SC ワークショップアーカイブ - ページ 2/7 - Scooter Center Scootersおっとブログ

VESPAGTS用のサイトグラス付きの新しいオイルパン

この実用的なオイルパンを使用すると、ベスパエンジンのエンジンオイルをいつでも制御できます。オイルスティック用のコネクタがない新しいHPE /モデルと、オイルパンにオイルスティックコネクタがある古いHPEモデルですでに利用可能です。

この部分は素晴らしいと思います-私はアイデアを思いついたかもしれませんが、ピーター・フォンジャックフォックス最初にアイデアを持って、それを完璧に実装しました。

ディップスティックを使用してオイルレベルを測定する代わりに、今必要なのはサイトグラスを見るだけです

まだ十分なオイルがありますか？
私は次の旅行でggsの危険を冒します。主要なエンジンの故障？
この変更されたピアジオオイルパンで、あなたは安全な側にいます！

この単純なものを通して ベスパGTSのチューニングトリック ディップスティックを使用してオイルレベルを面倒で時間のかかる不正確なチェックをする必要はもうありません。ツアー前の簡単なチェックは、オイルサイトグラスを見るだけで完了します。

サイトグラス付きのオイルパンを購入する

黒か銀か？

私たちは常に私たちと一緒に、次の色のオイルパンを提供しています：黒 陽極酸化されたサイトグラス!

黒マット | 粉体塗装
光沢のある黒 | 粉体塗装
アルミ/シルバー | 未処理

オイルレベルはどのように読み取られますか？

ディップスティックは落ちません、それはあなたがオイルレベルをチェックするためにまだそこにあります。サイトグラスの中央には、最大オイルレベルが表示されます。サイトグラスは水準器としても機能します。読むには、GTSをスタンドに置き、平らな面に置くのが最善です。ピーターによると、エンジンが暖かいか冷たいかは関係ありませんが、ベスパのオイルレベルに関してはそれほど重要ではありません！

TIP： 最初の2〜3回、オイルレベルをオイルレベルゲージと比較すると、サイトグラスのオイルレベルがより良く感じられます。あなたとそれはそれからすることができます 例えば こんな風に見える：

注意、オイルレベルに注意してください-オイルを補充してください！

空気中のオイルが少なすぎる-運転しないでください-オイルを補充してください！

真ん中のオイルレベル-完璧なオイル

NOTE： ベスパのオイルランプは油圧制御です。実際には、これは次のことを意味します。ランプが点灯したとき、エンジンは通常すでに停止しています。（油量不足による油圧損失の場合）

新しいオリジナルのピアジオオイルパン

NEW ORIGINAL PIAGGIOオイルパンのみが製造に使用され、オイルサイトグラスの取り付けのためにCNCフライス盤で手間をかけて再加工されています。

納品

新しいオリジナルのピアジオオイルパン-CNCフライス盤で、サイトグラスが付属しています

オイルとオイルフィルター変えるために、それは私たちがしなければならないことです実用的な検査キット。

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インストール手順

オイルパンの取り付けは簡単ですが、きれいに作業する必要があります。ベスパGTSオイルパンとアセンブリ

結論： ベスパGTShpeのオイルレベルチェックが簡単になりました！

10/03/2021/by ヘイコ・レプケ

スクータードライバー用のToptulツール-スクーターの修理とワークショップ用のツール

ヒント：TOPTULツール

自動2ストローク, 自動4ストローク, ランブレッタ, モペット, SCワークショップ, ワスプ, 動画

スクーターライダーのためのToptulツール

大量の配達があったので、人気のあるもの TOPTULツール再び利用可能です。

Scooter Center TOPTULショップ

TOPTULは20年以上にわたって高品質のツールを製造しており、価格/パフォーマンスの点で絶対に無敵です。 TOPTUL製品は、Vespa、Lambretta＆Co。で何年もの間毎日使用されており、常に説得力があります。

ラチェットの細かく分割された歯は、例としてここでのみ言及されています。 72歯の大規模で頑丈なデザインは、わずか5度（1/72回転）のステッチを実現します。これは、ラチェットの移動が少ない非常に狭いスペースでも、正確に再配置せずに作業できることを意味します。

もちろん、TOPTULツールは、DIN / ISO / ANSIなどの現在の標準を満たしているか上回っています。社内の品質管理は非常に厳格であり、たとえば、測定精度とリリース動作に関して、各トルクレンチに取り付けられた個別の測定プロトコルで表現されます。

私たち自身の経験から、TOPTUL製品をすべての「集中ドライバー」に明確な良心を持って推奨することができます。

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今すぐTOPTULを購入するの製品に直接 Scooter Center オンラインストア

これらはビデオからのハイライトです：

ソケットレンチセット（ラチェットケース） -TOPTUL 1/4″ -4mm-14mm +ビット-49個
記事番号： GCAI4901

そして、このようなセットは素晴らしいです：

ドライバー-ドライバーセット -TOPTULProシリーズ-20個
記事番号： GZC2005
シーガーリングプライヤーセット -TOPTUL-4個
記事番号： GPAQ0401
六角レンチセット -TOPTUL- 1,5mm、2mm、2,5mm、3mm、4mm、5mm、6mm、8mm、10mm-9個
記事番号： GAAL0916

TIP： そうすれば、すべてが新しく、均一で、魅力的な外観になります。

TOPTULのその他の推奨事項については、こちらをご覧ください。 Scooter Center ブログ：https：//blog.scooter-center.com/tag/toptul/

スクータードライバー用のすべてのToptulツールは、次のURLから入手できます。 TOPTULショップ

11/02/2021/by ヘイコ・レプケ

ベスパ用bgmSUPERSTRONGクラッチ Wideframe ベスパGS150 / GS160およびSS180エンジン

ニュース, SCワークショップ, チュートリアル, ワスプ, ワスプ, ベスパの動画, 動画, Wideframe, Wideframe

bgmスーパーストロングベスパ Wideframe GS

実績のあるbgmSUPERSTRONGクラッチは、Vespa GS150 / GS160およびSS180モデルでも利用できるようになりました。

すぐに取り付けられるカップリング Wideframe ワスプ

死 bgmPROカップリング インストールの準備ができて配信されます。納品範囲は以下を含みます

組み立てられたカップリング、
新しいロックワッシャー、
クラッチカバーガスケットと
三日月形のくさび

同じことをお勧めします プレッシャープレートと分離キノコ 交換する、実用的なセットでここで利用可能!

スーパーストロングGSカップリングは、GS / SSモデル1：1のシリアルカップリングに置き換わるもので、通常は*さらに変更することなく使用できます。カップリングはで利用可能です 22歯（オリジナルのように）または 23歯（より長いずんぐりした）。標準の67歯の主歯車で使用するためのねじれ歯。

bgm SUPERSTRONG 2.0Ultralubeカップリングの組み合わせ：

極端な耐久性、
絶対的な信頼性と
ベッドリネン

それはあらゆる固体の基盤です ベスパエンジンのチューニング。 CNC製のクラッチバスケットは、優れた同心性と非常に高いねじり剛性を備えています。したがって、ベスパクラッチは、明確に定義された研削点とクラッチライニングのクリーンな分離により、完璧なカップリング動作を提供します。

それはそれに適しています ツーリングライダー高品質で野心的な人を大切にする人 レーサー、それ 非常に弾力性があり安定したカップリング を求めています。

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ベスパGSbgmSUPERSTRONGクラッチベスパ用 Wideframe

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ウルトラルーブ

最新世代のスーパーストロングクラッチには、革新的な新技術が搭載されています。 ウルトラルーブ。
ウルトラルーブは、（正確に定義されたボアと遠心力を介して）トランスミッションオイルを高応力のハブプロファイル（クラッチバスケットとクラッチハブの間）とクラッチライニング自体の両方に送り込みます。
これはベスパエリアです 独自の技術 伝説的なスーパーストロング2.0クラッチをこれまで以上に安定させます。 長持ちするように設計されたクラッチ。

パワー

すぐに取り付けられるクラッチは、取り付けられたクラッチスプリングによって、最大約20PS / 22Nmの出力範囲用に設計されています。強化スプリング（別売、 bgm PROXXL強化クラッチスプリング）クラッチの性能範囲を40馬力以上に拡大します。それでも操作は簡単です。

納入品目

納品範囲には、bgm PROCosaクラッチフェーシングとXNUMX個のBGMPROXLスプリングを備えた完全なすぐに取り付け可能なクラッチが含まれます。クラッチカバー用の新しいOリングと新しい三日月形のくさびも含まれています。

インストールと適応の手順

また、ここでインストール手順を見つけることができます：説明書

ツールリスト：

TIP： Toptulツール

ラチェット; SW10
サイズ5〜6のマイナスドライバー
ラチェット; SW14
オープンエンドレンチSW19
最大100Nmのトルクレンチ
クラッチ保持ツール
クラッチプラー

アイテムリスト、代替品、アクセサリー

04/02/2021/by ヘイコ・レプケ

第5章プロジェクトPlatónika-地球まで

プラトニカ, ワスプ, ベスパの動画, ベスパPX

プラトニカ5

足を地面に置くこと自体が声明です！

私たちの身元の確認; スクーターの男の子と女の子、改造、レーサーと旅行者 彼らのイデオロギーと信念は、彼ら自身の資質の象徴となるアクセサリーになってしまうことを知っています。

だからそうするプラトニカ安全性、スタイル、そして楽しさの象徴を彼女に授けたガレージの床についに触れる理想的なベスパの存在に備えて何ヶ月も空中にいた後のこの大きな一歩。

彼女の強い個性のために、プラトニカは最新のBGM製品をインストールしました。ビデオをチェックしてください！

5ダウントゥアースPlatónikaVespaPXbgm177 by Scooter Center

5 Down to earth Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

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ベスパスポーツショックアブソーバー

BGM プロスポーツ ショックアブソーバーセット | | bgm7741BKTS

競合シャーシに基づいていますが、個別の拡張タンクと固定減衰率はありません。強力なエンジンを搭載していても、日常のスポーツでの使用に最適です。
スポーティさと日常使いへの適合性のバランスが最適な、非常に調和のとれた基本的なセットアップ。コンペティションシャーシと比較して、高さは無限に調整可能です。これは、車両の高さを両方の車軸で調整できることを意味します。このようにして、プリロードを変更することなく、フロントを下げたり、リアを上げたりすることができます。これは、負のスプリングたわみにとって非常に重要です。フロントショックアブソーバーは、高さ240mmから220mmの間で連続的に調整できます。

スプリングプリロードの無段階調整
スポーティで調和のとれたダンピングテクノロジー
個別に高さ調節可能（20mm）

ベスパタイヤセット

インクルード タイヤ一式 -bgmSportブラックマットチューブレスbgmタイヤとbgmVespaアルミニウムリム| bgm35010SLKB

BGM Pro Sportタイヤ（3.50-10）はアルミニウムスポーツリムに完全に組み立てられていますBGM Proチューブレス（2.10-10）
スピードインデックスS（180km / hまで承認）とロードインデックス59（タイヤあたり243kg）のファーストクラスのBGM Proスポーツタイヤと、専用のBGMPro軽合金で構成されるすぐに取り付け可能なタイヤセット車輪 *。

タイヤ
高シリカコンパウンドと特別に調整された材料の混合により、乾いた状態と濡れた状態で優れたグリップが保証されます。非常に安定したカーカスは、素早くコーナリングするときに完璧な直線安定性と優れたライン精度を保証します。通常、タイヤはゴムの層から形にプレスされるだけです。 bgmタイヤは、市場で最高の要件を満たし、最高の速度定格を持つ完璧なタイヤを作成するために、製造が非常に複雑で、いくつかの層状の層で構成されています。

リム
FA.Italia製のBGMPROのソリッドアルミニウムリムは、元のPXスチールリムと比較して約600グラムの節約になります。さらに、ホースが不要になったため、約370グラムの軽量化が実現しました。したがって、車軸ごとにほぼXNUMXキログラム削減されます。シャーシの応答性が大幅に向上します。

SAFETY
リムベッドにダブルのいわゆる「こぶ」があり、タイヤは常に安全にリムにガイドされます。自動車分野の最新のランフラット技術と同様に、タイヤがリムにうまく滑り込まずに異物（釘など）が挿入されると、空気がゆっくりと逃げることができます。車両は制御された停止状態になります。リムには、ねじ込みポイントの間にくぼみがあります。ブレーキの冷却が改善されます。

ベスパ4ピストンブレーキキャリパー

ブレーキキャリパーとブレーキキャリアBGMツーリング | Bgm2506BK＆bgm2507LBL

ラジアルアタッチメント付きのソリッド4ピストンベスパブレーキキャリパー。
高強度アルミニウム製の陽極酸化処理されたXNUMXつの部分からなるCNCフライス盤ハウジング。

4x25mmピストンを備えたキャリパーは、40mmピストンを備えた従来の30ピストンキャリパーよりも4％広いピストン面積を備えています。油圧伝達比が大幅に向上し、ブレーキ力（同じレバー力）が増加します。 XNUMXピストンテクノロジーのもうXNUMXつの利点は、パッドの対称的な負荷です。つまり、パッドは常に完全に接触しています。パッド交換はスタッドボルトで素早く簡単に行えます。レースでの大きなアドバンテージ。ブレーキラインの中央接続。

あなたはここですべてのPlatónikaエピソードを見つけることができます：ベスパプラトニカ

ビデオの音楽： アーティスト：Sunsearcherタイトル：Flamenco Rhythmアルバム：Sunsearcher Spiritライセンス：CC-BY-SA

08/01/2021/by マリザ

ランブレッタエキゾーストテストResoVS BigBox

ランブレッタ, テスト

ランブレッタレゾナンスエキゾーストとビッグボックスプロトタイプテスト

ランブレッタ排気テスト：新しい、そして間もなく登場するランブレッタビッグボックスは現在生産中です。残念ながら、納期はまだ不明です。

テスト中のランブレッタ排気システム

最終サンプルをスペインに送る前に、新しいボックスを再度テストしました。ランブレッタ排気テスト: リプレイの友人チョーキーによる別のプロトタイプボックス Scooters と JPP テストベンチに直接来ました：

bgm PRO BigBox プロト
JPPボックスプロト

次のレゾナンスレーシングエキゾーストシステムがピットと競合しました。

TSR Evo、
JL3と
MB3で

そして、XNUMXつのResoシステムはすべて、スピーカーに対して予想よりも優れていました。

ランブレッタエンジン

テストエンジンは次のように構成されました。

シリンダー： 膜に変換 RT225シリンダー（BGM2225NR）
クランクシャフト： BGM PRO 110/60 （BGM11060N）
点火： bgmPRO電子AC点火（BGM210900KT）
キャブレター： デロルト PHBH 30
インテークマニホールド： 6バルブメンブレン付きMBD （7672617KT）
カップリング： bgm PRO6ディスククラッチ（BGM8011NR46）

テストの結果と結論

ボックスが最初からどれほど優れているかを確認するための素晴らしく明確な パフォーマンス、だけでなく、 たっぷりトルク 「レーシングエキゾーストシステム」と比較したスコア。

これこそが、bgmPROボックスを運転しやすいものにしている理由です。ギア接続の問題に苦労したり、物事を進めるためにガスを狂ったように回したりすることなく、常に十分な電力を利用できます。

bgmボックスを使用したエンジンコンセプトの適度な消費値は、元の外観と心地よいバックグラウンドノイズとは別に、もうXNUMXつの利点です。もうXNUMXつの優れた機能は、水平方向と垂直方向の両方に調整オプションを備えた保護された固定システムです。これにより、公差が可能になり、とりわけ、さまざまなストロークやコネクティングロッドの長さに対してスペーサーを補正することができます。

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の排気テスト Scooter Center パフォーマンステストベンチ

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ランブレッタ排気試験

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ランブレッタ排気試験性能チャート

ここでは、パフォーマンス図をPDFとして見つけることができます。

17/12/2020/by ヘイコ・レプケ

フラッシュガン/ストロボスコープランプでベスパイグニッションを設定します

ランブレッタ, Largeframe, Largeframe, モペット, Smallframe, ワスプ, ベスパPX, Wideframe

ベスパの点火を調整します-しかし、それを正しく行います！

正しい点火時期は、エンジンの熱的健康にとって重要です。

信頼性
長寿と
完全なパフォーマンス

ベスパを調整したり、エンジンを再構築したり、修復の一部として再構築したりする人は誰でもそれを行う必要があります 既存のマーキングにはありません 点火調整はモーターハウジング、ポールホイール、点火ベースプレートに依存しますが、 自分で測定する と ベスパイグニッションを正しく設定する.

死 イグニッションの正しい設定 あなたのベスパエンジンはこれらと電子的です点火時期銃接触式または電子式点火->トランジスタ点火システム（ET3、PK、PX、Cosa、T5などと直列のCDI点火）を備えたガソリンエンジンの場合、問題なく可能です。もちろん、これはこれらの点火ピストルでランブレッタの点火でも機能します ランブレッタの点火も調整します.

これらのストロボピストルを使用すると、古い6ボルトと最新の12ボルトの両方の点火を設定できます！

店内の種火ピストルへ

このビデオチュートリアルではベスパの点火を調整します MaryzabelとAlexがどのように私たちに点火を設定したかをお見せしますプラトニカベスパ設定しました：

ベスパイグニッションの設定ベスパPXイグニッションとアセンブリの点滅、チューニング

Vespa Zündung einstellen Vespa PX Zündung abblitzen & Montage, Tuning

Watch this video on YouTube

Vespa＆Lambrettaのストロボ点火ピストルの比較

3つのバージョン：大、小、オンボードまたは外部バッテリー付き

超高輝度キセノンチューブと特殊な収束レンズにより、これらの点火ライトピストルの固定マークの最適な視認性が保証されます。近接場範囲で8000rpmを超える速度でも可能です。

ガンは、スパークプラグケーブルの誘導クランプによってゴム絶縁体に直接接続されています。 ストランドと直接接触することなく。

当社の点火時期ガンはレンズに取り付けられています ゴムコーティング 間違い。このプロテクターは、プラスチック製のハウジングとレンズを保護し、製品をできるだけ長く楽しむことを保証します。

1.便利、モバイル、モノセルで操作

イグニッションライトガンTRISCO-ProLITE（double-D）（-ストロボライトフラッシュガン-イグニッション6V / 12V
記事番号： MN911B

エス・ワルド 外部電源なし 必要です。電源には20本のDバッテリー（Mono、LR1300、MNXNUMX）を使用していますが、これらは納品範囲に含まれていません。でも君ならできるここで同時に注文する.

種火銃としてだけでなく、ワークランプとしても使用できます！

便利な小さい
搭載されているバッテリー
懐中電灯機能
ラバープロテクター

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2.野心的なドライバー用のPROLITEバージョン

イグニッションライトピストルTRISCO-ProLite-ストロボライトフラッシュピストル-イグニッション6V / 12V
記事番号： MN922

手になじむ最大のピストルです。 XNUMXつのワニ口クリップ付きのケーブルは、ガンのプラグに接続される堅牢で実用的なスパイラルケーブルです。野心的なドライバーとチューナーに最適なピストル-PROLITEバージョン。

6Vまたは12Vのイグニッションであるかどうかに関係なく、常にそうなります 12ボルトの外部電源 （例：車のバッテリー）車両にまだバッテリーがない場合。

外部12電源が必要です
実用的なスパイラルケーブル
ハウジング/プラグから分離可能なケーブル
野心的なドライバーのために
ラバープロテクター

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3.便利で安価な12Vバージョン

イグニッションライトピストルTRISCO-ProLiteストロボランプフラッシュピストル-イグニッション6V / 12V
記事番号： MN912

イグニッションの時折の設定のために、私たちはこの軽くて便利なTRISCO-ProLiteイグニッションライトガンを私たちの範囲に持っています。手にすっぽりと収まり、もちろんラバープロテクターも付いています。ケーブルはガン本体にしっかりと接続されています。

6Vまたは12Vのイグニッションであるかどうかに関係なく、常にそうなります 12ボルトの外部電源 （例：車のバッテリー）車両にまだバッテリーがない場合。

外部12電源が必要です
趣味エリア用
安いバージョン
ラバープロテクター

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店内の種火ピストルへ

ベスパとランブレッタのスクーターの場合、これらは次のとおりです。ストロボまたはストロボライトランプ、ストロボランプ、スクータードライバーの間では口語的にZZPとも略されます。心配しないでください、このピストルには銃の免許は必要ありません。この点火タイミングピストルを使用してストロボピストル/スピードカメラまたはフラッシュガンを制御することもでき、ストロボはフラッシュ、ライトからのフラッシュを使用してスクーターの点火ポイントをフラッシュします点火後のガンでは、点火を設定して点火設定を制御できます。

05/11/2020/by ヘイコ・レプケ

ベスパGTSのアローエキゾースト

現代のベスパ, 現代のベスパ, ワスプ, ベスパの動画

ベスパGTSで利用可能な矢印排気システム

私たちと一緒にあなたは今それを再び得ることができます矢印排気システム。

あなたは私たちと一緒にいるかもしれませんベスパGTS-カスタムスペシャルカスタムスクーターのほとんどがからのものであることにすでに気づきましたカフェレーサー69 アローエキゾーストシステムを搭載。これは確かに理由がないわけではありません、ベルリンベスパカスタマイザーチームはそれが何をしているのか知っています！

自分で写真を作るスクーテリアここで素晴らしい比較ビデオを作成し、元のピアジオベスパGTSエキゾーストとARROWエキゾーストを比較します。

ARROWVSをテストします。ベスパGTSエキゾースト

ここでベスパGTSアローを購入する

ジャネリ＆アローストーリー

ジョルジョ・ジャネリは1985年にARROW SPECIAL PARTSを設立し、プロの競技用のレーシングエキゾーストシステムの構築に成功しました。 4ストロークと2ストロークのエリアでは、ドライバーはアローエキゾーストシステムでさまざまなクラスの世界選手権に勝ちました。

その間、GianelliはArrowとのレースで得たノウハウを街頭に持ち込み、たとえばVespaGTS用の排気システムを提供します。サウンド、技量、パフォーマンスが多くの人にとって最高のものになっています ベスパGTSの排気。もちろん、Eマーキングと承認で利用可能です！

ビデオの矢印のインストール

ここでベスパGTSアローを購入する

21/10/2020/by ヘイコ・レプケ

第4章/ProjectPlatónika-完璧は詳細にあります

プラトニカ, ベスパPX

テクノロジーが導入されたら、ビジュアルを細部に至るまで取り組むときが来ました。完全に新しい部品で作られたベスパを認識させる詳細 そして、工場のXNUMXつから来ない数少ない人のXNUMX人になるでしょう。

組み立てはそれを運転するのとほぼ同じくらい楽しかったので、私たちがワークショップでの時間の結果を良い気分で見ることができるとき、すべての言葉は不必要です。

4完璧は細部にあります-ProjectPlatónikaVespaPXbgm177 by Scooter Center

4 Perfection is in the details - Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

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次のような詳細：

LMLオーバーヘッドロッカー – 5050038L
ハンドル-ピアジオ- CM08380KT
ステップボードセット- 5821017
ケーブルセット-BGMORIGINAL、PEインナースリーブ-Vespa PX Lusso（1984-） – BGM6412n
バンパー-フレーム保護-マッドフラップ- 15769690090
サイドパネルラバーセット-BGM- 7676534
タンク-PIAGGIO-Vespa PX（1984年から）-個別の潤滑を備えたバージョン-参照： 5250011
フューエルタップレンチBGM- BGM3035
組立セットハンドルバー下部- 3333483
ブレーキレバー+クラッチレバー（セット）-BGM PRO CNC-ディスクブレーキ（GRIMECA）-Vespa PX（Bj。1998-2003）、LML Star、Stella-ブラックマット- BGM4551KT

ショップウィッシュリストにあるすべてのPlatónika製品

音楽：
アーティスト：DJ Freedem
タイトル：切り詰める

09/09/2020/by マリザ

LEDヘッドライトを取り付けるための取り付け手順VespaPX

Allgemein, Largeframe, Largeframe, ワスプ, ワスプ, ベスパの動画, ベスパPX

ベスパPXLEDヘッドライト

このVespaチュートリアルビデオでは、Vespa PXLEDヘッドライトがVespaPXにどのように取り付けられているかを示します。 NS MOTONOSTRAハイパワーLEDヘッドライト他の車両（ランブレッタ、ベスパGTS、スプリント、ラリー）にも搭載可能 ベスパPXLEDヘッドライト ganz einfach。

CONTENTS

ベスパPXヘッドライトの組み立て： 00:08
電気部品/接続ベスパLEDヘッドライト： 01:42

Vespa PXLEDヘッドライトチュートリアルMOTONOSTRALEDヘッドライトVespaPX

Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

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PDFのダウンロードの組み立て手順 PDFとして印刷

ベスパにLEDヘッドライトがあるのはなぜですか？

従来のBilux電球の限界は、ほとんどのスクーターで45 / 45Wのヘッドライト電球です。光度は80未満のルーメンで測定されます。LEDヘッドライトの光度は120倍（400ルーメン）です。消費電力はわずか1300Wです。これは、従来の20ワットのスポットライトの光出力に相当します。与えられたオルタネーター/電源で、かなり良い照明を達成することができます。さらに、他の消費者のためのより多くの容量があります。

パーツリスト/ショップ

このビデオで使用されている部品：

ベスパPX変換フレームとヘッドライトブラケットを含むLEDヘッドライト-MOTONOSTRA- LED HighPower
商品番号： mn1101kt
イグニッションスイッチ-VESPA4線式-VespaPX Lusso（1984年から）
商品番号： 9520133
ライトスイッチ-GRABOR-Vespa PK125 XL / ETS、Vespa PX Elestart（1984-1998）-10本のケーブル（DC、バッテリー付きモデル、連絡先）
商品番号： 9520145
ラバーフラッシャーリレーベスパPX
商品番号： 3330940

MOTO NOSTA LEDヘッドライト！

E9マーキング（ストリートリーガル）と明るいハイ/ロービームを備えたLEDヘッドライト。追加機能は、個別に切り替え可能なポジションライトです。直径143mmで、PXモデルとCosaモデルのステアリングヘッド、およびVespa Sprint、GTR、Rallyなどのランプトリムリングにも完全に適合します。

テクニッシュ・デー

輝度1300ルーメン電圧：12ボルトDC（直流）消費電流：1,8A / 1,3A消費電力：21,5W / 15W / 1,9W直径：Ø143mm本体の深さ：54mm（ガラスの膨らみのないヘッドライトリングから測定）全体の深さ： 79mm（ケーブルフィード付きのガラスの膨らみのないヘッドライトリングから測定）

NOTE

LEDヘッドライト 直流でのみ動作しますしたがって、12VDCのバッテリーまたは他の同等の電源が必要です。交流電圧源での動作は、即時の欠陥につながります。

28/07/2020/by ヘイコ・レプケ

ベスパGTS変換-オイルパンブラックMOTONOSTRA

現代のベスパ, 現代のベスパ, ニュース, スクーターマティックビデオ, ワスプ, ワスプ, ベスパの動画

ブラックオイルパンベスパGTSを取り付けます

なぜベスパGTSオイルパンを変換するのですか？
この投稿でもベスパGTS変換いくつかの素晴らしい例があります ベスパGTSのカスタムとチューニング 示す。

多くの場合、一貫した全体的なコンセプトでリノベーションを成功させるのは細部です。

現代のベスパスクーターの素晴らしいディテールは、例えば、黒いオイルパンです。私たちはあなたに私たちを提供します モトノストラ オイルパンXNUMX 真新しいオリジナルピアジオオイルパン高品質で光沢のある粉体塗装を施しています。以下のビデオは、変換を非常に簡単に行う方法を示しています。

このGTSオイルパンは、最初に精製のための複雑なプロセスで準備され、次に専門的に処理されます。その結果、見栄えのする非常に耐久性のある表面が得られます。浴槽はもちろん設置の準備ができて配達されます、あなたは選択があります：

注：新しいシールを取り付けることを忘れないでください-> オイルパンシール
何か新しいことをする絶好の機会オイルオイルフィルターを使用します。

ヒント： 安くて実用的なセットをご用意しております！ NS 検査キット走行距離と推奨されるオーバーホール作業に応じて、検査に必要なすべての部品が装備されています。

変換ベスパGTSオイルパン

組み立てはとても簡単ですが、覚えておくべきことがいくつかあります。
ここでは、GTS300変換の一部としてMOTONOSTRAオイルパンを交換しているScooteriaからのすばらしいビデオを見つけることができます。ベスパGTSオイルパンを取り付けるための秘訣を含むカフェレーサー69のカスタム専門家からの役立つヒント：

Vespa Gts 300hpe「BritishClassic」パート5-ブラックオイルパンの取り付け

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 5 - Ölwanne schwarz Einbau

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変換は次のように機能します。

オイルを排出します
エアフィルターボックスを緩めます
バリオカバーを緩めます
オイルパンのネジを外します
シール面を清掃します（ナイフまたは細かいサンドペーパー、脱脂）
新しいシールを適用します（追加のシーラントなし）
逆の順序で組み立て直します

注：

上記のビデオを参照してください。正しいネジを使用し、スプリングを再挿入し、締め付けトルクを観察します。M6ネジオイルパン：10-14Nm。

MOTONOSTRAオイルサンプを購入する

MOTONOSTRAキャリーコットは次の場所で入手できます。

20/07/2020/by ヘイコ・レプケ

締め付けトルクベスパとランブレッタのトルク

ランブレッタ, Largeframe, ニュース, SCワークショップ, Smallframe, チュートリアル, ワスプ

スクーターのネジとナットの締め付けトルク

スクーターのネジまたはナットをどのくらい締める必要がありますか？

ここでは、メーカーが推奨する締め付けトルクのリストをまとめました。*

ランブレッタ
ベスパ Largeframe -1977（125-150 cc）
ベスパ PX 80-200
ベスパ Smallframe

フェストが終わった後！

それはおそらく以前に誰にでも起こったことがあるでしょう、ワークショップの知恵： 「フェストが終わった後！」 -KNACKとそれはすでに実現しています。
ナットやスタッドを破壊しただけでも問題ありません。通常は簡単に交換できます。交換品がないと迷惑になり始めます。
ネジ山の修理： モーターハウジングの糸を壊すと本当に迷惑になります！これは多くの場合、時間と費用がかかります。特に、たとえばねじ込みインサートで修復できない場合はなおさらです。ハウジングを交換または溶接する前に、多くの場合、 Weiconによるネジの修理接着剤が可能です。

ネジが緩んでいますか？

きつすぎるだけでなく、もちろん足りない！ ナットやボルトを緩く締めすぎると危険な場合があります。 ホイールナットやブレーキディスクが緩んだ場合に何が起こるかについても考えたくありません。キャブレター、インテークマニホールド、シリンダーが緩んでいると、エンジンがすぐに損傷する可能性があります。アプリケーションの領域に応じて、セルフロックナットまたはネジロックへ！

常に次々に！

さらに、考慮すべきネジとナットの均等な締め付けもあります。タイヤを交換することで、たとえばここでは、均等にフィットするように締め付けが横方向に行われることは誰もが知っています。たとえば、エンジンハウジングやシリンダーヘッドの場合、スタッドボルトの不均一な締め付けによる応力は絶対に避けてください。特定の順序で固定する必要があるコンポーネントもあります。こちらのメーカーの指示に従ってください。

違う！

右ねじ？左ねじ？原則として、ナットとボルトは時計回り（右）に締められ、反時計回り（左）に緩められます=通常の右ねじ。ただし、ランブレッタポールホイールナットや左側のミラーなどの例外もあります。多くの場合、左側のネジが付いています。

修理済み！

多くの目的のためにあります特別なツール, プラー特にホルターこれがないと、通常、部品をまったく取り外すことができません。車両リストで車両が選択された後、スクーターモデル用のツールが見つかります。

緊密な接続の場合、次のような浸透性オイル WD40!

トルクレンチ

一貫して作業することをお勧めしますトルクレンチ推奨される締め付けトルクへの準拠。小規模から大規模のタスク向けに、さまざまなトルクレンチを提供しています。

【印刷しやすい】

ランブレッタ

トルクランブレッタ

	オリジナル	MB開発
フライホイール/ファンホイールナット	68 Nmで	75 Nmで
シリンダーエキゾースト/インテークナット	4.7-5.2 Nm	9.8-11.8 Nm
シリンダーヘッドナット	19-22 Nm	20-24 Nm
点火ベースプレートネジ	4.7-5.2 Nm
シフトクロースクリュー（9mm）	4.7-5.2 Nm
ナットギアカバープレート	9.8-11.8 Nm	14-17 Nm
フロントピニオンネジ	29-34 Nm
チェーンカバーナット（10mm）	4.7-5.2 Nm
リアブレーキシューピボットピン	4.7-5.2 Nm
ナットカバープレート後輪ベアリング	4.7-5.2 Nm
ブレーキドラムナット（8°+ 11°コーン）	161 Nmで
ブレーキドラムナット（20°コーン）	203 Nmで
ブレーキドラムナット固定装置	14-14.7 Nm
フォークリンク	54-55 Nm
フロントアクスルナット	54-55 Nm
リム固定ナット	19.6-22.5 Nm
シャフトシール保持プレート	4.7-5.2 Nm
チェーンガイド	4.7-5.2 Nm
ギア間隔	0.07-0.30 Nm

ベスパ Largeframe -1977（125-150 cc）
VNA-VBB、GL、GT、GTR、TS、スプリント、スーパー

Torques_Vespa-Largeframe-1977年まで

	Nm
半分を収容するナット	12-15 Nm
スクリューステータプレート	3-5 Nm
ナットクラッチ	40〜45 Nm（65までのカップリングに依存）
マザーシャフトアクスル	30-35 Nm
スイッチクロス（左ねじ、ねじロック）	15-18 Nm
ナットローター（ポールホイール）	60-65 Nm
キャブレター取付ねじ	16-20 Nm
クラッチカバーネジ	6-8 Nm
コンセントポート（P200）	75-80 Nm
シリンダーのナット排気	16-26 Nm
アルミシリンダー（メーカーの指示に注意）	14-16 Nm
シリンダーヘッドナット（P 125 X、P 150 X、M7）	16-18 Nm
ナットシリンダーヘッド（P 200 E、M8）	20-22 Nm
スパークプラグ（メーカーの指示に注意してください）	20-24 Nm
クロスボルトモータースイングアーム	60-75 Nm
下部ショックマウントナット	M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm
ナット、リム固定、ブレーキドラム（v / h）	20-22 Nm

ベスパ PX 80-200

Torques_Vespa-PX

	Nm
半分を収容するナット	12-15 Nm
スクリューステータプレート	3-5 Nm
ナットクラッチ	40〜45 Nm（65までのカップリングに依存）
マザーシャフトアクスル	30-35 Nm
スイッチクロス（左ねじ、ねじロック）	15-18 Nm
ナットローター（ポールホイール）	60-65 Nm
キャブレター取付ねじ	16-20 Nm
クラッチカバーネジ	6-8 Nm
コンセントポート（P200）	75-80 Nm
シリンダーのナット排気	16-26 Nm
スターターモーターナット（M8）	10-15 Nm
スターターモータースクリュー（M6）	6-8 Nm
アルミシリンダー	14〜16 Nm（メーカー情報を参照）
ナットシリンダーヘッドPX125-150（M7）	16-18 Nm
ナットシリンダーヘッドPX200、（M8）	20-22 Nm
スパークプラグ（メーカーの指示に注意してください）	20-24 Nm
クロスボルトモータースイングアーム	60-75 Nm
下部ショックマウントナット	M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm
ナットリムアタッチメントv / hブレーキドラム	20-22 Nm

ベスパ Smallframe
V50、PV、ET3、PK 50-125

Torques_Vespa-Smallframe

	V50、PV、ET3	PK
半分を収容するナット	13-15 Nm	13-15 Nm
スクリューアンカープレート	3-5 Nm	3-5 Nm
キックスターターネジ	23-26 Nm	23-26 Nm
マザープライマリーギア	50-55 Nm	50-55 Nm
ナットクラッチ	40-45 Nm（65 /までのカップリングに依存）	40〜45 Nm（65までのカップリングに依存）
シフトフォークスクリュー	17-22 Nm
マグネットホイール/ファンホイールナット	M10 = 45-50 Nm、M12 = 60-65 Nm
ナットインテークマニホールド	6-8 Nm	8-10 Nm
エキゾーストマニホールドからシリンダー（M6 / M8）	8-10 Nm	8-10 Nm
クラッチカバーネジ	8-10 Nm	PK 50：8-10 Nm PK 80-125：9-10 Nm
ナットブレーキアンカープレート	17-22 Nm	17-22 Nm
クロスボルトモータースイングアーム	38-50 Nm
マザーブレーキドラム	M14 = 60-100 Nm、M16 = 90-110 Nm
オイル充填およびドレンプラグ	3-5 Nm
ギアボックスフォーク用ネジ	17-22 Nm
エンジンスイングアームへのボルト排気	18-20 Nm	18-20 Nm
スクリューピックアップ	2-2,5 Nm	2-2,5 Nm
ファン取付ねじ（ダイナスターター）	8-10 Nm
マザーグループダイナスターター（？）	60-65 Nm
アルミシリンダー	13〜18 Nm（メーカー情報を参照）	12-18 Nm
ナットシリンダーヘッド	V50：14-18 Nm	PK 50：13-18 Nm
ナットシリンダーヘッド	PV、ET3：14〜18 Nm	PK 80-125：13-18 Nm
ナットシリンダーベース	V50：12-16 Nm	PK 50：12-16 Nm（HPではない）
スパークプラグ（メーカーの指示に注意してください）	14-18 Nm	18-24 Nm
ナットホイールハブピン（スイングアームカバー下）	50-55 Nm	50-55 Nm
ロックナット前輪車軸（スピードメータードライブピニオン付きまたはなしのV50）	45-50 Nm	45-50 Nm
スピードメータードライブのリングナット	PV / ET3：45-50 Nm
アッパーショックアブソーバー取付ナット	20-27 Nm	PK 50：20-30 Nm PK 80-125：30-40 Nm
下部ショックマウントナット	20-27 Nm	PK 50：20-30 Nm PK 80-125：20-27 Nm
フレームのスイングアームナット	38-52 Nm	38-52 Nm
アッパーステアリングヘッドベアリングのアッパーレース（またはベアリングボールと接触するまで手で締める）	6〜7 Nm（チェック）	50〜60 Nm（チェック）
上部ステアリングヘッドベアリングをロックするための上部リングナット（締め付けトルクに達した後、キーを約1〜4回転（80〜90°）戻します）	50〜60 Nm（チェック）
ハンドルバーボルト	30-44 Nm	30-44 Nm
アッパーステアリングヘッドベアリングのロックナット		30-40 Nm
リアアクスルナット	90-110 Nm	90-110 Nm
ブレーキドラムのナットリムv / h	23-27 Nm	20-27 Nm
中央ナット前輪	75-90 Nm	PK 50：50-80 Nm PK 80-125：？

【印刷しやすい】

*私たちは私たちの知る限りここで働いてきましたが、すべての情報は保証なしで提供されます。

16/04/2020/by ヘイコ・レプケ

ミリングオーバーフローチャネルモーターベスパPX

Largeframe, チュートリアル, ワスプ, ワスプ, ベスパの動画, ベスパPX

ベスパエンジン-の心臓部プラトニカ –帽子最後の投稿でクランクシャフトの希望の制御角度を取得します

モーターのシリンダー過電流チャネルを調整して、パフォーマンスを最適化します

Vespa Tuning：エンジンの完全な組み立てを行う前に、チップを生成するすべての作業を行う必要があります。そうして初めて、ハウジングを掃除することができます。

次のステップでは、これにはエンジンのシリンダーの過電流チャネルが含まれます。
インクルード BGM177 シリンダーが元のオーバーフローチャネルでも完全に機能するように設計されています。
しかし、私たちのプロジェクトでは、この機会を利用して住宅を直接改造します。シリンダーのより良い充填は常にXNUMXつを意味します より高い可能なトルク.

過電流ダクトの輪郭をモーターハウジングに転写する最も簡単な方法は、適切なシリンダーベースシールをハウジングに配置して、輪郭をハウジングに転写することです。

1 軍事政権とシリンドロ

1ジュンタカルカサ

シール面はホイルペンでマークするのが最適です。次に、シリンダーベースガスケットの助けを借りて、 過電流チャネルの等高線 マークされた。

2マルカジェ

次に、モーターハウジングの輪郭をフライスカッターで調整します。元のモーターハウジングとまったく同じ深さでチャネルをフライス加工する必要はありません。

3メディダ

インクルード BGM177シリンダーピストンが十分な断面を提供するように基本構造から設計されています。
適合チャネルの生成された表面は、フライス盤で粗くすることができます。それ以上の研磨は必要ありません。粗い角やエッジがない限り、わずかに粗い表面が最適です。

チャネルがミリングされ、ハウジングが再び洗浄された後、組み立ては続行されます...

Scooter Center チュートリアルVespaPX-転送の変更（字幕のアクティブ化）

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifying the transfers (activate subtitles)

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07/04/2020/by マリザ

スクーターワークショップ用のToptulツール

自動2ストローク, 自動4ストローク, ランブレッタ, SCワークショップ, ワスプ

で Scooter Center あなたは今TOPTULツールを手に入れます

私たちの TOPTULブランドツール 1994年からRotarMachinery IndustrialCo。によって製造されています。 ROTARグループは、慎重に開発された製品の製造と微細加工において長年の経験があります。 高品質の処理済みToptulツール 専門家のために。クロムモリブデン鋼やクロムバナジウム鋼など、最も信頼性の高い工具鋼合金のみが使用されます。

TOPTULの幅広い範囲から、スクータードライバーの選択肢があります。 Scooter Center プログラムが記録されました。ツールは安価なのが特徴です コストパフォーマンス 終わり。すでに私たちに特に人気があり、それらは多くのサイズで利用可能です ツールセット TOPTULから-便利なレンチ、ナットレンチ、ソケットレンチセットから、Vespaまたはスクーターワークショップ用の完全なツールキャビネットまで。

印象：

TOPTULツールへ：

ここでToptulツールを購入する

30/03/2020/0のコメント/by ヘイコ・レプケ

BGMクラシックタイヤアセンブリ

Largeframe, ワスプ, ワスプ, ベスパの動画, ベスパPX

Vespa / Lambrettaにタイヤを取り付けるにはどうすればよいですか？

私たちの例を使用して bgmクラシックタイヤタイヤ（スプリットリム）の正しい組み立てを示します。

1.摩擦を減らします

タイヤが転がるときにインナーチューブが曲がる可能性があるため、内部で摩擦を発生させるのは理にかなっていますタルク削減する。
白い粉は、チューブとタイヤの間の摩擦を減らし、チューブの摩耗を減らします。

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タルクタイヤ

タイヤ内部に少量のタルクが行き渡り、チューブは膨張しないように十分な空気で満たされ、少量のタルクがまぶされています。

2.進行方向を確認します

チューブを取り付ける前に、まずタイヤの回転方向がメーカー指定かどうかを確認してください。
この通知は私たちのものです bgmクラシックタイヤタイヤの側面に矢印の形で表示され、運転中のタイヤの回転方向を示します。
次に、タイヤの回転方向に合わせてチューブを挿入し、ベスパに典型的なバルブが進行方向の左側を向くようにします。

方向0

方向1

3。モンタージュ

タイヤをリムに取り付けるために、いわゆる組立ペースト本当の助け。これは、タイヤをリムに非常に遠くまで押し込むことができることを意味します。これにより、XNUMXつの部分からなるリムのねじ込みがはるかに簡単になります。

タイヤアセンブリpaste_white_runge_150ml_3330366

まず、バルブをリムの広い半分に挿入してから、タイヤに押し込みます。
狭いリムの半分には、バルブにアクセスできる開口部もあります。タイヤに挿入するときは、バルブのクリアランスがリムの広い半分のクリアランスと一致していることを確認してください。

私たちのBGM ステンレス鋼の縁交換可能なボルトがあります。組み立て中は、回転を防ぐためにネジの頭が正方形に挿入されていることを確認することが重要です。

映画＆テレビ24

リムの半分のXNUMXつのナットは 横方向に16〜18Nm 添付。取り付けるときは、ホースリムの半分の間に閉じ込められていません。
そうして タイヤを2バールまで膨らませます タイヤとバルブがリムに正しく装着されていることを確認します。

よくない

ok

レディ

チュートリアルベスパ用のBGMクラシックタイヤの組み立て方法

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

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音楽： SC / NXTレベルのReneWinkler タイトル： 最初の吹き替え4

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

25/03/2020/by マリザ

チュートリアル-エントリー時間の測定VespaPX

チュートリアル, ワスプ, ワスプ, ベスパの動画, ベスパPX

今日のビデオとブログは、入口制御時間としても知られる入口角度の測定に関するものです。
入口角度は、クランクシャフトの角度で指定された特定の範囲で移動する必要があります。固定点として、測定は常に上死点、または略してOTから開始されます。
したがって、入口領域は「TDCの前」と「TDCの後」の値に分割されます。これは、入口が上死点の前に開かれ、上死点を通過した後に閉じられるためです。

ATDC

TDC

BTDC

ロータリーバルブ制御を備えたベスパエンジンの場合、OTの前に約100°、OTの後に65°の値が優れたツーリングコンセプトになりました。
より高速で動作しなければならないことがある非常にパフォーマンス指向の概念の場合、値も大幅に高くなる可能性があります。 OTから120°およびOT後75°まではここにあります。入口角度は、常に目的のコンセプトに一致するように選択する必要があります。ここでは、キャブレターの単純な調整可能性と均一な出力開発を優先して、目的の値を達成するために入口面積を必要に応じてできるだけ大きくし、できるだけ小さくするという原則が適用されます。
プラトニカの100ストローク心臓は強力な骨材である必要があるため、入口は紀元前65度から紀元前XNUMX度の範囲にある必要があります。

入射角を正確に決定するために、いくつかのツールと材料が必要です。
•モーターハウジング
• クランクシャフト
•シリンダーとピストン
•ベアリングダミー

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BGM PRO-613912 （25x62x12mm） BGM PRO-NBI 253815 （25x38x15mm）

•ホルダー付きダイヤルゲージ

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• 度ディスクまたは同様の測定装置

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ベアリングダミー

モーターハウジングの入口領域は、目的の角度を達成するために機械加工する必要がある可能性が非常に高いため、いわゆるベアリングダミーの使用をお勧めします。
これらのダミーを使用すると、クランクシャフトまたはエンジンハウジングのベアリングシートに毎回ストレスがかかり、試運転前でも摩耗することなく、クランクシャフトをエンジンハウジングから取り外して何度でも機械加工を行うことができます。

ベアリングダミーは、ベスパとランブレッタの範囲で一般的に使用されているベアリングのすべてのサイズで利用できます。
最初のステップは、ベアリングダミーをモーターハウジングに挿入することです。次に、クランクシャフトをベアリングダミーに挿入し、スタッドボルトを使用してモーターハウジングをステータハウジングにねじ込みます。

計測

TDCを決定するには、シリンダーとピストンが必要です。ピストンはリングなしでシリンダーに押し込まれ、作業がスムーズに進みます。ダイヤルゲージはホルダーでシリンダーにねじ込まれ、クランクシャフトのTDCを決定することができます。
クランクシャフトのオルタネーター側には、度数ディスクまたはデジタル分度器が付いています。ここでは、さまざまなオプションを利用できます。最も使いやすいのは、次のようなデジタル測定ツールです。バズワングルモーターハウジングへの基準点を必要としないインジケーター。
クランクシャフトがTDCの場合、デジタルまたはアナログの度数ディスクが「0」に設定され、クランクシャフトが回転してインレットを開始および閉鎖します。ゲージで読み取られた値は、インレットが開いているか閉じているかを示します。

入場時間を増やす

インレットを希望のレベルにするために、クランクシャフトを希望の値に動かし、クランクウェブの位置をエンジンハウジングにマークします。
これがTDCの前後の値で発生した場合、エンジンハウジングを再び開くことができ、位置ダミーのおかげで、クランクシャフトを簡単に再び取り外すことができます。
インレットエリアで作業するときは注意が必要です。ロータリーバルブをシールする面は、クランクシャフトと側面が約1mm重なってはいけません。

1 mm

設定されたマーキングと一致するようにインレットが機械加工され、クランクケースから機械加工の残留物が除去されたら、検査のためにクランクシャフトを再挿入します。
次に、測定装置を使用して、目的の制御角度が達成されているかどうか、またはここで再加工が必要かどうかをもう一度確認します。

Scooter Center チュートリアル-インレットタイミングVespaPXの設定

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

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19/03/2020/by マリザ

チュートリアル-ピンチエッジベスパPX

ニュース, ワスプ, ベスパPX

シリンダーヘッドのピンチエッジを測定するにはどうすればよいですか？

XNUMX番目のチュートリアルでは、その方法について説明します。 bgm177シリンダー死ぬ ピンチエッジを測定して調整します。このプロセスはもちろん他のすべてのシリンダーにも使用できますが、寸法はシリンダーの製造元または目的の用途によって大きく異なり、ビデオの寸法とは異なります。

zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n

プラトニカの中心にはそれがあります bgm177シリンダー最初にドライマウント。
これは、ピストンが最初はピストンリングなしで、クランクシャフトの上部ベアリングのみで取り付けられていることを意味します。正しいスクイーズ寸法を設定するためにシリンダーを数回組み立てる必要がある場合、ピストンリングのねじ切りは最終的な組み立てまでバイパスされます。

ザ bgm177シリンダーいくつか、0,2でうそをつきます。 0,4mmと0,6mmの異なる厚さシールシリンダーベース用。

BGM1770G（1）（1）

シリンダーはシリンダーベースのシールなしで取り付けられています。スクイーズ寸法のマッピングに使用します 直径2mmの軟質はんだ.

はんだ片の長さは、穴の直径に対応している必要があります。少し長すぎても、ピストンピンと平行に粘着テープではんだを適切に配置しても問題ありません。

映画とテレビ26.02.2020年14月15日03_XNUMX_XNUMX

シリンダーヘッドはガスケットと一緒に組み立てられ、固定されています。クランクシャフトを回すことにより、ピストンはTDC =上死点より上でXNUMX回回されます。そこで、ピストンクラウンとシリンダーヘッドの圧搾面との間のはんだが圧搾寸法まで一緒に圧搾され、こうして 現在のクラッシュ寸法 から。
シリンダーヘッドを再び分解した後、挟まれたはんだは端で簡単に取り除くことができます ノギスで測定 なる。この例では、これにより0,62mmの寸法になります。
死説明書私たちのものから bgm177シリンダー私たちに推薦を与えます クラッシュ寸法は1mmです。

bgm_177命令

スクイーズ寸法を変更するにはどうすればよいですか？

したがって、既存のスクイーズ寸法で0,62mmから1mmにするには、0,4mmのシリンダーベースガスケットを追加する必要があります。純粋に数学的な用語で1mmの望ましい寸法に到達するために。

Scooter Center チュートリアルVespaPX-ピストンスキッシュのチェック（字幕をアクティブにする）

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Checking the piston squish (Activate subtitles)

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28/02/2020/by マリザ

チュートリアルスタッドボルトVespaPX

チュートリアル, ワスプ, ベスパPX

ベスパにスタッドボルトはどのように取り付けられていますか？

Maryzabelと一緒に操業しているPlatonikaプロジェクトの一環として、チュートリアルとしてビデオで多くの重要な組み立て手順も準備しています。
最初のチュートリアルでは、さまざまなタイプのスタッドと正しいアセンブリの重要な違いを示します。
次のような一般的な質問

「どちら側がモーターハウジングにねじ込まれていますか？" また
「スタッドは接着されますか？」

これになります ベスパチュートリアル 答え。

ベスパエリアでは、元のスタッドボルトのねじ山には「太い」面と「細い」面があります。
糸は細い側が短く、太い側が長くなっています。

スタッドの短い部分

スタッドの長い部分

モーターハウジングに損傷がない場合、ねじ山が太い側がモーターハウジングにねじ込まれ、自動的にクランプされます。したがって、スタッドボルトはそれ自体の緩みに対して固定されます。エンジンハウジングの上に残る自由長は、シリンダーとシリンダーヘッドによって決まります。

エンジンケースの方向

さまざまなバリエーション

スレッドの長さが異なることに加えて、それらを区別するための他の機能があります。
最も一般的なものは次のとおりです。

-丸みを帯びた端または段落

片方の端が丸みを帯びているか、スタッドボルトではっきりとずれていて、もう一方の端が平らな場合、丸みを帯びた側がシリンダーヘッドの方を向き、平らな端のある側がエンジンハウジングにねじ込まれます。ショルダー付きのスタッドボルトは、後でシリンダーヘッドにワッシャーとナットを組み立てるのも簡単にします。

スタッドセット-M7x 140mm

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-シャフトのマーキング

スタッドボルトの片側のねじ山の下にリング状のマーキングが付いています。マークされた側はシリンダーヘッドの方を指し、マークのない側はエンジンハウジングにねじ込まれています。

スタッド-M8x 160mm

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-顔への衝撃またはポイントマーキング

スタッドボルトの端面（点、星、または一種の十字）がマークされている場合、これはスタッドボルトの自由側であり、反対側の端はハウジングにねじ込まれています。

スタッド-M7x 59mm-22-17-20mm

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-頑丈なネジロック

メーカーがネジロックを施したスタッドボルトは、材質により見分けやすいです。青、緑、または赤ではっきりと見えるネジロック装置のある側は、ハウジングにねじ込まれています。自由側は空白で、セキュリティは適用されていません。

スタッド-M8x 165mm

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-特殊なケース

たとえば、側面がはっきりとマークされているが、モーターハウジングへの取り付け側に太いねじがないスタッドボルトです。これらのスタッドボルトは、ネジロックで取り付ける必要があります。

スタッドセット-M7x 158mm

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ベスパエンジンへのスタッドボルトの取り付け

スタッドボルトをしっかりと取り付けるために、このシンプルで独創的なものを提供しています スタッド取付セット で。その結果、スタッドボルトはねじ込まれたときにしっかりと固定され、XNUMXつのロックされたナットの場合のように単純にねじることはできません。

スタッド組立工具セット-BGMPRO- M6 / M7 / M8

Stud_montagewerkzeug_set_bgm_pro_m6m7m8_bgm72kt

SCチュートリアルエンジンケーシングスタッドボルト（字幕を有効にする）

SC Tutorial Engine Casing Studs bolts (activate subtitles)

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ベスパプラトニカ

Platónikaはスクーターの名前です。からの新しい部品で使用するベスパPX Scooter Center 完全に新しい倉庫を作成します。もちろん、最高のBGMパーツを使用しています。私たちのノウハウを活用し、たくさんのヒントを得て、舞台裏を見てください。
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17/02/2020/by マリザ

ベスパチュートリアルビデオ

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VespaPXの手順とチュートリアルビデオ

次の週に私達は私達のものから始めます ベスパチュートリアルビデオ、VespaPlatónikabgm177プロジェクトのシリーズ Scooter Center.

ベスパシリンダーを取り付けるにはどうすればよいですか？
ピンチギャップシリンダー/ピストン/シリンダーヘッドを測定するにはどうすればよいですか？
キャブレターはどのように組み立てられますか？
ベスパのシリンダースタッドのヒント！
ベスパクラッチはどのように取り付けられていますか？
Vespa PXに新しいギアボックスをインストールするにはどうすればよいですか？
...

による新しいVespaPXチュートリアル Scooter Center プラトニカのプロジェクトに触発された

New Vespa PX tutorials by Scooter Center inspired by the Platónika's project

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07/02/2020/by ヘイコ・レプケ

第1章-ウィッシュリストPLATÓNIKAVESPABGM177

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最高の最高のもの、つまりbgmブランドから特別に開発された多数の製品のみ。最高の製品を選ぶのは簡単ではなかったでしょうが、幸いなことに、 Scooter Centerはここで積極的にサポートされ、わずか数時間で骨の折れる詳細な作業の終わりのないリストを作成しました。

これは彼だけのものではないので、すべてが私に数ヶ月かかったでしょうシリンダー-BGMPRO 177 cc, 死ぬ BGMプロスポーツツーリングベンチまたはショックアブソーバー-BGMPRO SC F1 SPORTしかし、ワッシャーからシャーシコンプリートLMLスター。のウィッシュリスト機能のおかげでオンラインショップこれで、Platónikaに組み込まれているすべてのパーツを確認できます。

Platónikaウィッシュリスト

ヒント：ウィッシュリストを作成して友達と共有すると、友達は今年のクリスマスに贈るギフトを選ぶことができます。