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ハーズリングでのヨーロッパスクーターチャレンジ2021シーズンフィナーレ
25.09.2021年XNUMX月XNUMX日土曜日 KRオートメーション へ ESCシーズンフィナーレ2021 アッシャースレーベンのハーズリングへ。
トレーニング日
午前10時から午後18時まで曇り空だったトレーニング当日(金曜日)は、ひざを地面につけてルートを知り、ラップタイムを伸ばすことができました。
レース当日
土曜日の朝に明るくなると、太陽が地平線にきらめき、昨年に比べて乾燥したイベントになるはずです(終日シャワー)。
フリープラクティスが最初に始まり、XNUMXつのクラスに順応する機会が与えられました。 XNUMXつで構成される「万能」クラス Smallframe-そしてXNUMXつ Largeframe-クラスパス、スクーターは、同じ条件とエキサイティングな決闘を可能な限り可能にするために、均一なエンジンコンポーネントを装備する必要があります。
予選で 飛んでいるフランス人ロマンは、バレンチノに先んじてK1でポールを獲得しました。 ロバートはアキムに先んじてK4を獲得しました。
K5では、フェリックスがトーマスに先んじて予選を勝ち取りました。 マルコの前のK3クリスチャンとローマの前のK6ティモ。
昼食後、それがエキサイティングな午後になることは明らかでした。
それはのレースから始まりました K5(ユニットクラス133ccmポリーニ)チャンピオンシップの表彰台がどのようになるかについての決定はまだ保留中でした。 フェリックスは最初のレースですでにトーマスより62ポイント差をつけており、トーマスは再びマーカスとイゴールに続いていました。 フェリックスが失敗した場合でも、トーマスはチャンピオンになり、イゴールはマーカスからXNUMX位になる可能性があります。 それで、それは最初のレースに入りました。 イゴールはスタート後XNUMX位に浮上し、最初のXNUMX周でフィールドをリードし、フェリックスがスタートフィニッシュストレートの最後にタイトな追い越しでリードし、最後まで諦めなかった。 XNUMX番目はトーマスとXNUMX番目のイゴールでした。
大きなもので再びエキサイティングでした Smallframe-ユニットクラス、K4それはK1と一緒に発売されました。
死 K1とK4 ドライバーたちはエキサイティングなレースを提供しましたが、残念ながらロメインのハイサイドで終了し、結果としてレースを中止しなければなりませんでした。 再スタート後、ウルフは勝つことができたので、K1の日も勝ちました。 K4では、ロバートがすべてのランで最初にラインを越え、彼の日の勝利を完璧にしました。
結論として、 45分の耐久レースこれだけ K5車両 使用が許可され、それぞれ15つのドライバーがペアとして描画されました。 ドライバーは12分後に変更される可能性があります。 合計5人のドライバーがスタートを切り、そのうちの何人かは決闘を握っていました。 ロバートはスリル満点のスリーウェイバトル(ロバート、バレンチノ、フェリックス)で1,02.634でXNUMX日の最速のKXNUMXラップタイムを達成することができました。 結局、バレンチノとクバのチームがこの新版を獲得しました。
毎日の評価:
K1: 1. Ulf K. 2. Valentino R. 3. Romain B.
K3: 1.マルコA.2。トニF.3。クリスチャンG.
K4: 1.ロバートL.2。トーマスB.3。アキムW.
K5: 1.トーマスL.2。イゴールK. 3.MarkusM。
K6: 1.ティモD.2。マーカスB.3。ローマンK.
すべてのK5耐久性のベスト:ValentinoR。とKubaG。
最速のレースラップ: ロバートL.59.269秒
新しいドライバーはいつでも大歓迎です!
ESCは、今週末にXNUMX人の新しいスターターを迎えました。 新規参入者はドライバーのグループに暖かく迎えられ、ESCのすべての新規参加者と同様に、最初のレースでのエントリー料金が免除されました。
今誰が空想 シフトスクーターレース 以下の登録に関するすべての情報を受け取りました www.ユーロチャレンジ.de
すべてのヘルパーと主催者、そしてそれをありがとう Scooter Center サポートのために。
また来年お会いしましょう!
BengtLangeの写真に感謝します。
LTHレース19.06.2021Liedolsheim-Blechvespen on Fire
スクーターレース、イベントサポート、レーシングチームにはimがあります Scooter Center 長い伝統! そうです Scooter Center 一緒に BGM 今年もスポンサー ヨーロッパのスクーターチャレンジ(ESC).
19.06.2021年XNUMX月XNUMX日の週末にそれは可能でした 今年のシーズン初のESCレース、厳しいコロナ条件下で。 複雑な組織にもかかわらず、LTHESCチームは参加者がレースを可能にすることに成功しました。
Powered by Scooter Center &BGM
天気予報は何か良いことを示唆していたので、最初の参加者は木曜日の夜にリードルスハイムのカートトラックの伝説的なエリアに到着しました。 Liedolsheimでの伝説的な「RUN&RACE」イベントをよく覚えています。
新しいクラスのK7(原付)とK8(ピットバイク)は非常に好評で、多くの新しい顔を迎えることができました。
金曜日のトレーニング
気温は38度前後でしたが、多くの人が金曜日にそれを見逃すことはなく、私たちのために予約されたルートで一日中トレーニングを受けました。
金曜日には、マシン、タイヤ、ドライバーが高温に苦しんでいることがすでにわかりました。 とはいえ、土曜日の午前08時30分にドライバーズミーティングが始まり、やる気が出た。
トレーニングと予選の後、午後13時の昼休みの後にレースが始まりました。
土曜日のレースデー
スタートは4つのグループで行われ、いくつかのクラスが組み合わされました。
新しいクラス K7とK8 一緒に始めた
など K3 + K6 そして最強のクラス 第 1 四半期 + 第 2 四半期 + 第 4 四半期.
死 K5 19人の参加者がいる独自のグループを手に入れました。
テューリンゲン州のジムソン原付
K8のXNUMX人の参加者は、 チューリンゲン あなたと一緒に乗ります ジムソン原付 始めること。 マシンもベスパのドライバーの間で大きな関心を呼び起こし、多くの「ガソリンに関する議論」が行われました。
新規参加者「ルーキーズ」
特にXNUMX人のルーキーに再び満足しました。
ジュリアン K1で新しく建てられたベスパから始めました。 しかし、彼は長い間コースに出ており、モペットを使ったダブルスターターとしてK8でスタートしています。
また、No.599はK5の非常に強いフィールドでミチに手を出してみました。 いくつかの小さな転倒にもかかわらず、彼は勇敢に持ちこたえ、「ベストルーキー」のトロフィーをもらった。
自分で古い手
長い間禁欲した後、XNUMX人の古い手が再び参加者と混ざり合った。
ファルコ 2000年代の最初のESCレースですでにそこにあった彼のPXから始めました。 残念ながら、最初のレースでは、技術的な欠陥と壮大なハイサイドの後、彼は「古い」女性をオフにしなければなりませんでした。
ファイト 土曜日の朝、テストされ承認されたPKを持ってシュトゥットガルトからリードルスハイムまでドライブし、「弾丸」でウォームアップした後、レースに参加しました。 スクーターはXNUMXつのレースすべてを飛んでいる色で生き残り、Veitは日曜日に自分のXNUMXつの車輪で家に帰ることができました。 なんという成果でしょう。
最高のレース
オープンK1とリミテッドK4で Smallframe それが最高の状態でレースに戻ったクラス。 アキム、ロバート、アルバート、マルコの間の過去数年間の1方向の戦いは、K52,39の新人バレンチノランダッツォによってリードルスハイムで強化されました。 これらの提供されたグリップ位置は上部で変化します。 最終的に、アルバートは最も物理的でドライビングリザーブを持ち、2つの印象的なレースの勝利を確保しました。 昨年のファステストラップタイムはXNUMX秒と明らかにアンダーカットされ、現在は古いトップクラスのKXNUMXのレベルにあります。
原付でファステストラップ
Julian Bartschは、25秒の52,37PSモペットでXNUMX日の最速タイムを達成しました。これは、トップドライバーの間でモペット、ピットバイク、スクーターの速度にほとんど違いがなく、それらがうまく連携していることを示しています。
勝者とコロナレース
コロナの制限により、残念ながら夕方の通常のパーティーはキャンセルされましたが、それは確実に埋め合わせられます。
Liedolsheimの毎日のランキング:
K1-スクーターCPリミテッド
- 1位:113ヴァレンティノランダッツォ
- 2位:104トーマスレンケイト
- 3位:192MichaelSätzler
K2-プロトオープン
- 1位:200VeitNübel
- 2位:243ティムサイモン
K3- Largeframe GT
- 1位:377 Toni Fattorusso
- 2位:392マルコ・アバテ
- 3位:344 Stefan Kummermehr
K4- Smallframe コルス「トロフェオパルマキットチャレンジャー」
- 1位:490アルバートハイゴールド
- 2位:401 Robert Leibfarth
- 3位:477MarcoBüttner
K5- Smallframe GT
- 1位:585フェリックスリヒター
- 2位:578 Jonas Specker
- 3位:531 Christoph Maier
K6-ストリートレーサー
- 1位:633 Paul Ullrich
- 2位:618ハンナサイモン
- 3位:623ロマン・クレシャ
K7-ピットバイク
- 1位:710フランクブランク
- 2位:791 Julien Dammert
- 3位:723フィリップシェード
K8-モペット、モキック、モペット
- 1位:891 Julian Bartsch
- 2位:888パトリックフランク
- 3位:801マイケルブラウン
最速のレースラップ
- 891 Julian Bartsch -52.371
最高の新人
- 599ミケーレプラット
ヨーロッパのスクーターチャレンジ
すべてのドライバーは、昨年のチャンピオンシップセレモニーも行われるヘプ(10.06.2021年XNUMX月XNUMX日)でのXNUMX週間でのシーズンの第XNUMXレースを楽しみにしています。
ビデオ:Vespetta Racing /写真:Albert Lohff
PMTタイヤ-スクーター用の妥協のないスポーツタイヤとレーシングタイヤ
あなたはすでに新しいPMTタイヤに乗ったことがありますか? あなたがスクーターレースにも関わっているなら、あなたは周りにいるでしょう タイヤの非常に重要 知るために。
重要なのはタイヤのプロファイルだけでなく、適切なゴムコンパウンドでもあります。 最適なタイヤが一致しています:
- 天候に適しています
- トラックのマッチング
- 車両に合わせて
- 運転スタイルと能力に適しています
現在、PMTタイヤから幅広いタイヤを取り揃えています。
パフォーマンスに大きな違いがあります モータースポーツタイヤ そこでは、伝説の人すべてにすぐに明らかになります PMTタイヤ 試してみました。
今すぐタイヤを購入して、競馬場の準備をしましょうイタリア製:PMTタイヤ
イタリアのタイヤメーカーPMT(Pauselli Model Tires)は、1990年に設立されました。当初、同社はイタリアで人気のあるRCカーやミニバイクレースシリーズ用のタイヤを製造していました。 それ以来、彼らはオートバイ用のタイヤも持っています、そして何よりも スクーター用レーシングタイヤ 開発し、彼らはすぐにレーシングドライバーのお気に入りのタイヤの中でトップの座を確保しました。 NS PMTタイヤ さまざまな土壌、天候、温度条件に最適な混合物で利用できます。
スリック、ミックス:ハード
硬いコンパウンドを使用したスリックは、アスファルトの温度が高く、多くの交互のカーブやブレーキ操作で頻繁に使用されるルートに最適です。 硬い混合物は最も耐摩耗性が高いため、耐久性/長距離レースで非常によく使用できます。 最適な動作温度(〜80°C)のウォームアップフェーズは、「ミディアム」または「ソフト」混合物よりもこの混合物の方が大幅に長くなります。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
スリック、ミックス:ミディアム
ミディアムは、ハードとパーシステントの間のギャップを埋めるだけでなく、非常によく付着しているだけでなく、すぐに柔らかい混合物を着用します。 したがって、媒体は非常に広い範囲のアプリケーションをカバーします。 その最適な動作温度は約75°Cであり、ハード混合物と同様に、温度に達するにはソフト混合物よりも長い慣らし期間が必要です。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
スリック、ミックス:ソフト
ソフトPMT混合物は、低温でも完全なグリップを提供します。 したがって、高温ですぐに摩耗し、完全なグリップレベルを提供しなくなります。 その見返りとして、それは70°Cの最適な動作温度に非常に迅速に到達します。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
なめらか、雨
雨のように滑らかなPMTは、中間体の新しい解釈を提供します。 純粋なレインタイヤのゴムコンパウンドに基づいて、滑らかなプロファイルの中間体がここで作成されました。 ルートのウェットセクションとドライセクションの比率が等しい、天候の変化に最適です。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
レインレース
PMTのレインタイヤは、サーキットのレインエキスパートの最高リーグでプレーしています。
このタイヤを装着した人は、適切な配置でうまくいかなかった場合、良い言い訳が必要です...
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
レースをドラッグします。
PMTのドラッグレースタイヤは、すべてのクォーターマイルエンジンに最適です。
ここではグリップが失われることはなく、すべてのパワーがスリップすることなくアスファルトに伝達されます。
しかし、それはまた、クラッチやトランスミッションに慈悲がないことを意味します...
ベスパレーシングモータースポーツパークバートフィッシャウ
土曜日に 31月XNUMX日 2019年には モータースポーツ公園-Wrの近くのバートフィッシャウ。 ノイシュタットは極度の暑さにもかかわらず新しいものを見つけました 参加者記録。 Trofeoで一人で パルマキット チャレンジャーは、チャンピオンシップのポイントを狙って20人のスターターを作りました。 通常のオーストリア人ドライバーに加えて、私たちはいくつかの新しい顔、イタリアからのXNUMX人のドライバー、ハンガリーからのXNUMX人のスターターをグリッド上で迎えることができました。
Powered by Scooter Center
Scooter Center / bgmはスポンサーです 成功したオーストリアのベスパレーシングシリーズをサポートしてください!
今回はルートが時計回りに運転されたため、多くのドライバーがまったく新しい課題に直面しました。 この方向へのルートは流動的ですが、同時に追い越しの適切なポイントを見つけることは非常に困難です。
スクーターGPでのこの日の勝利は、再びパオロ・バーテレ/パルマキットに行き、続いてクリスチャン・ラプフ/&はレーシングチームとアンドレアス・ラス/ 16ersでした。 Birteleは現在12ポイントでチャンピオンシップをリードしており、今年のチャンピオンシップの最後のレースでの対決が誰の好意であるかを楽しみにしています。 イェーゾロのピスタ・アズーラ、出かけます。
スクーターGP株式会社今回のギュンター・セドラセクは、レヒニッツ・スピード・アリーナでの最後のレースで深刻な転倒を喫した後、ハーバート・ジーグルとジュリアン・ケルナーに先んじて、非常に力強いパフォーマンスで勝利しました。
ストリートレーサークラスでの勝利は、クリストフ・カーニエルとヒューバート・ライトゲーブに先んじて、クリスチャン・フライスに再び行きました。
〜によって 巨大なスタートフィールド メインスポンサーのパルマキットのマルケンカップでは、すべてのポジション、そして最後のチャンピオンシップポイントでさえ、緊張の面で勝つことは困難でした。 チームJLPの舞妓ジャンドルが初めてXNUMX回のランのうちのXNUMX回を勝ち取り、デイリーランキングでXNUMX位になりました。 Trofeo Parmakit ChallengerのXNUMX位は、KevinHöflerTeamSFRに行きました。 しかし今回は、オーバーエスターライヒでストフィのガレージチームのクリストフ「ストフィ」マイヤーが勝利しました。.
写真と詳細な結果はいつものようにここのウェブサイトにあります(www.vesparacingaustria.at) 見つけるには。
28年2019月XNUMX日のイェーゾロでのシーズンフィナーレ
28年2019月XNUMX日のシーズンフィナーレを楽しみにしています。このフィナーレは、イェーゾロのピスタアズーラでイタリアのトロフェオパルマキットチャレンジャーと一緒に開催されます。
ベスパレーシングモータースポーツパークバートフィッシャウ
Powered by Scooter Center:31月2019日、VRAカップXNUMXはモータースポーツパークバートフィッシャウで第XNUMXラウンドに入ります。
エントリーはメニュー項目の下にあります 参照 今可能です。
今回は08:00から登録を開始します
フリープラクティスと予選は午前中に行われ、昼休みの後、最初のレースは午後13時に時間通りに続きます。
レースは午後13時と午後00時、および午後14時と午後00時に行われます。
午後17時、スーパーファイナルでは全クラスのドライバー同士が競い合う。
授賞式とトロフィーの引き渡しは午後18時に行われます。
Facebook経由のライブ放送
今回は初めてベスパレーシングオーストリアで生放送も行われます。 Facebookページ 与えます。
今後のイベントのスケジュールはここで見つけることができます:
ベスパ レーシング オーストリア カップ 2019
スケジュール*-31.08.2019年XNUMX月XNUMX日モータースポーツパークバートフィッシャウ
08:00登録と技術的承認
08:30〜10:30すべてのクラスの無料トレーニング。登録と技術。 受け入れ
10:40ドライバーブリーフィング
11:00〜11:30予選トロフェオパルマキットチャレンジャー
11:30〜12:00予選スクーターGP&スクーターGP株式会社&自動&ストリートレーサー&ピットバイク
12:00〜13:00昼休み
13:00回目の実行TrofeoParmakitチャレンジャー
14:00 1回目スクーターGP&スクーターGP株式会社&自動&ストリートレーサー&ピットバイク
15:00回目の実行TrofeoParmakitチャレンジャー
16:00 2回目スクーターGP&スクーターGP株式会社&自動&ストリートレーサー&ピットバイク
17:00スーパーファイナル
18:00表彰台**
* 変更の予定
**授賞式に出席したドライバーのみがVRAカップ2019年次ランキングのポイントを獲得します
カーサランブレッタレーシングチームのbgmPROチューニングパーツ
ランブレッタレーシング
VittorioTesseraのCasaLambretta Racing Teamに、高品質のセレクションを提供しています。 bgmPROランブレッタ製品。
レーシングチームは非常に成功しており、現在ヨーロッパ中のすべての賞品をクリアしています。 私たちはbgmパーツでこれに貢献できることを嬉しく思います。 Rennlambrettasには次のパーツが組み込まれています。
bgmPROパーツ
- リアショックアブソーバー-BGMPRO R12 V2ブラックエディション、300-310mm-ランブレッタLI、LIS、SX、TV(シリーズ2-3)、DL、GP-ブラック商品番号BGM7772
ランブレッタbgmショックアブソーバーの最新バージョン。 その前身と比較して、多くの詳細がさらに最適化されています。
最大の革新は、ショックアブソーバーの高さを10mm調整する機能です。 これにより、フレームと吸盤の間に追加のスペースを作成できます。
Neueの機能:
– サイレントラバーが取り付けられたブッシング
-徐々に巻かれたばね
-ハード->ソフトのマーキングによるリバウンドとコンプレッションダンピング
-10mmの長さ調整実証済みの機能は残っています:
– 巨大な14mmピストンロッド
-スプリングプリロードの調整
-陽極酸化処理された巨大なCNCボディ
- クラッチ-BGMPROスーパーストロング6ディスク、10スプリング-ランブレッタLI、LI S、SX。 TV(シリーズ2-3)、DL / GP-47歯の商品番号BGM8011NR47
死 bgmPROスーパーストロング ランブレッタカップリングはプラグアンドプレイソリューションです-ドイツ製。
完全なクラッチには、1.5つのbgm PROクラッチライニング、このクラッチ用に特別に作られたXNUMXのスプリング、およびXNUMXつのXNUMXmm鋼板が付属しています。 カップリングは、スペーサーやその他の手間をかけずにプラグアンドプレイに適合します。
付属のスプリングに関連する60つのディスクの摩擦面は、XNUMXNmのトルクを伝達するように計算されています。 より穏やかなセットアップのために、オプションでより柔らかいスプリングを提供します。
他のスプリングを使用する場合は、ブロックサイズが15mm以下であることを確認してください。クラッチのCNC機械加工部品はすべて42CrMo4で作られています。 - クラッチスプリング-BGMPRO-ランブレッタLI、LI S、SX。 TV(シリーズ2-3)、DL / GP-ハード(5,5ターン)-10個商品番号BGM8010FX
bgm PROクラッチスプリングはドイツ製で、継続的な品質テストの対象となっています。 使用されているOteva70®素材により、スプリングはブロック安定でサイズに忠実になっています。 スプリングは、ブロックされるまで横方向にたわみません。解放されると、元の長さに戻ります。 クラッチスプリングは、その完全なスプリング力を保持します。 スプリングレートは元のスプリングよりも大幅にタイトです。パフォーマンスが向上したエンジンに最適です。 - 鋼板を含むクラッチライニングセット-BGMPROスーパーストロングレーシングレッド-ランブレッタLI、LIS、SX、TV(シリーズ2-3)、DL、GP-6プレートの商品番号BGM8006KT
「レーシングレッド」バージョンのbgmPROスーパーストロングクラッチライニングは、市場で最高のパフォーマンスを発揮するライニングのXNUMXつです。 頑丈な有機パッドの混合物は、レースでの高圧と高温のために作られています。 高品質の被覆材は、従来のコルク被覆よりも薄くなっています。 これにより、レーシングレッドパッドパッケージ全体に追加のフリクションディスクを取り付けることができます。
- ケーブルセット-BGMPRO-ランブレッタDL、GP商品番号BGM6401N
実績のあるランブレッタbgmPROケーブルセットの改訂版。 アウタースリーブとインナースリーブの正しい長さ、スムーズな操作のためのPTFEスリーブ付きのアウターケーブル、ケーブルを敷設するための詳細な計画などのよく知られた機能はもちろん保持されています。インナーケーブルは摩耗しにくいです。 クラッチケーブルとフロントブレーキケーブルには、ペアニップルアダプター付きのインナーケーブルが付いています。 これにより、レバーの領域のバレルでケーブルにかかる負荷が大幅に低くなります。 これは、クラッチケーブルの破れが過去のものであることを意味します。納品範囲には、ギアシフト(2x)、クラッチ、フロントブレーキ、リアブレーキ、ガスケーブル、大型キャブレターを使用するための追加の長い内部ガスケーブル、チョークが含まれます。非純正のキャブレターの長さを調整するためのケーブルとはんだ付けニップル。 - カップリングソケット-BGMPRO-ランブレッタLI、LI S、SX。 TV(シリーズ2-3)、DL / GP商品番号BGM8010B
bgm Proカップリングソケットは、ランブレッタカップリングテクノロジーの分野におけるもうXNUMXつの革新です。 高品質の特殊な素材により、常に最適なスライド動作が保証されます。 ソケットにより、クラッチを非常にきれいに分離でき、始動動作が最適化されます。 その結果、非常に強力なエンジンを使用しても、ジャダーのないクリーンなカップリングが得られます。 ブッシングは、固体から高精度でbgmによる特殊な材料(潤滑剤をほとんど使用しない操作用)から製造されています。
-頑丈な特殊素材
- ドイツ製
-カップリングのクリーンな分離動作
-おしゃべりせずに起動
-円周方向の潤滑溝
-ランブレッタLI、LI S、SXに適しています。 テレビ(シリーズ2-3)、DL / GP
ビデオランブレッタレーシング
写真ランブレッタレーシング
PLCCorseからのニュース
ベスパPKベンチタンク
ESCやその他のヨーロッパのレーシングシリーズでは、ますます多くのベスパPKモデルがレーシングスクーターに変換されています。 のそばに PKシリーズのフリップテール、ピアジオまたはより広いものに適しています クアトリニベスパ Smallframe モーターハウジング、PLCでも使用されます PK用ベンチタンク 提供されます。 と同じように V50 / Primaveraモデルのベンチタンクまたになります ベスパPK用ベンチタンク 2点でフレームにねじ込みます。 納品範囲には、適切にカットされたシートクッションとファストフロー燃料タップが含まれます。 視覚的には、タンクはフレームの輪郭に非常によく適合し、レース用に設計されており、非常に平らに保たれています。
サイレントラバーベスパPX200&T5
もうXNUMXつの革新は、 ベスパPX200 とベスパT5エンジン。 一方、 Largeframe 管理可能な努力のモーター 40馬力以上。 PLCサイレントラバーは、後端にケーパーが表示されることなく、このパフォーマンスを路上にもたらすのに非常に適しています。 私たちとの相互作用で 幅広のサイレントラバー リアショックアブソーバーマウントには、PLCCorseのハードサイレントラバーがあります 安全運転の真のプラス.
その他のPLCCorseニュース
しかし、それはPLCのニュースのすべてではありませんでした。 今後数日で、イタリアからより多くの新しい記事を受け取ります。 私たちはあなたを最新の状態に保ちます。 PLC CorseRacingパーツ ムハ Scooter Center
有名な新しいポリーニエボリューションシリンダーの登場で ポリーニねずみ鋳鉄シリンダーもアップグレードされ、今後は「レーシング」が追加されます 指定で。 拡大された冷却面、CNC機械加工された燃焼室、銅製ガスケットを備えた非常に巨大なシリンダーヘッド。
エボリューションシリンダーのように材料の厚さが大幅に増加し、ヘッドガスケットが使用されているため、シリンダーヘッドの漏れは、正しく取り付けられていれば、これからは過去のものとなります。
幸いなことに、ポリーニは新しいものを提供しています レーシングシリンダーヘッド 「古い」ポリーニに適合させることができるスペアパーツとしても利用できます。 組み立てに必要なもの より長いシリンダースタッド より強力なシリンダーヘッドを取り付けるために、シリンダーヘッドガスケットが納品範囲に含まれています。 ねじ込みにはこれをお勧めします 奈落のM7ナット.
冷却能力の向上のおかげで、ポリーニは新しいレーシングシリンダーヘッドにもう少し圧縮を加えました。
ビュレットで差を測定しました。
前モデルの16,8ccmの燃焼室容積と比較して、新しいシリンダーヘッドは15,9ccmの燃焼室容積を備えているため、幾何学的圧縮が8,7:1から9,1:1に増加します。
シリンダーヘッドガスケットの体積をグリースで測定してシミュレートしました。
微妙に増加した圧縮と、よりモダンな形状の燃焼室を組み合わせることで、ポリーニねずみ鋳鉄は、シリンダーヘッドに熱過負荷をかけることなく、より多くのトルクとパワーを実現できます。 もちろん、これはモーターが正しく設定されている場合にのみ適用されます。 もちろん、新しいシリンダーヘッドは誤ったキャブレターと点火設定を解決しません。
安全のため、組み立て後にピンチ寸法を再決定し、エンジンのセットアップに応じて点火時期を調整する必要があります。 圧縮率を上げると、少し後で点火点を選択する必要がある場合があります(つまり、TDCの前の角度を少なくします)。
新しいポリーニシリンダーヘッドは、5年からクラス2012aで承認されているため、ESCのクラス5でも興味深いものです。
Scooter Center チームESCレーシング
インクルード SCOOTER CENTER -チームは現在、 Run&Race &に ヨーロッパのスクーターチャレンジ。
(Run&Race 4年7月2010日-XNUMX月XNUMX日-Liedolsheimのカートトラックで)
インクルード SCOOTER CENTER プロのP4スクーターパフォーマンステストベンチを備えたSCKテストベンチトレーラーで、このスクーターランとスクーターレースをサポートします。
Run&Raceは、ヨーロッパ全土で最も人気のあるスクーターミーティングのXNUMXつです。
ベスパとランブレッタ-ドライバーは祝うために来るだけでなく-ESC(http://eurochallenge.de/)の一部として彼らのレーシングスクーターと競馬場で競争することもできます。
ESCヨーロピアンスクーターチャレンジビデオ
これがESCヨーロピアンスクーターチャレンジのプロモーションビデオです。
ビデオで:スクーターを備えたLiedolsheimのレーストラック
ここでは、LiedolsheimのRun&Raceでのレーストラックの印象を得ることができます。
5番目のチャレンジスクーテントール
Circuit de Mirecourt、13.-16。 2010年XNUMX月
に 第5回スクーテントールチャレンジ、これはクラシックのレースイベントです ベスパとランブレッタのスクーターフランスのフォーラム主催 "スクオテントール.org"
今まで私たちはXNUMX人の氷の聖人のことを一度しか聞いたことがありませんでしたが、彼らが正確に何を意味するのか、私たちは今週末を知る必要があります...
よりも SCOOTER CENTER パッケージ種類 木曜日の朝の方向 フランス 気温が非常に低かったため、天気予報はかなり平凡でした。 5時間のドライブの後、ナンシーの直後に到着しました ミルクールの美しいカートトラック。 スーパーモータードライバーがスペースを空けるまでの短い待機時間の後、モバイルダイナモメーターを使用してSCKスタンドをセットアップしました。 おかげで MOTOREXテント ガスバーナーは、幸いにも耐えられる外気温が5度の氷の聖人の最初の夜でした。
金曜日のプログラムでは無料運転が行われました。 14:12から00:19までわずか00ユーロの入場料で、これはトレーニングしたい、または単に競馬場で運転したい人にとって非常に魅力的な価格です。
私たちのオンサイトテストスタンドは、失われた馬力を検索または見つけるために、VespaまたはLambrettaスクーターを備えたさまざまなスクータードライバーによって定期的に使用されていました。 ; O)
私たちのSCKスタンドでも、冬のような外気温にもかかわらず、イベントに参加する人たちがいつも大勢いました。 レーシングスクーター用のスペアパーツに加えて、それらは最も人気のあるアイテムでした ベスパバッグ そして私たちの新しいもの ファストバックレーシングシート ベスパのために。
土曜日の実際のレースには、3つのカテゴリーで多くのドイツ人とオーストリア人のライダーが参加したおかげで、この「スクーテントール」イベントの成功を語ることができました。 一日中スムーズに走り、非常に良い衛生状態、無料の電気、そしてたくさんの素敵な人々が寒さをもたらしましたが、それでも 完璧なレースの週末.
来年も-うまくいけば、XNUMX人の氷の聖人ではありません! ; O)
昨夜私はこれをで見つけました モータースポーツ - Magazin.com 発見:「今年の125cc世界選手権では、2010台のランブレッタモーターサイクルがスタートします。 これは、FIMが昨日公開したXNUMX年のスターティングリストから明らかになりました。...ここを読んでください
ランブレッタレーシング&チューニング製品はここにあります: ランブレッタパーツショップ