ベスパロジー-私たちはベスパを愛しているからです！
これが、フランスからのこの素晴らしいビデオ「Vespalogy」の終わりです。 完璧にフィットするサウンドのクールなアニメーション。 ベスパも大好きです - この ベスパビデオ痛い！
VespaビデオVespalogyを楽しんでください
アニメーション：Nomoon
音楽：超炭化物
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ベスパを20ユーロで購入しますか？!!
どうやら彼らはまだ存在している、本当の掘り出し物。 たくさん-コースのためにそのようなケーキを手に入れるためにあなたが今日持っていなければならないベスパ愛好家としてのたくさんの幸運。
バーデンのヌーシャテルでは、誰かが幸運でした。
http://www.badische-zeitung.de/neuenburg/die-vespa-des-amtsboten-aufpolieren–72446009.html
どのベスパモデルがこの価格で打撃を受けたのかわかりませんが、XNUMXつ ワスプ 20ユーロで-モデルは関係ありません。 実は、納税者のブラックブックにとってはほとんどのことです...
古いベスパスクーターの購入に興味のある方は、カタログをお勧めします。
インクルード Scooter Center ベスパカタログ 明確なモデル履歴があり、クラシックスクーターの保留中の修復または修理に利用できるスペアパーツの概要を示します。
ベスパカタログ
そして、これがカタログの2010年と2011年の更新です。現在のすべてのスペアパーツとアクセサリは、 ベスパショップ.
2011
2010
ベスパの購入で頑張ってください！
カップリングソケットベスパ Largeframe クラッチ
カップリングソケットは実際にはとても平和な生活を送っていると思うかもしれません。 ギアチェンジ中と起動時にのみ、いくつかの作業を行う必要があります。
しかし、人生でよくあることですが、あなたにとって困難なことがあります。 電力、高速でのスイッチングポイント、および軽量フライホイールにより、市場で入手可能な単純な焼結金属ブッシングの負荷が制限されます。
起動時にクラッチがチャタリングしたり、跳躍したりすることは、ソケットの摩耗や損傷の症状であることがよくあります。
特別な要件は、賢明な解決策を必要とします。 NS bgmPROカップリングソケット 「MadeinGermany」で、固体素材で作られています。 この材料は高いモーメント力に耐え、潤滑剤の少ないすべり軸受用に特別に設計されています。
円周方向の潤滑溝は、ブッシングのベアリング面全体にオイルを均等に分配するため、クラッチが作動するとすぐに潤滑剤が利用できます。
当社のBGMPROカップリングソケットは、ベスパのほぼすべてのカップリングハブに適しています Largeframe モデル。 製造時の許容誤差が非常に厳しいため（0.03mmを許容）、わずかに摩耗したハブでもブッシングで修理できます。
修理のために、ハブの直径は24,02mm〜24,06mmの範囲である必要があります。
もちろん、これから私たち全員も来るでしょう bgm PRO スーパーストロング 新しいソケットとのカップリング-ドイツ製。
ベスパV75第50シリーズ用に改造されたシリンダーキット1ccポリーニレーシング
ショップで入手可能になりました： シリンダーベスパV50ファーストシリーズ75ccポリーニレーシング
口語的にV50ファーストシリーズとして知られている初期のベスパV50モデルは、広く普及している後のV50モデルと比較して、所有者を細部まで驚かせています。
初期のモデルには、たとえば、シャーシ番号V5A1 * 1001 *から* 92877およびV5SA1 * 1001 *から* 15325 *が含まれます。
前輪サスペンション、M6スタッドによるリアブレーキアンカープレートの固定、3速ギアボックス、 9インチタイヤ または短いホイールベース、第一世代のV50モデルは多くの詳細で特別です。
これは、原動機のパフォーマンスを向上させる場合にも当てはまります。
最初のV1,2エンジンは、ドライバーが馬より少し多く、50HPの数を自由に使えるようにしました。 これは、かなり長く翻訳されたプライマリとペアになっています 3.72 ギア2からギア3への惨めなジャンプは、これらのエンジンを実際のスプリンターにするわけではありません。
それで、新しい、より強力なシリンダーキットでエンジンを後押しするよりも明白なことは何でしょうか。
しかし、ここでは次の驚きが待っています。 初期のV50は、エンジンハウジングのシリンダーベースボアが小さくなっています。これはおそらく、エンジンがピアジオ航空機のスターターエンジンとして使用されていた時期にさかのぼります。 その結果、現在のシリンダーが一致しません。
シリンダーのベースボアを適切にスピンドルするために、モーターを完全に分解する必要があります。
この手間を省くため、シリンダーを適切に機械加工しています。 そのため、シリンダーを直接取り付けることができます。
私たちの選択はそれに落ちました ポリーニ75cc レーシングバージョンで。 非常に素晴らしい速度範囲と4HPを超える出力を備えているため、V50のやや長すぎるギアを引くのはまさに適切な候補です。 広い速度範囲は明らかにXNUMX速からXNUMX速へのかなり長いジャンプを克服するのに役立ちます。
シリンダーベースがフィットするように回転します...
ファンホイールカバーと冷却フードの固定ポイントは、それに合わせて短くなっています。
あなたは私たちのシリンダーキットのアクセサリーとしてXNUMXつを見つけるでしょう 板金ナットM6、これは間のねじ込みポイントを提供します ファンホイールカバー と 冷却フード この目的のために、ファンホイールカバーに簡単に差し込むことができます。 これが必要なのは、V50の固定ポイントの向きが1°異なるためです。
Poliniは、このシリンダーの引火点を17°に指定しています。 エンジンでまだ接触点火を使用している場合は、テストランプを使用して、TDCの前に点火点を1,4mmに設定できます。
エキゾーストとXNUMXつかどうかに応じて レーシングウェーブ エンジンに組み込まれている場合は、 メインジェット キャブレターでそれに応じて調整します。 インストール手順では、ポリーニはSHB16キャブレターに66-68のメインジェットを推奨しています。 ただし、この方法でこの値を確認することはできません。 経験によれば、キャブレターには74-84ジェットが装備されている必要があります。
マッチングキャブレターキット
エンジンを開いて通常のことをするという決定に直面したとき パーツを着用 として シフトクロー, シーリングキット と シャフトシール 交換するには、必ず使用することをお勧めします レーシングクランクシャフト..。
1つ ショート3速 熟考する。
レーシングクランクシャフトは、エンジンがより高いトルクを発生することを可能にし、短い3速ギアは、ギア2からギア3にシフトするときのより良い接続を保証します。
このような強力なエンジンを使用すると、V50で夏をさらに楽しむことができます。
冬時間はドライバーの時間です。 毎年、寒い季節には、スクーターを運転することよりもねじ込みに重点が置かれます。 春に最初の太陽の光が再び通りに当たるように、プロジェクトと修復が本格化しています。
多くの場合、冬の作業のXNUMXつは、ステップレール領域の堆積物と錆のスポットを取り除くことです。 ステップレールは簡単に穴を開けることができるため、ステップレールを分解してもドライバーに大きな問題は発生しません。 しかし、その後、新しいステップレールを再び固定する方法が問題になります。 最も簡単な解決策は確かにナットとボルトを使用するか、ポップリベットを使用することですが、結果はかなり控えめです。
私たちはあなたに提供する究極のツールを持っています。 受賞歴のある Nietzange XNUMXつの異なるアタッチメントの助けを借りてフラットリベットとラウンドリベットの両方を処理できるオーストリアから。 リベットプライヤーを使用すると、ポップリベットプライヤーが飛び出すことによって引き起こされる塗装の損傷を防ぐことができます。 ステップレールエリアでの迅速かつクリーンな作業がようやく可能になりました。 そして完璧主義者のために、レッグシールドのレタリングをオリジナルに忠実にリベットで留めることができるアタッチメントもあります。
マッチング ステップボードセット もちろん当店でもお求めいただけます。 これがリベットトングのアプリケーションビデオです：
昨日、私たちはケルンでのXNUMX回目の夜の旅行にゲストとして参加しました。 仕事の後、アレックス、ジャドラン、アンドレアス、ステファンは去りました Scooter Center オフ、エーレンフェルドに向かう途中。 私たちもそこにいました bgmランブレッタ今年は数回走行し、現在は3.500kmを走行し、それ以来順調に走行しています。 彼らはネプチューンプラッツで会いました。そこでは、彼らが去るまでに75人近くのスクータードライバーが集まっていました。 なじみのある顔がたくさんあり、穏やかな17°で運転するのは本当に楽しかったです。
午後21時に始まりました。 Neptunlatzから、それは最初に市内中心部からBrauweilerの方向に出ました。 北西部をプルハイム、ラインカッセル、アウヴァイラーを経由してケルンに戻り、醸造所でツアーが終了しました。 夜通し約60kmのツアー。 非常に暖かいXNUMX月の夜は素晴らしいライドでした。 それか Scooter Center チームはありがとうと言い、6年の第2013回ケルンナイトトリップを楽しみにしています。
古典的なもの シュピーゲル ベスパの場合、最終的に黒になります。 これはステアリングヘッドの下に取り付けられており、後部の完璧な眺めを提供します。 Eマークが付いた元の形の本当に安い左バックミラー。 これは多くのベスパに適合します Smallframe と Largeframe モデル。 これで、最終的に必要な概要が得られ、全体がシックな黒のデザインのままになりました。
土曜日、私たちはアーヘンのAbrollernにゲストとして参加しました。 私たちもそこにいました bgmランブレッタ。 2009年から毎年開催されています アーヘンでのロールオンとロールオフ それ以外の。 2009年に彼らは50台近くのスクーターを持ったファールスの古い国境の家で始まりましたが、昨日は天気予報が悪かったにもかかわらず、アーヘンへの旅をした約150人のスクータードライバーがいました。 ヴォルフスブルクのスクーテリストが最長の旅をしました。 尊敬。 いつものように、彼らはアーヘンのプレウスヴァルトの駐車場で会いました。
スタート地点とフィニッシュ地点から、ベルギーとの国境まで2,5km弱です。 その後、ツアーではベルギー東部のカントンを60km進みました。
30 kmほど進んだ後、ヘンリーチャペルの名誉墓地に小さな立ち寄りが行われました。 ここでは、足を伸ばして概要を把握するのに十分な時間がありました。
休憩の後、第XNUMX段階でアーヘンに戻りました。 天気は私たちを失望させませんでした、そしてペトルスはベスパの運転手でなければなりません。 だからあなたはソーセージと飲み物で成功した一日を終えることができます。
インクルード Scooter Center チームはありがとうと言い、アーヘン5での2013回目のロールインを楽しみにしています。
これは素晴らしい印象を持つ別の成功したビデオです：
ついに再び利用可能になりました！ 長い間彼らは サイドフード 利用できませんが、古い在庫からいくつかを見つけることができました。 手遅れになる前にストライク！
少なくとも、PXのスポーティな外観を少しの間邪魔するものは何もありません。 4ストロークLMLモデルのサイドパネルには、より多くの冷却空気で4ストロークシリンダーヘッドの大きな熱に対抗するための2つの換気スロットがあります。これは、XNUMXストロークチューニング対策にとって確かに不利ではありません。
このフードは、1983年頃のベスパPXモデルにも適合します。このモデルのフードは、いわゆるインナーロックですでにロックされています。 LMLサイドパネルをPXLussoモデルに無理なく取り付けることができるようにするには、サイドパネルの背面保持ピンを約11mm下に移動することをお勧めします。 この変更はPXでは古いものです しない 必要。
冬と新しいプロジェクトが来る可能性があります。 私たちはついにそれを持っています フロアパンを修理する ベスパSS90またはSS50用のレッグシールドが再び利用可能になりました。
今度は、ベスパを元の状態に復元するための高速で高品質のソリューションがあります。 これは、関連するフロアパネルを含む完全なレッグシールドです。 したがって、冬のプロジェクトを復元することを妨げるものは何もありません。 それは多くの時間を節約するので、あなたが信頼するボディービルダーははるかに小さい請求書であなたに感謝します。
ベスパフロアパン
古いベスパはしばしば錆びています 床パネル、しかしほとんどのモデルの代替品があります。 私達は私達の範囲のあなたのための高品質の修理床パネルを持っているのであなたの修復の邪魔になるものは何もありません。 ただし、これらの使用は専門家に任せてください。ベースプレートは溶接ポイントでフレームから取り外されます。 当社の修理シートは、トラスと補強材が溶接された状態で納品されます。
詳細なインストール手順は、次の場所にあります。 ベスパ-50.de
のために ベスパPXとベスパT5 完全に塗装済みのフレームセットがあります。 溶接と塗装は価値がありません： ベスパフレーム
フロアパンの修理ベスパラリー180/200、GT125、GL150、スプリント150、SS180 （3トラバース）
現在、一部のパルマキットLCに特別オファーがあります Smallframe チューニングシリンダー。 イタリアの伝説的なチューニング会社であるParmakitは、レーシングシリンダーで知られています。 自分を納得させる：
シリンダー-PARMAKIT130ccm LC、25mm直接吸気-Vespa PV125、ET3 125、PK125
シリンダー-PARMAKIT130ccm LC、30mm直接吸気-Vespa PV125、ET3 125、PK125
シリンダー-PARMAKIT130ccm中央、30mm直接吸気-Vespa PV125、ET3 125、PK125
シリンダー-PARMAKIT144ccm W-Force、105mmコネクティングロッド、中央-Vespa PV125、ET3 125、PK125
シリンダー-PARMAKIT144ccm W-Force-Vespa PV125、ET3 125、PK125
シリンダー-PARMAKIT135ccm W-Force- Vespa PV125、ET3 125、PK125
もちろん、私たちの範囲には適切なアクセサリーもあります。
取得する直前
ワイト島とマーシー島へのトランジット、GENERATIONXI-20年のSCKデモンストレーターがサイドカバーを失いました！ くそ！
特にカスタムショーに登録したので、かなりばかげています。 当時、組み立てが記録的な速さで行われ、私たちが最速のスクーター部品輸送会社と見なされる理由があるため、問題を解決するという野心が喚起されました。
まず、エアブラシの矢の主人は、20年間のファイリのお祝いにもかかわらず、今週末に友情を築く準備ができているかどうか尋ねました！ 大丈夫です！
同僚のストフィ 親切にエンジンカバーが付いています 矢印 持ち込まれた。 ぴったりで、XNUMX日で送料が節約できます！
ブラシをかけたばかりのふたが今朝速達で到着しました。 クリスチャンのおかげで、ふたはアーヘンに行き、そこからワイト島、そしてカスタムショーに行く途中です！
ありがとうPFEILI、ありがとうSTOFFI、ありがとうクリスチャン!!!!
インクルード Scooter Center チームはに向かっています ワイト島スクーターラリー。 世界最大のスクーターミーティングには、毎年約10人のスクータードライバーがチャンネル諸島に集まります。 私たちは私たちのものを持っています SCKデモンストレーター そして私たちも bgmテストバイク 荷物の中や、例えば bgm PROSCショックアブソーバーその bgmイグニッションステータープレート または 新しいbgmイグニッションコイル現場で紹介したいと思います。 私たちのbgmテストバイクは、私たちの新しいbgmシリンダーを納得させるためにテストすることができます。 ただ私達に電子メールを書いてください：
info@bgm-tuning.com
すべてが詰め込まれ、開始できます。 ワイト島の後には マーシー島での集会 オン。 今年、マーシー島でのラリーは20周年を迎えます。 興味深い会話や連絡をお待ちしております。また、ラリーでの数日間のご多幸をお祈りしております。
先週末、ドイツのベスパクラブ（VCVD）は60周年を祝いました。 ドイツのベスパの日 ルール地方の中心部にある使われなくなったエヴァルトの共同体の場所。 2000年に閉鎖された採炭場の敷地と建物は、ルール地方の至る所で起こっている構造変化を経て、企業とレジャー活動の両方の場所としての地位を確立しました。 会場は厳選され、出展者、来場者、車両を収容できる十分なスペースがありました。 歴史的な環境は私たちのベスパにぴったりでした。 ベスパデイズへの訪問は本当に価値がありました。
また、テストスタンドと新しいものなどのいくつかの選択されたベスパパーツも一緒にいました bgm ProSCショックアブソーバー または ディスクブレーキ変換キット 現場で。 土曜日は最初はかなり雨が降っていましたが、日中は天気がどんどん良くなりました。 私たちのテストベンチは好評で、いくつかの外来種も魅了しました。
グッディーバッグも大変好評でした。 Scooter Center カタログ、ステッカーシート、ショッピングチップ、ボールペン、オンラインショップバウチャーが付いたベスパの子孫用のジムバッグ。
娯楽のために、歴史的なベスパレジスター、ディーラーマイル、プライベートパーツマーケット、ADAC障害物コースといくつかのショーがありました。
Vespistiはよく世話をされました。 素晴らしいこととそれ Scooter Center チームは、VCVDがさらに何年も続くことを望んでいます。
QuattriniエンジンVespa Smallframe
ついに新しいものができました カトリーニC1 Smallframe モーターハウジング 取得。
本当の繊細さは、テクノロジーでみんなを喜ばせました。
ワスプ Smallframe >>終わりのない力
近年、リットルの出力は Smallframe モーターは増え続けました。
いわゆる「40以上」のエンジンは、今日ではもはや珍しいことではありません。 以前は約10HP用に設計されていた以前のピアジオエンジンハウジングは、これを集中させ続けます
それを強制する パルマキット, ファルク 少なくとも最後のではなく カトリーニ アスファルトをハンマーで叩き、立っていませんでした。
Quattriniはこのように増加した要件を考慮に入れ、非常によく考えられたモーターハウジングを開発しました。
VespaQuattriniクランクケースを購入するQuattriniモーターハウジング
ここでいくつかの機能を紹介します。
外から最初に気付くのは、水冷シリンダーを取り付けるための機械式ウォーターポンプのマウントです。
従来の強制空冷を使用する場合は、ポンプのボアを有意義に閉じるために、アルミニウムプラグも納品範囲に含まれています。
オーバーフローダクトとシリンダーベースの周囲の領域ははるかに大きくなります。 スピンドルの寸法が大きいためにこの時点でハウジングが壊れているのは過去のことです。
Quattriniから、シリンダーベースはすでに直径64,8mm、深さ17,5mmにスピンドル加工されています。
この下には、最大21mmの深さの領域があり、元のシリンダーベースの直径に一致するようにスピンドルで固定されています。
スイングアームの領域では、モーターハウジングは問題なくオフセットされています 3.50×10タイヤ 取り付けることができます。
かかとによるトラバースの弱体化を補うために、4本の大きなリブで内側から補強しました。
ハウジングの2つの半分は、6つのセンタリングピンとMXNUMXネジで接続されているため、個別のナットを扱う必要はありません。 キャストメンブレンボックスとクランクケースのセンタリングがないため、紙製のハウジングシールも必要ありません。 今日一般的であるように、エンジンは単にシーリングコンパウンドと一緒に組み立てられます。 経験に基づいてお勧めします DirkoHT。
出荷状態では、ハウジングは直接吸引式のシリンダー用に設計されています。 ケースに吸い込まれたパワーディスペンサーのすべての友人のために、メンブレンボックスがQuattriniケースにキャストされています。
必要に応じて、クランクケースへの接続を社内で削り出す必要があります。
残念ながら、ここでどの膜を使用すべきかはまだ明確ではありません。
だから私たちはすでに解決策に取り組んできました RD350とV-Force³ メンブレンを適合させます。
サーキットのエリアでは、Quattriniは試行錯誤されたままです 2プルメカニズム.
まったく新しいデザインの心臓部は48mmです 51mmストロークのワイドクランクシャフト。
この措置により、コネクティングロッドピンのプレスサイズが大幅に増加します。
クランクシャフトは、ねじれ防止の観点からは何も望まれていません。
高品質の102mmコネクティングロッドは、シルバーのケージを備えたベアリングでガイドされ、全体的な印象を締めくくります。 クランクシャフトベアリングの中心とシリンダーベースのシール面の寸法は69mmであるため、102mmのコネクティングロッドでの使用を目的としています。
両側はクランクシャフトベアリングとして使用されます 6304TN9C4が使用されます.
オルタネーター側にNU205を取り付けることも考えられますが、転動体が大きいためベアリングの慣性が大きいため、スポーティで野心的な使用にはお勧めしません。
クランクシャフトハウジングは、オルタネーターと一次側（！）で、外部からアクセスできるシャフトシールリングでシールされています。
寸法20x35x7で、これをで提供できます 実証済みのFPM品質 。申し出
シャフトシールシートはインナーストップ付きで製造されています。 したがって、シャフトシールリングを深く取り付けることは事実上不可能です。
どちらに応じて 点火 エンジンにが使用されている場合、ケーブルの出口用にオルタネーターハウジングに穴を開ける必要があります。
エアダクトは、レースエキゾーストシステムを使用するためにすでに変更されています。
ミルクールでシーズンの初めにクアトリニエンジンハウジングの壮大なデモンストレーションが行われた後、私たちは誰が私たちの顧客ベースで最初になるかを見ることに興奮しています Quattriniモーターハウジング 感情的。
VespaQuattriniクランクケースを購入する
インクルード Scooter Center チームはフランスに向かった。 ミルクール競馬場のスクーテントールチャレンジへの訪問が計画されました。
SCKレーサーとシルバーファーンを荷物に入れて、ニュルブルクリンクに向けて出発しました。 24時間レースで最初に立ち寄り、次にベルギーのアルデンヌを越えてフランスに向かいました。
競馬場に到着したとき、私たちは最初にキャンプを設置しました。 あなたは古い顔と新しい顔に出会い、自分の心に近いことに専念することができました。
木曜日と金曜日は、最高の天気でトレーニングが行われるのを見ることができました。 予選とレースは土曜日に始まりました。 感情のジェットコースターですが、何よりも天気です。 突然のにわか雨がレースを苦しめた人もいました。ここで正しいセットアップを見つけるのは確かに簡単ではありませんでした。
非常にエキサイティングなレースは、次の配置で夕方にうまく終了しました。
C1：1。Uberto Parravicini、2。JonasBrüster、3。JulienDesnuelle
C2S：1。Romain Baguet、2。MaximeDias、3。MartinRaube
C2L：1。Thomas Lenkeit、2。SteffenBiedermann、3。ToniFattorusso
C3：1番目のクリスチャンマゼリ、2番目のアルベルトコスタ、3番目のマルコビュットナー
C4：1番目のマウロ・ムルジア、2番目のギヨーム・ボルダス、3番目のジャン=リュック・ノブロー
日曜日にそれはルクセンブルクを経由してアーヘンに戻り、その後 Scooter Center。 成功した週末は終わりに近づいていました。 次のツアーはもう楽しみです。
サラゴサからの短いレポート：
チームドイツ/ Scooter Center チームはサラゴサで多くをクリアしました。 ここでは総合ランキングとクラスランキングで1位（Smallframe） 達成。 さらに、私たちのチームはサラゴサの24時間で最速のレースラップをドライブしました。 詳細と写真はまもなく続きます。
3日目と4日目にはボルドー経由でハセゴーのサーフメッカに行きました。 最高のサーフィンの天気で成功した変化。
ここからスペインに行きました。 次に、ピレネー山脈と1600Kmを「高速」で移動します。
ピレネー山脈が完成し、今ではサラゴサに直行する家にありました。
予定より2日早く、2人のヨーロッパ人旅行者がサーキット「InternacionaldeZuera」の前にいます。 さて、主催者がすぐに現れることを期待しましょう;-)
私たちはチームが24時間レースで成功することを願っており、帰路がそこへの旅と同じくらい素晴らしいものになることを願っています。
先週の土曜日に、NiederrunersMoersのスクーターの友達が2回目のカスタムショーを開始しました。 メールスのBollwerk107が再び場所として選ばれました。 地元のラジオ局も敷地内にありました。
天気の良い日、素晴らしいプログラム、そして十分な食事がこの日を素晴らしいイベントにし、多くの家族を魅了しました。 小さな子供たちのために、弾力がある城と他のたくさんの経験と驚異がありました。
多くの訪問者がスクーターを持ってそこにいたので、その間にサイトで約120台のスクーターを数えることができました。
来年もまたお会いできることを楽しみにしております。 メールスのスクーターの友人からの組織への称賛。
受賞者の小さなギャラリーは次のとおりです。
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