35HP +のベスパレーシングエンジン
レースシーズンは大きな進歩で近づいています。 最初までわずか数週間 ESCレース 始めます。
すべてのクラスとESCレーシングシリーズに関する情報は、次の場所にあります。 www.ユーロチャレンジ.de
当社のベスパレーシングエンジンは、ユーロスクーターチャレンジのプレミアクラスであるクラス2で使用されています。
このクラスでは、実際には、規制として150ccm未満の変位制限しかありません。
このクラスのトップユニットは35HPから38HPを生産します
したがって、ほとんどの場合、ストロークとボアの組み合わせは53/60であり、結果は149,85ccmになります。
私たちの場合も、ベスパエンジンの代金を支払います ファルクシリンダー 60mmボアと53mmストロークの特別なクランクシャフトを備え、 Quattriniモーターハウジング、使用するため。
そのようなエンジンで使用できる部品の概要を把握できるように、最初にすべてをうまくレイアウトしました...
...そしてあなたが通常必要とするすべてのアイテムを見つけることができる買い物リストをあなたに書きました。
この CSVファイル オンラインショップにアップロードして、ショッピングカート内のすべてのアイテムをよく見ることができます。
現在、モーターハウジングを詳しく調べています。 私たちが目指しているパフォーマンスの範囲では、小さなエラーでも壊滅的な影響を与える可能性があります。 したがって、組み立てる前に、個々の部品を注意深くチェックする必要があります。 特に、私たちの場合のように部分的に使用された部品を使用する場合は、部品が良好な状態である限り、実績のある部品を使用することもできます。
モーターハウジングの場合、最初にすべてのシール面とベアリングシートをチェックします。
アクションの分野では 二次シャフト フランキングに気づいたら..。
ここでは、後のインストールに含まれます ラガー 問題が発生します。 後で、レーストラックで、ルートプロファイルのために別のギア比が必要になった場合、これはさらなる問題につながる可能性があります。
そのため、アンダーカットを作り直して、補助シャフトをベアリングから簡単に引き抜くことができるようにする必要があります。 より長い翻訳版 交換しましょう。
さらに、トランスミッションには特別な機能はありません。
ただし、ケースの「小さい」半分にはまだ問題があります。
通常、固定子をねじ込むだけです 点火 タイトで、ケーブルをいじくり回して...ええと..
あなたは間違いなくここでそれを取得しません ケーブル分岐 ローターの危険領域からのステーターの
残念ながら、WiFiイグニッションを短時間で提供することはできないため、適切なコンセントを作成する必要があります。
ハウジングのどこにもランダムにドリルで穴を開けたり、不適切な換気穴を追加したりしないことが重要です。
また、ローターとの実際の研磨接触を避けるために、ケーブルブランチがステータープレートによって押し下げられていることを確認する必要があります。
簡単にするために、実装の保護としてXNUMXつを使用します V50のラバーグロメット.
これに適した穴は12,5mmです。
直径10mmを超える穴は、常に小さく事前にドリルで開ける必要があります。
...そしてそれを希望のレベルに持っていきます。
穴のバリを取り除き、簡単に試してみてください。
大丈夫だ。 ケースの小さな半分は大まかな調整で行われます。
次に、シリンダーベースの領域が私たちの評価の焦点になります。
ファルクシリンダーは、シリンダーベースの直径が66,5mmで製造されています。 もちろん、Quattrini氏は、シリンダーに合わせて、直径65,2mmのモーターハウジングを設計しました。
これにより、XNUMXつの可能なオプションが得られます。
1.モーターハウジングは適切なシリンダーベース直径にスピンドルすることができます
2.ファルセンのシリンダーベースに新しい外径が与えられます
オプション番号XNUMXを選択します。
したがって、ある時点でXNUMXつに戻りたい場合 他のシリンダー 振り返ると、すべてのオプションが開いたままになります。 シリンダーベースの壁の厚さは、このステップに完全に十分です。
短時間オフにすると、オーバーフローチャネルの処理に必要な範囲を判断するためのテストのために、シリンダーをハウジングに保持できます。
ほぼ完璧です。シリンダー内のチャネルの外縁を再加工するだけです。 この時点では、ケースはそのままです。 シリンダーの制御角度を決定した後、必要な変更を加えます。
モーターハウジングはサイレントラバーなしで納品されます。 市場で入手可能なトラバースには、多かれ少なかれ賢明な解決策がいくつかあります。 個人的な好みもレースで役割を果たします。 ゴムは硬すぎてはいけません。 ショア硬度が70を超える「ブロック」は、高速の直進運転には確かに正当ですが、スクーターで体操を開始してカートトラックのカーブの周りで弾丸をすばやく一周すると、要件は次のようになります。シャーシの残りの部分：「必要に応じて硬く、できるだけ柔らかく」。
したがって、この場合、 V50 / Primaveraのサイレントラバー ショア硬度が約50のモデル。
クロスビームの穴をよく見ると、サイレントラバーのストップがかなり小さいことがわかります。 ゴムが高い横方向の力でゆっくりとボアに侵入し、ハウジングが横に動き始めるのを防ぐために、PKモデルの追加のストップを使用します。
これが小さな停止面です...
PKのストップリングを挿入するだけで、取り付けた後、サイレントラバーで固定されます。
柔らかいトラスゴムは、次の方法で比較的簡単に移動できます。 タルク または少し 組立ペースト 中古。
「怠惰な人も賢い」; したがって、少し骨の折れる作業はワークショップのプレスに任せます。 緊急時には、XNUMXつの部分からなるサイレントラバーを手で簡単に交換することもできます。
ショックアブソーバーのリアマウントには、独自のサイレントラバーを使用しています。 オリジナルケース。
と比較して ピアジオラバー です。 私たちのサイレントラバー 少し広くレイアウト...
組み立てられた状態では、両側のショックアブソーバーアイと同じ高さになります。 これにより、横方向のサポートが向上します。
次の投稿は、ボールベアリングの取り付けとクランクシャフトのキャリブレーションについてです...
