Vespa BoxUitlaatをテストします
Boris Goldberg heeftは、samenwerkingでMMW Racingに会い、 a zeer complexe uitlaattest 提供される情報のVespaPX200モデルに準拠 EngelseオンラインマガジンScooterLab.uk（SLUK in het kort）。 テストの焦点は、人気のあるboxafzuigsystemenのop de nuzeerでした。 betekent uitlaatsystemen qua uiterlijk en geluid min of meer lijken op de originele uitlaat、maar een veel betere prestatie leveren zoals de BGM BigBox Touring of PoliniBox。
iedereen toegankelijk te makenの結果とともに、ここにuittreksel van demeestの興味深いテストがあります。
het algemeenでは、テストuitgevoerd op tweeワニスエンジン：
- オリジナルPX200pkモーター
- PX200モーターはMalossi210 Sportシリンダー、ロングスラグレースクルカ（60mmスラグはverlengde inlaat controle hoekに適合）、SI24キャブレターに適合
UITLAATVERGELIJKINGPX200オリジナルエンジン
オリジナルのPX200エンジンはガスエンジンとしてオントウペンされています。 その結果、vlakkevermogenscurveとの高い結合が得られます。
Door de korte stuurhoeken en de small spoelvlakkenは、古典的なレースでは理解できないモーターを使用できます-uitlaat。 他のエリアのカップリングダンジョンは非常に大きいため、接続ファンデデルデナールデビエルデバーズネリングに問題があります。 De motor valt precies in het bereik waar de race-uitlaat bij schakelsnelheid beduidend lessable heeft dan destandaarduitlaat。 不利なomstandighedenモーターダンletterlijkin de vierde versnelling en wordt niet sneller dan in de derdeversnelling。
つまり、naast de Optical en akoestische onopvallendheid、een van de redenen waarom de boxafzuigsystemen zo Popularzijnです。 Deze biedenは、「本物の」レースとしてbijna dezelfde prestatiesに会いました-uitlaat、een veel meer lineaire prestatiecurve zonderprestatieverlies。 Zoは、boxuitlaat meestal veel harmonieuzer en Relaxed terijdenを備えたモーターです。
Polini Box en Big Box Touring zijn een perfect voorbeeld van hoe een goede uitlaat een productiemotor op gang kanhelp。
ビッグボックスツーリングontwikkeldの近くにあるPoliniheeft zijn uitlaatsysteem zeerは、voorheen op demarketが販売されました。
Op de original motor ligt de BigBox Touring duidelijk voor op het gebied van koppel enable：
POLINIDOOS OPPX200オリジナルエンジン
オリジナルのピアジオPX200uitlaatの資産曲線も参照として使用されます。 Daarnaastは、エキゾチックなniet te koopであり、スキーマの反対側にありました（uitlaat van hetspecialeモデルPX125T5ダイは、uitlaatspruitstuk van de PX200に適合しました）。
Polini Boxは、zeer harmonieus op deproductiemotorをループします。 Het vergroot het bruikbare snelheidsbereik en verdoogt hetbeschikbareカップリングenable al relatiefaanzienlijk。
Vergelijk deondersteゲルカーブvande originele uitlaat met de bovensterodecurve。 Het motortoerentalは、リンカーを介して/ opgegevenenが2800rpmで開始するのと同じです。
元のuitlaatは9,5PKで、通常の12番目の重量容量は12 PKVespaからのものです。 XNUMX pkは、de fabriek aan de krukas、zonder de lost door de versnellingsbak、de banden、enzで会いました。
ポリーニボックスには最大のバンがあります 11,5個、al 2 pk sea dan de Standaarduitlaat。 絶対結合は標準のuitlaatと同じです。
Prestatiegegevens en verbetering 11,5 opzichte van de oorspronkelijke uitlaat：16,2 pk / 2,0 Nm（+0,0 pk / + XNUMX Nm）
BGMビッグボックスツーリングOPPX200オリジナルエンジン
achterbakse BigBox Touring draait weer op de Standaardモーター、veelkrachtigerはdandePoliniです。 Tot ongeveer 5700 toeren per minutes、dus precies in het toerentalbereik waarvoor de original versnellingsbak is afgesteld、ligt de BigBox Touring beduidend hoger dan de al goede PoliniBox。 Het iets vroegere einde van de toerentallen bij 7000 toeren（Polini 7400 toeren）は、de vierde versnelling（vanwege de normal rijweerstanden）toch maar tot 6000 toerendraaitの関連するomdatdestandaardmotorです。
Opeenの元のモーターはdeBigBox Touring dus nog steeds ongeslagen as het gaat om een vroeg、hoog koppel met een zeer goedebandbreedteです。
元のモーターは承認されており、他の適応、2PKのプラスポイントです。 de Polini hij ook hetとのvergelijkingでは、sea dan1Nmとの絶対的な結合。
これは、al tijdens het rijden merkbaar、omdat dit hogere koppel zich uitstrekt over het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm、wat ergbelangrijkはvoorhet dagelijksgebruikです。
Prestatiegegevens en verbetering 11,5 opzichte van de oorspronkelijke uitlaat：17,4 pk / 2,0 Nm（+1,2 pk / + XNUMX Nm）
VERGELIJKING VAN DE UITLAATGASSEN OP DE PRESTATIEGHRICHTE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER
dezeテストのDeomgebouwdeモーターは、ondanks de gewijzigde cilinder en krukas、nog steeds extreem tourvriendelijk en rotsvast met、zij het zeer sportieve、クラシックなVespa-kenmerkenです。 モーターontwikkeltdus vanuit de snelheidskelder minstens hetzelfdeは、標準モーターとして機能し、aanzienlijk betere prestaties in het middelste en bovenstetoerentalbereik。
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンのPOLINIボックス
Op de Malossi Sport cilinder werkt de Polini Box zeer goed en biedt een aanzienlijk pluspunt ten opzichte van de originele uitlaat（+ 5,4HP）。 デッド4200toeren per minutes ligt hij iets onder het level van de originele uitlaat、maar vanaf 6000 toeren per minutes neemt hij weer lucht op en biedt hij goedetopprestaties。
Prestatiegegevens en verbetering 21,2 opzichte van de oorspronkelijke uitlaat：23,7HP / 5,4Nm（+ 3,4HP / + XNUMXNm）
BGM BIGBOX TOURING OP PX200 ENGINE MET MALOSSI 210CCM CILINDER
Op de Malossi Sport cilinder werkt de BGM BigBox Touring perfect en biedt een zeer hoog koppel vrijwel vanuitstilstand。 毎分5000ツアーで、毎分6000ツアーの範囲でクラクタイガーダンポリーニボックスのヒールペアがあります。 Dusはまた、ここでは、de naam het al en is elke toerrijder met de BigBox Touring aan de veilige kant als het gaat om perfecte rijeigenschappen en stuwkracht vanuit detoerenkelderを示しています。 Vergeleken met de Standaarduitlaatはここに+ 3,5Nm uit de motor gehaaldであり、すべてがtoerentalを搭載したbeduidendにあります。 あなたが重いので、kunt u Profitern van het grote snelheidsbereik van de BBT、waardoor de motor nog steeds gemakkelijk tot 7500 toeren kan draaien met veel ermogen aan hetachterwiel。 海は125km / uにある標準的な保管施設を備えているため、モーターは長いオーバートラベル遅延の問題にさらされています。 Snelle snelwegtrappen zijn dus niet alleen geen problem ondanks het vroege begin van het koppel、ze zijn ook erg leuk！
Prestatiegegevens en verbetering 19,9 opzichte van de oorspronkelijke uitlaat：23,8 pk / 4,1 Nm（+3,5 pk / + XNUMX Nm）
BGM BIGBOX SPORT OP PX200 ENGINE MET MALOSSI 210CCM CILINDER
Vrienden van de klassieke tweetaktkarakteristiek zullen de BGM BigBox Sport vindenvinden。 je de reactieschop *が守られているように、een groot bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie oplevert、次にben je aan het juisteadres。 Op de Malossi Sportシリンダーは、ze nog wat ondergewaardeerdであり、maar dezeは、理想的なvoor iedereen die zijn motorconcept wiluitbreidenです。 De Malossi Sportシリンダーは、より強力なMHRブロアとして、完璧なGeschikt voor dit doel、omdat hij dezelfde overstroomlijningbiedtです。
Deze laatste werkt het best op een membraangestuurde inlaat（of een zwerkte rotende vaaninlaat）seeds met een grotecarburator。 DaaromはMHRであり、dezeテストの基礎としては使用されません。 Het拡大vande controlehoek enhet拡大vanhet uitlaatraam brengt de Malossi Sport cilinder real snel in zeer hogeprestatiegebieden。 モーター資産vanruim 25 pk zijn danzonder問題mogelijkmet de BBS、zoals de BigBoxSportもhetkortbekendにあります。
Maar zelfs op een motor the nog vrij Conventioneelが構築され、zoals gebruikt in deze test、heeft de BBS de winnende kroon op het gebied vantopprestaties。 Het mooieは、dat hij ondanks de hoogste vermogenspiek in het testveld tot 5000 ton / min bijna net zo krachtig loops asstandaarduitlaatです。 これはvrijongebruikelijk voor uitlaatsystemen met hogepiekprestatiesです。 毎分5000トーレンのマール・ヴァナフは、フルロードでフーバスト海を始めました。 その後、Het hoge poshアセットは、30種類のsnelheidsbereikで処理されます。 完璧なomzonder aandacht te trekken door de stad te chuggeren en om de prestatiehamer er tussenuit tehalen。 Zoals gezegd werkt de BigBox Sport veel beter op krachtiger motors enstops hij niet bij een vermogen van meer dan 30 pk / XNUMXNM（zie ook de オンラインショップのPrestatie図）。 Samenvattend kan men zeggen dat de BBS de spreekwoordelijke wolf inschaapsklerenです。
（* u kunthetターボチャージャー付きgebruikvan de uitlaat voelen）
Prestatiegegevens en verbetering 22,0 opzichte van de oorspronkelijke uitlaat：23,7HP / 6,2Nm（+ 3,4HP / + XNUMXNm）
ここで協力BGMBigBox ここにPOLINIボックスをコピーします
