ドイツ製 HQ サスペンション コンポーネント BGM PRO for Vespa Wideframe / Largeframe
ピアジオは、世界最大のスクーター メーカーとして多くの人に知られています。 ピアジオの最も優れたブランドであるベスパは、ポンテデーラを拠点とするピアジオのイメージに永続的な影響を与えました。 しかし、ピアジオは当初、貨車、船舶、非常に成功した航空機エンジン (1940 年頃、多段ターボチャージャーを備えたダブルスター 18 シリンダー P.XV、1500 馬力の離陸出力) だけでなく、非常に革新的な航空機 (1938 年、P.111) も製造していました。 12000mのサービス天井用の与圧キャビン付き!) 生産されました。 Piaggio Aerospace Group は、美しいイタリアのリビエラで P180 Avanti などの革新的な航空機を製造し続けています。 巡航速度600km/hの世界最速ツインターボプロップ機。
シンプルだが天才
これはすべて、古いベスパスクーターのシャーシ部品と何の関係がありますか？ ピアジオは常にハイテクでした。 「イタリア人は隅に横たわっていたものをただ取った」などの無礼なことをよく耳にします。 しかし、ピアジオの最大の成果は、ほとんど完全に見過ごされていることです。最大の効率、安定性、最高の経済性を備えた、可能な限り最高の技術的簡素化です。 ピアジオの秘密の148つ、なぜグループが今日まで成功しているのか。 ベスパスクーターについての多くのことは、それらがとても単純であるという理由だけで素晴らしい技術的解決策です。 ただし、その背後にある構造性能は、通常、より複雑なソリューションよりも大幅に高くなります。 ピアジオP149/XNUMX練習機で単純な形で使用されている片側前輪サスペンションは、この良い例です。
過去に向かって
片側ホイールサスペンションは、ホイールの迅速な取り外しを可能にし、両側ホイールコントロールよりも部品点数が少なく、安定しているため、後の世代でも素材を使い続けることができ、元の状態よりもはるかに多くのストレスをかけることがよくあります。意図されました。 ピアジオのエンジニアリングオフィスでフロントスイングアームを構築しているときに、60年後（！）の人々がこの材料で5倍の速さで、時には6〜300倍のエンジン出力で運転していると誰が考えたでしょうか。 誰かが今日のVespaGTS60を100hp、240 km/hでXNUMX年後に運転することは想像しがたいですね。 これらすべてが素晴らしく機能するという事実は、当時の製品品質基準とコンポーネントの寸法に関する複数の保証に取り組んできたピアジオデザイナーの技術的先見性のおかげです。 そのため、古いオリジナルのピアジオパーツは、寸法精度と弾力性の点で依然として「ベンチ」です（残念ながら、今日のオリジナルパーツに完全に適用することはできません）。
起源と品質
しかし、元の部品が損傷したり、摩耗したり、さらにはなくなったりした場合はどうすればよいでしょうか。 明確なケース、新しい部品が必要です。 ただし、初期のベスパモデルの多くの部品はピアジオから入手できなくなりました。 幸いなことに、ベスパ熱は世界的な現象であるため、スペアパーツの供給元は最高の意味で無限です。 同時に問題を引き起こすという事実...「多くの料理人がスープを台無しにする」というモットーに忠実に、製品の定性的な選択にも多くの落とし穴があります。 再現コンポーネントがイタリア、極東、ドイツのいずれからのものであるかに関係なく、品質は適切でなければなりません。
ただし、一部のパーツは単一のソースからしか入手できないことが多く、「それを取るか、それとも残す」のでしょうか。 オリジナルの品質とは完全に一致しないので、製品を提供するべきではありませんか？ それとも、ポインターが気付かれず、悪い製品レビューが続くリスクを冒して、それを販売して指摘しますか？
すべての関係者にとって不十分な状況。 これは、古いベスパステアリングチューブとスイングアームの高応力コンポーネントにも当てはまります。
BGMPROのソリューション
私たちのソリューション：元のピアジオモデルに正確に従って新しいコンポーネントを分析、測定、描画し、専門会社によってドイツで正確に製造されています。 そうすることで、ピアジオが当時行っていたよりも一歩進んでいます。 高品質の素材を使用するだけでなく、熱処理も施しています...
スイングアームピボット（BGM4310 ベスパ用 Wideframe/Largeframe 1953-1962）
ベスパに適しています Wideframe VM、VN、VL、VB、GS 150（VS1-5T）、 Largeframe VNA、VNB1-4、VNB5T（-026920）、VBA、VBB1T、VBB2T（-212455）、Vespa GL（VLA1T、-067468）
読みにくい言葉ですが、とても重要です。 このコンポーネントは、スチール製のステアリングチューブ（ヘッドチューブまたはフォークとも呼ばれます）をアルミニウム製のスイングアームに接続します。 後者はホイールをガイドし、ダンピング/サスペンションをステアリングチューブに接続します。 ホイールの力、ステアリングの動き、ホイールの上下の動きは、この車軸を介して伝達されます。
これらすべてを正当化するだけでなく、今日の要求に対応するために、高強度プレミアムスチール（1.4112代替指定X90CrMoV18）で作られたBGMPROスイングアームベアリングアクスルを用意しています。 寸法精度の正確な遵守を重視しています。 軸は0.2-0.4RAの表面仕上げに精密に回転されます：
素材の品質、表面、耐食性により、アクスルは大量生産された製品から、さらにはオリジナルのピアジオパーツからも際立っています。
ただし、車軸はプラズマ窒化されています。 これにより、車軸の表面が硬くなり、スクーターの寿命が尽きるまでベアリングポイントが動かなくなります。 ニトロ化はまた彼らに彼らの特徴的なマットな色を与えます（しかし、これはまた磨き落とすことができます）。 要約すると、BGM PROスイングアームベアリングアクスルは、誇張することなく市場で最高であり、その高品質により、特にパフォーマンスが向上した車両に優れたセキュリティを提供します。
車両の動的負荷は、速度に比例して増加することは多くありませんが、二次的に増加することもあります。 メーカーが当初意図したXNUMX倍の速さで車両を運転すると、XNUMX倍の負荷が発生する可能性があります。 BGMPROスイングアームベアリングアクスルで安全を確保するもうXNUMXつの理由。
ブレーキパッドボルト（BGM4311 ベスパ用 Wideframe/Largeframe 1949-1962）
ベスパに適しています Wideframe V1、V11-15、V30-33、VM、VN、VL、VB、GS 150（VS1-5T）、 Largeframe VNA、VNB1-4、VNB5T（-026920）、VBA、VBB1T、VBB2T（-212455）、Vespa GL（VLA1T、-067468）
ここで比較的無害に聞こえるのは、注意を払う価値のあるコンポーネントでもあります。 パッドボルトは、その名前が示すよりもはるかに多いです。 スイングアームのシャーシスプリングのサポートを形成します。 工場で比較的柔らかいスプリングが使用されていたところ、今日では緊張したスポーツスプリングがあり、速度が大幅に向上しているだけでなく、後輪に乗るなどのスタントも頻繁に発生します。 そのようなウイリーの後の前輪のしばしば荒いタッチダウンはブレーキパッドボルトのために困難になります。 特に大型の工場ではありませんが、グリースニップルが付いています。 これは、スプリングリテーナーとブレーキパッドボルトの間の高応力点に定期的に注油するために使用できます。 これも可能な限り行うべきですが、そのような車両を持っている人のうち、そのような目的に必要なグリースガンさえ持っている人は何人いますか？
これが、スイングアームベアリングアクスルと同じ努力が払われた理由です。 表面がさらに洗練され、元のコンポーネントよりもさらに耐久性のある非常に高品質の素材。 クランププレートを備えた後のモデル（1969年頃から）のボルトの場合、多くのレプリカボルトのもうXNUMXつの煩わしさも排除しました。 ボルトの長さに関する寸法精度の欠如とクランププレートのくぼみの不適切な形状。 多くのボルトは、多くの場合、XNUMX分の数ミリメートル長すぎたり短すぎたりします。 これは、BGMPROブレーキパッドボルトで完全に解決されます。
これは常に正しい長さです*。 実際にはすべてが当然のことですが、安価な複製の場合、コスト上の理由で限界を超えています。 スイングアームベアリングアクスルと同様に、ブレーキパッドボルトも高強度プレミアム鋼（1.4112代替指定X90CrMoV18）から細かく回転され、プラズマ窒化されます。 これらの商品で、使い古されたフレーズ「MadeinGermany」に新たな顔を与えたいと思います。 極東のような価格ではこれが不可能であることは確かに理解できます。 その見返りとして、ユニークで非常に高品質な製品を提供することができ、すべてのお客様に私たちと同じように楽しんでいただけると確信しています。
*注：スペイン（Motovespa）とフランス（ACMA）の車両では、パッドスタッドでの長さの測定値がわずかに異なります。 ここでは、固定ナットをM8x1mmワッシャーで裏打ちして、完全な摩擦接続を保証できます。
後期モデルのスイングアームピボットとブレーキパッドボルト（Largeframe 1963-1979）は、今後数週間で続きます！
BGM4310-スイングアームピボットベスパ1953-1962
BGM4311-パッドボルトベスパ1949-1962
コミュニティの感覚はベスパのシーンでは素晴らしいことです。アレックスが休暇中にベントとマークを訪ねるつもりだと言ったとき、私はとても愛しているXNUMX人の情熱的な人々に会う機会を逃すことができませんでした。現在のウクライナの場合のように、特に危機的な時期に、この感情を強めます。
XNUMXストロークロフト ソリバナーのアイデアを思いついただけでなく、それを印刷して、最初は何百人ものスクータードライバーに一人で配布しました。 それらのXNUMXつのための非常識なロジスティックタスク。 それが私たちが働き始め、ロジスティクスと迅速な輸送時間を支援するために介入した方法です。
しかし、BengtとMarkは、次のビデオでこの冒険の詳細について詳しく説明しています。
ウクライナとの連帯を示すために、ハッシュタグ#solibanner_vcouを付けてスクーターとバナーの写真を投稿することを忘れないでください。
バナーは兄弟愛の真のマニフェストです。なぜなら、私たちを団結させるものは私たちを分割するもの以上のものだからです。
おかげで： fu_mannifu 写真のために
クレイジーマルハナバチSCとシュガードールズRKのカスタムショー
Nachdemダイ 赤いベレー帽のカスタムショー コロナのため、SCは23.04.2022年XNUMX月XNUMX日に延期されなければなりませんでした。CrazyBumbleBeesSCとZuckerpuppenRKの女性は、カスタムショーに続いてナイターでシーズンを正式に開始しました。
やや遠い旅のため、もちろん金曜日からスタートします。 金曜日の夕方にSCスタンドが大まかに建設された後、私たちはバーに直行しました。現場で何度もラウンドした後、魔法はホテルで午前4時まで数人のジェットソンと共に続きました。
土曜日の朝、目は大きく開いており、約40のカスタムスクーターがあり、金属フレーク、新しく塗装された緑青のペンキ、エアブラシ、Oペイント、日常の箱、ESCとDBのがらくた、非常に初期および最近の古典だけでなく、いくつかのプレミア。
カスタムショーは完璧に整理されています。 肉体的な健康のためにピザとグリルが用意されており、体をカスタマイズしたい場合は、敷地内にタトゥーアーティストもいます。 その日は、義務的な冷たい飲み物とガソリンの話でそのコースを取ります。 午後になるとますます混雑し、音楽の素晴らしいミックスで夜にシームレスに行きます。
主催者の皆さん、ついに普通の人々と一緒にトップクラスの週末を過ごしてくれたことに感謝します。
参加者の概要を早い段階で把握できるよう、できるだけ早くオンラインで名前を付けていただければ幸いです。 そこには、規制などに関するすべての情報もあります。
視聴者割引
QRコードをスキャンするだけで受信できます 5ユーロ プロモーションコードによる割引： start2022
UPDATES
フレームワークプログラム
リングのグランプリサーキットでの2022年の最初の実行は XNUMX月の最初の週末。 今回はさらに多くの移動時間とカラフルなサポートプログラムがあります。
サイドカーやIGKönigsklasseなどの他のエキサイティングなレーシングシリーズに加えて、最終的に 観客は再び許可されました なれ。 私たちはパドックに小さなテントシティーを設置し、ドライバーと訪問者の間の幸せな集まりと活発な交流を楽しみにしています。
最低年齢
規則を調整しました。 最低年齢は現在 14年。 それで、ワークショップに行って、子供たちのためにレーサーを作りましょう...
データは以下の通りです：
13インチまでのすべてのスクーターに開放されています。
日付：01.-02.07.2022（夕方30.06.2022に到着）
ルート：ニュルブルクリンクグランプリトラック（5,2km）
運転時間：135分（3xトレーニング、1x資格、1 GLP）
コスト：€299プラス€19DMSBレースカード
時代の終わりはすぐそこまで来ています。 2019年に閉店の噂がありました。 Scooters India Limitedは2019年に、2021年XNUMX月にインド内閣が実際にSILを閉鎖する決定を下したことが正式に発表されました。
何だったの Scooters インド限定？
SIL社は1971年にイノチェンティからランブレッタを製造するための権利とツールを引き継ぎました。工場が設立され稼働するまで、しばらく時間がかかりました。 しかし、1975年以降、彼らは二輪車のVijai Deluxe（DL）を製造および販売し、その後、国内市場向けにVijai Superを、輸出市場向けにLambrettaGPを製造および販売しました。 二輪車の生産に加えて、主に国内市場向けに三輪車も生産しました。 二輪車の生産は1997年に中止され、それ以降は輸出市場向けの三輪車とランブレッタスペアに焦点が当てられました。
SIL scooters 90年代に人気があり、 Scooter Center 当時、真新しいSILランブレッタGP200でいっぱいのかなりの数のコンテナも輸入していました。
現在、工場は間もなく取り壊されるようです。 私たちの友人のAbhiは、彼が最近SIL工場で撮った写真を送ってくれてとても親切でした。 誰が知っている、多分最後のもの。
時代の終わり！
SCOOTERS インド限定の簡単な事実:
- 1972年に法人化 Scooters インド限定。
- 会社の工場は、工場と機械、設計、文書、著作権などを買収したイタリアのイノセンティにその起源を負っています。 同社はまた、商品名LAMBRETTA / LAMBROの世界的権利を所有していると言われています。
- 1975 年に同社は商業生産を開始しました。 Scooters 国内市場ではVijai DL（後のVijai Super）、海外市場ではLambrettaのブランド名で販売されました。
- ウッタルプラデーシュ州の州都であるラクナウの南西、16 kmマイルの石に位置し、道路、鉄道、空路で十分に接続されています。
- 90年代の終わりまで世界中のランブレッタ愛好家に供給することのキープレーヤー。
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- たくさんのスクーターボーイの90年代の夢
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- 2017年にRLCでカスタムジョブを完了した後のRLCおよびSCのbgmTestbikes
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- VijaiSuperAdvert。 www.scooterrestorations.comの礼儀
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- によって輸入された25の真新しいSILGP 200 Scooter Center 1993年に到着。コンテナは古い店ImRosengartenで開梱されます。
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- Vijai SuperMk2をベースにしたbgmテストバイク
2019 ソケット フォックスまでのサイト グラス GTS 付き Vespa GTS オイル パン
これらは、 ジャック・フォックス サイトグラス付きオイルパン 2019年頃までの古いVespa GTSモデル、オイル パンに直接フィラー ネックで認識できます。
新しい GTS モデルには、サイトグラス付きのオイルパンもあります。 サイトグラス付き Vespa GTS 300 HPE オイルパン
二度とオイルがなくなることはありません
フォーラムをフォローしている場合は、オイル不足の結果、いずれかのエンジンが故障していることにすでに気付いているでしょう。
この実用的なオイルパンは、いくつかの利点があるため、すべての GTS にとって必須です。 目を見張るような外観に加えて、サイト グラス付きのオイル パンは何よりも非常に機能的です。
- オイルウィンドウからオイルレベルを素早く読み取ることができます
- オイルのレベルを使用して、ディップスティックを読み取るときにエンジンが水平かどうかも制御できます。6mm の傾斜は、最大オイル レベルと最小オイル レベルに大きな違いをもたらします。
- 安全性を大幅に向上させるこれらの機能に加えて、オイル パンは視覚的なハイライトであり、あなたの Vespa GTS をより個性的にします。
オイルパンは、 ジャック・フォックス誰だけ ピアジオ純正オイルパン リノベーションに使用。 ドイツ製の高品質の職人技！
オイルパンは 3 色からお選びいただけます。
- シルバー/オリジナル同様無塗装
- ブラックマット粉体塗装
- 光沢のある黒色粉体塗装
先端：
オイル サイト グラスのオイル レベルとディップスティックのオイル レベルを比較すると、その感覚がわかり、オイルを補充する必要があるかどうかをすばやく確実に読み取ることができます。
検油棒の代わりにサイトグラスで光学式エンジンオイルチェック！
これにより、ディップスティックを使用した煩わしく、時には複雑で不正確なオイルレベルのチェックが不要になります。 毎回の旅行の前にオイルサイトグラスを簡単に見て、オイルを一口飲むか、それとも追加できるかがわかります。
ここでも、オイル レベルをチェックするときに Vespa が完全に水平であることがいかに重要であるかがわかります。6mm の傾きが MAX と MIN の違いになります。
このオイルパンがあれば安心です！
製造には新品のピアジオ オイルパンのみが使用され、オイル サイト グラスの取り付けのために CNC フライス盤で手間をかけて再加工されます。
ランブレッタ、ベスパなどのスパークプラグ scooters
私の個人的なスパークプラグの世界は非常に小さくてシンプルです。
- オリジナルエンジン：BOSCH W5CC
- ライトチューニング：BOSCH W4CC
- 野心的なチューニング：BOSCH W3CC
- そして時には：BOSCH W2CC
それは私にとっていつものやり方であり、残念ながらそれはそのようにとどまることができません。なぜなら、かなり長い間、私の宇宙は崩壊しているからです！ BOSCH-スパークプラグはしばらくの間存在しません。 例外：私たちはまだ大量の在庫を確保することができました ボッシュW3CC。 しかし、もちろん別の方法があるので、私が世界を崩壊させる理由はありません。 しかし、それらは異なって呼ばれ、小さい値は冷たいのではなく暖かいです...スパークプラグの主題を引き受けるのに十分な理由。 私たちの中で Scooter Center あなたが得る店 点火プラグ すべての主要メーカーから。 
スパークプラグスレッド
スパークプラグはシリンダーヘッドのスパークプラグスレッドにねじ込まれています。 そして、それらはさまざまな直径と長さで利用可能です。 最も一般的なスレッドはM10、M12、M14です。 クラシックなベスパとランブレッタのサイズはM14ネジです。 最新のエンジン、燃料噴射を備えた10ストロークおよび新しい12ストロークエンジンは、M19またはM12.7の小さいプラグを使用します。 一般的なねじの長さはXNUMXmm（長いねじ）とXNUMXmm（短いねじ）です。 スパークプラグの正しい長さに注意を払い、メーカーまたはキットのサプライヤーの指示に従う必要があります。 スパークプラグが長すぎると、ピストンが燃焼室に突き出て損傷する可能性があります。スパークプラグが短すぎると、エンジンが始動した場合に確実に出力が失われます。ただし、燃焼が汚れていると、確実に燃焼が発生します。残留物が燃焼室内に急速に形成され、エンジンの損傷や運転不良の原因となる可能性があります。
発熱量
発熱量は、スパークプラグの熱疲労強度とそのセルフクリーニング効果を決定します。 したがって、いわゆるコールドスパークプラグとホットスパークプラグは区別されます。 コールドスパークプラグは、燃焼室の温度が非常に高くなるエンジン、通常は容量に比べて大きな出力を持つエンジン用です。 一方、ホットプラグは、負荷の軽い生産エンジンで使用されます。 このタイプのプラグはすぐに高温になります。つまり、プラグのすすが簡単に燃え尽きます。 耐熱性は、異なる設計の絶縁体によって実現されます。 コールドプラグはシリンダーヘッドを介して多くの温度を放出する可能性がありますが、コールドプラグはこれを正確に抑制します。 定格熱は、スパークプラグの強度や性能とは関係ありません。 コールド（弱い）エンジンのコールドプラグは、オイルや煤が発生し、エンジン自体に損傷を与えることなく破損する可能性があります。 レーシングエンジンのホットスパークプラグは、通常はひどく燃え尽きて損傷します。 スパークプラグの発熱量は標準化されていません。 各メーカーはここに独自のコードを持っています。
- 寒いところから暑いところへのNGK = 10-9-8-7-6
- 寒いところから暑いところへのボッシュ= 2-3-4-5-6
- デンソーの寒さから暑さ= 37-34-31-27-24-22-20-16-14
電極の材質
ここでは、銅、プラチナ、銀、さらにはイリジウムが使用されています。 銅が最も一般的で、銀とプラチナがそれに続きます。 貴金属の価格が高いため、スパークプラグもそれに応じて銅製のプラグよりも高価です。 この材料は、最終的にはほとんど摩耗にのみ関心があり、非常に薄いイリジウム電極（Ø= 0.6mm）のみがより高い点火電圧を持ち、燃焼室内の火炎面の広がりが改善されます。
セラミックプラグ！
スパークプラグの絶縁体ヘッドはセラミック製です。 明らかに、ここでは力ずくで作業するべきではありません。 スパークプラグは慎重に取り扱い、落とさないようにする必要があります。また、湿気から保護する必要があります。 使う スパークプラグレンチ ラバーインサート付き。 
スパークプラグの締め付けトルクはどれくらいですか？
設定されている場合 低すぎる、圧縮損失と過熱のリスクがあります。 振動による絶縁体や中心電極の破損も考えられます。 の場合 トルクの設定が高すぎる、スパークプラグが破損する可能性があります。ハウジングが伸びたりねじれたりすることもあります。 放熱ゾーンが乱れ、電極の過熱や融着、さらにはエンジンの損傷のリスクがあります。 メーカーは トルクレンチ の適切なインストール スパークプラグ。 たとえば、これを行う人はほとんどおらず、ランブレッタにはまったく適合しないことがわかっているので、次の経験則に従うことができます。手で締める=手で締めてから、スパークプラグレンチでさらにXNUMX分のXNUMXを締めます。ターンを助けた。 私たちの新しいbgmスパークプラグレンチ：プラグを取り外すときに指を火傷しないように、スパークプラグと磁石を保護します。 先端： あなたは細かいでスパークプラグをきれいにすることができます ワイヤブラシ 取り外した後。
スパークプラグ画像
スパークも使用できます プラグ画像 エンジンの正しい燃焼について結論を出すため。 完全： プラグが「子鹿」の場合、エンジンは完全に燃焼します。 リーン： キャンドルが明るすぎる場合（白）、熱すぎる場合は、キャブレターが細すぎるか、イグニッションが正しく設定されていない可能性があります。 リッチ： あなたが黒い、すすのスパークプラグを持っているならば、それからエンジンはあまりに豊かに動いています。
スパークプラグコネクタ
スパークプラグキャップを使用する場合は、スパークプラグニップル/ SAEナットの有無に注意する必要があります。 スパークプラグキャップも熱や振動にさらされる部品であり、定期的にチェックし、必要に応じて交換する必要があります。 良い スパークプラグキャップ 費用はわずか数ユーロで、これは良い投資です。 ヒント：ツールには常にイグニッションケーブルを含むXNUMX番目のプラグがあります。
7,000 km以上の走行が完了した後のプラトニカの試乗です。
と共に Scooter Center 10年12月2021日からXNUMX日までツェルアムゼーへ
毎日仕事に出入りするのに十分なマイルのむしゃむしゃ。 それはそれらの壮大な旅行、他のベスピスティとの出会い、そして一生の思い出を集めるための時間です。 ベスパアルプダスは、新しい冒険の完璧なスタートになります！
私の個人的なイベントランキングでは、VADには特別な場所があります。
- それは私が参加したXNUMX番目に大きなイベントでした。最大のものは ツェレのベスパワールドデイズ、両方とも2017年。VADで私は一緒に祝いました 1.000 からのベスピスタ 20 さまざまな国。
- ヨーロッパの地に足を踏み入れた後の最初の出会いでした。
- を含む非常に多くのベスパを一緒に見るのは初めてでした 60最古のベスパ ファロバッソレースで大陸で。
- それは私が参加した最長のイベントでもありました、 8日間のノンストップの楽しみ.
- 私が今まで乗った中で最も古いベスパ、美しいベスパ スーパースポーツ180 フランツから、彼は私にうまく貸してくれました。
- 私の目が見た中で最も美しい風景。
- また、それは美しい友情の始まりであり、私はそれを強化し続けることができました。
バック・トゥ・ザ・フューチャー
今、理由は他のものです、私はそこで働くつもりです！ の一環として Scooter Center、イベントの公式スポンサーです。 計画は-確かに-そこでプラトニカに乗ることです。 このすべての冒険を直接お見せする準備をしています。2017年の良い思い出をいくつかご紹介します。
私が作った良い友達
コロンビア代表！
フランツのスーパースポーツ180
そこにお会いしましょう！
https://www.the-alp-days.at/
SIキャブレター用ベスパコンバージョン混合調整スクリューbgmPRO Dell'Orto＆Spaco
長い六角形の混合調整ネジを備えたDell'OrtoSIキャブレターを短いスロット付きネジに変換するための混合調整ネジbgmPRO。 このbgmPRO変換 混合気調整 ネジは、古いエンジンでも長い六角形の混合調整ネジを備えたキャブレターを使用するために使用されます（キャブレター取り付け用のスタッドボルト付き）。 これは、新しいSpacoおよびDell'Orto SIキャブレターの長すぎる調整ネジに取って代わり、キャブレターを問題なく取り付けることができます。 ネジが短いため、キャブレターボウルはオリジナルのままにできます！ 長い六角形の混合調整ネジですべてのキャブレターに適合します。 （1989年頃からのPXモデルおよびすべての新しいDell'Orto / Spaco SIキャブレターで使用された元の作品）
キャブレターの混合気調整ネジが長すぎますか？
キャブレターも摩耗部品であり、キャブレターを掃除するだけでは不十分な場合があります。新しいキャブレターが必要です。 特に、もう少しパワーが必要でエンジン設定を調整する場合は、通常、新しい、より大きなキャブレターが必要です。 以下に、SIキャブレターの取り付け方法について説明します。 
ベスパ用SIキャブレター
今日、すべての新しいキャブレターは、Dell'Ortoと書かれていても、SPACOから来ています。 Dell'OrtoまたはSpacoの新しいSIキャブレターには、常に長い（真ちゅう色の）六角形の混合気調整キャップが付属しています。 例外は、bgm PRO Faster Flowキャブレターですが、それについては以下で詳しく説明します。
混合気調整ネジが長すぎる問題
個別の潤滑がないエンジンのキャブレターサンプの場合、これには少し問題があります。理由は次のとおりです。
- キャブレターがサンプに適切に収まらなくなった
- なんとか入れてしまったら、ゴム製のシールはもうありません
- そしてそれを得るのは難しい
混合調整ネジが長すぎると、次のようになります。
そして、これは実際にどのように見えるべきかです：
bgmPRO変換空気混合調整ネジ
これで、アイデアが浮かび、古い短い空気混合ネジをXNUMXつのキャブレターにねじ込むだけで済みます。 残念ながら、新しいルッソキャブレターのスレッドが異なるため、これは機能しません。 無理に押し込まないでください。糸のピッチが異なると、新しいキャブレターの細い糸が破壊され、チューニングが不可能になります。 私たちの変換ネジは救済策を提供します：私たちと 短い混合調整ネジ マイナスドライバーの場合、問題を安価、簡単、迅速に解決できます。 
bgm FasterFlowキャブレター
または、 bgm FasterFlowキャブレター とにかくすでに新しいものを注文している場合は、直接urettorを使用してください。ここでは、すでに更新を提供しています。 bgmキャブレターは、個別の潤滑がないモデルの場合、短い変換ネジで直接提供されます。 
キャブレターのインストールチュートリアル
ベスパGTSユーロ5エキゾースト
新しいEuro5規格により、アクセサリメーカーは厳しい状況に置かれています。 2021年以降、新しいVespaGTSモデルはEuro5でのみ利用可能になります。 排気システム 新しいモデルではすでに利用可能です。 ScooteriaのMarcは、ベルリンのパートナーと一緒に、このビデオで新しいモデルへの変更を紹介します カフェレーサー69このビデオで。
ベスパGTSユーロ5チューニング
過去にさえ、私たちがベスパで最初にしたことは排気ガスを変えることでした、そしてそれは今日でもそうであり、正当な理由がないわけではありません！ 私は個人的にピアジオはチューニングメーカーと契約を結んでいると信じているので、常に排気をできるだけ醜くします。 しかし、それは個人的な仮定にすぎません...新しいEuro5 GTSでは、これまで法的な枯渇を招く方法はありませんでした。 しかし今、何かが起こっています。私たちはあなたのために3つの排気システムを提供しています。 まず第一に、承認を得て排気システムに適用されることがXNUMXつあります。それは、本質的に光学的および音響的なチューニングです。 もちろん、これらの排気システムでは性能を大きく変えることはできません。 したがって、あなたには選択肢があります：あなたが一番好きな排気ガスを購入するだけです-または現在利用可能であるかあなたの予算に合う排気ガス...あなたが選択しやすくするために、排気システムと排気音の写真が含まれていますメーカーによって私たちに利用可能にされたビデオで。
矢印-現在入手可能
新しい アローGTSユーロ5 排気はすでに利用可能です。 残念ながら、アローのサウンドチェックはありませんが、ショップには写真があります。 ArrowシステムもCafeRacer 69のお気に入りのひとつであり、当社のトップセラーのXNUMXつでもあります。 すべてのアローエキゾーストシステムはここにあります アローショップ スポーツエキゾーストシステムArrowURBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPEMy。 2021+猫/電子承認/ EURO-5エキゾースト-ARROW-アーバンダークアルミニウム-ベスパGTSスーパーHPE300（Euro 5、ZAPMD3100、ZAPMD3101、ZAPMD3101）-触媒コンバーター付き矢印の記事番号：AW536EXC
LeoVince-すでに利用可能になりました
LEOVINCE NERO STAINLESS STEEL | フルシステム1 / 1VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
アクラポビッチ-予約注文可能になりました-XNUMX月末から利用可能
AK128679-エキゾースト-AKRAPOVICブラックスリップオンライン（SS）-ベスパGTSスーパーHPE 300（ユーロ5、ZAPMD3100、ZAPMD3101、ZAPMD3101）-ステンレススチールブラック
ヒント：リマインダー機能を使用する
エキゾーストは限られた数のピースでのみ利用可能になります。 あなたはによって排気を事前注文することができます メール または電話で拘束力のある予約をするか、排気ガスが利用可能になり次第ショップに通知してください。 これを行うには、 お店のリマインダー機能。 もちろん、これは現時点で利用できないすべての製品で機能します。
アクラポビッチの約束 もっと力を 同巻 しかし、はるかに喉が渇いた音で。
AKRAPOVICは、次のデータを提供し、元の排気ガスとの優れた比較も提供します。
| UNIT | 株式 | AKRAPOVI？ | 最大増加 | |
|---|---|---|---|---|
| 最大出力 | kW | 14.1/7150 rpm | 14.6/7200 rpm | + 0.6 / 7400 rpm |
| HP（m） | 19.2/7150 rpm | 19.8/7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
| PS（i） | 18.9/7150 rpm | 19.5/7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
| 最大トルク | Nm | 19.7/7000 rpm | 20.3/7100 rpm | + 0.8 / 7400 rpm |
| ポンドフィート | 14.5/7000 rpm | 15.0/7100 rpm | + 0.6 / 7400 rpm | |
| 音量 | dB | 84.2/4125 rpm | 84.2/4125 rpm | 0 |
ニサイタリア製bgmPRO「スポーツ」スポーツシート
非常に人気のあるニサの「スポーツ20」シートに基づいて、 スポーツシート bgmデザインのクラシックなベスパ用で、イタリアのシートメーカーNISAによってbgmバージョンとしてシートが製造されていました。 新しいbgmPROスポーツシートがベスパで利用可能です Largeframe とベスパ Smallframe XNUMXつのバージョンがあります。
- 灰色の配管付き Largeframe | Smallframe
- 黒パイピング付き Largeframe | Smallframe
本格的な外観のスポーツシート
BGM Pro Sportシートは、側面と背面に美しいAlfatexカバー（エンボス加工されたワッフルパターン）があり、灰色のパイピングも利用できます。 シート表面には、平行な縦方向の縫い目が付いた滑らかなカバーもあります。 防水面の場合、これらは縫製ではなくエンボス加工されています。 このように、BGMプロスポーツの外観は70年代のクラシックなシートハンプを強く連想させ、立っていてもクールなレースのセンスを伝えます。
ベスパシートコンフィギュレーター
座席は Scooter Center シートコンフィギュレーター、ベスパモデルの座席をご覧ください。
- ベスパGL | GT | GTR | TS | スプリント
- VESPA PX / P / LUSSO | ステラ| LML | MOTOVESPA
- ベスパGS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY200
日常使いに適したスポーツシート
スポーティな見た目にもかかわらず、実用的な日常の使用では、非常に乗りやすいです。 ベンチには快適なサイズのフォームパッドがあり、長いツアーでも楽しめます。 素晴らしい機能は、完全にパッド入りのこぶです。 これは、一人で乗るときに良いサポートを提供しますが、必要に応じてピリオンシートとして使用することもできます。
現代の磁気クロージャー
もうXNUMXつのインテリジェントな機能は、非常に強力なネオジム磁石によるベンチの磁気閉鎖です。 これは、ベンチを片手で簡単に開くことができることを意味しますが、それでも多くの古典的なフックファスナーよりも優れています。 磁気技術の最大の利点は、ベンチがフレームにしっかりとねじ込まれている付属の固定プレート上にガタつきがないことです。 磁力が非常に高いため、シートを開こうとする知識のない人は、シートがロックされていると思い込みます。
最高品質-イタリアで手作り
ベンチフレームは、耐衝撃性と耐久性のあるABSプラスチックで作られています。 カバーは全体にホチキスで留められているため、非常にしっかりと恒久的に固定されています（通常のように単に接着するのとは対照的です）。 フレームにはXNUMXつのラバーパッドが装備されています。 これにより、フレーム全体に荷重が非常によく分散され、ベンチは非常に頑丈で完全なシート感を与えます。 ベンチヒンジは通常、ニサが非常に頑丈で頑丈であるため、非常に弾力性があります。 また、所定の位置にねじ込まれ、交換することができます（非常にまれな欠陥の場合）。 以下のために利用可能 ワスプ Smallframe および Largeframe (Largeframe ハイタンク付きモデル（GS160、SS180、Rally180 / 200には、オイルタンクなしのSprint / PXモデルのフラットタンクが必要です）
結論：素晴らしいレーシングルックでありながらツーリング品質の美しいフラットシート！
注意事項 Largeframe バージョンとベスパPX PXモデルの場合、ヒンジ付きの蓋が付いたタンクバージョンにのみ適しています。 ルッソモデル/オイルタンク付き車両には適していません。 注文席：
- 灰色の配管付き Largeframe | Smallframe
- 黒パイピング付き Largeframe | Smallframe
これはベスパオールディーズにとって最も美しいラゲッジラックですか？
この 古いベスパ用のフロントラゲッジラック 最も美しくデザインされたフロントラゲッジラックであると私たちが考えるものの素晴らしい再現です！ 
ベスパオールドタイマー用ラゲッジキャリア
この素晴らしいラゲッジラックは、すべての古いベスパ/モトベスパモデルに適合します。 それはあなたのベスパのための素晴らしいアクセサリーです Wideframe （1946年以降のすべてのモデル）およびVespa＆Motovespa用 Largeframe 以下 約1977 = Vespa PXではなく、金属カスケードを備えたすべてのスクーターモデル。
あなたのスタイルを選んでください
先端： スチームパンクな外観のクールなはんだ接合部のため、私はベアメタルのrawstyleバージョンが個人的に好きです！ 同じ外観で腐食保護を得るには、ラゲッジラックにクリアニス、クリアパウダーコーティング、ワックス、またはオイルを塗ってください。 もちろん、自分の色で塗装したり粉体塗装したりすることもできます。
こちらからウルマスタイルのラゲッジラックを注文してください
あなたのベスパ-あなたのスタイル！ Scooter Center -あなたのベスパショップ
スクーターライダーのためのToptulツール
大量配達を頂いておりますので、人気 TOPTULツール 再び利用可能です。
Scooter Center TOPTULショップ
TOPTULは20年以上にわたって高品質のツールを製造しており、価格と性能の比較において絶対に無敵です。 TOPTUL製品は、Vespa、Lambretta＆Co。で何年もの間毎日使用されており、常に説得力があります。
例として、ラチェットの細かく分割された歯について言及しましょう。 72歯の頑丈で頑丈なデザインにより、わずか5度（1/72回転）のステッチが実現します。 これは、ラチェットの作動距離がほとんどなく、非常に狭い場所でも、正確に再配置せずに作業を実行できることを意味します。 言うまでもなく、TOPTULツールはDIN / ISO / ANSIなどの一般的な規格を満たしているか上回っています。 社内の品質管理は非常に厳しく、例えば、測定精度やリリース動作に関して、各トルクスパナに同梱されている個別の測定プロトコルで表現されています。 私たち自身の経験から、すべての「集中的なレンチユーザー」に明確な良心を持ってTOPTUL製品をお勧めすることができます。 ここでTOPTULを今すぐ購入の製品に直接 Scooter Center オンラインストア
これらはビデオからのハイライトです：
- ソケットセット（ラチェットボックス） -TOPTUL 1/4″ -4mm-14mm +ビット-49個Article-No 。： GCAI4901
そして、このようなセットはまだ素晴らしいです：
- スクリュードライバーセット -TOPTULProシリーズ-20個Article-No 。： GZC2005
- シーリングプライヤーセット -TOPTUL-4個商品番号： GPAQ0401
- 六角レンチセット -TOPTUL- 1,5mm、2mm、2,5mm、3mm、4mm、5mm、6mm、8mm、10mm-9個商品番号： GAAL0916
先端： そうすれば、すべてが新しく、均一で、魅力的な外観になります。 TOPTULのその他の推奨事項については、こちらをご覧ください。 Scooter Center ブログ：https：//blog.scooter-center.com/tag/toptul/スクーターライダー向けのすべてのToptulツールは TOPTULショップ
MOTONOSTRAラゲッジラックVespaGTSHPEフロント
これは、新しいGTSモデル用の新しい革新的なラゲッジラックです。 このMOTONOSTRA Vespa GTSフロントキャリアには、XNUMXつの大きな利点があります。
- 穴あけなしの取り付け=リバーシブル
- 90°サポート面=深い荷物とヘッドライトは覆われていません
穴あけなしの簡単な取り付け
ラゲッジキャリアは、XNUMXつのブラケットでレッグシールドの上部に取り付けられ、同封の特別なアングルプレートでフレームに固定されます。 さらに、ラゲッジキャリアはフレームのゴム製バッファーで支えられているため、非常に高いレベルの安全性を提供します。 折りたたむと、キャリアプラットフォームは快適に平らな角度になります。 これは、ヘッドライトを覆わずに、より大きな荷物でも輸送できることを意味します。 MOTONOSTRAラゲッジキャリアは次のXNUMXつのバージョンで製造されています。
組み立ては簡単で迅速です！ 組み立て説明書はわかりやすく、製品に含まれています。 もちろん、私たちからツールを入手することもできます。 TOPTULツールショップ
モトノストラ Scooter Center 火！
ビデオでの組み立て手順
このビデオでは、Vespa GTSHPEモデル用のMOTONOSTRAフロントラゲッジラックを紹介します。
マニュアルをダウンロードする
もちろん当店でもダウンロードできます。 または今ここに：
テスト中のVespaGTS用のbgmPROV2バリエーター
私たちのbgmPRO ベスパGTSモデルのバリオ is 非常に人気の。 この素敵なビデオでは、マークから スクーテリア 彼のベスパGTSでbgmPROV2バリエーターをテストします。
「すべてのVespaGts300ライダーにとって安価で効果的なチューニング手段です。 市内のVespaGts 300、田舎道、高速道路での標準バリエーターのパフォーマンスと比較します。」マーク、スクーテリア
テストの結論
- よりスポーティ：回転範囲でより速く、より高く
- はるかに高い回転数
- 大幅に改善された加速
- はるかにアグレッシブなドライビングパフォーマンス
- 迷惑なノイズなし
- +5 km / h最高速度125km / h、ディスクなしの13インチリムのGPSによる
ビデオバリエーターテスト
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
ベスパGTSにbgmPROバリエーターを取り付けるにはどうすればよいですか？
のインストール bgm PRO V2 バリエーション Vespa Gts 300 hpeSupertechのエーター。 ScooteriaのMarcはCafeRacer 69にいて、Cafe Racer 69チームのMichaは、Varioをインストールするときに考慮しなければならないことを非常に同情的かつ詳細な方法で25分で説明します。 新しいGTSのbgmVarioを使用すると、古いものに乗ることができるという事実などのヒントもあります GTSVarioカバー、多くの人がより魅力的だと感じています。
bgm PROVarioを購入する-ここでキットバリオマチックテスト
まだわかりませんか？ このビデオでは、マークがバリエーターを詳細にテストし、ライディングテスト中のbgm PROSportvarioの効果を示しています。
ビデオインスタレーションの説明VarioamtikVespa GTS bgm PRO
気候ニュートラルをDHLで発送します
