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それはすべて、GTS キーレス 1000 の 2023 km 旅行用のエキゾーストを選択するという決定から始まり、マロッシを選択しました。

私たちは、ポンテデーラ ベスパ ワールド デイズに向かう途中でボローニャに立ち寄り、マロッシを訪問する機会を利用しました。そこでブランドの背後にあるものを見ることができました。 scooters うらやむほど清潔な工房で美しく盛り付けられ、広大な敷地を歩き回りながらドイツに向かう途中で注文品を受け取ることもでき、まるで我が家にいるような気分になりました。

@malossispayt を訪問 #malossi #gtsmalossi

そこで私たちは彼らのイベントに招待されました。そのタイミングは、今回はモデナでのVWDのドイツへの帰還と完全に一致していました。このイベントは 21.04.2024 年 XNUMX 月 XNUMX 日にアウトドローモ ディ モデナで開催され、XNUMX つの主要な部分で構成されていました。

その他の日

このミーティングで私たちが見つけたもののいくつかは、Dyno、DJセット、唯一のルールは自分自身であることである醜さと傲慢さのコンテスト、シミュレーター:モトトレーナーとスピード体験を近づけるためのピットウォーク、ショップ、食べ物などです。ドリンクやマロッシのフラッシュデザインのタトゥーエリアまであります。

スピードとパフォーマンスの雰囲気が漂っているのは驚くべきことであり、後輪で自転車に乗る子供たちから、サーキットで最もプロフェッショナルな選手、そして独自の個性を発揮する人々まで、幅広い参加者が参加したこのイベントには私たちも驚きました。スクーターの愛好家に自慢できるデザイン。

ミセラデープログラム

トロフェイ・マロッシ

第 37 回目では、ジョー シャックとのスクーター レースの経験、レース前後の緊張、身体的および精神的な準備、素晴らしいチームのサポートを間近で体験する機会がありました。これらが共に結果を決定づけます。レースが続く数秒のうちに。

箱の中でも見つけることができます マロッシ レーシング アカデミー イタルジェットドラッグスター200ccを装着。

つまり、スピード愛好家にとっては一生に一度は体験すべきイベントなのです。

YouTube トロフィー

EICMA 2023 ベスパ

ベスパは常にカラフルでよくできた見本市の外観をしています。 GTS、プリマベーラ、スプリントの新色はイメージにぴったりです。 Vespa コンフィギュレーターで、さまざまな装飾や色、仕上げの詳細をカスタマイズすることもできます。

全体として、ピアッジオのチェントロ・スティーレは気を緩めず、仕上げに懸命に取り組み、新しい素材を導入し、細部に手を加えました。 特に Vespa Primavera および Vespa Sprint S モデルの場合はそうです。 ステアリングヘッドには明らかに新しいハンドルと新しいスイッチが付いています。 レッグシールドの内側が目に優しくなりました。

Vespa Primavera にはフェンダーに新しいロゴが付いており、これが普及するかどうかは興味深いところです。

Primavera の技術バージョンには、Vespa MIA マルチメディア プラットフォームの機能を制御できるキーレス スタート システムと TFT 計器も備えています。 他のバージョンでは、アナログ/デジタルスピードメーターも再設計され、LED照明が装備されています。

Vespa Primavera と Vespa Sprint S には、5 バルブ制御と電子インジェクションを備えた、排気量 50、125、150 cc の最先端の Euro XNUMX+ エンジンが搭載されています。

Vespa Elettrica は、Vespa Primavera と Vespa Sprint S の電動バージョンに置き換えられます。 航続距離はエコモードで125kmと示されており、45km/hと75km/hのバージョンがあります。

新しいリムも興味深いです。

ベスパがポンテデーラで開催される 2024 年ベスパ ワールドデイズで発表される何らかのニュースがあるかどうかを見るのはエキサイティングです。

ピナスコ

アンドレア・ピニャスコは1999年に伝統的な会社をベテラに売却しましたが、彼らは説得力を持って伝統を続けています。 伝統的に、ここでは毎年カラフルな新製品が並びます。 新しく人気のある排気量クラス 244/252 cc の PX シリンダーと同様です。 昨年のものは私たちにとってまったく馴染みのないものではないようですが。

ピナスコ PX 260cc

去年のプロトタイプのようです

ピナスコ Smallframe

ピニャスコSmallframe-ツインロータリーインテーク

ピナスコ 100cc ベスパ用 Smallframe PK v50

ピナスコベスパ Smallframe レーシングショットクラッチ 

ピニャスコSmallframe-251cc

ピニャスコ・チャオ

新しいパルマキットシリンダーのプロトタイプ Smallframe

パルマキットはみんなをからかう Smallframe 期待できるシリンダーを備えたドライバー。 GT PROTO 23 は、60 mm のボアと 53 mm の排気量で 150 cc になります。 そして、水路の面積は一部のボーリング孔よりも大きいです。

CIF

CIFとはコストルツィオーニ・イングラナッジ・フェリニョの略称です。 ここでは、ショックアブソーバー、エンジンやトランスミッションの部品、板金部品、レタリング、電装部品から最小のネジに至るまで、あらゆるものを見つけることができます。 プログラムはさらに拡張され洗練され、伝統的なミラノの会社を訪問できてうれしく思いました。

ポリーニ

あらゆるスクーターやモペット向けに優れた品質のチューニング パーツを提供するもう XNUMX つの伝統的な会社です。 クラシックからモダンなベスパまで、そしてここでも人気の高い Ciao テーマが登場します。

ポリーニ モダン

GTS

プリマベーラ モダン

プリマベーラ モダン

ポリーニ Smallframe

スペシャル

ポリーニ133cc Smallframe

ポリーニの進化 Smallframe

PX200

PX200 – ポリーニ シリンダー キット アロイ ニカシル 

PX200鋳鉄シリンダーキット装着

チャオ・ポリーニ

チャオ進化

SI

ポリーニ点火システム ciao

Polini ciao – エンジン トランスミッション部品

ポリーニ・チャオ – エンジン・トランスミッション部品

ポリーニ チャオ エンジン

マロッシ

カルト要素という点では、Ciao は近年大きく追い上げてきています。 そして、多くの大手チューニング会社もこの楽しみに参加しています。

CIAO マロッシ

ギア

完全なオーバーレンジギアセット 

ランブレッタ

ランブレッタ・エレットラ

とても未来的なデザインで、人によっては涙を流すこと間違いなしです。

ランブレッタ 2024

ここから私たちの友達 カサパフォーマンス に貢献し、新しいランブレッタに @bgm シャーシにふさわしいものを与えました。

セバック

ここでは標準的でシンプルなスポーツショックアブソーバーに焦点を当てます。 ランブレッタのパートがXNUMXつあるのは嬉しいですね。

EICMA 2023 ではさらに多くのことが...

ウーマレーシング

ヤマハレーサー

イタルジェット300

友達に会うのはいつだっていいものだ。 Scooter Center-上のチーム EICMA 2022 ケース。 私たちの注目を集めたニュースは次のとおりです。

新しいベスパ モデル EICMA 2022

ピアジオは誇らしげに新しい 2023 年モデルを発表しました。これは、いくつかの新しい目に見える機能と目に見えない機能を備えた多くの新しいファンを獲得します。 
代表的なモデルはもちろんGTS300。
テクノロジー
前もって言えますが、これまで以上に走りが良くなりました! ピアジオはついにシャーシのテーマに専念し、今ではより安定してアクティブになりました。 これには、ブレーキ コンポーネントの新しいサプライヤーを含む新しいフロント ホイール サスペンションが伴います。 日本のNissinが現在ここに乗船しており、適切な遅延の責任があります. GTS モデルのフロント ショック アブソーバーは、以前のモデルとはまた異なり、進化の第 5 段階をもたらします。 興味深いことに、Piaggio は、新しい GTV モデル用の以前のフォーク/ブレーキ タイプを保持しています (フェンダーのヘッドライトで認識できます)。 時代の精神に沿って、キーレス ゴー システムが GTS/GTV プラットフォームで展開されました。 それで、従来の鍵は歴史です。 以前の機械式ステアリング ロックの位置に回転ノブを介して近づくと、車両の始動とロック解除に使用できる純粋なトランスポンダー (キー フォブ) に置き換えられました。 エンジンは先代からおなじみのEuro4エンジンに対応。 一般にHPEとして知られるモデルは、Euro23,8モデルと比較してパフォーマンスが大幅に向上し、8.250年モデルではそのまま、つまりフルパワー(2023 rpmでXNUMX馬力)で使用されます。 

エクステリア/ビジュアル
外部的には、新しい GTS モデルは、訓練された目でのみ昨年のモデルと区別できます。 ただし、ピアジオは一部を手付かずのままにしておらず、この時点でのフェイスリフトという用語は、ピアジオの努力を正当化するものではありません. GTS300 Bj.2023 の明確な識別機能は、ハンドルバーから分離されたスイッチ ユニットと、わずかに露出したナンバー プレート ライトです。 GTS、GTS Super、GTS SuperSport、GTS SuperTech へのよく知られた区分は維持されています。 最初の XNUMX つのバージョンはカラー バリエーションとしてより理解されるべきものですが、SuperTech モデルは従来の計器のランドスケープではなく、大きな TFT ディスプレイによって技術的に際立っています。 必須の絶え間ない通信時に連絡を失わないようにするために、Piaggio は新しい接続システム MIA をオプションとして提供しています。 純粋な輸送手段の目的から離れて、新しいターゲットグループを活性化し、車両クラスにさらなる機能を与えるための譲歩。 GTS モデルをさらに完全かつ包括的に市場に投入できることは確かに良い考えです。 

ベスパ 946 10° アニバーサリー

有名な 946 モデルも新しい装いで発表されました。 常にテクノロジーとしてではなく、イメージの担い手として設計されてきた 946 は、外向的であり、会社の歴史へのオマージュでもあります。 ピアジオが 946 モデルで、シンプルでありながら堅牢な日常の乗り物という当初のアイデアから大きく逸脱したという事実は、ここではまったく問題ではありません。 それどころか、946 は、子供なら誰でも描きたくなるスクーターの原型を体現しています。 これは、他のメーカーのどのマーケティング部門でも夢にも思わないことです。 適切なことに、ピアジオは 946 を 70 年以上前のモデルの最初の塗装とはかけ離れた美しい緑の色合いに浸しました。 そのため、GTS モデルとは対照的に、946 モデルは芸術的なフィネスに訴えかけ、個々の車両コンセプトは明確な優れた走行性能以上のものを意味します。 このため、ピアジオはまだ 946 モデルにキーレスを導入していませんが、古き良きキー技術に依拠しています。 これを補うために、最新の LCD ディスプレイと LED ヘッドライトが装備されています。 946 モデルには 125cc と 150cc が用意されています。

 ベスパGTV

新しい GTV モデルは、GTS 兄弟よりも大きな視覚的変化を遂げています。 ハンドルバーのフェアリングとハンドルバー自体が完全に再設計されました。 プラスチック製の新しいカバー (ねじ込み式/取り外し可能) と装飾ストライプを含むスポーツ シートと合わせて、ノスタルジックな美しいレースの外観が提供され、工場からのレトロなスポーツのようです。 前輪フォークに関しては、ピアジオは以前に生産されたタイプを維持し、これらのモデルにすでに用意されている後付け部品 (ショックアブソーバー) も適合させました。 ただし、キーレスゴーもすでにここに搭載されており、GTV は信頼性が高く、使いやすいコミューターであり、前衛的なタッチを備えています。 USB 接続、LED ヘッドライト、デジタル速度計が、現代のオールディーズのイメージを完璧に仕上げています。

GTS スーパースポーツ 300 HPE ABS ASR

ニュースペシャルモデル:プリマベーラ カラーバイブ 

Primavera モデルのカラー ヴァイブ スペシャル モデルは、Piaggio がシンプルで非常に効果的なトリックで作成したモダンな外観が印象的です。 水平方向に適用された装飾的な色調によって、まったく異なる車両ラインが暗示されており、車両塗装の他の部分と意図的に強く対照的になっています。 これにより、Primavera モデルはよりスポーティで快適に見えます。 側面に取り付けられ、エンジン排気量も嬉しいギミックです。 カラーバイブモデルには、50cc、125cc、150cc のバージョンがあります。

ベスパ プリマベーラ カラーバイブ 125 i-get ABS 

ピナスコ

Pinasco は今も忙しく、常に新製品に刺激を受けています。 最新のヒットは、標準のエンジン ハウジング用に設計された 244/252cc シリンダーです。 間違いなく、すでに伝説的な Quattrini M244 がここでのインスピレーションであり、2015 年に大成功を収め、誰も予想していませんでした。 持っているでしょう。 あまりにも高価で、あまりにも排他的です。 ピナスコは、シリーズ ハウジングの最大容積のトピックをあえて解釈しました。 ここでも、モーターハウジングに浸さなければならないシリンダーベースを持たないシリンダーが使用されます。 これにより、エンジンハウジングを加工し直すことなく、シリンダーボアのサイズをなんと72mm(シリーズ66.5mm)まで拡大することができます。 ただし、チャネルがシリンダーのかなり上にあるため、これにはかなり長いコネクティングロッド (130mm 対 110mm シリーズ) を備えたクランクシャフトが絶対に必要です。 Quattrini M244 シリンダーとの大きな違いは吸気制御です。 Pinasco シリンダーには、メンブレンを備えたインテークマニホールドによって点火される大きなシリンダー入口があります。 これにより、エンジンハウジングを介した吸気制御から完全に独立できます。 Pinasco は、60 および 62mm ストロークのマッチング クランクシャフトを提供します。 コネクティングロッドの長さは130mmです。 ピナスコによると、ピナスコのエンジン ハウジングを使用すれば、クランクシャフトのクランクケースを回転させる必要はありません。 この手順は、元のピアジオ モーター ハウジングにのみ必要です。

New PX200 シリンダーキット 252cc 

サイドアウトレット付きのシリンダーもここに示されています。 これらは、おそらく連続生産では省略されています。

ピストン 直径72mm

Ciao/SI用クラッチベル

ホンダ SH300用シリンダーキット

モーターハウジング Pinasco Smallframe

多くのシリンダーに適した「すぐに使える」マルチドリルパターン

ピナスコ エウレカ

ピナスコ スタンドの特別な機能は、Eureka と呼ばれるベスパ用の E コンバージョン キットでした。 Smallframeモデル。
ピナスコが特許を取得したソリューションは、クランクシャフトとシリンダーのみを交換することを想定しています。 シリンダーは、垂直出力シャフトを備えた電気モーターに置き換えられます。 一方、クランクシャフトの交換では、平歯車を介してエンジンのパワーを吸収し、従来どおりクラッチに伝達します。 スクーターは通常どおり操作できます (カップリング、シフト、加速、ええと、電気を与えます)。

ポリーニ

GTS 300 Euro 5用の新しいECU

Polini は、GTS300 Euro5 モデル用の ECU ユニットを含む新しいシリンダー キットを提供します。 これにより、ポテンショメータを調整するだけで、設置状況(改造された排気、エアフィルターなど)に合わせて一定の枠内で噴射量/時間を調整することができます。

新しい排気ベスパ スプリント

Polini は現在、Vespa Sprint などの旧世代のエンジン向けに人気の「オリジナル ボックス」排気システムも提供しています。 これらのモデルでは、排気はエンジン ブロックのネジにのみ固定されています。 したがって、ポリーニはブラケットを修正して強化しました。 エンドチューブも延長しました。 これは、従来のシステムよりも小さいようです。 プログラムに新しいシステムが導入され次第、この詳細についてショップでお知らせします。 スプリントモデルのメインスタンドが邪魔にならないように折りたためるかどうかも不明です. Sprint/Rally モデルで使用されていた以前の Polini システムに対する批判の声がよく聞かれます。 どうやらポリーニは小型エンジンブロック (125-150cc) 用に改良された排気しか提供していないようです。

 

デロルト

新しいランブレッタ

Lambretta は、EICMA 75 で 2022 周年を迎えます。さまざまなシフトとトレンディな色のモダンな範囲が提示されます。

ランブレッタ G350 スペシャル

ランブレッタ X125

ランブレッタ V スペシャル

イタルジェット

スポーツ スクーター ドラッグスター 500 GP

Italjet は、新しい GP500 モデルを EICMA 2022 で初めて公開し、オートバイとスクーターがますます近づいていることを示しています。 450 hp のフル 43ccm と 500 速フットスイッチが、スクワットで非常に魅力的な外観の生フレーム (スクーターに典型的なフェアリングと、さまざまなサービス用にかなり小さいタイヤを含む) と組み合わされました。 Italjet によると、GP185 は時速 180 km で高速になるはずです。 私たちにとって、Gilera Runner XNUMX の遺産を引き継ぐことができる本物のクラッカーです。

 そして、いくつかのより多くのイタルジェットの美しさ

の次の予定  EICMA 2023 来年は何が起こるか楽しみです。

ステージ5のパート4

幸いなことに、人生の多くのことと同様に、誰もが自分の好みを持っています...
低RPMでより多くのRPMとより多くのピークパワーまたはより多くのトルク。

そのため、今日のパートではもっと多くのものを探しています...しかし、最高のパフォーマンスではなく、速度範囲とトルクを求めています。 「トラクターエンジン」が求められています。

ステージ4のパート3では、シリンダーを上げて排気を微調整することで、コントロール角度の高い方向を見ました。 もし私が今、おそらくより高いピーク性能と速度を達成するために排気ガスをさらに増やすとしたら、道は逆になります。 より低い制御角度でより多くのブローダウンを取り付けたシリンダーを試してみてください。

だから今日はシリンダーを下げます。 全体として、これにより制御角度は低くなりますが、プレリリースはわずかに増加します。 伝達角度が小さいほど、シリンダーは低回転でもう少しトルクを発生させることができます。

シリンダーヘッドのスペーサーは、第1期と比較して3mmから2mmに変更されました。 シリンダーベースでは、0.3mmのスペーサーがフィールドを離れ、シリンダーは通常の1.3mmの厚さのガスケットでのみサポートされます。 他の建設段階と同様に、圧搾エッジはXNUMXmmのままです。

次のグラフは、建設段階4の現在の曲線です。 RED 見る。 前のステージXNUMXの曲線が青で表示されます。

エルロンは、彼が変化についてどう思うかを最初に示しました。

予想されるように、絶対的な最高性能はわずかに低下しますが、最大性能とトルクは低速の方向にシフトします。 トルクはわずかに増加し、5100〜7000rpmの範囲を供給します。

転送時間が短いエンジン向けのポリーニボックスは、次に排気ポートに配置されます。

一見、曲線は落ち着いているように見えるかもしれません。 よく調べてみると、ポリーニボックスは本当のトルクの動物であることがわかりました。 この一連のテストの終わりに、37.4Nmのトルクで4700番目にランク付けされます。 グラフはすでに20rpmで1000馬力のマークを超えています。 最大出力は、低速の方向に印象的な6400 rpmシフトし、6000rpmで最高潮に達します。 最大トルクはXNUMXrpmで後輪を引っ張る。 このように構築されたエンジンは、長いギアボックスを求めているだけです。

これにより、M244は極端なシフト怠惰でアスファルト上を移動できます。 スタンドをジャッキオフし、ギア4にシフトして、ケーブルを引っ張るだけです。 心配しないでください、それは速いでしょう...

 

フィールドの老人オールラウンダー。

JLの左アームは、トルクを5000〜7000 rpmの範囲に設定しているため、より優れた運転性を提供します。 ピークパワーはXNUMXhp低下しますが、JLは共鳴排気システムの分野で非常に優れた運転性を提供できます。

ニューライン

北からの手仕事も予想通り調整に対応しています。 すでに5000rpmで、20頭の馬が大幅に動く準備ができています。 フルトルクは6100rpmで利用可能です。 それは絶対的な最高のパフォーマンスを少し押し下げ、ニューラインは初期のトルクを支持して2頭の馬をあきらめますが、10.000 rpmを超え、20 hp以上で維持するために、より大きなプレリリースを採用することは喜ばしいことです。
ニューラインはここでは、かなりのトルクキックで味付けされたボックスエキゾーストシステムのように動作します。

ポッシュネシ

海の怪物は、操舵角が小さいため、頭をわずかにアヒルします。 しかし、それはまったく悪いことではありません。 ニューラインと同様に、回転範囲は初期回転に向かってわずかにシフトし、その過程でより多くのトルクを発生させます。 5200 rpmで、曲線はすでに20hpマークを超えています。 わずかに増加したプレレットは、Nessiがより広い速度範囲に到達するのに役立ちます。

ポッシュレーシングレジ

緑豊かなレジは、あなたにふさわしくないステアリングアングルを驚くほどうまく処理します。 また、ピークパフォーマンスが失われますが、適切な制御角度とより前方の排気で可能な帯域幅のアイデアを提供します。 ほぼ4100rpmの速度範囲で、それはここでトップリーグにあります。

レイカーズ

レイカーズは、より多くの警戒心を持って作られましたが、スラックヘッドの角度はそれほど好きではありません。 より長い時間断面積のための排気は切望します。 速度範囲は予想通り低速にシフトしますが、低速断面積はレイカーズにとって適切な競技場ではありません。 しかし、彼のチャンスは次の拡張段階で来るでしょう...

 

ここでも、概要のすべての最大値

私たちの小さなブログシリーズの第XNUMX部では テストエンジンに次の変更を加えましょう。

シリンダーは1つのXNUMXmmで足元にあります スペーサー 建設段階2と比較してさらに0.5mm高くなっています。 これにより、転送チャネルの制御角度が124°から126°に変更されます。 フライス盤は、出口を190°の制御角度に調整するために使用されます。 この目的のために、シリンダーの出口は1.8mm上げられました。 出口幅は57%のまま変わりません。

 

最初の試みはエルロンで行われます

 

もう少し神経質なエキゾーストシステムは、変更を加えることでパフォーマンスの方向に明確なシフトを示しますが、Elronはシリンダーの仕様にほとんど感銘を受けず、エンジンの特性を制御し続けます。 小数点以下の最大値のわずかな増加は、シリンダーが排気を通してより明確な信号を送信していることにエルロンが気づいたことを示しているだけです。 ただし、最大トルクは最初の建設段階と同じレベルのままです。
使用可能な速度範囲は500rpmから3540rpmに減少します。

 

ポリーニボックス

 

ボックスエキゾーストとして、ポリーニエキゾーストシステムは期待通りに反応します。 エルロンと同様に、イタリアの缶は小さな反応しか示していません。 実効圧縮率が低いと、4000rpmから6200rpmの間の増加でカーブがいくらか落ち込みます。 このシステムは、出口ウィンドウでわずかに増加した時間断面を実装し、ピーク時にXNUMX馬力をわずかに超えるゲインを実現します。
最大トルクは35.2Nmのままで、高速方向に数百回転しかシフトしません。
3800回転の帯域幅で、Poliniシステムは位置2よりわずかに遅れていますが、この実験は、ボックスが必ずしも非常に小さい制御角度を好むとは限らないことを示しています。 建設段階1と直接比較すると、帯域幅と最大値が大幅に増加しています。

 

 

 

JL左手/ JLパフォーマンス

 

私たちの被験者は、家から離れた場所での予定のために、前の建設段階で短い休憩を取りました。 しかし、現在は第1の建設段階で再生されます。 したがって、ここにレベル2とXNUMXの比較があります。
そのため、他の制御角度から操作したときに排気がどれほど明確に動作できるかも非常に明確です。 気さくであると考えられているJLは、パフォーマンスを求めて非常に親しみやすいパートナーであることがわかりました。
上部では、JLは約36頭半の馬を提供し、グラフの32.6PSラインを超えています。 トルクは最初の試みと同じレベルで7000Nmのままです。 ただし、トルクは36.4rpmを超えるはるかに広い範囲に広がります。 パフォーマンスのピークは、8400rpmで25PSに達します。 JLは、9600rpmを超える帯域幅で考慮される3400PSラインを下回るだけであるため、遅延速度として説明することはできません。 一般に、グラフは高速の方向に大幅にシフトします。 わずかXNUMX回転の帯域幅で、JLはElronに遅れをとっており、この建設段階で帯域幅の点で後れを取っています。

 

スクーターとサービスの改行

 

北からの角のあるパワーマンは、この拡張段階で自宅にいるように感じ、彼と一緒にXNUMXつのトップマークを取ります。
改行の立ち上がりに目立った変化はありませんが、エンジン速度範囲の前進角が大きいため、かなりの変化があります。 37.3Nmで、第4000建設段階のトルクでトップの位置を占めています。 利用可能な速度範囲は以前のテストに比べて狭いですが、ここでもニューラインは24回転の範囲を達成しています。 これらの値を使用すると、60〜XNUMXの長いプライマリの後に考慮事項が発生します...

 

ネッシー

 

Elronと同様に、Posch PerformanceのSeemonsterは、変更されたステアリング角度をどうするかがよくわかりません。 最大トルクは同じままで、ピークパワーは1馬力増加します。 ネッシーはレベル4300で3700回転の範囲ではるかに進んでいましたが、レベルXNUMXで利用可能な回転範囲はダイビングステーションに少し行き、XNUMX回転で中盤の上部にあります。

 

 

 

レーシングレジ

 

レーシングレジは変化をよりよく味わいます。 Resiは、より高い制御角度に接続されるのではなく、上部でもう25馬力を発生させ、トルクを追加します。これは、38.9PSラインの帯域幅にほとんど影響を与えません。 絶対的には、Resiは40PSでこのレベルで最高のピークパフォーマンスの位置を保持しています。 拡張段階でXNUMXHPブランドにゆっくりと近づいています。

 

 

レイカーズ

 

 

126°から190°で、レイカーズはまだその快適ゾーンにありません。 また、変更された制御角度をパフォーマンスに明確に変換しますが。 上部に38.4PSがあり、Resiのすぐ後ろにあります。 レイカーズは、3700回転の速度範囲で、現在は10.100rpmまで拡張されており、適切な周辺機器を使用して旅を進めることができる場所を示しています。

ここで概要に結果があります。 最良の値は緑色で強調表示されます。

テストベンチのM244QuattriniシリンダーVesoa

QuattriniM244キングシャフト-第244拡張ステージ「アウトレット」M2_XNUMXのスーパーツアラー

M244-パート3

Im 第二部 dieser シリーズ 「プラグアンドプレイ」をさらに処理することなく、シリンダーとエンジンハウジングを相互に適合させ、シリンダーをエンジンに配置するだけです。

これにより、非常に適度な制御角度が得られました。

  • マサチューセッツ工科大学(MIT) 124°の伝達角度
  • 177°の出口角度

一部のエキゾーストシステムは、これらの短いステアリング角度にうまく対応しているため、非常に驚​​異的なパフォーマンスを提供します。

一方、パフォーマンスのためにさらにトリミングされた排気システムは、 より大きなステアリング角度.
テストシリーズの過程で、一方または他方の排気システムの性能曲線の特性が変化します。
そのため、排気ダクト内のM244から材料を取り除き、排気の上端を182°に設定します。 出口幅は影響を受けず、約57%の弦寸法のままです。

スペーサーとして、シリンダーヘッドとシリンダーベースに1.5mm、シリンダーベースに0.3mmのシールを使用しています。 これは、制御角度が124°のままであることを意味します。

  • 124°の伝達角度
  • 182°の出口角度
  • 57%の腱サイズ

長いM244クアトリニ用シリンダー冷却フード

その間、GRPスペシャリストBSKからマッチングシリンダー冷却フードも受け取りました。 あなたはここでブログを見つけることができます-> QUATTRINI GRP CYLINDER HOOD

 

テストエルロン

Elronは、より大きなステアリング角度をかなり慎重に使用します。 ピークパフォーマンスの1,7HPの増加、トルクのわずかな損失、および300 rpmの後のエントリによるバンドのわずかな減少により、排気ガスはこの要件に注意を払っていることを示していますが、コンセプトの適切な競技場をまだ表していない。 しかし、エルロンはこれを非常に冷静に受け止めています。 おそらく、排気は、制御角度が大幅に異なっていても非常に満足のいく性能曲線を提供するため、概念は制御角度の指示に完全には従いません。

テストベンチ図 PDFとして:  M244_1_2_ELRON

テストポリニボックス

ポリーニボックスは、コンセントの小さな変化に非常に明確に反応し、多くの電力を提供します。 ボックスは3PSを追加しますが、1Nmではありません。 速度範囲は700rpmだけさらに広く、グラフは100rpm後まで25rpmで5.500hpマークを超えることさえなく、出力は9.400rpmまで大幅に長く持続します。 124°から182°の制御角度は、ポリーニボックスにとって明らかに快適なようです。

 

テストベンチ図 PDFとして:  VGL_M244_1_2_ポリニ

スクーターとサービスのテストNEWL​​INE

ニューラインは一般に、小さなステアリング角度でのパワーの増加に関して、エルロンやポリーニボックスとは異なる特徴を示しています。

エルロンに似ているのは、変更された排気制御角度でのかなり印象的でない動作です。 ピークパワーはほぼ36,7hp増加し、最大トルクはほぼ同じままで、速度範囲はElronと同様に、共振の開始が遅いため、やや狭くなります。 ニューラインは、6.137番目の拡張段階でも、XNUMXrpmでXNUMXNmのトルクでトップの位置を維持します。

 

テストベンチ図 PDFとして:  M244_1_2_NEWLINE

ネッシーをテストする

ネッシーは、ニューラインと同様に、適度な制御角度を対象としており、共振の開始時に明確なシフトを示します。 絶対的には、ネッシーはトップに2,5 HPを追加しますが、6.300rpmから9.000rpmの範囲では、出口角度を大きくすると、この範囲でパフォーマンスが大幅に向上することがはっきりとわかります。


テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_NESSIE

Posch RacingResiをテストする

印象的で球根状の外観を持つレーシングレジは、すでにパフォーマンスとステアリング角度への欲望の印象を与えています。 したがって、わずかに増加した出口角度は、絶対的な最高のパフォーマンスを達成するのに十分ではありません。 ここでも、応答の開始ははるかに遅いです。 ピーク時には、Resiは1,7 HP増加します。これにより、7.300rpmから10.000rpmの間でわずかに増加した排気制御角度を使用して、出力とトルクを増加させることができます。

 


テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_RAC_RESI

キングウェルレイカーズテスト

ボーデン湖からの頑丈なレーシングエキゾーストは、プラグインバージョンのM244で、それが優れたオールラウンダーであることをすでに示しています。 他のすべてのテスト済み共振システムと同様に、速度範囲も高速の方向にシフトしますが、帯域幅は影響を受けません。 ほぼ4.300rpmの帯域幅で、この拡張段階で最大の帯域幅を提供します。 ピーク時の37,8PSで、レイカーズは、少なくともこの拡張段階で、37,9 PSでレジに敗北を認めなければなりません-しかし、私たちはステアリング角度の問題でウォーミングアップしているだけです。

 


テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2レイカーズ

テストベンチの実行結果、拡張ステージ1_2

ここでも、結果は表形式になっています。 建設段階ごとに最良の値が緑色で強調表示されます

パート4はすでに進行中です...

 

Quattrini M244Kingwelle-スーパーツアラー

QuattriniM244キングシャフト-最初の拡張ステージ「プラグアンドプレイ」のスーパーツアラーM244_1

これはパート2です クアトリニM244 - シリーズ。 この最初の建設段階であるM244_1には、シリンダーヘッドとシリンダーベースにスペーサーがあるだけで、それ以上の変更はありません。 私たちのエンジン 家具付き。

結果の制御角度をテスト計画のリストに入力しました。

設計に関しては、このセットアップは拡張段階の範囲の中間にあります。

 

テストプランのリストに制御角度があります

テストポリニボックス

まず、万能兵器を ポリーニ レースへ。

ポリーニボックスエキゾーストベスパ

QuattrinM244iのパフォーマンス図Poliniエキゾースト

PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図POLINIBOX排気: M244_1_ポリーニ

結果は非常に明確です。 すでに4000rpmで後輪に15HPと26Nmがあります。

最大値は、30.5U /分で6500PS、34.4U /分で5900Nmです。
9500rpmでも後輪には22PSが残っています。 この星座はすでにより長い一次翻訳を必要としています。

 

テストファルクエルロン

次の被験者は ファルクR 名前を聞いてください エレクトリラウッテーさん.

QuattrinM244iのパフォーマンス図FALRRELRONiエキゾースト

PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図FALKRELRON排気: M244_1_ELRON

最大値に関して、Elronは次のようにランク付けされます リアルレゾナンスエキゾースト すでにポリーニボックスの上。 しかし、流れは変わりつつあります 6500rpmを超えてのみ エルロンを支持して。 6500 rpmより前の範囲では、ポリーニボックスがここでリードしています。 6500rpmのマークを通過した後、Elronは大幅に増加し、10500rpmを超える回転数の終わりまでPoliniBoxを上回ります。

 

JLパフォーマンスのテスト

もう一つの古い友人はそれです JLパフォーマンス.

JLパフォーマンス

QuattrinM244iのパフォーマンス図JLPERFORMANCEエキゾースト

PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図JL-PERFORMANCE排気: M244_1_JL_LH

JLのやや時代遅れの概念は、今日でも信頼できる値を提供します。 JLは、エルロンほどエンジンの最初のステージに対応していません。 31rpmで8200PSの場合、それは高レベルで苦しんでいるようなものです。 やや穏やかなエントリーと16rpmで4000PSの優れたパフォーマンスにより、JLは非常に運転しやすいエキゾーストであり、Resoオプティクスで良いスタートを切ることができます。

 

 

テストNEWL​​INEスクーターとサービス

インクルード スクーター&サービスからの改行排気 私たちと一緒にいます Scooter Center オンラインストア 利用可能。

スクーター&サービスニューライン

パフォーマンス図スクーター&サービスNEWLINE QuattrinM244iの排気

テストベンチ図NEWLINEPDFとしてのQuattriniの排気: M244_1_NEW_LINE

インクルード 改行スクーターとサービス ハンブルクからはすでに6300rpmで32PSの最大出力を提供しています。 競技場がニューラインに完全に適合していなくても、もう少しステアリング角度を見たいと思っていますが、ハンブルクからの手作業は、すでに6000rpmで驚くべき36Nmを実現します。 この膨張段階のトルク獣

 

ネッシーのパフォーマンスをテストする

「パフォーマンス」部門の最初の代表として、PoschPerformanceのNessieにM244の作業を任せました。

テストベンチ図NESSIE-PDF形式のQuattriniでのPOSCH排気:

テストベンチ図NESSIE-PDF形式のQuattriniでのPOSCH排気: M244_1_POSCH_NESSIE

6500rpmの直前まで、ネッシーにとって世界はかなり素晴らしいです。 次に、曲線は、ネッシーがかなり多くの出口角度を見たいことを示唆するコースを取ります。

それにもかかわらず、約34.8 rpmで6000Nmのネッシーは、明らかに高トルクのシステムの中にすでに数えられています。

 

 

POSCHパフォーマンスレーシングRESIのテスト

もちろん、PoschPerformanceのRac​​ingResiもテストしました。

PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図RACINGRESI- POSCHエキゾースト: M244_1_POSCH_RAC_RESI

同じメーカーのレーシングレジはネッシーと非常によく似ており、より長い制御角度でより多くの換気が必要です。 35rpmでほぼ6100NmのResiは、絶対トルク動物のリーグでもはるかに進んでいます。

 

テストレイカーズキングウェーブ

サラブレッドレーシングエキゾーストとしてのレイカーズは、低い制御角度で期待される高性能とエンジン速度にもかかわらず、フィードで十分に立っています。

テストベンチ図KINGWELLELAKERSがQuattriniでPDFとして排気: M244_1_レイカーズ

36rpmでほぼ7700PSであり、この拡張段階でのパフォーマンスの点でフロントランナーです。
後の拡張段階で、より高い制御角度とより広い出口が作用するとき、この排気はおそらくはるかに良く生きることができます。

 

概要テストラン1QuattriniM244エキゾーストシステム

最初の建設段階のクアトリニシリンダーM244、M244_1「プラグアンドプレイ」は、シリンダーヘッドとマロッシエンジンのシリンダーベースのスペーサーとキングシャフトクランクシャフトを適合させただけで、さらに変更することはありません。

排気比較概要クアトリニM244

 

XNUMX番目の拡張段階がどのように続くかを知りたいと思ってください...

AlexがQuattriniエンジンを構築

Vespa QuattriniM244エンジン252ccm-スーパーツアラーからトップレーサーまで

Quattriniシリンダーの話

2015年の終わりに向けて、噂が広まりました マックスクアトリニ PX200用の強力なシリンダーを発売します。

2016年の初めにその時が来ました。 M232と兄貴のM244が市販されています。

当初はある程度慣れた構造で、M72の最大口径が244mmで、支持シリンダーベースのないシリンダーというコンセプトに従っているようでした。

Quattriniによるクランクシャフトの設計により、ベスパエンジンにはかなり長い126mmのコネクティングロッドがあり、ピストンはエンジンハウジングの奥深くまで機能しないため、長くてクラシックなシリンダーベースは必要ありません。

今日、2021年には、非常に高いトルク値と、Quattriniクランクシャフトの長いコネクティングロッドのおかげでスムーズに動作する設計により、シリンダーの人気が高まっています。

それを使用してエンジンを構築し、考えられる多くのシナリオを試して、それから何が得られるかを確認するのに十分な理由。 さまざまな拡張段階で、排気システムとキャブレターをテストしました。

ここに添付されている技術部門の納品書には、このエンジンに使用したすべてのコンポーネントがあり、私たちの意見では、このコンセプトで永続的に機能します。

テストベンチで200回のテストを実行

合計で、200を超えるテスト実行があります。 クアトリニM244 さまざまなエンジン拡張ステージを備えたP4テストベンチで完成しました。 我々は持っています 50km以上 測定された実行は文書化され、ほぼ 20リットルの燃料 やけど。
このブログシリーズでは、このテストで得られた経験を皆さんと共有したいと思います。

 

Quattrini VespaMotor-すべての部品

 

パーツを選択するには:

M244から期待される高トルクは、強化されたモーターハウジングを支持しています。

私たち自身のスクーターを使った道路上の何キロにも及ぶ経験から、22〜25 HPの範囲のエンジンは、ピアジオエンジンハウジングと組み合わせて「耐久性のある」ものとして実装できることがわかりました。

私たちの M244クアトリニシリンダー ただし、テストの過程で少し拡張する必要があります。 したがって、ここで選択が行われるのは、 メンブレンインレット付きMalossi.

アイン 220ccm以上の排気量 食べたより高いエンジン速度、狭いベスパクランクシャフトの従来のロータリーバルブを介して十分なフレッシュガスを供給することができなくなりました。 だから私たちはこれを選びます メンブレンコントロール付きMalossiモーターハウジング から。

燃料ミックスを作るためのものがあります Polini30mmキャブレター 中古。 この実験では、彼はXNUMXつを表します 30mm口径のキャブレター。 テストの過程で、カウンターテストでもPHBH30を試しました。 この結果は、このブログシリーズの次のパートで紹介します。

トピックについて クランクシャフト 私たちは信用する キングウェル。 ここでは、高トルクでスムーズに動作し、耐久性のあるエンジンを構築するために私たちが探しているものを正確に見つけます。

選択はXNUMXつになります キングウェル 62mmストロークと128mmコネクティングロッド付き。 コネクティングロッドが2mm長くなり、ストロークが大きくなるため、シリンダーヘッドとシリンダーベースのスペーサーを使用してシリンダーをストローク方向に動かすことで、制御角度を操作する機会があります。 重量のあるクランクシャフトに関連する長いコネクティングロッドも、滑らかさを大幅に向上させます。

62mmのストローク結果 キュービック容量252,4ccm -トルク指向のエンジンを構築することはすでに非常に有望です。

点火 ツアラーをスムーズに走らせる必要があるので、ここでXNUMXつ選びました BGMイグニッション とともに PXポールホイール 質量2300g。

252ccmユニットの性能は以下によって制御されます bgm超強力 クラッチ、bgmプライマリ25-62とXNUMXつ BGM ギア 目盛り12-13-17-20が後輪に渡されます。 補助シャフトの短いXNUMX速ギアは、最も頻繁に使用されるギアをより安定させます。 XNUMX速ギアの歯数がXNUMXつ少なくなると、歯のベースで歯が大幅に広くなるため、歯数がXNUMXつ多い歯車のバリエーションよりも大幅に高い負荷容量が得られます。

 

コンセプトとテストプラン

テストセットアップの要件は、私たちがかなり気の利いたツーリングデザインからスポーティなデザインに取り組むことです。 可能なバリエーションのセクションを描くことができるようにするためだけに。 テストシリーズの開始点として、後でできるだけ多くの賢明なバリアントをテストできるように、小さな制御角度で基礎を設定します

開始点を決定するために、クランクシャフトにベアリングダミーが取り付けられ、シリンダーが取り付けられて制御角度が決定されます。

この初期データに基づいて、スペーサーを使用してシリンダーを適切にセットアップできる範囲を検討し、後の拡張段階で出口を編集することもできます。

少し前後に測定した後、制御角度の中央位置から開始することにしました。 124°の伝達角度 1つ 177°の出口角度。

 

 

 

エンジンの組み立て

ドリームチーム:Malossi | bgm PRO | キングウェル| Quattrini

真新しい Malossiモーターハウジング によって終了します キングウェル 62mmストロークのクランクシャフトと99,4mmのクランクウェブの拡大直径用。 オルタネーター側のベアリングのベアリングシートも、非常に厳しい公差でMalossiによって製造されているため、ケースバイケースでチェックおよび再加工されます。

また、キングウェルの高品質クランクシャフトをセットにした完全に機械加工されたハウジングも提供しています。 このエンジンのセットを使用します KWM46228.

Malossiによって添付されたもの ベアリング Kingwelleは、オルタネーター側に6205を推奨していません。 Kingwelleの推奨に従い、ここを使用します NU205.

ベアリングを挿入する前に、モーターハウジングを処理し、シリンダーと過電流ダクトを相互に適合させます。 ピアジオエンジンケースでは、これは夜のイベントに変わる傾向があります。 Malossiハウジングは、Malossi SportおよびMHRシリンダーのチャネル用にすでに設計されており、QuattriniM244の手直しはほとんど必要ありません。 ほとんどの作業はシリンダーベースのシール面の除去に費やされます。これにより、M244をピアジオエンジンケースで使用できるようになります。

モーターハウジングへのトランスファーチャンネルの調整は非常に簡単です。 シリンダーベースシールは、ここで調整する必要がほとんどないことを示しています。

すべてのベアリングは伝統的に、ベアリングを引っ張るだけでベアリングシートへの損傷を避けるために収縮することによって使用されます。 収縮またはコールド/ウォームプロセスには、ベアリングシートの表面に機械的応力が作用せず、結果としてシートが広げられないという利点があります。

 

さまようマロッシモーターハウジング

MalossiモーターハウジングのもうXNUMXつの特徴は、付属のオリジナルのサイレントラバーがモーターハウジングに対して狭すぎることです。 むしろ、ここでMalossiは、サイレントラバーのシートを、元々の場合よりもハウジングの奥深くに向けただけです。 これにより、モーターハウジングがサイレントラバー上をフレームの方向に移動できるようになります。

私たちはかなり前にここにいます スペーサーセット BGM7952SP サイレントラバーのレメディが作成され、サイレントラバーが正しい位置に確実にフィットするようになりました。

ギア

キングシャフトのストロークが244mmで62ccmのM252は、後輪に大きなトルクを伝達します。 低速で高い巡航速度を達成するための保証。 これにより、プライマリが有効になります。 トルクマウンテンの大規模で早期の開始から開始して、プライマリは長く、または非常に長くなるように選択できます。 25〜62の歯で、bgmが提供する最長のプライマリを使用します。 bgmの強化された一次修理キットは、耐久性のある一次ドライブを作成します。

シフトピンとクロスバーが含まれています ネジロック 組み立てられました。

bgmセカンダリギアは、bgmショルダーリングとの可能な限り最小のクリアランスで設定されます。

Malossiモーターハウジングを組み立てます

モーターハウジングをさらに調整する必要はなくなり、他のすべての内部はその場所に移動します。

クランクシャフトを組み立てるには、シャフトのシールリングを少量のオイルで湿らせて、シールリップがクランクシャフト上にきれいにスライドし、損傷しないようにします。

マロッシエンジンケースは、ピアジオエンジンケースとは対照的に、 しっかりしたシールなし 作曲。 現代のエンジンコンセプトのように、紙のシールの代わりに、ハウジングも含まれています 表面シール 封印。

ハウジングの半分を接続するために、MalossiではM8六角穴付きネジが使用されています。 使用するネジの長さが異なるため、 使用リスト正しい接続点を見つけるために。

 

 

bgmPROスーパーストロングクラッチ&キングシャフト

キングシャフトには、独自のスラストワッシャーと特別なキーが付属しています。 スラストワッシャーの半径は、クランクシャフトの半径に正確に一致します。 スラストワッシャーを壊すことはほとんど不可能です。

 

 

キングウェルのドライブ側には、キングウェル用に特別に製造された特別なフェザーキーがあり、カップリングハブの溝にぴったりとはまります。

XNUMXつをカップリングとして使用します bgmスーパーストロング-CR NS。 標準装備の10bgmスプリングXLで、CRクラッチは信頼性の高い動力伝達を管理します 最大40hp。 キングシャフトのカップリングナットには、M12x1の寸法の細いねじがあります。 ナットにはネジロックと 70Nmの締め付けトルク 添付。

 

さらなるコンポーネントの組み立て

その後、エンジンは残りのコンポーネントで完成します。
Malossi2バルブメンブレンを備えたインテークマニホールド。 クラッチカバー、スイッチラッチ、スターターモーター用カバー、静的点火時期のBGM点火システム。

Malossiエンジンハウジングの点火ベースプレートのストレスのない組み立て

Malossiモーターハウジングは多くの場所で補強されています。 これにより、イグニッションを取り付けたときにベースプレートとベアリングシートが接触する可能性があります。 イグニッションのベースプレートは、センタリングで張力がかからないように配置する必要があるため、個々のケースでは、ベースプレートおよび/またはモーターハウジングをわずかに再加工して、ベースプレートが張力をかけずにフィットするようにする必要があります。

 

クラッシュ寸法を確認してください

シリンダーの最終組み立ての前に、スズはんだでスキッシュサイズをチェックします。
ストロークの増加により、1.3mmから1.4mmの範囲のクラッシュ寸法を目指し、同封のシリンダーベースシールを使用してこれを設定します。

より大きなストロークを補正することにより、シリンダーヘッドを中心に配置する必要がありません。 このため、シリンダーヘッドとシリンダーにはスリーブを取り付けるための穴が開けられています。 アダプタースリーブは、テスト中にシリンダーヘッドに使用されたスペーサーが燃焼室に突き出て、そこで望ましくない損傷を引き起こすのを防ぎます。

 

テストベンチの新しいQuattriniエンジン

テストランでは、点火を19°BTDCに設定しました。

最初の拡張段階の実行 次のブログ投稿でM244_1を紹介します 前…

簡単なメモ-どの実行も以下ではありませんでした 30PS にマークを付ける 未処理のM244

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Malossiシリンダー2021MK2 Vespa PX 200

新しいMalossiレーシングシリンダーVespaPX 200 2021

の改訂されたMalossiMHR&Sportシリンダーの写真 ベスパPX 200 エンジンを持っている 私たちはここにいます すでに示されています。

昨日、Malossiからの大量の配達が到着し、私たちのAlexがニュースを受け取りました MalossiMHRシリンダーMK2 詳細に見てください。 新しいベスパシリンダーの箱を開けるビデオは次のとおりです。

MalossiシリンダーVespaPX -MALOSSI 221 cc MHR MK2開梱

 

 

Malossi MHR PX 200/2021アウトレットノズル

MalossiレーシングシリンダーVespaPX 200MHRアルミニウムシリンダーキット2021

からのニュースがあります マロッシ。 この写真はXNUMXつを示しています 編集版 Vespa PX 200 / Vespa Cosa200用の人気のレーシングシリンダーの ここの前のシリンダー.

マロッシ MHR ベスパ PX 200 2021 2022

  • Ø68,5
  • アルミ
  • CVF2
  • Ø16
  • MHR
  • ナブ60mm

ねじ込み式出口ノズル

情報はまだまばらですが、写真ではすでに本質的な変化をはっきりと見ることができます。

A スプリットアウトレットノズル マサチューセッツ工科大学(MIT) XNUMX本のネジ接続 フランジプレートとOリングシールを使用します。

Malossi MHR PX 200/2021アウトレットノズル

シリンダーの詳細については、まもなくブログをご覧ください。途中でシリンダーキットがいくつかあります。 これらが到着したらすぐに、doe 200Vespaエンジン用の新しいMalossiシリンダーを詳細に調べて報告します。

ベスパGTS変換、チューニング->ベスパGTSカスタムスクーター 

に行く前に ベスパGTS変換 来て、最初に少しレビュー:

ワスプ オーナーが常に個性化するのが好きだった50年代からのコレクターアイテムです。 ベスパ、アクセサリー、ミラー、クラッシュバー、スピードメーター、バッジ、盗難防止装置、装飾ストリップ、ヒーター付きハンドル、チャイルドシート、ピリオンシート、燃料ディスプレイ、クロームアクセサリーなどのアドオンパーツの変換用Ardour、Appel、Ulma、Viganoがインストールされました。

ワスプ Wideframe アクセサリー

80年代に

イギリスでは発芽します 改造 ウントデン スクーターボーイ 間もなくドイツとヨーロッパの他の地域を運河を越えて一掃し、運河にその呪文をかける運動。
ベスパ/ピアジオ自体がさまざまなアクセサリーを提供するようになりました。

味については議論の余地はありません! 何人かの人々は野生の80年代にそれを少しやり過ぎて、アクセサリー市場が提供しなければならなかった彼らのベスパにすべてを台無しにしました。

アクセサリー付きベスパPX

90年代と2000年代

それがの誕生です Scooter Centers:1992年。 スクーターシーン ドイツとヨーロッパで頂点に達しています。 週末には数千人が集まります スクーターミーティング=スクーターラン、SCOOTERDIVEや、乗り物、音楽、あなた自身、そしてあなたのライフスタイルを祝う他の多くのイベントなど。

それを見つける "カスタムショー代わりに、オフシーズンでは、これらは前および/または後のパーティー=ナイターとの独立したイベントです。 精巧に改造されたスクーターは、スクーターカスタムショーに展示され、審査員によって評価されます。 最大のカスタムショーは、たとえば、ハンブルク、ミュンヘン、またはルール地方のエクストラバガンザで、そしてもちろん、2008年以来私たちも Scootersの ケルンで

今日:2020年のモダンベスパモデル

今日まで、あまり変わっていません。現代のベスパはより強力で、デジタルエンジン制御の導入によりエンジンのチューニングが少し複雑になる可能性がありますが、ベスパの個別化と最適化への衝動は途切れることはありません。 理由がないわけではありません:ベスパは何年もの間定期的にオートバイの販売リストを上回っています、それでもちろんあなたは群衆から目立つことを望みます! たとえば、Vespa GTSのシャーシには、最適化の大きな可能性があります。 私たちのbgmPROショックアブソーバーは彼らのためのものです GTSテストの勝者 とベストセラー。 GTS&CoのLEDインジケーターとLEDヘッドライトも頻繁に変換されます。

私たちには ベスパショップ 私たちはあなたに私たち自身のブランドを提供します BGMモトノストラ 厳選されたアクセサリーとチューニングサプライヤー(ピアジオ、bgm、モトノストラ、マロッシ、ポリーニ、レムス、スコーピオン、アクラポビッチ、レオビンス、HDコルセ、パワー1、最新のベスパGTS、プリマベーラ、スプリント。

あなたはすでに私たちのスペシャルカタログを知っていますか?

 

そして今のように、もちろんカスタマイズの段階があります。 自分で多くのことを行うことができますが、極端なカスタムプロジェクトについて話している場合は、専門家に相談することをお勧めします。 私たちのパートナーと同じように、例えば ベルリンのカフェレーサー69:

カフェレーサー69

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ベルリンのカフェレーサー69 あなたはそれを手に入れますか あなたのベスパの専門的なカスタマイズ。 すでに述べたように、現在のVespaモデル(125または300、Vespa GTS、Vespa Primavera&Vespa Sprint)でも、シリーズ状態ではまだ最適化の余地がたくさんあります。 また、私たちのクリエイティブなベルリンチームが bgm&Moto Nostra が供給されている場合、最高品質の部品のみが取り付けられると想定できます。

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ベスパGTSカスタムスクーターコンパイル

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最高のベスパGTSカスタムトップベスパGTS変換ベスパGTS300チューニングコンパイル

カフェレーサー300によるベスパGTS69チューニングとベスパGTSカスタムスクーター

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今日はあなたに人気のあるものをあげたいと思います 原付チューニングパーツ 想像。 すぐに利用可能:

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ベルは円周リングによって補強されているだけでなく、その特別なプロファイルのおかげで摩擦熱をはるかによく放散することができます。 その結果、摂氏70度まで冷却されるクラッチベルが得られ、クラッチの耐用年数に非常に良い影響を与えます。

マロッシベルの特性

  • オリジナルのベルと交換可能
  • 最小の重量で最大の強度を実現するために開発されました
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これと他の多くの原付部品を Scooter Center 原付店。

(クリックして展開し、モデルを選択します)

ピアジオブラボー/スーパーブラボー

ピアジオチャオ

 

マロッシピアジオ原付ビデオ「マロッシキャンプ」

Malossi Camp – Cervesina 9 年 10 月 2018 ~ XNUMX 日 SUB 英語

 

Vespa PX200エンジンMalossi

MalossiVespaクランクケースが利用可能になりました

私たちは VespaPX用のMalossiエンジン すでに提示されています。 今、私たちは別の配達を受けました、そして需要のあるエンジンはクリスマスに間に合うようにすぐに配達することができます。

これで、新しいエンジンプロジェクトを開始できます。

Malossiモーターハウジングをすぐに配達可能

MalossiV-XNUMXつのロータリーバルブ

モーターハウジング MALOSSI V One (M5717245)
V-Oneにはロータリーバルブインレットがあり、元のモーターハウジングの高品質な代替品を探している、および/または強力で静かなツーリングモーターを構築したい人を対象としています。

MalossiVR-XNUMXつのメンブレンインレット

モーターハウジング MALOSSI VR One (5717230)
一方、VR-Oneは、メンブレンインレットを備えたインテークマニホールドを備えており、主に高性能を重視するチューナーを対象としています。 ダイヤフラムインレットがシリンダーに向かってさらに移動しました。これは、フルチークシャフトも適切に使用できることを意味します(クランクチークが完全にガスの流れの邪魔になることはなくなりました)。

Malossiモーターハウジングをすぐに配達可能
EICMAニュース2020

ミラノでのオートバイ/スクーター&二輪車フェアEICMA 2019

今年も世界最大の二輪車と二輪車の見本市であるミラノのEICMAに参加しました。

ここでは、パートナーやサプライヤーに会い、スクーターのトレンドや新製品を現場で直接知ります。 言葉は、エイクマのこの特定の精神をあまりうまく伝えません。 私たちはあなたにビデオを持ってきました。

新製品 少しずつご利用いただけるようになりますので、ブログで最新情報をお届けします。

EICMA2019スクーターニュース2020

EICMA2019スクーターニュース2020

マロッシニュース

ケビンポールから マロッシレーシングチームドイツ 独占的に受け取り、私たち Malossi News 2020 示す。
ここで彼のチャンネルでケビンをフォローしてください: Instagram | ウェブサイト | FACEBOOK

ちょうどミラノで、今 Scooter Center ショップ:新品 125Malossiエンジンケース Vespa PX 125クランクケース、ここで情報を入手してください:

マロッシベスパエンジンケース-MALOSSI V-One、ロータリーバルブ-Vespa PX80、PX125、PX150、LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossiアイテム番号: M5718392
マロッシベスパエンジンケース-MALOSSI VR-One、メンブレンインレット-Vespa PX80、PX125、PX150、LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossiアイテム番号: M5718382

すべてのMalossi製品は、 Malossiショップ!

Malossi News EICMA 2019スクーターチューニング2T、4T、ベスパ(字幕)

ピナスコニュース

パトリックはミラノで独占的にピナスコニュース2020を見せてくれます!

すぐに私たちのものに、たくさんの素晴らしい新しいピナスコ製品 ピナスコショップ

EICMA 2019 Pinasco News 2020(字幕)

All you need - 倉庫

こんにちは、私の名前はメアリーザベルです!

私はで研修生です Scooter Center。 私はコロンビアから来て、ブログで私の大小の冒険にあなたを連れて行きます、あなたと一緒に舞台裏を見てください Scooter Center そしてあなたをスクーター会議に連れて行きます。

2.私の最初の週

研修生としての最初のXNUMX週間で、各部門での注文から商品登録までのプロセスの詳細を知ることができました。 Scooter Center 次のような独自のブランドを販売するだけではありません。 BGMモトノストラ、だけでなく、次のような300以上のブランド: マロッシ, ポリーニ, ピナスコ, ピアジオ およびその他の主要なブランドおよびスクーター部品のメーカー。

私の仕事は、在庫と需要に応じて、最新のITシステムで製品を再注文することでした。 商品の受け入れ、システムへの新製品の追加、および梱包と保管。 私が扱わなければならなかった非常に多くの異なる部品で、どのように非常に多くの部品が私たちの小さなスクーターに収まることができますか?

のようなベースから シリンダーキャブレター ベアリング、シールからフレームセット全体やサイドパネルやフェンダーなどのすべてのボディパーツ、すべての最小のネジ、ワッシャー、ナット、割りピンからアクセサリー、オリジナル、修復、チューニング、カスタマイズまで。 それがすべてimであるものの狂気 Scooter Center 倉庫と Scootersホップ です。

遅かれ早かれ、私たちのスクータードライバーは私たちのスクーターの部品と接触します。 計画的で「ただ」楽しみのために:カスタマイズまたはチューニング。ただし、故障でバカになった場合は、田舎道の真ん中で。 あなたが一緒にいることを知っておくと良い Scooter Center 必要な部品とサービスを迅速かつ安価に支援できるパートナーがいます。

ALL YOU NEED

私が知っているのは、3階建てのこの巨大な倉庫のメートル、平方メートル、立方メートルを埋め、最新のITシステムを介してオンラインショップを大量のデータで埋めるには、非常に多くの部品で十分だということです。

私が確かに知っていることは、私がからの部品で一から素晴らしいベスパを作ることができるということです Scooter Center キャンプを建てることができます。 パーツに加えて、取扱説明書や必要な工具はすべて在庫から直接入手できるので、心配することなく夢のスクーターを作ることができました。

私はあなたを保証し、それを自分で見たことがあります。 スクーターのスローガンは完璧に適用されます: ALL YOU NEED

 

シリンダー-MALOSSIiGet 79ccm(CDI M5518409が必要)-Vespa Primavera 50 4T 3V iGET(Euro4、CA03M)、Sprint 50 4T 3V iGET(Euro4、CA01M)、Liberty 50 4T iGET 3V ie(Euro4、CA11M、2018-)、Zip 50 4T 3V ie(Euro4、CA21M、2018-)Malossi商品番号:M3117771

PiaggioiGetエンジンを使用したVespaPrimaveraおよびVespaSprintのチューニング

プログラムには、50年のVespa 2018ccm Primavera / Sprintモデル(iGet、Euro4)用のMalossiの新しいチューニングシリンダーがあります。 必要なCDI、オプションのバリエーター、エアフィルターインサートとともに、新しいベスパの素晴らしいチューニングセットを手に入れることができます。

ベスパ用4ストロークレーシングシリンダー

アイテム M3117771
シリンダー-MALOSSIiGet 79ccm(CDI M5518409が必要)-Vespa Primavera 50 4T 3V iGET(Euro4、CA03M)、Sprint 50 4T 3V iGET(Euro4、CA01M)、Liberty 50 4T iGET 3V ie(Euro4、CA11M、2018-)、Zip 50 4T 3V ie(Euro4、CA21M、2018-)

注意:CDIINJTRONICでのみ  M5518409 suを使用する

シリンダー-MALOSSIiGet 79ccm(CDI M5518409が必要)-Vespa Primavera 50 4T 3V iGET(Euro4、CA03M)、Sprint 50 4T 3V iGET(Euro4、CA01M)、Liberty 50 4T iGET 3V ie(Euro4、CA11M、2018-)、Zip 50 4T 3V ie(Euro4、CA21M、2018-)Malossi商品番号:M3117771

60%以上の排気量

非常に耐摩耗性の高いハードセラミックコーティングを施したアルミニウム製のソリッドマロッシシリンダー。 79ccmの場合、排気量は60%以上増加します。 著しく高いトルク 影響します。

バルブスプリングと同様に、元のシリンダーヘッドが引き継がれます。
Malossiの特別なInjtronicCDIは絶対に必要です(  M5518409 )これはシリンダーに一致します。

シリンダー

  • 内径Ø49 mm
  • ストローク41.8mm
  • 立方容量78.8cm³
  • 圧縮比1:11,5
  • 7rpmで5,1PS / 8000kW

材料

強化シリコンの比率が高い一流のアルミニウム合金。
ガルバニックニッケルマトリックスを使用した炭化ケイ素コーティングと、公差が非常に低いXNUMXつのダイヤモンド通路を備​​えた交差研磨を備えたライナー。
NC精密工作機械の加工。
0.05mmのセクションでのピストンシリンダーの調整。
再計算され、熱交換領域が増加しました。

  • PIAGGIO LIBERTY iGet 50 ie 4T euro 4 2018->(CA11M)
  • PIAGGIO ZIP 3V I-GET 50 ie 4T euro 4 2018->
  • VESPA SPRINT 3V IGet 50 ie4Tユーロ4->(CA2018M)
  • VESPA SPRINT 3V IGet 50 ie4Tユーロ4->(CA2018M)

ここでMalossiチューニングシリンダーを購入する

CDI インクジェットロニック

アイテム M5518409
CDI -MALOSSI Injtronic(Malossiシリンダー用)-Piaggio 50 cc 4ストローク(3バルブ)-Vespa Primavera 50 3V iGet(Euro4)(CA03M)、Sprint 50 iGet(Euro4)(CA01M)、Piaggio Liberty 50 iGet(Euro4 )(CA11M

 

 

CDI -MALOSSI Injtronic(Malossiシリンダー用)-Piaggio 50 cc 4ストローク(3バルブ)-Vespa Primavera 50 3V iGet(Euro4)(CA03M)、Sprint 50 iGet(Euro4)(CA01M)、Piaggio Liberty 50 iGet(Euro4 )(CA11M)Malossiの記事番号:M5518409

MalossiInjtronicエンジンコントロールユニット

エンジンコントロールユニットInjtronicは、Malossiシリンダーに絶対に必要です。これは、元のPiaggioシステムの自然なさらなる開発です。 それは車両の性能を改善することを可能にします。 CDIには、最新世代の32ビットマイクロプロセッサが含まれています。 コントロールユニットはプラグアンドプレイ対応で、元のセンサーやアクチュエーターと互換性があります。 必要なのは、電子エンジン制御を同期して切り替えるためのスロットル開度要求の簡単なキャリブレーション(ビデオを参照)です。 キャリブレーションと洗練されたマップにより、エンジン性能の特定の向上を達成することが可能になります。

工科DATEN

  • 噴射量の調整
  • 79ccmマロッシシリンダーにのみ適合
  • オリジナルエキゾースト用
  • 速度制限は10.000rpmで有効になります

 

ここでVespa79ccmMalossiシリンダー用のMalossiCDIチューニングを購入します

簡単なCDIアセンブリVespaPrimavera / Sprint:

#askMalossi Injtronic Malossi – Malossi Injtronic CDI のインストール方法

新しいシリンダーなしでのチューニング

オリジナルシリンダー用Malossiコントロールユニット

アイテム M5518205
CDI -MALOSSI Injtronic(元のシリンダー用)-Piaggio 50 cc 4ストローク(3バルブ)-Vespa Primavera 50 3V iGet(Euro4)(CA03M)、Sprint 50 iGet(Euro4)(CA01M)、Piaggio Liberty 50 iGet(Euro4 )(CA11M)

新しいシリンダーの労力と費用を敬遠する人は、元のシリンダーに新しいMalossiInjtronicエンジンコントロールユニットを取り付けることもできます。

これにより、他のエンジンコンポーネントを変更することなく、車両のパフォーマンスを向上させることができます。 CDIには、最新世代の32ビットマイクロプロセッサが含まれています。 コントロールユニットはプラグアンドプレイ対応で、元のセンサーやアクチュエーターと互換性があります。 必要なのは、電子エンジン制御を同期して切り替えるためのスロットル開度要求の簡単なキャリブレーション(ビデオを参照)です。 キャリブレーションと洗練されたマップにより、エンジン性能の特定の向上を達成することが可能になります。

ここでVespa50のMalossiCDITuningを購入します

CDI -MALOSSI Injtronic(元のシリンダー用)-Piaggio 50 cc 4ストローク(3バルブ)-Vespa Primavera 50 3V iGet(Euro4)(CA03M)、Sprint 50 iGet(Euro4)(CA01M)、Piaggio Liberty 50 iGet(Euro4 )(CA11M)

工科DATEN

  • 噴射量の調整
  • オリジナルのピアジオ50ccシリンダーにのみ適合
  • 速度制限は10.000rpmで有効になります

このチューニングステップでは、最適化されたバリエーターもお勧めします。

VARIOMATICS

Malossiは、上記のチューニング手段に適したVarioも提供しています。

アイテム
M5111597
Variator -MALOSSI Multivar 2000- Piaggio 50 cc 4ストロークHiPer-4-Vespa Primavera 50cc 4T 3V / 4V、Sprint 50 4T 3V / 4V、S50 4V 4T(Euro2、エンジンC532M)、ET4 50、Piaggio LX 50 4T、Fly 50 4T AC、ピアジオニューフライ50 4T AC、..。

ここでVespa50用のMalossiMultivarを購入します

Variator -MALOSSI Multivar 2000- Piaggio 50 cc 4ストロークHiPer-4-Vespa Primavera 50cc 4T 3V / 4V、Sprint 50 4T 3V / 4V、S50 4V 4T(Euro2、エンジンC532M)、ET4 50、Piaggio LX 50 4T、Fly 50 4T AC、ピアジオニューフライ50 4T AC、Liberty 50 4T、ZIP 50 4T iGet

 

MALOSSIMultivarバリエーター 大幅に最適化されたシフトプロセスのおかげで、最高速度と加速を改善するという点で、エンジンにさらにストレスをかけることなく、生産エンジンですでに非常に良い結果を生み出しています。

ローラーレースはモデルごとに特別に計算されており、ベルトの滑り面の有効範囲も拡大されています。

このように高度な技術的努力により、最高の素材と最新の製造方法が使用されるのはほぼ自然なことです。

  • 焼結鋼製の自己潤滑性スライディングブッシュ
  • 合金鋼ハブ
  • 硬く、磨かれ、ラップ仕上げされたクロムの層を備えた滑り面
  • 精密NC機械を備えたシリコン-アルミニウム合金製のハーフプーリー
  • ダイヤモンド仕上げ

まったく新しい運転の喜びを妨げるものは何もありません。 ジャークのない始動、より優れたシフトの快適さ、高速でも機械的な静粛性、そして一定の運転性能がその結果です。

エアフィルターインサート

・MALOSSIは、オリジナルのエアフィルターボックス用のエアフィルターインサートも提供しています
アイテム M1414532

エアフィルターエレメント-MALOSSIダブルレッドスポンジ-VespaPrimavera 50 4T 3V iGET(Euro4、CA03M)、Sprint 50 4T 3V iGET(Euro4、CA01M)、Liberty 50 4T iGET 3V ie(Euro4、CA11M、2018-)、Zip 50 4T 3V ie(Euro4、CA21M、2018-)

ここでMalossiエアフィルターエレメントを購入する

 

ベスパモダンスプリントプリマベーラカタログ2019

ベスパアクセサリーカタログベスパスプリントプリマベーラNEW2019

パンフレット2019。 問題01
ベスパモダン Smallframe | スプリント| PRIMAVERA

注:チューニング-レース目的のみ。 ドイツのStVZOのエリアでは許可されていません!

Vespa PX200用の強化Malossiエンジンハウジング

Malossiは、V-OneとVR-Oneの200つの新しい強化PXXNUMXモーターハウジングを提供しています。

どちらのハウジングタイプも、Malossi 210ccmsportまたは210 / 221ccmMHRシリンダーで使用するようにすでに設計されています。 モーターハウジングは、過電流ダクトの領域に一致するようにすでに製造されています、 これ以上の調整は必要ありません。 もちろん、他のすべてのシリンダーもこれらのハウジングで使用できます。

の最大の目新しさ Malossiモーターハウジング です。 モーターボルトの緩みはありません シール紙製のセンターシールもあります。 これで、ハウジングはM8アレンネジで組み立てられました。 シーリングは、温度安定性のあるシーリングコンパウンドで行われます (ヒント:ロックタイトの嫌気性硬化シーラント ロクタイド574 ).

ハウジングにはすべての重要なポイントがあります 増援 (補助シャフト、クランクケースを25回ねじ込み、スイングアームとショックアブソーバーマウント)。 シーリング面にはより多くの材料が計画されていたので、チューナーはここで心ゆくまで蒸気を放出することができます。 オルタネーター側のクランクシャフトベアリングが大幅に大きくなり、より安定しました(52x15x25ではなく38x15xXNUMXmm)。

エンジンとショックアブソーバーマウントのサイレントラバーは、両方のタイプの納品範囲に含まれています。

ベスパPX1用MalossiV2019クランクケース200

ここでは、新しいMalossiモーターハウジングを入手できます

MalossiV-XNUMXつのロータリーバルブ

モーターハウジングMALOSSIV-One(M5717245)
https://www.scooter-center.com/product/M5717245
V-Oneにはロータリーバルブインレットがあり、元のモーターハウジングの高品質な代替品を探している、および/または強力で静かなツーリングモーターを構築したい人を対象としています。

  • ロータリーバルブインレットを備えた強化モーターハウジング
  • オリジナルのピアジオエンジンハウジングの代替品として使用できます(オリジナルのベアリング寸法)
  • M8アレンエンジンネジ
  • シリンダーとブレーキのスタッドボルトは組み立て済みです
  • インテークマニホールドなし、ベアリングなしの納品範囲

MalossiVR-XNUMXつのメンブレンインレット

モーターハウジングMALOSSIVR-One(5717230)
https://www.scooter-center.com/product/M5717230
一方、VR-Oneは、メンブレンインレットを備えたインテークマニホールドを備えており、主に高性能を重視するチューナーを対象としています。 ダイヤフラムインレットがシリンダーに向かってさらに移動しました。これは、フルチークシャフトも適切に使用できることを意味します(クランクチークが完全にガスの流れの邪魔になることはなくなりました)。

  • ダイヤフラムインレット付き強化エンジンハウジング
  • ダイヤフラムインテークを含む(Ø360-30mmのキャブレター用に34°回転可能)
  • 6フラップメンブレンを含む
  • M8アレンエンジンネジ
  • クランクシャフトベアリングを含む(リマ25x52x15mm /カップリング25x62x12mm)
  • シリンダーとブレーキのスタッドボルトは組み立て済みです

たとえば、次のことをお勧めします。

 

ベスパGTSマロッシチューニング

MalossiTuningを使用したテストベンチでのVespaGTS

Bernd(顧客)のVespa GTSで、光学的および技術的にいくつかの調整措置が実施されました。

エンジン:MalossiTuningを備えたVespaGTS

シリンダー、シリンダーヘッド、クラッチ、バリエーター、ギアボックスなど、Malossiのすべてがエンジンに取り付けられました。 つまり、GTSには下からの本当のプレッシャーがあります。 エンジン速度範囲全体でパフォーマンスが向上します で、Malossi Forcemaster2のおかげで、レブリミッターは1.000rpm減少します。 上げられ、この車両で測定された10.500rpm。

Malossi Forcemaster4の2つの異なる設定マップには、拡張段階に応じて、最小/中/最大で注入量+ -20%を変更するオプションもあります。

  • 曲線0:オリジナルシリンダー、オリジナルカムシャフト、オリジナルシリンダーヘッド、DBキラー付きマロッシエキゾースト
  • 曲線1:オリジナルシリンダー、オリジナルカムシャフト、Malossiシリンダーヘッド、DBキラー付きMalossiエキゾースト
  • 曲線2:マロッシシリンダー、オリジナルカムシャフト、マロッシシリンダーヘッド、オリジナルエキゾースト
  • 曲線3:Malossiシリンダー、オリジナルカムシャフト、Malossiシリンダーヘッド、DBキラー付きMalossiエキゾースト

VespaGTS用の組み込みMalossiチューニング

からの次の部分 Scooter Center ベスパショップ:

  • 7675562 Malossiシリンダーセット282ccm³V4、Ø= 75,5mm(Malossi V4ヘッドを含む)
  • 7675672 Malossiインジェクションモジュール「Forcemaster2」
  • M6714844 マロッシセカンダリーギアZ22 / 45ストレート歯
  • M5111885 3x14grのMalossiMultivar。 + 3x15gr。 ロール
  • M6113027 マロッシケブラーストラップ
  • M5211821 + M2911326 MalossiスプリングレッドのMalossiDeltaクラッチ
  • 7674943RG 大きなdBイーターを備えたRemusRSCステンレス鋼

パフォーマンス+ 5PS&+ 31 km / h

性能図ベスパGTS

パフォーマンス図によるデータ

ベスパGTSシリーズ ベスパ GTS マロッシ
パワー 18,9 PS 23,9 PS
VMAXからリミッター 134,9のkm / h 166のkm / h
速度制限機 9.500rpm。 10.500rpm。

 

ベスパがトップマークを付けて非常によく加速するだけでなく、安全に停止するように、私たちはすぐに適切なアダプターを提供できるようになります ブレンボ4ピストンキャリパー オファー。 以下はすでに利用可能です:

フロントブレーキキャリパー、左-BREMBO、4ピストン、Ø= 30 / 34mm、(P4 30 / 34C)-タイタンスタイル

記事番号3332085

フロントブレーキキャリパー、左-BREMBO、4ピストン、Ø= 30 / 34mm、(P4 30 / 34C)-タイタンスタイルの商品番号3332085

フロントブレーキキャリパー、左-BREMBO、4ピストン、Ø= 30 / 34mm、(P4 30 / 34C)-タイタンスタイル
記事番号3332085

Fair Eicma Livetiker 2016

エイクマ 2016

それは始まります、私たちはミラノのEicmaにいて、見本市のライブティッカーを提供します:

ベスパ/ピアジオ

ベスパエレトリカ

ここですでに報告されているように、ピアジオから来ています ベスパエレトリカ.

ピアジオE-バイク:WI-BIKE

示されているe-バイクのモーターコンセプトはe-Vespaと互換性があります。 Piaggio Wi-Bikeは完全に接続されており、アプリで操作できます。 GPS盗難防止もあります。 ここでのピアジオのポートフォリオでは、電気自動車が重要な役割を果たしているようです。

  • テクノロジーがあなたを導きます:あなたのWi-Bikeとあなたのスマートフォンは互いに通信します。
  • WI-Bikeアプリをダウンロードします。 Bluetooth経由でスマートフォンをWi-Bikeに接続します。 タッチ&ゴー、あなたの個人的な設定を決定します。
  • 目的地を選択してください。 脱ぐ。
  • アプリを介したXNUMXつの特別なパフォーマンスモード。 シティ、ヒル、スタンダードのいずれかを選択できます
  • 可変モーターサポートはあなたのニーズに適応します。
  • 自分に挑戦してください! あなたの目標を達成します。 Wi-Bikeはあなた自身のパーソナルトレーナーです。

ベスパモデル-新しい色、より少ないパワー、そして多くのライフスタイル

の見本市ニュースでエンジン(ユーロ4)に変更がありました ケルンのインターモト すでに議論されています。 ミラノでは、ピアジオは新しい色とたくさんのライフスタイルを見せています。

の特別モデル ベスパGTS300スーパー カスケード、フェンダーニップルなどのCNCスタイルのアルミニウムアプリケーションを備えたグリーンメタリック。 さらに興味深いホーンセクションを備えた興味深いカスケード-意見はこれについて分かれます;-)

詳細: 見本市またはシリーズ専用のBituboショックアブソーバーが前面にありますか? いずれにせよ、調整可能なレバーが標準です! CNCフットレスト、CNCデザインのミラー、新しいオイルコントロールネジとバリオカバー。

 

個人的には、ベスパセイジオルニがとても好きです。 ピアジオは、50年以来、ベスパのスポーツモデルがシリーズ車両と並行して生産されてきたため、1947年代初頭と結びついています。 同名の1951年国際レギュラーレースで大成功を収めたモデルにちなんで「セイジョルニ」として知られるベスパスポーツ。 オリジナルのVespaSeiGiorniは非常に価値があります。

Dell'Orto

DellOrtoは、1933年以来、イタリアのオートバイおよびスクーター業界の標準サプライヤーです。 Dell'Ortoは、1960年代から1980年代にかけて、ヨーロッパで最大の二輪キャブレターのサプライヤーでした。 現在、同社はボッシュおよびミクニと緊密に協力しています。 で Scooter Center もちろん、あなたはすべてを利用可能にします DellOrtoキャブレターとDellOrtoスペアパーツ ノズル、キャブレターニードル、スライドなどをすばやく安価に。

スコマディ

300ccのScomadi 実現されませんでした。 噂によると、ピアジオは競合製品に300ccエンジンを供給することを拒否しました。 今日は私と一緒にプロトタイプ 400cc。 Scomadiの全員が非常に忙しい現在、どのエンジンがインストールされているかを後で調べようとします。

Polini- Scooter Center は公式のPoliniディーラーです

ポリーニ-エイクマ-ミラノ-2016-13

その他のポリーニニュース:

ポリーニは再びスタンドに美しいスクーターを持っています。ポリーニからのニュース:例えば、 Smallframe.

BELL

ベルヘルメット-私たちの個人的なお気に入りのヘルメット-ベルカスタム500とブリットもスクランブラーデザイン