ESC-ヨーロピアンスクーターチャレンジスクーターレース
Scooter Center モータースポーツとESC(ヨーロッパのスクーターチャレンジ)をサポートします。 その名の通り、サーキットレーシングシリーズです。 クラシック scooters 板金製主に ベスパとランブレッタ。 すでにXNUMX年代に、最初のサーキットレースがオーストリアとドイツで開催されました。
ESCの主な目標は、あらゆる種類の要件を持つスクーターレース愛好家に幅広いプラットフォームを提供することです。
初心者からプロ、そして女性までをカバーする様々なレーシングクラスは、これらの考えに基づいています。
特にスタンダードクラスを重視し、メンテナンスや費用を抑えて真のトップクラスのモータースポーツを実現します。
ESCレースレポート-ChebChallenge 2020-Kartarena Cheb(CZ)-01.08.2020年XNUMX月XNUMX日
2020年以降、古い2ストロークシフトではスポーツ活動の可能性はほとんどなくなりました scooters、01.08.2020年XNUMX月XNUMX日、ついにその時が来ました!
2020年のヨーロッパスクーターチャレンジの最初のレースが行われる可能性があります。 チェコ共和国のヘプにあるカルタレナがその扉を開き、40人以上のベスパレーサーが
- ドイツ、
- オーストリア、
- フランス
- とポーランド
最後にアスファルトを再び輝かせます。
ヘプの熱戦
30°Cを超える気温と週末を通して明るい日差しがあり、これは簡単な運動でした。 すでに木曜日または金曜日に到着した人は、時間を使ってパドックの最後の影の場所を取得し、トラックでスクーターを広範囲にテストすることができます。
レースデー
土曜日がその日でした。 レース当日! 私たちは 5 つのクラスでスタートし、そのうち 3 つの「標準クラス」があり、XNUMX つは小さなフレーム用、XNUMX つは大きなフレーム用で、 scooters 装備しなければならない 均一なエンジンコンポーネント 平等な条件とエキサイティングな決闘を可能にします。
特にエキサイティングなのは小さな名声でした。 17人のスターターがスモールユニットクラスK5の表彰台を争いました。 その中でベスパの伝説 Stoffy Maier そして新人 バレンチノランダッツォ。 老師と若いデアデビルは、フィールドの先頭で大胆な運転操作でお互いにスリリングな決闘を提供しました。 しかし、レース終了直前にXNUMX人のリーダーがクラッシュに巻き込まれたため、勝利は マーカスモデラー、 速いラップタイムで自分自身に注目を集めた。 バレンチノは3位になり、2位はフェリックスリヒターになりました。
その日のXNUMX番目のグリップの決闘はより速いものでした Smallframe ユニットクラスK4 AchimWolfとRobertLeibfarth。 後者は予選でポールポジションを確保することができた。 しかしロケットのスタートで、アキムはフィールドのトップに直接身を置いた。 トップでの決闘の後、ロバートはハードなブレーキング操作でリーダーを追い越し、レースをホームに追いやることができました。 K4の表彰台は、ライバルのアルバート・ヘイゴールドよりもほんの一瞬早くフィニッシュラインを通過したベネディクト・ノイバーガーによってようやく完成しました。
他のレースクラスもこの素晴らしいレースの日にエキサイティングなレースを見せました。 表彰台フィニッシャーの皆さん、おめでとうございます。
新しいスターターを歓迎します!
ESCはまた、今週末にXNUMX人の新しいスターターを迎えることができました。 新規参入者はドライバーズサークルに暖かく迎えられ、ESCのすべての新規参加者と同様に、最初のレースで参加費が免除されました。
今スクーターレースの気分になっている人のために:今年はさらに2つのESCレースが開催されます。 29.08.20年26.09.20月XNUMX日にジェロナグラ(PL)で開催されたESCポーランドGPと、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にハーズリングで開催された「KRオートメーション」レース。 での登録とエントリー www.ユーロチャレンジ.de
ヘルパーとオーガナイザー、そして彼らのサポートのためのSCKに感謝します。
次のレースでお会いしましょう...;)
結果の詳細:
- K1:1。Romain Baguet; 2.トーマスレンケイト; 3. Marten Schnitzler
- K3:1。Toni Fattorusso; 2.クリスチャンガッティンジャー; 3.マルコ・アバテ
- K4:最初のRobert Leibfarth; 1番目のアキムウルフ; 2番目のベネディクトノイバーガー
- K5:1。Markus Moderer; 2.フェリックスリヒター; 3.ヴァレンティノランダッツォ
- K6:1。マティアスシンコビッツ; 2.舞妓ジャンドル; 3. Igor Kulesza
最速レースラップ:アキムウルフ(1:03.102)
著者:RL
PMT タイヤ – 妥協のないスポーツおよびレーシング タイヤ scooters
新しいPMTタイヤをもう運転しましたか? あなたがスクーターレースにも参加しているなら、あなたは タイヤの非常に重要なこと.
重要なのはトレッドパターンだけでなく、特に適切なゴムコンパウンドです。 最適なタイヤが調整されています:
- 天気に合わせて
- トラックに適しています
- 車両に適しています
- 運転スタイルと能力に適しています
現在、PMTタイヤから幅広いタイヤを取り揃えています。
のパフォーマンスの大きな違い モータースポーツのタイヤ 伝説を試したことがある人なら誰でもすぐにわかります PMTタイヤ.
今すぐタイヤを購入して、レーストラックの準備をしましょうイタリア製:PMTタイヤ
イタリアのタイヤメーカーPMT(Pauselli Modell Tires)は、1990年以来存在しており、もともとはRCカーや人気のあるイタリアのミニバイクレーシングシリーズ用のタイヤを製造しています。 二輪車用、特に二輪車用のタイヤも開発しているので レーシングタイヤ用 scooters、彼らはレーシングドライバーのお気に入りのタイヤの中で非常に迅速にトップの位置を獲得しました。 NS PMTタイヤ さまざまな土壌、天候、温度条件に最適なコンパウンドで利用できます。
滑らかな、混合物:難しい
硬いコンパウンドを使用したスリックは、アスファルトの温度が高く、交換ベンドやブレーキ操作が多いために頻繁に使用されるトラックに最適です。 硬質コンパウンドは最も耐摩耗性が高いため、耐久性/長距離レースで非常によく使用できます。 最適な動作温度(〜80°C)のウォームアップフェーズは、「ミディアム」または「ソフト」コンパウンドよりもこのコンパウンドの方が大幅に長くなります。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
滑らかな、混合物:中
ミディアムは、ハードとパーシステントの間のギャップを埋めるだけでなく、非常によく付着しているだけでなく、すぐに柔らかい混合物を着用します。 したがって、この媒体は非常に幅広いアプリケーションをカバーします。 その最適な動作温度は約75°Cであり、ハードコンパウンドと同様に、温度に達するまでにソフトコンパウンドよりも長い慣らし運転時間が必要です。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
スリック、コンパウンド:ソフト
ソフトPMTコンパウンドは、低温でも完全なグリップを提供します。 それに応じて高温ですぐに摩耗し、完全なグリップレベルを提供しなくなります。 一方、最適な動作温度である70°Cに非常に早く到達します。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
なめらか、雨
PMTは、RainSlickで中間体の新しい解釈を提供します。 純粋なレインタイヤのゴムコンパウンドをベースに、滑らかなトレッドパターンの中間体が作成されました。 ウェットセクションとドライセクションの比率が同じで、変化する気象条件に最適です。
フロントの推奨インフレーション圧力は1.2〜1.3バール、リアの推奨インフレーション圧力は1.4〜1.9バールです。
レインレーシング
PMTのレインタイヤは、サーキットのレインエキスパートの最高リーグでプレーしています。
このタイヤを装着した人は、適切な配置でうまくいかなかった場合、良い言い訳が必要です...
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
ドラッグレース
PMTのドラッグレースタイヤは、すべてのクォーターミルエンジンに最適です。
ここではグリップが失われることはなく、すべての力がスリップすることなくアスファルトに伝達されます。
これはまた、クラッチやギアボックスに慈悲がないことを意味します。
Run&Race 2016、イタリア、ポンポーザ-16-18 / 09/2016
先月 Scooter Center ヨーロッパのスクーターチャレンジのラン&レース決勝戦のために、アドリア海沿岸のポンポサに乗りました。 ブリティッシュスクータースポーツオーガニゼーション(BSSO)と他の国際レーサーの参加のおかげで、観客はサーキットで素晴らしいパフォーマンスを楽しむことができました。
ランブレッタとアドリア海のリビエラ
まるで休日のようです。 まだまだ長い道のりで、約3.000 kmあり、ベライタリアではやることがたくさんあります。 私たちのバスは私たちの機器と私たちの最高のBGMパーツでいっぱいでした Run&Race Italy。 私たちはケルンで旅を始め、ガルダ湖から1.000 km後、最後の250kmをスクーターでポンポサまで移動しました。 レースツアー ランブレッタ scooters
- 150 bgm PRORaceTourを搭載したLambrettaDL 225
- ランブレッタLI150第1シリーズ195bgm PRO RaceTour
雨と哀愁のスラロームでのハードテストドライブ
ベライタリアでの試乗:夏、青い空、時々オートグリルでの遊撃手。 それが計画です! しかし、ちょうどXNUMX分後、ヴェローナの高速道路トンネルの後...降り注ぐ雨! 幸いなことに、悪天候はなく、服が間違っているだけです。私たちはすべてを持っていますが、それだけでは十分ではなく、ポンポサまで雨が降り続けています。 ガードレールやアスファルト舗装のひび割れに対抗する数台の車が、以前に何が起こったかを示しています。
悪天候や小道にもかかわらず、それでも時速約 110 km (GPS) の非常に高速な走行が可能です。 新しい TomTom VIO は私たちに道を示し、私たちの素晴らしいパフォーマンスに感謝します。 scooters 私たちは乗り心地を楽しむことができます。
私たちのスクーターツアー:ビデオ
イタリアのグレートラン&レース
ポンポサに到着する直前に、ようやく雨が止み、太陽の光が雲量を突破し始めました。 リミニランブレッタセンターのマルコとSIRの主催者が私たちを歓迎し、白ワインを飲んだ後、素敵なバンガローに行きます。
両方の夜にたくさんのことが起こっています。 土曜日の朝、海辺で美味しい朝食をお楽しみください。太陽の光と青が見えます…すごい…でも、スタンドを設置する時間が足りないので、何が待っているのか知りたいです。
少なくとも朝のXNUMX時前に地味に寝た人にとっては、スタンドの設置はとても簡単でした。 幅広い商品をご紹介します。 この機会に、イタリア、スイス、ドイツ、オーストリア、ギリシャ、イギリス、キプロスの旧友に会う機会もあります。
私たちの週末のいくつかの写真
RACE-レース
反対側では、エキサイティングなレースが行われているのを見ることができます。レーサーは最後のXNUMXメートルまで競います。 イタリアのチームCASAパフォーマンスとパルマキットがレースを支配しています。 私たちのオーストリア人の友人は、ポリーニエンジンで標準化されたクラスのレースに勝ちました。 ミチの首にカメラをぶら下げます(Stoffi-team)-ここに標準化されたクラスでのトレーニングのビデオがあります:
RUN-スクーターミーティング
ラン&レース - レースだけでなく、スクーターミーティングも開催します。 競馬場の敷地内には、あらゆる種類の商品やアイテムを販売するイタリアのスタンドがたくさんあります。 scooters スクーターに関する興味深い議論がたくさんあります。 参加者全員がキャンプとバンガロー公園に集合し、そこで一晩滞在します。 土曜日のコンサートは中止になりましたが、私たちは朝までパーティーを続けています。 日曜日の朝、おいしい朝食を食べた後は、出発するのが大変です。 まだ250kmの帰路が私たちを待っていますが、今回は美しい晴天の中でです。 私たちは高速道路を出て、ガルダ湖のベースキャンプに到着するまで山と内陸地を越えて最後の区間を走ります。 ここでは、ミラノのピストンメーカー Meteor を訪問したり、写真やビデオを作成したりするなど、やるべきことがまだたくさんあります。
リンク:
http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/
ベスパに最適なクラッチが再入荷しました
夏のシーズンにちょうど間に合うように BGMスーパーストロングクラッチ ベスパ用 largeframe 再び利用可能です。 頑丈で信頼性の高いクラッチが非常に求められており、短期間で完売しました。
ベスパクラッチ用新世代ドライブプレート
これからお届けします BGMスーパーストロング と 超強力なCR 新世代の鋼板で。 鋼板の組み立てには最適な順序があることをご存知ですか?
新しいクラッチには 各プレートは明確にマークされています プレートの正しい位置で。
すべてのプレートを改訂し、フィット感を最適化しました。
位置XNUMXのプレートは、任意の荷重でスムーズな解放動作を生成するために、個々の半径で定義された曲線を取得しました。
鋼板は、滑らかな走行と平面の表面、および材料の品質と硬度について一連のテストが行われています。 すべての鋼板は約10時間の値を達成します。
鋼板の最適化を除けば、ベスパPX、T5、スプリント、ラリー用のスーパーストロングクラッチの実証済みのコンセプトに変更はありません...
BGM PROベスパショックアブソーバーがASCCレースで成功!
私たちがスクーターカスタムショーで行うのと同じように、オーストリア人も協力しています。ASCC(オーストリアのスクーターチャレンジカップ)は、オーストリアのレーシングシリーズです。 クラシック scooters、自動 scooters と電気 scooters.
毎シーズンは、それぞれ2回のランでXNUMXつのレースで構成されています。 XNUMXつの最悪のレース日の終わりに結果が差し引かれます。
の製品で成功 Scooter Center とBGM
LukasSchossmannは今シーズンの大きな驚きです。 sQooterレーシングチームのメンバーとして、彼はすでに4レースに勝ちました。 チームは多くのチューニングパーツに賭けます Scooter Center ケルン。 M1L-60シリンダーと51mmストロークのクランクシャフトを備えたQuattriniエンジン。 サスペンション: ベスパPK用BGMプロショックアブソーバー フロントとリア。 ラジアルブレーキマスターシリンダーを前にしたブレーキシステムもBGM製。
オーストリアへの送料はわずか5ユーロです
Scooter Center UPSを介して非常に迅速に、DHLはオーストリアに5ユーロの送料を提供します-最大31kg、あなたはたくさん注文することができます。
今すぐ注文する Scooter Center スクーターショップ
ASCC-オーストリアの革新的でモダンなスクーターレーシングシリーズ
ASCC は、トレーニング中によく知られた製品や新製品を試すことをサポートします。 これにより、ドライバーがレンタルして一時停止を試したりできるようになります。 ただし、多くのレーサーはこれらの製品をストリートにも設置しています。 scooters これらの製品を友人や家族に勧めてください。
ASCCの組織チームは、努力を惜しまず、2015年シーズンに多額の投資を行いました。現在、タイムキーピングデバイスを所有しており、レース2日目(25月XNUMX日グラインバッハ)以降、すべてのレースがMyLapsLive-Timingで記録されます。 これは、スマートフォンやタブレットでのライブアプリ、オンラインおよびサイトの画面でのライブタイミング、およびドライバーのディスプレイに関するさまざまな情報を提供する次世代の計時です。 あなたはでレース結果を見つけることができます www.ascc.at または上 www.mylaps.com (「すべての国」でオーストリアを選択してください)。
トゥルンでの最初のレース日。 大成功
待機は11年2015月XNUMX日に終了します。 新シーズンの最初のレースが始まろうとしていた。 23人のスクーターと 数千人の観客とファン 2015年の最初のレースの開始を待ちきれませんでした。同時に、バイクフェア(2015年にオーストリアで最大)は、ASCC、チーム、そして自分自身を関心のある聴衆に紹介する可能性を提供します。 どうしたの?
多くの観客 土曜日の朝、予選を見に来ました。 天気は完璧だった。 ドライバーはやる気がありました。 そして完璧な驚き: チームsQooter.comの新人LukasSchossmannが22.8秒のラップタイムでポールポジションを獲得しました。。 GP-oneのThomasLukasederはポジション2からスタートし、Horny-Hornetsの2014年の総合優勝者であるThomasPraschは3からスタートしました。
最初のレースは午後2時に始まり、他のASCCレースと同様に、15分+2周かかりました。 トラックはかなり遅く、狭く、非常に選択的であることが判明しました。 そのため、多くのドライバーが転倒し、多くの欠陥がありましたが、幸いなことに、本当に悪いことは何もありませんでした。 驚いたことに、ルーカス・ショスマンは何の問題もなく、彼の最初の勝利を祝いました。。 トーマス・プラッシュが2位、クリストフ・レイファーが3位でフィニッシュしました。 主催者のロン:「私たちは、狭くて遅いトラックについて事前に知っていました。 しかし、すべてのレーサーは公平でした。」
レース2はさらに多くの観客を迎え、より多くのレースアクションとリードのためのエキサイティングな戦いを目撃しました。 ラップタイムはタイトで、リードが変わり、ドライバーはラップされました。 すべてのドライバーは次のように確信していました。 そして、大勢の聴衆、かっこいい。」 Schossmannと彼のBGMPRO Vespaサスペンションも、PraschとKirchhoferの場合、レース2で最初に終了しました。
レース2日目:グラインバッハオールオアナッシング!
ASCCのすべてのレーサーは同意します:「オールオアナッシング!」 グラインバッハのPSレーシングセンターのトラックのスローガンです。 長い高速ベンド(100km / h以上)を引っ張るか、その端のバンプを気にせず、すべての負荷の変化に完全に対応するか、緩めます。
そして、これは2年25月2015日のレース3日目に起こりました。恐れることなく、最も経験豊富なレーサーだけが表彰台に上がりました。 地元のヒーローでHG-RacingteamのメンバーであるGerhardKonradは、早期に辞任することを余儀なくされました(トレーニング中のシリンダーの損傷)。 これにより、今シーズンのXNUMX人のベストレーサー、ルーカスショスマン、トーマスプラッシュ、レイナーキルヒホーファーへの道が開かれました。 VorResoSchalterチームのChristopfLaferは意外にも彼らにプレッシャーをかけ、XNUMX回目の走行でもXNUMX位でフィニッシュしました。
SchossmannとPraschは、その日の最もエキサイティングなシーンであるいくつかのラウンドでリードを争いました。 クラッチの調整が不十分だったため、Schossmannはすぐにポールポジションを失いました。 しかし、彼はプラッシュとキルヒホーファーの前でレースに勝った。 Schossmannと彼のBGMショックアブソーバーは、25点でPrasch、XNUMX点でChristoph Laferの前で、さらにXNUMXポイントを獲得しました。
ASCCの写真/写真
ここに あなたはレースの多くの素晴らしい写真を見つけることができます:
ASCCの結果/表
電流プローブ 全体の表:
Vespa Raid Maroc 2014:世界で最も難しいベスパレース!
今年はモロッコでのベスパレイドにとってXNUMX回目でした。 山と砂漠を越えたXNUMX日間のレース。 しかし、常にゲレンデやスラロームをサッカーサイズの岩やその他の障害物に巻きつけます。
ドライバーが持っていなければならない絶対的な体力に加えて、達成された平均速度はナビゲーションスキルよりも少なくカウントされます。 すべてのチェックポイントを通過してドライブが成功した場合にのみ、最高のスコアが得られるためです。
砂漠を通ってbgmPROの破壊不可能なステンレス鋼の縁に粘着性
チーム間のすべてのライバルのために、フェアプレーの雰囲気とお互いへの大きな助け合いが実践されています。 最大の戦いは、自然の逆境との戦いであり、仲間のレーサーとの戦いではありません。
主催者の2011人であるFerranは、Sticky a pink Vespa PXを路上で利用できるようにして、彼の幅広い競馬場のポートフォリオを拡大できるようにしました。 Vespa PXは、この種のレースに向けて十分に準備されており、XNUMXつの砂漠のレースシーズンでその地位を証明しています。 モロッコラリー主催者のインスピレーションであるXNUMX年パンアフリカラリーを含みます。
健康上の問題(彼のトップデッキへの情熱に影響を与えた可能性があります)にもかかわらず、彼はベスパで200日あたり最大XNUMXkmを走行します。
特にショックアブソーバー、 リムとタイヤ 壊れやすいエンジンハウジングは、永久に損傷したり、完全に破壊されたりする危険があります。 この写真では、見栄えの良いオリジナルの黒の標準リムはストレスに耐えられませんでした。
5日目はこれまでのところ、スティッキーは混合地形でパンクして壊れたナビゲーターホルダーを手に入れました。 ナビゲーターホルダーはガファーテープに置き換えられ、元のピアジオベスパリムは bgmPROステンレススチールリム。 正しい決断! 安定しているだけでなく、美しい新しいbgm PROステンレススチールリム-まだクロムリムが必要なのは誰ですか?
完全に変形した波状のリムとは対照的に、私たちの標準 bgmステンレススチールリム レースの終わりには、まだ新品のように、へこみのない状態で現れます!
ベスパタイヤを購入する
スティッキー
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マニークールでの10時間スクータートール耐久スクーターレース
MagnyCoursの長いクラブトラックでAssociationScootentoleとRetroScooter Nivernaisによって組織されたXNUMX番目の耐久性は、新しいフェーズに入りました。
- 開始時に34チーム、
- の約130人のパイロット
- XNUMXつの異なる国籍。
天気の良い日、美しいコース、イベントは約束に満ちています。 土曜日の予選では、「公式チーム」の対立が見られました。その間、225SS カーサランブレッタ ポールを素早く盗む」フル クアトリニ 」液冷ベスパ。 すぐ後ろに、BurzockLMLチーム PX215ピナスコ エンジンはSquadraCorse Mito Lambretta(AFレイスピードRB20 )とドイツのダートレーシングチーム PK 150 ポリーニ エボ...
日曜日、ドライバーと観客を喜ばせるために、レースの初めから、最高のランブレッタと最高のベパスに対抗するトラックバトルが始まりました。 ランブレッタ側では、最初の195時間以内に、Casa Lambrettaの男の子がクランクシャフトを壊しましたが、MitoLambretta Rayspeed AFはまだ最前線にあり、Lambretta-Authentik(RT4 MB Dev)はXNUMX位を保持していました...壊れた前に彼の排気。 ベスパが今年の戦いに勝つつもりだったようです!
Vespa Pugenti Corsa Quattriniが最初から最後までレースをリードし、最初の参加には驚異的でした! XNUMX位は、XNUMX人の対戦相手間の表彰台争いで、ダートレーシングのドイツ人がフランスのLML-ピナスコ-バーゾック(XNUMX位とXNUMX位)よりも有利になりました。 largeframe)、スペインのPK Racing Rolando Quattrini、そしてMitoLambrettaのイタリアチームが続きます。 ある時期にトップ5にランクインし、SPRT(Quattrini)のPK、PRT-Korona(Falc)のPK、PX Authentik(210 Malossi)とOld Scoot Racing(Parmakit 177)、そして小型のPinascoVSP21が予定されています。転倒や機械的な問題により、ランキングに戻ることを余儀なくされました。 ...長いコース(エンジンにとって厳しい)と暑い太陽にもかかわらず、ほとんどのチームはランキング表の最初の部分に分類され、大きな機械的な問題を経験しなかったチームです!
例年通り、このイベントは順調に進み、フィニッシュラインを超えたチームの喜びを見ることができてとても嬉しかったです。 このレースはすでにクラシックです。 主催者は、グリッドを45チームに拡張することで、事態がさらにエキサイティングになることを期待しています。 また来年お会いしましょう!
私たちのパートナーに感謝します: Scooter Center
分類最終/最終ランキング:
1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini(ITA-Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia)-Vespa Proto125cc液体フルQuattrini-352T。 -MTC:1.33.225
2nd Dart Racing(GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh)-Vespa 150 Polini Evo-340T。 -MTC:1.35.612
3.Burzockチーム-LMLフランス(FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard)-LML Star4 moteur PX 215Pinasco-332T。 -MTC:1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo(ESP-Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira)-Vespa PK QuattriniM1。 327T。 -MTC:1.40.465
5th MitoLambretta Squadra Corsa(ITA-Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi)-ランブレッタプロトRB20AFレイスピード-320T。 -MTC:1.35.811
6.Scuderia Heini Zoller Hof(GER-Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri)-Zundapp Bella250S「Scramblenette」-314T。 -MTC:1.44.965
7th Squadra Corse Unogas(ITA-Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando)-Vespa Special 133 Polini-314T.- MTC:1.42.695
第8回Stihlレーシングチーム(GER-Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann)-Vespa Cosa 210Malossi-312T。 -MTC:1.45.855
9.本物のランブレッタ(FRA-Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume)-ランブレッタLD MB dev195RT-309T。 -MTC:1.43.541
10.Racing Mob Creusotin(FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre)-Vespa PK 133Polini-306T。 -MTC:1.45.428
11.Bozamix Racing(ITA-Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova)-ランブレッタ186スーパーイモラ-305T。 -MTC:1.40.093
12.VSP 21チーム(ITA-Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini)-Vespa SmallPinasco-298T。 -MTC:1.39.216
13番目のSPRT1(FRA- F-Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot)-Vespa PK 144 Quattrini puis 133Polini-297T。 -MTC:1.36.446
14.La Drouille Racing 2(FRA-Adeline Buffet /AndrédeAraujo/ Flavien Poret / Vincent Cuisset)-Vespa PX 166Malossi-296T。 -MTC:1.50.082
第15回B&Bレーシングチーム(FRA-Thomas Bartolini /SébastienBaumert/ Dino Vinciguerra)-Vespa PK 133 PoliniEvo-295T。 -MTC:1.45.148
16.8ボールレーシング1(FRA-Ric Delacuisine /FrédéricDeluy/StéphaneGarcia/StéphaneQuentin)-Vespa PK QuattriniM1-295T。 -MTC:1.45.313
17th TVSC Racing(FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud /GrégoireFallay/ Jordane Vacher)-Vespa PX 177 Pinasco-288T.- MTC:1.51.567
18.Bic Racing Team(FRA-Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel)-Vespa PX 210 Malossi MHR-261T.- MTC:1.52.865
19.GDM 1ベスパクラブSavoie(FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier)-Vespa PX 215 Pinasco-242T.- MTC:1.48.431
20th Boyscoot Shop 2(FRA-Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux)-ベスパPK133ポリーニ-233T。 -MTC:1.44.715
21.Boyscoot Shop 1(FRA-Philippe Dupont /SébastienJacquinot/ Thierry Pot)-Vespa PX 221 Polini alu puis DR177-216T.- MTC:1.46.374
22.Casa Lambretta(ITA-Mattia、Micol et Paolo Pacini)-Lambretta 225SS Casa-208T.- MTC:1.31.025
23.La Drouille Racing 1(FRA-Jean-Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas)-Vespa PX 210 MalossiMHR-208T。 -MTC:1.42.193。
24.8ボールレーシング2(FRA-ソフィーデルイ/フローレンスジロット/エミリーパリ/トーマスレーマン/トーマスボワソン)-ベスパPK133ポリーニ-207T。 -1.48.858
25th Authentik Racing Team(FRA-StéphaneAzcue/ Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu)-Vespa PX 220 Malossi-202T.- MTC:1.37.116
第26回イベントスクーターボーイズ(FRA-Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard)-Vespa Special 133 Polini Evo-177T.- MTC:1.38.113
27.PRT-コロナレーシング(FRA-マキシムゴーティエ/ファビアンフォレット/パトリックベンジョン/ステファノヴィラ)-ベスパPK 130ファルクレーシング-159T.- MTC:1.31.717
28.Jean Jean Motion(FRA-David Darphin /DésiréDonat/ Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult)-Vespa PX200-155T.- MTC:2.00.112
29.オールドスクートレーシング(FRA-エリックダカ/ステファンデキャンセリス/ティエリーフォルティン/ジョエルプザンティアン)-ベスパPX177パルマキット-148T。 DNF / AB-MTC:1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie(FRA-Alex Brunet /AurélienGrosmaire/ Patrice Fontaine / Angelo Scalzo)-Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB-MTC:1.50.257
31番目のGDBチーム(CH-StéphaneKeickeis/ Georges Luthi / Jean-Paul Wenger)-Vespa PK 133 Polini-212T.- DNF / AB。 -MTC:1.50.414
32.Bricol'Boysチーム(FRA-Antoine Cocozza /StéphaneDemonchaux/ Florian Illiaquer)-Vespa PK 136 Malossi-82T.- MTC:1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR(ITA-Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino)-Lambretta Proto Full Mito VNR 205-2T.- MTC:1.48.661
34.RSP-エリア51(FRA-ベンジャミンアルネギー/リチャードボーデ/オリヴィエマスカット)-ベスパSSレプリカクアトリニ-148T.- DNF / AB / DEC-MTC:1.43.655
Meilleur temps encourse /ベストラップ:Casa Lambretta(ITA-Mattia Pacini):1.31.025
ベスパで135km / hのコーナーを利用
フランスでのミルクールベスパ&ランブレッタレーシング2014
これは、2014年のESCシーズンオープニングである、今ではクラシックなチャレンジスクーターミルクールの素晴らしいエディションでした。ここでは、ヨーロッパからの最高のビンテージスクータードライバーが31月XNUMX日の長い週末に集まりました。
ベスパで135km / hのコーナーを利用
約120人のライダーが登録し、そのほとんどが木曜日に到着してコースでのトレーニングを開始しました。
そういえば、2014年の目新しさは直線前の新しい高速カーブでした。 この構成変更により、最速のドライバーのいくつかが同じくらい速く進むことができました 135km / h!
金曜日は小雨が降り、週末は天候が良くなり、土曜日はドライトラックでの重大な事故もなく、レースに最適な日でした。
レディレーシング
女の子クラス(C7 / K7)には13人の参加者があり、C2S / K5には39人のドライバーがいたことに注意してください。
ラッキードロー
表彰台、SCKが主催するラッキードロー、そして有名な「アペロ」の後、土曜日の夜のパーティーは土壇場で即興で行われ、人々を結びつける素晴らしい方法であることが再び証明されました。
ランキング
ここでランキングを見つけてください: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm
特別賞
*フェアプレイトロフィー:George Luthy(CH)#346
*最高のスクーター:Jentsch Mark(DE)#190
*最高の初心者:Maxime Gauthier(FR)#294
「再びありがとう SCOOTER CENTER チャレンジスクーテントールをサポートしてくれて!「
ミシェル・レマリーからの美しい写真がたくさん( http://michel-lemarie.fr )と他の人はで見ることができます こちら.
史上最大のクラシックベスパレース!
フランスのミルクール、ESC 2013シーズン開幕と第13回チャレンジスクーテントール、155人のドライバーが歴史を書くことにしました!
すべてのカテゴリーは、公正な行動と楽しいために適度に詰め込まれていました!
ほとんどの人は木曜日に到着しましたが、一部のハードコアドライバーは、ミルクールのサーキットとの特権的な関係を利用して、水曜日に到着しました。 木曜日と金曜日、トラックは練習のために利用可能でした。 残念ながら、この日はドライバーが足を骨折しているのを見て大きな事故に見舞われました。シーズンは彼にとっても始まりませんでした…残念です! 天気は寒く、時々少しの雨で変わりました。
翌日、実際のチャレンジスクーテントールの日である土曜日に、私たちは、楽しい時間を過ごすために、午前中に2つのCXNUMXS予選セッションを任意に分割しました。
そこから、すべてが非常にスムーズに進み、天候に恵まれた美しく公正なレースを見ることができました。 実際、どのセッションでも雨は降らず、昼休みだけでした! 驚くことではありませんが、トラックの通常のマスターはK1とK2で70位を信頼していましたが、K3で4位、K1で5位に終わったチーム7年代のスクーターの若いRomain Baguetのように、新参者は激しくプッシュし始めています! K6カテゴリー、girlzパワー、K5でドライブし、K13の中で最も遅いグリッドは、XNUMX人の女の子で埋め尽くされました。これは、シーズンの残りの期間で非常に有望な数です。
毎年、準備のレベルとすべてのレベルの質が向上していることに留意する必要があります。 scooters 改善しています。 これは 2013 年にも当てはまり、美しいチームと実際に次のように見えるスクーターがありました。 scooters (チャレンジ・スクテントールではカットは最小限に制限されています)。
奇妙なことに、K2でJulien DesnuelleのフランスのV5Aフレーム#216が動作しているのを見るのは興味深いことでした。 電子噴射 (それに目を離さないでください: 炭水化物なしのベスパチューニングM1Lクアトリニベスパ !)
また、K4 / K166セッションでのデモンストレーションで公式のLML6T Corsa(8 Polini)を見ました。 思ったほど速くはありませんが、管状シャーシの可能性に非常に興味を持っている人もいます...
授賞式とラッキードローの間に、スポンサーのおかげで、特に素敵なギフトやプレゼントを渡すことができました。 Scooter Center!
その後、ちょっとした「アペロ」を手伝って、ほとんどの人がリラックスし始め、パーティーはキャンプ場で遅くまで続きました!
次のフィナーレの日曜日、チャレンジスクーテントールが提供する当然の「クロワッサン」の後、すべての人がゆっくりと荷物をまとめて家に帰り始め、たくさんのお土産を持ってきました!
チャレンジスクーテントールはもう一度感謝したい Scooter Center 彼らの継続的なサポートのために!
8月14日にマルシラで第XNUMX回チャレンジスクーテントールをお待ちしております。http://www.germanscooterforum.de/topic/260697-14th-challenge-scootentole-marcillat-june-8th-2013/>
フランス製のベスパチューニング
これはM1Lクアトリニです Smallframe レーシング-キャブレターなしのフランスのベスパ。
M1Lクアトリニ つまり、このベスパエンジンはこのシリンダーキットで調整されています。 QuattriniM1L。
「キャブレターなし」? はい!
からの人 SPRTレーシング 置く 電子2ストローク 直接注入
訂正:ジュリアンは私達に郵送しました:「直接噴射」はインジェクターがシリンダーヘッドにあることを意味します。 これは私たちの場合ではありません。
間接噴射 Smallframe JulienDesnuelleのベスパ。
加えて:
シリンダーは古いM1L2008で、小さな葦が付いています。 これは、ETS、ベスパトロニックイグニッション、フランツエキゾースト用のフルサークルマズクランクに関連付けられています。これは、K2の非常に小さなセットアップです。
キャブレターはバタフライ付き28mmスロットルボディに変更されました。
でレーシングスクーターを見る M1Lクアトリニ ScootentoleMirecourtトラックで動作中。
ドライバー:Olivier Doussot、SPRTチーム。
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
M1L Quattrini Vespaを入手-シリンダー製: Scooter Center
シーズン開幕はXNUMX回目 春のレース。 イベントは27年2013月XNUMX日にÖAMTCテストエリアで開催されました。私たちDARTRACINFTEAMは再び参加できてうれしく思います。
1200メートルの長さのサーキットには、フルスロットルのヘッドダウンアスアップエリアがありますが、エリアの処理がより複雑なものもあります。
スタート/フィニッシュエリアは、トラックの特に素晴らしい部分です。 丘を200メートル下った後、カンバーが来て、この後、下り坂はさらに深くなります。 あなたが十分に速い場合、タイヤと駐機場の間の接触は失われます。 純粋な完璧!
これが回路のプロファイルです。
レースが6時15分に開始される前に、40分間の短いテストを行う機会がありました。 幸い天気予報が叶い、乾いて晴れていました。
7:00に、スターターがポジションを取りました。
スタートはクラシックなルマンスタイルで行われました。
ピットストップを準備した前日。
スタート地点はくじで与えられました。
これが何を意味するのかを知っているウェルル…。
レースの最初の90分間は、問題や心配事はまったくありませんでした。 ロバートがバイクをレースしている間にエンジンボルトが割れる瞬間まで。
エンジンボルトを交換する修理作業により、10位から38位に戻ります。
この悪いポジションで、トップグリッドに戻るために非常に安定したレースをしなければなりませんでした。
しかし、長距離レースでは、これがすべての日の終わりではないことを楽観視していました。 そして、他のライダーにも問題がありました。 わたしたちのそばに ...
私たちのそばに..。
そして私たちの反対側…
しかし、8時間後、バイクをもう一度修理しなければなりませんでした。
サーキットの傾斜のため、新しいブレーキパッドが必要でした。
残りの4時間はほとんど問題ありませんでした。 フライホイールカバーがXNUMXつ壊れていることを期待してください。
ポリーニ・エボ と激怒 ビッグバーサ そして33mmの京浜が呼吸し、完璧に機能し、完璧な選択でした。 NS 澤タイヤ 12時間のレースに非常によく抵抗しており、スペインで開催される24時間のレースの武器となるでしょう。
特に上り坂では、低トルクでのトルクが正しい選択でした。 ダイノシートのわずかな落ち込みは、広い電力帯域と優れた電力供給のために支払わなければならない価格です。 これにより、非常に追跡可能なエンジンが提供され、ほとんどの場合、適切なギアが見つかり、コーナーから地獄のように加速することができます。
12時間のレースでチャフになりましたが、総合8位で満足しました。
私たちDARTRACING TEAMは、主催者とすべての参加者に感謝します。 それはMordsGaudi(オーストリアの殺人ジャンボリー)でした。2014年に戻ってきたいと思っています。
みんな乾杯
29回目のフォールレースは2012年XNUMX月XNUMX日にオーストリアのレヒニッツで開催されました。
ロングストレッチの次のテンダーンスチャンピオンシップの一環として、秋のレースは、ハンガリーでの春のレースと耐久レースの後のシーズンの最後です。
金曜日には一日中練習することができました スピードアリーナ 競馬場。
アスファルトの状態を知り、新しいアスファルトをテストするのに十分な時間 BGMショック.
私たちのレース車両は、私たちがすでにいくつかの耐久レースに参加したことのある、実績のあるPKでした。
装備 ポリーニ・エボ, ストロースピードインテーク, BGMクランク & ビッグバーサ、次の24時間のレースで信頼できる20hpと11Nmが利用可能でした。
速い通路と遅い通路が交互に並ぶ970ターンの16mの長さのトラックだけが非常に厳しいものでした。 ドライバーと素材は限界に達しました。これは、レースの後半で経験した事実です。
週末のレース全体を通して、天気予報はたくさんの太陽を約束し、とりわけ雨は降らなかった。
ハンガリーとマニークールの雨に濡れた道路の後、シーズンフィナーレの本当の御馳走-私たちは思った...
土曜日の朝は最初は雲が少なく、日の出から始まるという期待は大きかった。
ドライバーと車両の準備が整い、ピットレーンが設定された後、
私たちは皆、ルマンを楽しみにしていました-午前7時30分に始まります。
グリッドポジション11からスタートし、雨が降り始めたときにタイヤギャンブルの助けを借りて3位に進むことができました。
最前列だけでなく、多くのエキサイティングな戦いと頻繁なポジションの変更がありました。
残念ながら、私たちの夢はレースが終了する3時間前に破壊されました。
ブレーキパッドは8時間のレース後にあきらめ、交換する必要がありました。
この不要な停止には約8分かかり、3位から5位に落ちました。 2周遅れてカムバックを再開しました。
すべての試みにもかかわらず、表彰台の11つに到達することはできませんでした。 レース終了の532分前に、無事に転倒せずに無事にレースを終え、5時間XNUMX周でXNUMX位に終わった。
振り返ってみると、これは最もエキサイティングなレースウィークエンドであり、今年のシーズンの決勝に成功したと言えます。
このシリーズの組織化と実現に携わったすべての人に感謝します。
スポンサーに感謝します Scooter Center そして2012年シーズン中に私たちをサポートしてくれたすべての人。
2013年のトラックでお会いしましょう!
の日付 春 - と フォールレース すでに設定されています...
デニス、アレックス、ロバート、トルステン
21月22日とXNUMX日、スクーテントールシーズンの最終レースがマニークール競馬場で開催されました。
Scootentoleシリーズは3レースで構成され、ESCドライバーの間で非常に人気がありました。
ハンガリーでのESCの最後のレースが大雨に支配された後、私たちは素敵で暖かい週末を望んでいました。
残念ながら、マニークールでの金曜日の練習も雨の中で完了する必要がありました。
だから最良の選択は サバモンスーン レインタイヤ。
金曜日の夜は雨がさらに激しくなり、土曜日のドライレースへの期待はすべて失われました。 慎重に楽観的なオンライン賭博気象サービスでさえ、私たちの気分を本当に明るくすることはできませんでした。
土曜日には、最初のフリープラクティスと予選をドライブすることを可能にしたドライトラックに驚いた。
Savaタイヤを使用すると、かなり滑りやすい路面をうまくマスターできます。 それでも、トップタイムはまだ1:10で、コースから水が消えると、Maik Persch(ESC175)は1:08にベストラップを設定することができました。
一日中ドライのままだったので、ドライタイヤからウェットタイヤへの多忙なタイヤ交換ではありませんでした。
土曜日は簡単に使用できます サヴァスーパーソフ前輪用タイヤと ソフト 後部用にXNUMXつ。
これらのタイヤでは、非常に重要な出発の直後にスロットルスライドがぶら下がっていたにもかかわらず、Maik Persch(今年のESCのチャンピオン)はクラスC3で総合優勝を勝ち取ることができました。
授賞式はいつものように元気に行われました。 素敵なフードビュッフェ、続いてラッフルが一日の素敵な終わりを締めくくりました。
...そしてパドックではシーズンファイナルも十分に祝われ、ESCの「K8パブバークラス」はレースシリーズを包括的にしています:-)
2012年は、今年初めてESC Enduranceを開始したため、特別な年でした。 この長距離チャンピオンシップでは、通常のESCカップスプリントレースとは異なり、チームは勝利のために一気に最大6時間ドライブします。 NS Scooter Center ケルン GSF SCKエンデュランスチーム(アンドレアスプッツ、マイケル、「マニアック」ベッツ)をレースに送りました。このチームはスペインでの24時間レースですでに素晴らしい走りを見せ、その後XNUMXつの有名なトリプル勝利(ファステストラップ、クラス勝利、トータル勝利)を獲得しました。 )。
それに応じてチームへの高い期待を持って、ストーンヘッズSCの下で開催されたLiedolsheimRun'n'Raceでの最初の耐久レースに行きました。 チームはそもそも大きな問題もなくレースに参加することができました。 適度な天候のためにヴァッカースドルフでのエンデュランスランをキャンセルしなければならなかった後、ハーズリングトラックでのレースはWotoxSCが主催した計画通りでした。 天候はまちまちで、厄介な出発を経験し、表彰台を超えてレースを終えることができました。 私たちのレーシングマシンでいくつかの作業を行った後、ベレーベンでのrpmスクーター、メタルファイトが計画されていました。これは、ヘッドの漏れ、排気フランジの漏れ、リードバルブのひび割れにもかかわらず、24番目に完了しました。 これらの欠陥に呪われて、エンジンは完全なオーバーホールに値しました。 この余分な作業のおかげで、エンジンは修正されていないXNUMX時間レースを含むシーズンのすべてのレースに耐えました。 新しく改訂されたワークユニットで、GOASCが主催した「HolidaysinHungary」でシーズンフィナーレに参加しました。 レース序盤はまだ苦戦を強いられていましたが、ブレーキの不具合やスパークプラグの信頼性の低さから貴重な時間を失いました。 勝ちたいという戦略的欲求と素晴らしい天候を備え、ハンガリーでXNUMX位を獲得し、ESC耐久選手権でXNUMX位を獲得することになりました。
この時点で、ゲストドライバーのベネディクト・ノイバーガー、ロバート・ライブファース、イェンス・フィッシャーに感謝します。