くなります。
一方、パワーがかなり平均的に選択されている場合は、非常に広い速度範囲を実現できます。 両極端の間の完璧なバランスをとる行為を見つけることは芸術です。 有効共振範囲は、シリンダーの制御角度にも依存します。 これらは、XNUMXつの同じ排気が異なるエンジンで非常に異なる結果を生み出す可能性がある主な理由です。 振動システム全体が互いに補完し合い、互いに調整されている必要があります。
これは、時間、材料、およびお金の莫大な支出に関連しています。 新しい亜種は絶えず試され、比較されています。 そのような期間はしばしば数週間または数ヶ月続きます。 エキゾースト開発者として、単一の特定のエンジン用のエキゾーストを設計する贅沢を買う余裕はほとんどありません。 排気を成功させるには、市場で「良い」と見なされるために、さまざまな制御角度やコンポーネントを含むさまざまなシリンダーを備えた多くのエンジンコンセプトに取り組む必要があります。
すでに2ストロークエンジンを扱ったことがある人なら誰でも、すべての2ストローク排気システムの背後にある非常に複雑な作業が何であるかを理解できます。 楽器（トランペットなど）の構造との比較は、まったく誇張されていません。 どちらの場合も、完璧に聞こえる楽器や機能する楽器を手に持つには、すべての寸法、角度、直径が正確である必要があります。これに続いて、エキゾーストビルダースクールのハイアートが続きます。そこでは、プロトタイプ（通常は完全に真っ直ぐです）が車両のアーチに配置されたバージョンに変換されます。 この目的のために、通常は段ボールモデルを使用して、いわゆる巻き戻しが行われます。 これに基づいて、シートは切り取られ、包まれ、ホチキス止めされます。 溶接ゲージを試した後、最終的な溶接が行われ、最終製品に至るまでの無数の小さな作業ステップが行われます。
