Motovespa GT160 エンジン用の高品質クランクシャフト

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モトベスパGT160

マドリッドに拠点を置くスペインのライセンシー Motovespa SA は、Motovespa 160 (09C) を開発しました。

間違いなく奇妙な標本 - セルベタランブレッタに似た電子点火ですが、それでもピストン接続があります。ボディは基本的にスプリント/ラリーですが、エンジンは新旧の技術が奇妙に混ざり合っています。

Motovespa 160 は Super Sport 180 と混同されることがよくありますが、一見すると多くの違いがあることがわかります。

最後に、Vespa 160 GT は、一連のサイドパネルとアクセサリーをさらに魅力的にしたバージョンです。

分解図はこちら

BGM プロクランクシャフト

死 BGM プロクランクシャフト GT160 用には、さまざまなバージョンが用意されています。

一般に、GT160 のオリジナルの Femsatronic イグニッションはすべてのバージョンに適合します。ドライブ側には、オリジナルの GT160 クラッチのバリエーション、または PX クラッチタイプを使用するバリエーションがあります。

すべての PX 6 および 7 スプリングクラッチと、すべての Cosa および bgm スーパーストロングクラッチをここで使用できます。

スラストワッシャーは、タイプ PX カップリングスタブを備えたクランクシャフトにも使用されます。 BGM6033 とウッドラフキー 9999002 必要としていました。

標準ストローク 57mm のバリエーションと、ストローク 60mm のロングストロークバージョンの両方をご用意しています。

60mm ストロークのクランクシャフトの場合、エンジンケースを変更して、下部コネクティングロッドアイ用のスペースを作成する必要があります。

ここでは半径 0.8 ～ 1 mm の少量の材料のみを除去する必要があるため、この作業はハンドフライスカッターを使用して数分で簡単に完了できます。

60mm ストロークのバリアントでは、シリンダーの制御角度が変わります。

GT160 シリンダーに典型的なのは、排気ポートの制御角度が非常に短いことに関連して、トランスファーポートの制御角度が比較的大きいことです。

元の 57mm ストロークでは、シリンダーには次の制御角度があります。

ピストンリセス 0.5mm

入口角度：131°

出口角度：144°

移動角度: 119°

前方アウトレット: 12,5°

60mm ストロークの同じシリンダーを使用すると、次の制御角度が得られます。

ピストン突出量：1mm

入口角度：132°

出口角度：148°

移動角度: 124°

前方アウトレット: 12°

21/12/2022/by アレックス

ベスパ用BGMPROチューニングクランクシャフト Wideframe

ワスプ, Wideframe

ワスプ Wideframe クランクシャフトのチューニング

bgm PROクランクシャフトは、50年代の専用設計に光学的に基づいており、最新の材料と製造方法のすべての利点を提供します。と 57 mmハブ 1つ 110mmコネクティングロッド すべての2チャンネルモーターを54mmから57mmに変換するのに最適です。 チューニングシリンダーの組み立てを可能にするには.

最高の要求に応える非常に弾力性のあるチューニングクランクシャフトを開発しました！

鍛造クランクウェブは、補正ボアによってチューニングに使用されるシリンダーとピストンのバランス係数に適合しており、より強力なエンジンの高速レベルでも特に優れた走行滑らかさを提供します。高い表面品質は印象的な外観を提供するだけでなく、地面はシャフトシールリングの長い耐用年数とクランクシャフトベアリングの信頼性の高いフィットを保証します。

高合金鍛造ブランク この貴族に仕えなければなりませんでした BGMPROクランクシャフト ベスパ用 Wideframe モデルが発生する可能性があります。このシャフトは、BGM PRO150ccとの接続に最適です。ワスプ Wideframe チューニングシリンダー.

古いベスパをチューニングしたくないですか？この波はもちろん準不滅波とも呼ばれます オリジナルエンジン 明確な推奨事項。

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bgm PROクランクシャフトは、高品質のベアリングを備えたより強力なコネクティングロッドを提供します。下部のコネクティングロッドベアリングは頑丈なスラストワッシャーに隣接しているため、高速と出力に十分な寸法になっています。十分な潤滑スロットとポケットにより、重要な潤滑剤を下部ベアリングに最適に供給することができます。ピストンピンに従来のガンメタルブッシングの代わりにニードルベアリングを使用することで、bgmPROクランクシャフトは永続的に強力なエンジンを作成するためのもうXNUMXつの決定的な利点を提供します。より良いオイル供給のために、上部コネクティングロッドアイには、遠心オイルを吸収してピストンピンベアリングに渡す潤滑穴もあります。

古いエンジンのための最新技術

オリジナルのものと比較したBGMPROクランクシャフトの大きな利点は、（すべり軸受ブッシュの代わりに）ニードルベアリングを備えた高品質のコネクティングロッドとスロット付きの下部コネクティングロッドアイを使用していることです。これにより、必要なオイルが大幅に削減され、エンジンは今日の高品質のオイルを問題なく使用できるようになります。 1:50混合 運転することができます。

バランスファクターは、とりわけ、中空クランクピンによって改善されました。

ハブ：57mm
コネクティングロッドの長さ：110mm
ピストンピン：Ø15mm
コネクティングロッドベアリング：ニードルローラーベアリング（上部と下部）

125および150に適しています Wideframe ベスパエンジン

クランクシャフトはすべての125ccmおよび150ccmエンジンに適しています。 125ccmエンジンのストロークは54mmであるため、ここでは57mmストローク用に設計されたシリンダーが必要です（BGM1550, ピナスコノースケープ).

BGM PRO ワスプ Wideframe クランクシャフト 次の車両に適合します。

ベスパ：VM、VN
ACMA：125（70191-295883）、GL150
Motovespa 125N、125S、V56、V58、V72
ダグラスGL2、42L2、92L2

ヒント：

あなたは私たちのベスパオールドタイマーのためのより興味深い製品を見つけることができますワスプ Wideframe カタログ DOWNLOAD

今ここにあなたの新しいものがあります Wideframe クランクシャフトを購入する

25/10/2019/by ヘイコ・レプケ

ベスパクランクシャフトbgmPROが再び利用可能

Largeframe, Smallframe, ワスプ

クランクシャフトbgmPROベスパ

切望された bgmPROクランクシャフトベスパ Vespa PXの場合、VespaPKおよびVespaV50が再び利用可能になりました。

bgmPROクランクシャフトベスパ Scooter Center 利用可能！

ここでベスパクランクシャフトを購入する

ベスパエンジン用の実用的なリビジョンキット

私たちはあなたに私たちの Scooters安価な修正キットを利用しましょう。実用的なセットには、Vespa エンジンのオーバーホールに必要なすべての部品が含まれています。
Vespsリビジョンキット

ヒント：bgmPRO保護手袋

怪我や指の汚れを防ぐために、私たちは私たちをお勧めします作業用手袋 bgmPROによる

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13/10/2017/0のコメント/by ヘイコ・レプケ

クランクシャフト-BGM-（ロータリーバルブ）ストローク48mm、ストローク51mm、コネクティングロッド105mm-ベスパP80X、PX80

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クランクシャフトベスパPX80

あなたの多くはまだこのスクーターでベスパへのあなたの愛を知っていて、発見したかもしれません：

死 ベスパPX80、 これはピアジオがドイツ市場向けにのみ製造したものです。

80cc-ドイツの方法

14.02.1996年80月80日までドイツで有効だった古い規制の崩壊、80ccmから最大80km / hまで、ドイツでのPXXNUMXの販売も中止されました。残念ながら、ピアジオからのスペアパーツの供給は非常に不足していました。長い間、高価でオリジナルで見つけにくいピアジオPXXNUMXクランクシャフトに代わるものはありませんでした。

しかし、その間、PX80はドイツで好まれているPX200の背後にある影からも際立っており、PXファミリーの最小のモーターに忠実なファンベースがあります。

ベスパPX80チューニング

ただし、適切なコンポーネントを使用すると、PX80は再び魅惑的な第XNUMXまたは第XNUMXの春を体験し、その姉のパフォーマンスに追いつくことができます。

有名な友達がここにいます Malossiの「The139er」と Diffusione Ricambi、略してDRによる「The135」。

Pinascoは149アルミニウムシリンダーでシャベルを追加しようとしましたが、PoliniはPX80を試したことはありません。

ベスパPX80クランクシャフト-弱点

どのシリンダーが PX80 のユニットを駆動したかに関係なく、元のクランクシャフトは通常の方法で進みました。スラストワッシャーが失われ、その結果、ロアコネクティングロッドベアリングが死んでしまいました。良いアドバイスには費用がかかりました。

解決策：bgmPROのVespaPX80クランクシャフト

あなたは経験から学ぶでしょう、それが私たちが私たちのbgmPROで簡単に回せるPX80を持っている理由ですベスパPX80用クランクシャフト頑丈なスラストワッシャーのセットを寄付しました。

bgmクランクシャフトで、PXミニチュアモーターの適切な代替品がついに登場しました。
ストローク48mmのBGM標準クランクシャフトでは、吸気時間がわずかに長くなります。

他のクランクシャフトメーカーは、PX80には大きすぎる開き角を設計しているため、「アンチチューニングボア」によって提供される小さな入口に関連して制御角が小さいシリンダーは、低速ではもはや有効に動作しません。範囲。このようなモーターの調整可能性も、開口角が大きいために低下します。

ロングストロークシャフトVespaPX80としてもご利用いただけます

PX80をねじ込むのがまた楽しいように、「ロングストロークバージョン」bgmクランクシャフトに配置。

と 51mmストローク 小型エンジンでは、他の性能値を達成することができ、既存のシリンダーは制御角度の増加の恩恵を受けます。

ベスパPX80のクランクシャフトはこちらから注文してください

ロングストロークと標準シャフトの比較

これは、48mmと51mmのストロークで異なるシリンダーを使用した場合の簡単な比較です。

シリーズストローク48mm	出口角度°	過電流角度°	前進°
DR135	155	115	20
マロッシ139	182	120	31
SC変換シリンダー125ccm	155	110	22,5


ロングストローク51mm	出口角度°	過電流角度°	前進°
DR135 +ヘッドガスケット1,5mm	158	121	18,5
DR135ヘッドガスケット1,5mm（+ 2mmアウトレット高さ）	168	121	23,5
Malossi139ヘッドガスケット1,5mm	184	126	29
Malossi 139ヘッドガスケット2,0mm（フィート-0,5mm）	182	124	29
SC変換シリンダー125ccmヘッドガスケット1,5mm	158	117	20,5
SC変換シリンダー125ccmヘッドガスケット1,5mm（+ 2mm出口高さ）	168	117	25,5

ヒント：正しい翻訳に注意してください

PX80に大きなシリンダーが装備されている場合、 一次削減 変更されます。

PX80は、歯数が20/68の最短バージョンです。 6スプリング、直径108mmのオリジナルクラッチ用クラッチピニオン 21、22、23の歯で利用できます。

人生のクラッチ：

または、クラッチ全体を交換することもできます。また、 BGMスーパーストロング いくつかの小さな変更の後にPX80に適合し、80年代のプライマリホイールで操作できます。ここにも、 20, 21、 22 と 23 歯。

ベスパクラッチbgmPRO Superstrong MADE IN GERMANYCosaクラッチVespaPX

01/08/2017/0のコメント/by アレックス

ベスパPX125およびPX200用クランクシャフトbgmPRO

ニュース, SCワークショップ, ワスプ

Vespa PX125およびVespaPX200用の新しいクランクシャフトbgmPRO

PXエンジン用のbgmPROクランクシャフトの新しいバージョンに取り組んでいます。テスト用に最初のサンプルをエンジンにすでにインストールしています。

ベスパ用の切望されたbgmPROクランクシャフトの新しいバージョンで、私たちは 試行錯誤された状態を維持する 少数ですが明確です改善作られました。

最適化されたクランクピン間の接続

ベスパクランクシャフト-bgmPRO im Scooter Center ブログ純粋なスクータリングblog.scooter-center.comクランクピンとクランクウェブの接続には特に注意を払いました。この接続の品質は、クランクシャフトの耐久性と信頼性を決定します。

圧入の両方のパートナー、クランクピンとクランクウェブを再設計することにより、大幅に多くのプレス面を提供し、安全な接続を実現しました。

インレットエリアのクランクウェブのデザインをわずかに変更しただけです。

に ベスパPX200エンジン 試行およびテストされたフィッティング角度は、インレットが閉じるまで残ります TDC後約65°.

コネクティングロッドも変更されました。新しい素材と変更された寸法により、ベスパエンジンの高応力コンポーネントが作成されます 信頼性と安定性.

bgmPROクランクシャフトの以前の機能を保持しています。

より広いロータリーバルブ表面により、モーターハウジング内のより大きな入口面積、あるいは、ロータリーバルブシール表面のより広い被覆を実施することができる。

シャフトシールリングシートは組み立てが簡単になるように設計されています。敏感なシールリップを折りたたんだり損傷したりすることはほとんど不可能です。また、発電機側のシャフトシールリングシートは、上流にダストリップを備えたFPM製のシャフトシールリングを快適に使用できるように製造されています。

私たちはまだクランクシャフトをテストしています

残念ながら、bgmProクランクシャフトの新しいバージョンがいつ発売されるかは正確にはわかりません。まだ数キロのテストが必要であり、いくつかの変更を検討しています。

しかし、私たちはあなたのベスパのためにロータリーバルブクランクシャフトをすぐに再び提供できると確信しています。

新しくて一目で良い

広いロータリーバルブ表面
ロータリーベーンモーターの最適な入口角度
クランクウェブの流れが最適化された入口領域
締まりばめの改善
最適化されたオイルシールシート
潤滑スロット付きの安定したコネクティングロッド
シルバーケージ付き下部コネクティングロッドベアリング
鍛造クランクウェブ

Vespa PX125およびVespaPX200用の新しいクランクシャフト

bgm PROクランクシャフトの新しいバージョンは、PX57およびPX60エンジン用に125mmおよび200mmストロークで利用可能になります。

現在のクランクシャフトbgmPRO Vespa

31/07/2014/0のコメント/by アレックス

利用可能なすべてのランブレッタクランクシャフトbgmPRO

ランブレッタ, ニュース

すべてのbgmランブレッタクランクシャフトが利用可能です！

ランブレッタクランクシャフト

クランクシャフト-BGMPro HPC 58 mm ハブ、 110 mm コネクティングロッド-ランブレッタ

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

クランクシャフト-BGMPro HPC 58mmストローク、110mmコネクティングロッド-ランブレッタDL / GP 125cc、175cc、200cc、225cc、250cc

記事番号BGM11063G

ヤマハコネクティングロッドを備えた鍛造フルチークシャフト。
開発中のバランス調整に大きな重点が置かれました。タングステンウェイト（クランクウェブあたり100 g）、銅ウェイト、隠しポケットのおかげで、シャフトのバランス係数は非常に高くなっています。これにより、特に低振動のエンジン動作が実現します。
より長いコネクティングロッドは、より良い偏向角を提供し、したがって、より低いコネクティングロッドベアリングのレリーフを提供します。長いコネクティングロッドは、3mmのフットスペーサーとバランスが取れています。下部のコネクティングロッドベアリングは、XNUMXつの大きな潤滑スロットを介して潤滑されます。オープンシルバーケージベアリングは、最も高い要求に対応できます。
クランクピンの直径は22mmです。クランクウェブの適切なアンダーサイズと潤滑剤としての特殊な接着剤に関連して、シャフトはねじれから完全に保護されています。
結論： 肝心なのは、bgmクランクシャフトがすべての点で最高の品質を提供するということです。すべてのコンポーネントから製造精度、使用される材料まで。

含まれています：
クランクシャフト58mmストローク/ 110mmヤマハコネクティングロッド
スペーサーシリンダーベース小型モーターハウジング-3mm
スペーサーシリンダーベース大型エンジンハウジング-3mm
上部コネクティングロッドベアリング-幅20mm
上部コネクティングロッドベアリング-幅22mm
ベアリング6305-0,5mm用スペーサーワッシャー
ベアリング6305-1,0mm用スペーサーワッシャー
XNUMXつの強みのマグハウジングシール
包括的なインストール手順

クランクシャフト-BGMPro HPC 60 mm ハブ、 115 mm コネクティングロッド-ランブレッタ

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

クランクシャフト-BGMPro HPC 60mmストローク、115mmコネクティングロッド-ランブレッタDL / GP 125cc、175cc、200cc、225cc、250cc

記事番号BGM11067

クランクシャフト-BGMPro HPC 58 mm ハブ、 115 mm コネクティングロッド-ランブレッタ

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

クランクシャフト-BGMPro HPC 58mmストローク、115mmコネクティングロッド-ランブレッタDL / GP 125cc、175cc、200cc、225cc、250cc

記事番号BGM11066

クランクシャフト-BGMPro HPC 60 mm ハブ、 110 mm コネクティングロッド-ランブレッタ

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

クランクシャフト-BGMPro HPC 60mmストローク、110mmコネクティングロッド-ランブレッタDL / GP 125cc、175cc、200cc、225cc、250cc

記事番号BGM11065G

ヤマハコネクティングロッドを備えた鍛造フルチークシャフト。
開発中のバランス調整に大きな重点が置かれました。タングステンウェイト（クランクウェブあたり100 g）、銅ウェイト、隠しポケットのおかげで、シャフトのバランス係数は非常に高くなっています。これにより、特に低振動のエンジン動作が実現します。
より長いコネクティングロッドは、より良い偏向角を提供し、したがって、より低いコネクティングロッドベアリングのレリーフを提供します。長いコネクティングロッドは、3mmのフットスペーサーとバランスが取れています。下部のコネクティングロッドベアリングは、XNUMXつの大きな潤滑スロットを介して潤滑されます。オープンシルバーケージベアリングは、最も高い要求に対応できます。
クランクピンの直径は22mmです。クランクウェブの適切なアンダーサイズと潤滑剤としての特殊な接着剤に関連して、シャフトはねじれから完全に保護されています。
結論： 肝心なのは、bgmクランクシャフトがすべての点で最高の品質を提供するということです。すべてのコンポーネントから製造精度、使用される材料まで。