bgm PRO MRB BigBox ベスパ
この夏、bgm PRO MRBBigBox-Vespaエキゾーストシステムを期待しています。
正式な納期は 2.9.2013.
ここでベスパエキゾーストを事前注文できます：
エキゾースト-BGMPRO BigBox- Vespa PX200、Rally200
エキゾースト-BGMPRO BigBox- Vespa PX80、PX125、PX150
ベスパのトピックに関するニュース
新しいMalossi210の詳細
Malossiは彼と一緒に送信します マロッシ210スポーツ と マロッシ210MHR 有名な210ccmシリンダーのXNUMXつの新しいバリエーションがレースに登場しました。 今 ベスパショップあり.
新しいMalossi210シリンダーを詳しく調べました。
新しいサポートチャネル
純粋に視覚的な観点から、新しいXNUMXつの部分からなるサポートチャネル、過電流チャネルのより大きなチャネル表面、および過電流入力での開いたシリンダーベースが印象的です。
流入角度の変更
2008年版と比較して、拡張されたサポートチャネルに一致するように面積と流入角度も変更されました。
V2008はまだシリンダー壁に向かって約60°の角度で比較的急にフラッシュしますが、スポーツバージョンとMHRバージョンは、より大きなサポートチャネルのインパルスに適合した流入角度を持ち、シリンダーに約42°で比較的フラットにフラッシュするようです。 XNUMX°。
来週は、Malossi210のトピック全体を掘り下げます。
比較する異なるモデル
[テーブルID = 1]新しいポリーニベスパクランクシャフト
PoliniVespaクランクシャフト Scooter Center 到着した！
ベスパPXエンジン用の真新しいポリーニクランクシャフトがちょうど到着しました。
で利用可能になりました Scooter Center ベスパショップ。 は現在利用可能です Poliniベスパクランクシャフト 以下のために：
- Vespa PX200、ストローク57mm、110mmコネクティングロッド
- Vespa PX200、ストローク60mm、110mmコネクティングロッド
- Vespa PX125、ストローク57mm、105mmコネクティングロッド
詳細に
私たちはあなたのために新しいポリーニベスパクランクシャフトを詳しく調べました。
まず、ロータリーバルブの頬の形が印象的です。 ここにあった たくさんの資料 邪魔にならないように。
親戚も目立ちます ストロングカットこれにより、非常に迅速な吸気閉鎖が保証され、ランプを介して混合気がクランクシャフトハウジングから再び排出されることはありません。 その見返りとして、ロータリーバルブ表面の下の窓は、クランクウェブ内に過度の不均衡がないように注意深く処理されています。
ストローク125mmのPX200およびPX57ベスパクランクシャフトには、22mmのクランクピンが装備されています。 60mmストロークのクランクウェブは、十分な材料被覆を確保するために20mmクランクピンで接続されています。
ロータリーバルブチークの切り欠きは、入口が開いている期間を決定します。
現在のPX200モーターハウジングでは、上から110°の値になります。 75°までn.Ot.
全体として、185°の非常にスポーティなステアリング角度が得られます。
PX125クランクシャフトを使用すると、上から下に110°の値を取得することができました。 および63°n番目 度ディスク
識別します。
ポリーニはロータリーバルブの表面の幅を変更しておらず、17mmのオリジナルに基づいています。
Poliniは、クランクシャフトを「バランスの取れた」、つまり不快な振動を最小限に抑えるためのバランスの取れたものとして宣伝しています。
したがって、最初にバランス係数を調べました。 テストの犠牲者として、PX200
ストローク57mmのクランクシャフトを使用してください。
ローラーブロックでは、クランクシャフトはほぼ12時の位置で振動します。
いわゆるバランスファクターにより、予想される走行の滑らかさについて結論を導き出すことができます。
バランスファクターで何かを試してみたい場合は、いくつかの値を決定しました。
コネクティングロッドの並進部分の重量は60,25グラムです。
振り子の重さ、つまり、クランクシャフトをローラーブロックの任意の位置で停止させることができるようにコネクティングロッドに取り付けられている質量は、 
104,35gr
インクルード Scooter Center PoliniVespaクランクシャフトVespaPX125およびVespaPX200を紹介します。
の新しいベスパクラッチ Smallframe
BGMスーパーストロングの成功後 ベスパクラッチ ベスパのために Largeframes、ベスパのソリューションもあります Smallframesが開発されました。 今 Scooter Center ベスパショップあり
大型エンジン用のベスパクラッチと同様に、 ドイツ製のコンポーネント.
簡単な概要：
- Made in Germany
- より多くの表面によるより高い送信電力
- より多くの材料によるより長い耐用年数
- 16 bgm PROXLクラッチスプリングのおかげで接触圧力も均一
- 完璧な調整オプション
- ベスパPKXL1およびPKXL2カバー付きモバイル
- 標準プラー用めねじ付き安定カップリングハブ
- 非常に弾力性があり、30HP +のエンジンにも使用できます
- プラグアンドプレイカップリングは、すぐにインストールできる状態で提供されます
- 利用可能なスペーサー
超強力-非常に高性能
クラッチハブ、カバー、プレッシャープレートを製作 42CrMo4 製造。 力はからです bgmレーシングレッドクラッチプレート 移行。 Vespa PK-XL / Vespa V50バージョンのクラッチライニングのデザインは、トルクを伝達するためのより多くのスペースを提供します。 この文脈では、より多くの材料は当然、より長い耐用年数も意味します。
接触圧力を均一にするための16個のスプリング
スプリングに関しては、試行錯誤された方法を使用します。 XNUMX bgm ProXLスプリング 均一な接触圧力を確保してください。
スプリングの数と可能な限りの配置により、非常に均一な圧力挙動が実現されます。 これにより、XNUMXつの圧力ディスクが傾いたりロックしたりするのを効果的に防ぎます。
スプリング剛性と数の完璧な調整とプレッシャープレートの剛性設計のおかげで、PK-XL1クラッチカバーを使用してもクラッチを簡単に操作できます。
bgm ProXLスプリングの接触圧力とレーシングレッドパッドの摩擦係数には X-Masの決闘でテストする すでに30PSに耐えました。
非常に安定していてよく考えられたカップリングハブ
カップリングハブはショックアブソーバー付きのプライマリー用に設計されており、引き抜くためのM28x1めねじがあります。 （電子点火式のベスパファンホイールのエクストラクターがそこに取り付けられています。）めねじのおかげで、コーンの周りの領域をはるかに大きくすることができました。 不要なキー溝による無意味な弱体化のない、より安定した設計により、ハブはすべての負荷の最初の選択肢になります。 組み立てをお勧めします カップリングナット と ネジロック。 私たちのBGMマルチツール BGM8819 使用する。
プラグアンドプレイすぐにインストールできる配信
ベスパクラッチ用のBGMスーパーストロングを提供します Smallframe 4ディスクbgmレーシングレッドクラッチライニングと1mmスチールディスクで完全に組み立てられています。
PK XL1＆XL2クラッチカバー用
プレッシャープレートは PK-XL2プレッシャープレート 設計されているため、PK-XL1またはPK-XL2クラッチカバーで使用できます。
オプションのスペーサーが利用可能
エンジンハウジング、補助シャフト、クラッチカバーの組み合わせによっては、クラッチカバーを下に置く必要がある場合があります。 このために私たちはあなたに提供します マッチングスペーサーセット。
マッチングベスパモデル
（PK-XL1またはPK-XL2クラッチカバーが必要です）
- ベスパ50PK XL2（V5N1T）
- ベスパ50PK XL2 HP（V5N2T）
- ベスパ50PK SS（V5S1T）
- ベスパ50PK XLS（V5S2T）
- ベスパ50PK（V5X1T）
- ベスパ50PK S（V5X2T）
- ベスパ50PK Sルッソ（V5X2T）
- ベスパ50PK XL（V5X5T）
- ベスパ50PK XLラッシュ（V5X4T）
- ベスパ50PK N（V5X5T）
- ベスパ50PK XL2（V5X3T）
- ベスパ80PK S（V8X5T）
- Vespa 125 PK（VMX1T）
- Vespa 125 PK S（VMX5T）
- ベスパ50L（V5A1T）
- ベスパ50N（V5A1T）
- ベスパ50（V5A1T-1963）
- ベスパ50S（V5A1T-1964）
- ベスパ50スペシャル（V5A2T）
- ベスパ50スペシャルエレスタート（V5A3T）
- ベスパ50スペシャル（V5B1T）
- ベスパ50スペシャルエレスタート（V5B2T）
- ベスパ50スペシャル（V5B3T）
- ベスパ50スペシャルエレスタート（V5B4T）
- ベスパ50SR（V5SS2T-1975-）
- ベスパ90（V9A1T）
- ベスパ125ヌオーヴァ（VMA1T）
- ベスパ125プリマベーラ（VMA2T）
- ベスパ125ET3（VMB1T）
Poliniベスパキャブレター Smallframe
PoliniはCPキャブレターの開発で次のラウンドに入ります。 これらのポリーニベスパキャブレターのすべての部品は、ベルガモの本社で直接計画、開発、製造されています。
100％Made in Italy。
製品範囲が拡大され、新しいVespa PoliniCPキャブレターが含まれるようになりました。
2サイズあり
PoliniVespaキャブレターPoliniCPは、19mmと21mmで利用できます。 キャブレターは19mmのインテークマニホールドごとに取り付けられ、新しいスロットルケーブルとエアボックス（エアフィルター）が付属しています。 Poliniベスパキャブレターはあなたの元のベスパキャブレターを置き換えます Smallframe.
簡単インストール
組み立ては非常に簡単で、元の19mmインテークマニホールドに変更を加えることなく可能である必要があります。
CP Poliniにはプラグ接続があり、伝説的なVespa 125 PrimaveraET3用に特別に開発されました。 ベスパ125のオリジナルのキャブレターのように、ポリーニCPはインテークマニホールドとキャブレターの間にプラグ接続を持っています。 配送には、より高い空気流量のエアボックスが含まれます。 19mmと21mmの開口部で利用できます。
HoheQualität
非常に短い吸気セクションの同心円状のレイアウトは理想的な空気の流れを保証しますが、混合物は（スロットルバルブの位置に関係なく）いつでもミキシングチューブに最適に流入できます。 燃料供給用の入口穴と大きなフロートニードルバルブは、極端な条件下でも常に十分な量の燃料をポリーニベスパキャブレターに供給します。 規格が常に同じであることを保証するために、正確なフロートレベルとフロートニードルの機能は製造中に非常に注意深くチェックされます。
キャブレターの簡単な調整
これらの詳細の高い製造品質と精度により、これが著しく容易になります キャブレターの調整。 主ノズルと補助ノズルの選択だけでなく、流れの特性も、消費量を抑えて最大出力の方向に最適化されています。 新しいキャブレターのコンパクトな寸法には、限られた内部スペースの最適な使用と、XNUMX分のXNUMXに厳密に制御された組み込みの個々のコンポーネントの最大効率が必要です。
Poliniキャブレターはすでに注文されており、まもなく ベスパスクーターショップ 利用可能になります。
Polini Vespaキャブレター-100％Made in Italy
新しいベスパシリンダーMalossi
「新しいMalossiシリンダーVespa200「210つの新しいMalossiXNUMXがあるので、あなたはその権利を読んでいます：
Malossiは、Vespa PX 200のシリンダーを改訂し、人気のあるVespaチューニングシリンダーをXNUMXつのバージョンで提供しています。
- マロッシシリンダーベスパ200 スポーツベスパ200
- マロッシシリンダーベスパ200 MHRベスパ200
マロッシベスパシリンダーの歴史
1983年「The210」Malossiシリンダー
ピアジオは1977年以来製造されているベスパPXをオーバーホールし、ベスパアクロバレーノまたはベスパルッソを市場に投入します。 ドイツでは、以下とベスパ周辺のサブカルチャーがますます大きくなっています。
同時に、最も人気のあるチューニングパーツのXNUMXつが開発されています。 伝説の Nicasilコーティングを施したMalossiアルミニウムシリンダー Vespa 200エンジン（PX 200、Rally 200、Cosa 200）用。 これは、多くの非常に調整されたエンジンの基礎となり、プラグイン調整の信頼できるコンパニオンになります。
2008 新しいシリンダーヘッド
ベスパのチューニングはますます極端になっています。 彼の誕生から25年後、THECYLINDERのアップデートがあります。 アップデートは基本的に改訂されたシリンダーヘッドで構成されています。
2013スポーツ＆MHRシリンダー
HPが30以上のエンジンはもはや珍しいことではありません。 今回は進化するのにたった5年しかかかりません。 2つのバージョンがあります。
新しいシリンダーの機能は次のとおりです。
- アルミシリンダー
- ニカシルコーティング
- 完全に改訂されたチャネル
- アウトレットチャネルの2つの異なるポートマップ
- スポーツ：ツーリング用
- MHR：レース用
- Oリングシール付きシリンダーヘッド
- ヘッドを中央に配置するためのブッシング付きシリンダーヘッド
2014アップデートMHR221cc
マロッシシリンダーベスパ200
セットアップの提案 Malossiから：
Malossiシリンダー3115618SPORT Vespa 200
- スポーツバージョンはツーリングシリンダーでなければなりません。 以前の210Malossiに匹敵します。 最大30mmのキャブレターとスポーツエキゾーストを備えたオリジナルまたはわずかに調整されたクランクシャフトでそれを駆動することが可能であるはずです。
Malossiシリンダー3115567MHR Vespa 200
- Malossiは、レーシングクランクシャフト、30mmからのキャブレター、レーシングエキゾーストを推奨しています。
Scooter Center ヒント：
ここで少しお待ちください。 もちろん、すぐに新しいシリンダーを注文しました。 Malossiシリンダーがテーブルに配置されたらすぐに、詳細を確認し、社内のダイナモメーターで直接テストします。 ここで最新情報をお届けします！
新しいです bgmPROベスパエキゾースト すでに彼の新しい友達を楽しみにしています！
ベスパレトロカップ Scooter Center
コーヒー、エスプレッソ、ベスパ、イタリアは、ビーチと海のように単純に一緒に属する用語です。
そこに ワスプ もちろん、見逃してはいけません。 美しい Geschenkidee すべてのイタリアとベスパのファンのために、新しくデザインされたものがあります オリジナルのベスパレトロカップ、例： エスプレッソカップ イタリアのフォルムから。 カップはマットな表面と美しいパステルトーンになりました。
ベスパのロゴが入った丈夫な印刷された箱でお届けします。ギフトとしてポイントを獲得するために、実際にはこれ以上のギフト包装は必要ありません。
- マットカラーのセラミックエスプレッソカップ
- 緑、赤、青、黒のカップとおそろいの受け皿
- ライセンスされたオリジナルのVespalogo
- Vespalのロゴが入った箱
素敵な贈り物をする機会はたくさんあります。 棚に置いてある素敵なリビングアクセサリーも集めてください。 しかし、ある年配の女性がオリエンタルバザーで私にどのように法廷を開いたのでしょうか。
ドイツの夏や、熱いお茶やココアを使った居心地の良い寒い冬の日も大きなものです レトロなカップ 素晴らしい。 少なくともモチーフは、イタリアのトスカーナと夏のベスパツアー、穏やかな夏の夜のスクーターの乗り物を思い出させます。 有名なスクーターミーティングの後の日曜日のコーヒーやXNUMXリットルのアスピリンにも最適です。
からオリジナルのベスパレトロカップへのこの方法 Scooter Center:
例も：
ベスパレトロ セラミックマグカップ、ベスパと犬と一緒にヴラウの黒いシルエット。 それとも妻と犬と一緒のベスパ？ または...いずれにせよ、ベスパレトロシリーズのとても素敵なマグカップ。直径8,5 cm、高さ12cm情報 レトロなマグカップ
ベスパレトロセラミックマグ、 市松模様の背景の前にあるベスパVNB、直径8,5 cm、高さ12 cm
Vespa Wolrd Days 2017の日程が決まりました！ 私たちはすでにそのことを報告しました ベスパワールドデイズ2017 ドイツで再び開催されます。 情報はまだ非常に熱かったので、それ以上の詳細はありませんでした。
インクルード ベスパクラブツェレ ベルギーのハッセルトで開催された今年のVespaWorld Days 2013に応募し、2017年にこの素晴らしいイベントの契約を獲得しました。 上！
一方、VCツェレ 詳細 発表： 日付ベスパワールドデイズ2017 steht：
日付： 22. – 25.Juni 2017
場所：ベスパワールドデイズ、 ツェレ /ニーダーザクセン/ドイツ。
もちろん、イベントの正確な場所はまだ決まっていませんが、それまでにはまだ時間があります。 ここでお知らせします。
インクルード Scooter Center ベスパワールドデイズ2017の日付にVCツェレを望みます：
- もちろん、スーパーベスパワールドデイズ
- 最高の天気も
- 世界中からの幸せなVespisti
- 準備を楽しんでください
- そしてイベントの円滑な運営。
VCツェレの写真を撮りたい場合は、伝説のツェレをご覧ください 異教徒の集会 クラブの。 ベスパ会議はから行われます 23.-25。 2013年XNUMX月 今では17回目、つまりベスパワールドデイの2016年前に、20年にセラーハイデトレフェンのXNUMX周年を記念してドレスリハーサルが行われる可能性があります。
Vespa WolrdDaysの下で何も想像できない興味のある人のための情報。 Vespa World Daysは、世界最大のベスパ会議であるEurovespaの後継者です。 会場とイベントの年のリストがあります ここに集められた.
つまり、2017年のベスパワールドデイズの日付が設定されています。 会場は必ず適切な時期に来ます。 それまでは、次の会議を楽しみにしています。
2014.-イタリア、マントヴァ
2015.-クロアチア、ビオグラード
2016.-フランス、アルカション
安いベスパシート
私たちのベスパシート「スクーター」は、非常にフラットでスポーティでありながら快適なシートです。
そのスポーティで低い座席位置のおかげで、スポーツベンチはレースベスパのESC（ヨーロッパスクーターチャレンジ）でも人気があります。
インクルード Scooter Center 提供 このベンチ から始まる 69,90ユーロ プラスに 配送コスト.
ベンチ 7671780 のために ベスパV50 注意を払う
- ベスパ50L（V5A1T）
- ベスパ50N（V5A1T）
- ベスパ50（V5A1T-1963）
- ベスパ50S（V5A1T-1964）
- ベスパ50スペシャル（V5A2T）
- ベスパ50スペシャルエレスタート（V5A3T）
- ベスパ50スペシャル（V5B1T）
- ベスパ50スペシャルエレスタート（V5B2T）
- ベスパ50スペシャル（V5B3T）
- ベスパ50スペシャルエレスタート（V5B4T）
- ベスパ50PK XL2自動（V5P2T）
- ベスパ50SR（V5SS2T-1975-）
- ベスパ90（V9A1T）
- ベスパ125ヌオーヴァ（VMA1T）
- ベスパ125プリマベーラ（VMA2T）
- ベスパ125ET3（VMB1T）
ベスパベンチ 7671781 Fのために ベスパPK 次のモデルに適合します。
- ベスパ50PK XL2（V5N1T）
- ベスパ50PK XL2 HP（V5N2T）
- ベスパ50PK SS（V5S1T）
- ベスパ50PK XLS（V5S2T）
- ベスパ50PK（V5X1T）
- ベスパ50PK S（V5X2T）
- ベスパ50PK Sルッソ（V5X2T）
- ベスパ50PK XL（V5X5T）
- ベスパ50PK XLラッシュ（V5X4T）
- ベスパ50PK N（V5X5T）
- ベスパ50PK XL2（V5X3T）
- ベスパ80PK S（V8X5T）
- ベスパ50PK S自動（VA51T）
- ベスパ80PK S自動（VA81T）
- Vespa 125 PK（VMX1T）
- Vespa 125 PK S（VMX5T）
ベンチ 7675084 のために ベスパPX 次のベスパスクーターにも適合します。
- ベスパ80PX（V8X1T --- 1983）
- ベスパ80PX Eルッソ（V8X1T-1983-）
- Vespa 80 PX E Lusso Elestart（V8X1T-1984-1990）
- Vespa 150（VBA1T）
- Vespa 150（VBB1T）
- Vespa 150（VBB2T）
- ベスパ150スーパー（VBC1T）
- Vespa 150 GL（VLA1T）
- Vespa 150 Sprint（VLB1T）
- Vespa 150 Sprint Veloce（VLB1T）
- ベスパ125GTR（VLB2T）
- Vespa 150 PX（VLX1T--1980）
- Vespa 150 PX E Lusso（VLX1T-1984-97）
- Vespa 150 PX E（VLX1T-1981-83）
- Vespa 125（VNA1T）
- Vespa 125（VNA2T）
- Vespa 125（VNB1T）
- Vespa 125（VNB3T）
- Vespa 125（VNB4T）
- Vespa 125（VNB5T）
- Vespa 125（VNB6T）
- ベスパ125スーパー（VNC1T）
- Vespa 125 GT（VNL2T）
- ベスパ125TS（VNL3T）
- ベスパ125PX（VNX1T--1983）
- ベスパ125PX Eルッソ（VNX2T-1984-97）
- ベスパ160GS（VSB1T-1962）GS4
- ベスパ160GS（VSB1T-1963）GS4
- ベスパ180スーパースポーツ（VSC1T）
- ベスパ180ラリー（VSD1T）
- ベスパ200ラリー（VSE1T-フェムサ）
- ベスパ200ラリー（VSE1T-ドゥカティ）
- ベスパ200PE（VSX1T--1980）
- ベスパ200PX Eルッソ（VSX1T-1984-97）
- ベスパ200PX E（VSX1T-1981-83）
- ベスパ125PX Eルッソ（ZAPM09300-Bj.'98-'00）
- ベスパ125PX Eルッソ（ZAPM09302-Bj.'01-'10）
- ベスパ150PX Eルッソ（ZAPM09400-Bj.'98-'00）
- ベスパ150PX Eルッソ（ZAPM09401-Bj.'01-'10）
- ベスパ200PX Eルッソ（ZAPM18-1998-）
このベスパシートは非常に平らで、 Scooter Center Scootersホップ 魅力的な価格！
ベスパワールドデイズ2017
すでに噂を聞いていましたが、ついに登場です 公式：
2017年後、Vespa World Days17がついにドイツで開催されます。 ベスパクラブツェレ 整列！
おめでとう！
2000年、当時のEurovespaはハンブルクで開催されました。 2006年にトリノで最後のユーロベスパがありました。 ベスパワールドクラブのフォローアップイベントは、ベスパワールドデイズです。
前回のEurovespa（1954-2007）と2007年からのVespa WorldDaysの会場は次のとおりです。
Eurovespa：
1954.フランス、パリ
1955年。イタリア、サンレモ
1956年-ドイツ、ミュンヘン
1957.バルセロナ、スペイン
1958年。ベルギー、ブリュッセル
1959.フランス、パリ
1960年。イタリア、ローマ
1961年-オーストリア、ザルツブルク
1962年。スペイン、マドリッド
1963年-イタリア、コルティナダンペッツォ
1966年。イタリア、フィレンツェ
1967年-ドイツ、マインツ
1969年。イタリア、ヴィアレッジョ
1970年-スイス、ルツェルン
1981.-イタリア、サンヴィチェンツォ
1982年。-レッジョディカラブリア、イタリア
1983.-ザールブリュッケン、ドイツ
1984年。イタリア、ヴェローナ
1985.-ドイツ、フランクフルト
1986.バルセロナ、スペイン
1987年-オーストリア、クレムス
1988年。フランス、エクスレバン
1989年。-カイザースラウテルン、ドイツ
1990.-スイス、クロイツリンゲン
1991年。サンマリノ、サンマリノ議員
1992年-ドイツ、プフォルツハイム
1993.-イタリア、アルバノトレム
1994年。ジローナ、エスパーニャ
1995年。フランス、エクスアンプロヴァンス
1996年。イタリア、サンレモ
1997.-テッサロニキ、ギリシャ
1998.-オランダ、グロニンゲン
1999年。ジローナ、エスパーニャ
2000年-ドイツ、ハンブルク
2001.-ヌヴェールフルシャンボー、フランス
2002.-イタリア、ビテルボ
2003.-オーストリア、ウィーン
2004.-ポルトガル、リスボン
2005.-オーストリア、ヴェルター湖
2006.-イタリア、トリノ
ベスパワールドデイズ
2007年。サンマリノ、サンマリノ議員
2008.-イタリア、チェファル
2009.-オーストリア、ツェルアムゼー
2010.-ポルトガル、ファティマ
2011.-ノルウェー、イェービク
2012.-イギリス、ロンドン
2013.-ベルギー、ハッセルト
2014.-イタリア、マントヴァ
2015.-クロアチア、ビオグラード
2016.-フランス、アルカション
2017.-ツェレ、ドイツ
大規模な公式ベスパ会議
ユーロベスパ
Eurovespaは、世界中のVespaドライバーが集う巨大な国際Vespaミーティングでした。
最初のEurovespaは、1959年（!!）にフランスのパリで開催されました。
最後のEurovespaは、2006年にイタリアのトリノで開催されました。
ベスパワールドデイズ
2007年は、Eurovespaのフォローアップイベントとして、Vespa WorldDaysのスタートショットでした。
Vespa WordlDaysもヨーロッパ中で開催されます。 ベスパワールドデイズ2007はツェレで開催されます。
ベスパショップ
ベスパエキゾーストbgmPRO
NEU： ベスパスポーツエキゾースト ビッグボックス スポーツ
今日、私たちはあなたに私たちの新しいもののテストベンチランの最初の写真と最初の結果を誇らしげに提示します bgmPROエキゾーストシステム ベスパのために。
ベスパビッグボックスエキゾーストは、英国のMBと緊密に協力して開発され、20年以上の成果でもあります。 Scooter Center 経験。
排気の利点：
- もっと効率的な：
- レゾナンスエキゾーストのようにパワフル
- SIP道路よりもはるかに曲がりやすい
- 非常に広い速度範囲
- レゾエキゾーストのようなパフォーマンスホールはありません
- オリジナルのように見えます
- レーシングエキゾーストよりも静か
- Viton®Oリング付き200mmアウトレットソケット-> 200mmアルミニウムシリンダーの排気ポートにひびが入ることはありません
- 巨大で壁の厚い素材
- これまでのところ承認なし
- シリアル番号付き
使用目的：
オリジナルの外観と少量のため、エキゾーストはオリジナルのチューニングやツーリングのセットアップに特に適しています。
その電力供給のために、それは家庭でオリジナルのそして高度に調整されたエンジンで普遍的に使用することができます。
最初の写真：
これが画像です プロトタイプの。 エキゾーストは以下のモデルで利用可能になります：
-ベスパPX200 /ベスパラリー200
-Vespa PX 125 / Vespa PX150 / VespaSPRINTなど
販売開始
夏の初めから中旬にかけての排気を期待しており、とても楽しみにしています。 テストドライブは素晴らしかった。
テスト実行のパフォーマンス図：
エキゾーストシステムはプロで作られました Scooter Center 実験室ソフトウェアでテストされたAmmerschlägerP4テストベンチ：
結果：大幅にパワーアップ！ 例えば：
- + 2PS以上 PX200では、元の排気と比較して、回転数が大幅に改善されています=最高速度
- + 3PS以上 同等の道路排気システムと比較したMalossi210で
- + 5PS以上 Malossi 166（60mmシャフト、エキゾースト製、ロータリーバルブに28mmキャブレター）のVespaRoadエキゾーストの反対側
として テストローラー 次の候補者が利用可能でした：
テストランはすべてエンジンを温めた状態で行われました。 テストは、車両の既存の排気システムとSIPロードの排気に対して実行されました。
その後、ほとんどすべてのスクーターが、変化を実際に感じるために、道路上で数キロメートルにわたってテストされました。 それは非常に主観的ないわゆるポポメーターテストでした;-)
結論
素晴らしい部分-これはベスパの排気ガスがどうあるべきかです！
パフォーマンス図を使用した「実験室テスト」と路上での主観的テストの両方：
新しいbgmPROエキゾーストは、気分を良くします。 エンジンははるかに自由になり、ベスパははるかに柔軟で高速になります 消費量や量が著しく増加することはありません。
31.05月02.06.2013日から-XNUMX年XNUMX月XNUMX日、ストーンヘッズの年次総会が再びリードルスハイムで開催されました。
通常、この地域は Liedolsheimゴーカートトラック 気象条件ではありません。 この会議は、ここ数年、炎天下の太陽と夏の気温で常に輝いています。
しかし、今年は文字通り「ランドアンダー」と呼ばれていました。 第11回ランアンドレースでは、夜間の継続的な降雨と大雨がプログラムに含まれていました。
もちろん、パーティーテントでは朝の早い時間までパーティーが続きました。
レースの実際の日である土曜日に、パドックを冷静に調べた後、...
ドライバーブリーフィングでは、気象条件により予定されていたトレーニング開始が延期されました。 その間、特別に設置された掘削機によって掘られた排水穴でルートを排水し、消防隊の水中ポンプを排水する試みが行われました。
絶え間ない雨によって困難になった事業。 結局、11時頃に最初の勇敢な人たちはトラックでラップを泳ぐことができました...
残念ながら、喜びは短期間しか続きませんでした-雨が増えたため、ルートは11:30に再び閉鎖されました。
水がルート上のドライバーに迷惑をかけた場合、他の場所で喜ぶのに十分でした…。
予定されていた耐久レースは取り替えなしでキャンセルされたため、あらゆる不利な状況にもかかわらず有意義なスケジュールを立てることができ、レース当日はルールに従って実施することができました。 午後13時頃に雨がやんだ後、P00テストベンチも稼働させることができました。
怒っているエンジン音と2ストロークオイルの匂いが好きなすべての人のための少なくとも少しのコントラストプログラム。
そして最後に、午後15時頃、すべてのドライバーを対象とした短い予選セッションの後、すべてのESCクラスがそれぞれ00回のレーティングランを実行することができました。
そして、K1の最初の走行で太陽が雲を突破したとき、レースの世界は再び大丈夫でした。
さらに、IsaとPhilippからのいくつかのオンボードの印象があります：
結論：
StoneheadsからのもうXNUMXつの成功したもの。 すべての逆境にもかかわらず、それはとても楽しかったです！
ベスパロジー-私たちはベスパを愛しているからです！
これが、フランスからのこの素晴らしいビデオ「Vespalogy」の終わりです。 完璧にフィットするサウンドのクールなアニメーション。 ベスパも大好きです - この ベスパビデオ痛い！
VespaビデオVespalogyを楽しんでください
アニメーション：Nomoon
音楽：超炭化物
ベスパを20ユーロで購入しますか？!!
どうやら彼らはまだ存在している、本当の掘り出し物。 たくさん-コースのためにそのようなケーキを手に入れるためにあなたが今日持っていなければならないベスパ愛好家としてのたくさんの幸運。
バーデンのヌーシャテルでは、誰かが幸運でした。
http://www.badische-zeitung.de/neuenburg/die-vespa-des-amtsboten-aufpolieren–72446009.html
どのベスパモデルがこの価格で打撃を受けたのかわかりませんが、XNUMXつ ワスプ 20ユーロで-モデルは関係ありません。 実は、納税者のブラックブックにとってはほとんどのことです...
古いベスパスクーターの購入に興味のある方は、カタログをお勧めします。
インクルード Scooter Center ベスパカタログ 明確なモデル履歴があり、クラシックスクーターの保留中の修復または修理に利用できるスペアパーツの概要を示します。
ベスパカタログ
そして、これがカタログの2010年と2011年の更新です。現在のすべてのスペアパーツとアクセサリは、 ベスパショップ.
2011
2010
ベスパの購入で頑張ってください！
フランス製M1Lクアトリニベスパチューニング
それは1つです Smallframe キャブレターなしでフランスからベスパをレース。
M1Lクアトリニ このシリンダーがエンジンに取り付けられたことを意味します： QuattriniM1Lシリンダーキット。
「キャブレターなし」？ はい！
からの男の子 SPRTレーシング で持っている Smallframe JulienDesnuelleのVespa電子2ストローク 直噴内蔵.
ジュリアンは私たちと連絡を取りました： 修正：組み込みの間接噴射、シリンダーヘッドに直接ではありません。
ジュリアンからエンジンへの追加：
シリンダーは古いM1L2008で、小さな葦が付いています。 これは、ETS、ベスパトロニックイグニッション、フランツエキゾースト用のフルサークルマズクランクに関連付けられています。これは、K2の非常に小さなセットアップです。
キャブレターはバタフライ付き28mmスロットルボディに変更されました。
これが M1Lクアトリニベスパ ミルクールのスクーテントールの競馬場で活動中、ドライバー：オリビエ・ドゥソ、SPRTチーム。
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
M1LRは、チューニングの第一人者であるMaxQuattriniの最新のごみです。 基礎となったのはM1Lで、細部まで改良されました。 125 ccの排気量（56 mmボア、51 mmストローク）は、ダイアフラム直接インレットを介して供給されます。 ダイヤフラムの断面積が大幅に増加し、速度範囲全体でさらにパワーが向上しました。 さらに、移送装置は入口から直接（いわゆるボイセンポートを介して）操作されます。 もちろん、超硬質のニカシルコーティングを施した鋳造アルミニウムの使用は残っています。
主なオーバーフローチャネルは分割されており、非常識な断面と約127°の制御時間を提供します。 アウトレットは、シリーズトリムですでに178°の制御時間を持っています。 可能な限り最大の面積を達成し、フラッシング挙動を最適化するために、XNUMXつの二次出口チャネルが導入されました。
納入範囲にも含まれる吸気口には、流れを最適化するスタッファーが付いています（接続幅は外側31mm、内側22,5mm）。 シリンダーヘッドには中央燃焼室があり、シリンダー内でヘッドを中央に配置するためのショルダーが付いています。 ピストンには1mmの薄いリングが付いています。 シリンダーのパワーは後輪で25-30HPで指定されています。
あなたはベスパチューニングシリンダーをで得ることができます Scooter Center
カップリングソケットベスパ Largeframe クラッチ
カップリングソケットは実際にはとても平和な生活を送っていると思うかもしれません。 ギアチェンジ中と起動時にのみ、いくつかの作業を行う必要があります。
しかし、人生でよくあることですが、あなたにとって困難なことがあります。 電力、高速でのスイッチングポイント、および軽量フライホイールにより、市場で入手可能な単純な焼結金属ブッシングの負荷が制限されます。
起動時にクラッチがチャタリングしたり、跳躍したりすることは、ソケットの摩耗や損傷の症状であることがよくあります。
特別な要件は、賢明な解決策を必要とします。 NS bgmPROカップリングソケット 「MadeinGermany」で、固体素材で作られています。 この材料は高いモーメント力に耐え、潤滑剤の少ないすべり軸受用に特別に設計されています。
円周方向の潤滑溝は、ブッシングのベアリング面全体にオイルを均等に分配するため、クラッチが作動するとすぐに潤滑剤が利用できます。
当社のBGMPROカップリングソケットは、ベスパのほぼすべてのカップリングハブに適しています Largeframe モデル。 製造時の許容誤差が非常に厳しいため（0.03mmを許容）、わずかに摩耗したハブでもブッシングで修理できます。
修理のために、ハブの直径は24,02mm〜24,06mmの範囲である必要があります。
もちろん、これから私たち全員も来るでしょう bgm PRO スーパーストロング 新しいソケットとのカップリング-ドイツ製。
35HP +パート2のベスパレーシングエンジン
今日は、ベスパレーシングエンジンの内部の最初の部分を扱っています。
特別な要件には、特別なソリューションが必要です。
クランクシャフトは非常に高い負荷にさらされます。 シリンダー内の燃焼によって生成された圧力を並進的にドライブに伝達する必要があり、レース中にエンジン速度が急激に上昇する可能性があります。 私たちの特別なシャフトの重量は約2000グラムです。 したがって、1400grのすでにかなり公式にバランスが取れているPoliniロータリーバルブクランクシャフトよりもはるかに重いです。
直接比較すると、V50クランクシャフトの重量はわずか900グラムです。 本物のフライ級。
クランクシャフトの質量が大きいため、エンジンは非常にスムーズに作動し、かなり重いピストンによって乱される可能性が低くなります。
ただし、回転するヘビーウェイトには適切な保管が必要です。結局のところ、速度が上がると、ベアリングに作用する荷重と力は指数関数的に増加します。
ベアリングの内輪は、ハウジングの横方向のガイドに使用されます。 したがって、ハウジングの軸方向の遊びは、設置のために事前に測定する必要があります。
デプスゲージを使用すると、測定が非常に簡単で正確になります。 自己制御のために、測定誤差を回避するために、さまざまな位置でいくつかの測定を実行します。
両方のハウジングの半分の寸法は、合計で78,05mmの取り付け幅になります。 ハウジングシールの強度を考慮する必要はありません。 現代のアセンブリで通例であるように、Quattriniハウジングはしっかりしたシールなしで作られています。 シーラント まとめる。
シムリングのどの厚さでベアリングをハウジングに挿入する必要があるかをベアリングを取り付ける前に知るために、クランクシャフトの取り付け寸法が必要です。
内輪はスタブシャフトに収縮します。 安全のため、組み立て中に内輪が詰まった場合は、クランクウェブをもうXNUMXつクランクピンに固定します。 方向性ウェッジ そしてXNUMXつ置く 反動のないプラスチックハンマー 準備が整いました。
クランクシャフトは クーラースプレー 冷却した ...
組み立てツールの内輪を加熱します。
予想通り、加熱された内輪はクランクシャフトのスタブに問題なく落下し、シャフトの取り付け幅を測定することができます。
マイクロメータの寸法は77,58mmです。 0,20mm〜0,40mmの望ましい取り付けクリアランスでは、0,20mmのシムが必要です。 これで、公差フィールドの真ん中になります。
私たちの場合、0,20mmを補正するだけで済みます。 寸法が大きい場合は、両側の軸方向の遊びを補正することをお勧めします。そうしないと、コネクティングロッドとコネクティングロッドベアリングに片側の圧力負荷が発生する可能性があります。 私たちが目指しているパフォーマンスとスピードのカテゴリーでは、合理的な欠陥の基礎となる...
他のすべてのベアリングも収縮によって使用されます。
一次軸受では、 16005 、内部すきま「C3」を大きくした軸受を意識的に選びました。
Quattriniハウジングのベアリングフィットは許容範囲が低いため、かなりタイトです。
収縮後、ハウジングは元に戻り、ベアリングの外輪への圧力が増加します。 プライマリーを取り付けることにより、ベアリングの内輪も拡張され、ベアリングのクリアランスがさらに減少します。 ベアリングのクリアランスが小さすぎると、ベアリングがきつくなりすぎて、比較的短時間で損傷します。
のためのキャンプで ハウプトヴェル ホイール側では、6204RSHを使用します。つまり、片側シールを使用します。
これは、プライマリーの交換時やクラッチの操作時にオイルを失うことなくブレーキアンカープレートを取り外すことができることを意味します。
補助シャフトと補助シャフトベアリングがエンジンに入る前に、クランクシャフトの取り付けクリアランスをチェックします。
最も簡単な方法は、 フィーラーゲージ.
クランクシャフトはハウジングに挿入するだけで、ハウジングはステーターハウジングにねじ込まれます。 次に、シャフトをギア側のストップまで一度引っ張って、チークとハウジングの平らな面の間で測定します。 次に、クランクシャフトがオルタネーター側に引っ張られ、ギャップが再度測定されます。 したがって、結果として生じる寸法の違いは、設置クリアランスです。 私たちの場合、値は0.70mmと0,50mmなので、設置クリアランスは0,20mmの健全な範囲にあります。
次に、補助シャフトのクラッチスパイダーのシートを確認します。 力がこの小さな表面にも伝達されるように、短所は完全にフィットする必要があります。
接触パターンは、バルブ研削ペーストで非常によく決定できます。 コーンが平らになると、補助シャフトを取り付ける準備が整います。
死 二次シャフト と 6200 取付位置がハウジングの奥深くにあり、小さなベアリングは緩んでいると扱いにくいため、併用しています。
補助シャフトが作動したら、クラッチの測定を開始できます。
で Scooter Center 再び利用可能になりました：
インクルード 伝説のベスパエキゾースト のために
無敵のTaffspeed品質のベスパ排気システム：
ベスパエキゾースト-TAFFSPEEDMK4-
レポート付き
専用 Scooter Center あなたは「Scooter Center」刻印されたリアサイレンサー。 これは、TÜV証明書に入力されている刻印です。 ここからレポートをダウンロードできます。
（200年までに製造されたVespa PX 9 GS（1996 kW）モデルに有効です。）
交換可能な肘
交換可能なマニホールドにより、Vespa PX 80-150、PX 200、T5の排気システムを使用できます。
最高の品質
素晴らしい技量により、TaffspeedMk4は最も長持ちするVespaAupffシステムになっています。
簡単なメンテナンス
リアサイレンサー缶 せずに のこぎりまたは穴あけ。 これを行うには、ロッキングリングを取り外すだけで、湿し水を開始できます。
スペアタイヤ可能
MK4は、フレームから十分に離れている場合はスペアタイヤで乗ることができます。
Fazit
トルクたっぷりで心地よい音色の独創的なオールラウンダー。 ここで安く注文する
エキゾースト| レーシングカタツムリ| サイレンサー| サウンドボックス| プーフ| ポット| ホーン| マフラー| 排気システム
35HP +のベスパレーシングエンジン
レースシーズンは大きな進歩で近づいています。 最初までわずか数週間 ESCレース 始めます。
すべてのクラスとESCレーシングシリーズに関する情報は、次の場所にあります。 www.ユーロチャレンジ.de
当社のベスパレーシングエンジンは、ユーロスクーターチャレンジのプレミアクラスであるクラス2で使用されています。
このクラスでは、実際には、規制として150ccm未満の変位制限しかありません。
このクラスのトップユニットは35HPから38HPを生産します
したがって、ほとんどの場合、ストロークとボアの組み合わせは53/60であり、結果は149,85ccmになります。
私たちの場合も、ベスパエンジンの代金を支払います ファルクシリンダー 60mmボアと53mmストロークの特別なクランクシャフトを備え、 Quattriniモーターハウジング、使用するため。
そのようなエンジンで使用できる部品の概要を把握できるように、最初にすべてをうまくレイアウトしました...
...そしてあなたが通常必要とするすべてのアイテムを見つけることができる買い物リストをあなたに書きました。
この CSVファイル オンラインショップにアップロードして、ショッピングカート内のすべてのアイテムをよく見ることができます。
現在、モーターハウジングを詳しく調べています。 私たちが目指しているパフォーマンスの範囲では、小さなエラーでも壊滅的な影響を与える可能性があります。 したがって、組み立てる前に、個々の部品を注意深くチェックする必要があります。 特に、私たちの場合のように部分的に使用された部品を使用する場合は、部品が良好な状態である限り、実績のある部品を使用することもできます。
モーターハウジングの場合、最初にすべてのシール面とベアリングシートをチェックします。
アクションの分野では 二次シャフト フランキングに気づいたら..。
ここでは、後のインストールに含まれます ラガー 問題が発生します。 後で、レーストラックで、ルートプロファイルのために別のギア比が必要になった場合、これはさらなる問題につながる可能性があります。
そのため、アンダーカットを作り直して、補助シャフトをベアリングから簡単に引き抜くことができるようにする必要があります。 より長い翻訳版 交換しましょう。
さらに、トランスミッションには特別な機能はありません。
ただし、ケースの「小さい」半分にはまだ問題があります。
通常、固定子をねじ込むだけです 点火 タイトで、ケーブルをいじくり回して...ええと..
あなたは間違いなくここでそれを取得しません ケーブル分岐 ローターの危険領域からのステーターの
残念ながら、WiFiイグニッションを短時間で提供することはできないため、適切なコンセントを作成する必要があります。
ハウジングのどこにもランダムにドリルで穴を開けたり、不適切な換気穴を追加したりしないことが重要です。
また、ローターとの実際の研磨接触を避けるために、ケーブルブランチがステータープレートによって押し下げられていることを確認する必要があります。
簡単にするために、実装の保護としてXNUMXつを使用します V50のラバーグロメット.
これに適した穴は12,5mmです。
直径10mmを超える穴は、常に小さく事前にドリルで開ける必要があります。
...そしてそれを希望のレベルに持っていきます。
穴のバリを取り除き、簡単に試してみてください。
大丈夫だ。 ケースの小さな半分は大まかな調整で行われます。
次に、シリンダーベースの領域が私たちの評価の焦点になります。
ファルクシリンダーは、シリンダーベースの直径が66,5mmで製造されています。 もちろん、Quattrini氏は、シリンダーに合わせて、直径65,2mmのモーターハウジングを設計しました。
これにより、XNUMXつの可能なオプションが得られます。
1.モーターハウジングは適切なシリンダーベース直径にスピンドルすることができます
2.ファルセンのシリンダーベースに新しい外径が与えられます
オプション番号XNUMXを選択します。
したがって、ある時点でXNUMXつに戻りたい場合 他のシリンダー 振り返ると、すべてのオプションが開いたままになります。 シリンダーベースの壁の厚さは、このステップに完全に十分です。
短時間オフにすると、オーバーフローチャネルの処理に必要な範囲を判断するためのテストのために、シリンダーをハウジングに保持できます。
ほぼ完璧です。シリンダー内のチャネルの外縁を再加工するだけです。 この時点では、ケースはそのままです。 シリンダーの制御角度を決定した後、必要な変更を加えます。
モーターハウジングはサイレントラバーなしで納品されます。 市場で入手可能なトラバースには、多かれ少なかれ賢明な解決策がいくつかあります。 個人的な好みもレースで役割を果たします。 ゴムは硬すぎてはいけません。 ショア硬度が70を超える「ブロック」は、高速の直進運転には確かに正当ですが、スクーターで体操を開始してカートトラックのカーブの周りで弾丸をすばやく一周すると、要件は次のようになります。シャーシの残りの部分：「必要に応じて硬く、できるだけ柔らかく」。
したがって、この場合、 V50 / Primaveraのサイレントラバー ショア硬度が約50のモデル。
クロスビームの穴をよく見ると、サイレントラバーのストップがかなり小さいことがわかります。 ゴムが高い横方向の力でゆっくりとボアに侵入し、ハウジングが横に動き始めるのを防ぐために、PKモデルの追加のストップを使用します。
これが小さな停止面です...
PKのストップリングを挿入するだけで、取り付けた後、サイレントラバーで固定されます。
柔らかいトラスゴムは、次の方法で比較的簡単に移動できます。 タルク または少し 組立ペースト 中古。
「怠惰な人も賢い」; したがって、少し骨の折れる作業はワークショップのプレスに任せます。 緊急時には、XNUMXつの部分からなるサイレントラバーを手で簡単に交換することもできます。
ショックアブソーバーのリアマウントには、独自のサイレントラバーを使用しています。 オリジナルケース。
と比較して ピアジオラバー です。 私たちのサイレントラバー 少し広くレイアウト...
組み立てられた状態では、両側のショックアブソーバーアイと同じ高さになります。 これにより、横方向のサポートが向上します。
次の投稿は、ボールベアリングの取り付けとクランクシャフトのキャリブレーションについてです...
気候ニュートラルをDHLで発送します
