- 排気システム
- ベスパレーシングエキゾースト
- ワスプ
- 80 PX(V8X1T --- 1983)
- 80 PX Eルッソ(V8X1T-1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart(V8X1T-1984-1990)
- 150(VB1T)
- 150(VBA1T)
- 150(VBB1T)
- 150(VBB2T)
- 150スーパー(VBC1T)
- 150 GL(VLA1T)
- 150スプリント(VLB1T)
- 150スプリントベロス(VLB1T)
- 125 GTR(VLB2T)
- 150 PX(VLX1T--1980)
- 150 PX Eルッソ(VLX1T-1984-97)
- 150 PX E(VLX1T-1981-83)
- 125(VNA1T)
- 125(VNA2T)
- 125(VNB1T)
- 125(VNB3T)
- 125(VNB4T)
- 125(VNB5T)
- 125(VNB6T)
- 125スーパー(VNC1T)
- 125 GT(VNL2T)
- 125 TS(VNL3T)
- 125 PX(VNX1T--1983)
- 125 PX Eルッソ(VNX2T-1984-97)
- 125 PX Eルッソ(ZAPM09300-Bj.'98-'00)
- 125 PX Eルッソ(ZAPM09302-Bj.'01-'10)
- 150 PX Eルッソ(ZAPM09400-Bj.'98-'00)
- 150 PX Eルッソ(ZAPM09401-Bj.'01-'10)
- 200ラリー(VSE1T-フェムサ)
- 200ラリー(VSE1T-ドゥカティ)
- 200 PE(VSX1T--1980)
- 200 PX Eルッソ(VSX1T-1984-97)
- 200 PX E(VSX1T-1981-83)
- 200 PX Eルッソ(ZAPM18-1998-)
投稿
ベスパPX200用スポーツエキゾーストスクーターとサービスNEWLINE-パート1
強力なNEWLINEエキゾーストシステムシリーズ スクーターとサービス それは 'ドイツで手作り'。 のボス スクーターとサービス、「Wolle」(Wolfgang Riehn)は、国境をはるかに超えて知られているハンブルク近郊のビスピンゲンに、ベスパの特殊部品、カスタムコンバージョン、非常に強力でありながら常に日常的なエンジンコンセプトの本社を置いています。
他に類を見ないように、WolleはVespaセグメントに焦点を合わせており、長年にわたり、光学、シャーシ、板金作業、エンジンテクノロジー、排気システムの観点から新しいベンチマークを繰り返し設定してきました。 伝説的なのは彼の250Nで、V250をベースにした水冷50cc Husqvarnaシリンダーを搭載し、50PS以上(すでに2006年に!)で道路は合法です。
何年にもわたって、Wolleは新しい革新的な排気ガスの開発を繰り返し市場に投入し、各システムは社内でXNUMXつずつ製造されてきました。
Newlineシリーズの開発と生産は10年以上前に始まり、このセクターで多くの新しい開発が行われているにもかかわらず、今でも本当の「銀行」です。 最も優れた特徴は、使用目的と出力の両方の観点から、排気ガスの非常に広い性能範囲です。 他のシステムでは珍しい、早期に発散するエルボーのメリットがあります。 Wolleは、排気システムを日常の使用にさらに適したものにするために、非常に優れたNewlineにさらにXNUMXつの拡張ステージを追加しました。 その結果、独自の内部断熱材を備えたNewlineの「Silent」シリーズが誕生しました。
レーシングエキゾーストベスパ-NEWLINEコンセプト
Newlineシステムは、チューニングシリンダーを備えたエンジン(Malossi 210/221、Quattrini 232/244など)で、高トルクと初期トルクの完璧なバランス、広い速度範囲、および可能な限り低い騒音発生を実現するように設計されています。 完全なメインスタンドの適合性と高品質基準を備えたすべてのもの。
開発期間が長いため、エキゾーストは真のオールラウンダーです。 「プラグインされた」Quattrini180の排気制御角度が244°未満であろうと、排気角度が221°を超えるMHR190であろうと、Newlineは常に機能します。 Quattrini 252ccエンジン(QuattriniM244シリンダー+62mmストロークキングシャフト)を使用した広範な一連のテストでは、Newline Standard(断熱材なし)がパフォーマンスとトルクの点で常に最前線にありました。 その主な規律は、他のシステムと直接比較して、その高いトルクと比較的早いトルクです。 これにより、運転が非常に簡単になります。 トルクのピークに続く良好なパワーレンジは、曲がりやすさ、そして何よりも、XNUMXつのことにより、路上で単に楽しいものです。 すぐに.
相違点NEWLINE/NEWLINE'S' / NEWLINE'S PLUS'
一見すると、ニューラインの排気システムは事実上見分けがつかない。 ただし、「S」および「S PLUS」バージョンは、排気の中央セグメント領域のスポット溶接で認識できます(これらは内部断熱材の取り付けポイントです)。 それらすべてに共通しているのは、排気本体の保持プレートの二重ガセットプレートを含む大規模な排気ハンガーです。 永遠のための建設。 S&Sシステムの品質は、多くの細部で明らかです。 エキゾーストマニホールドは両側がOリングでシールされています。 ソケットはアウトレットフランジにも使用されます(アルミニウムまたはスチールフランジにかかわらず、Malossi Sport / MHRシリンダーに適した直径)。 すべてのニューラインエキゾーストシステムは、ワイドタイヤにフィットするオプションを優先してスペアタイヤで使用することを目的としていません。 ちなみに、当店で扱っているニューラインシステムはすべてセンタースタンド用に作られています。 これらのバージョンは、センタースタンドのない車両用のわずかに安価なバージョンよりも大幅に複雑です(コーンが多い)。 ただし、パフォーマンスは同じです。
NEWLINE NEWLINE
従来のNewlineは、NewlineTrioの最高のパフォーマンスの可能性を備えたシステムを使用したいすべての人にとって最初の選択肢です。 絶縁は、ねじ込み式のエンドダンパーによってのみ引き継がれます。 同時に、それはすべてのNEWLINEシステムの中で最も軽いバージョンです。 ボリュームはそれほど重要ではありませんが、たとえばMalossi MHRベースですでに野心的なエンジンを駆動している、または駆動したい場合は、従来のNewlineが最適です。
マニホールド付き(サイレンサーとブラケットなし)のエキゾーストボディの重量は、「通常」バージョンで2850グラムです。
NEWLINE「S」
Silentシリーズは、従来のNewlineより800グラム重いです。 余分な重量は、多層構造と内部断熱材から発生します。 ここでは、自動車分野の耐熱断熱材を使用しています。 内部の断熱材は非常に効果的に断熱されているため、システムはTÜVが必要とする騒音レベルを満たします(エンジンのコンセプトによって異なります)。 ダイヤフラム制御エンジンの吸気領域は、多くの場合、NEWLINE「S」の排気音よりも大きくなります。 内部絶縁により、低速域でのトルク増加も改善されます。 ニューライン「S」(ヘッダー付き、マフラーとブラケットなしのエキゾーストボディ)の重量は3650グラムです。
NEWLINE「SPLUS」
サイレントコンセプトの最大拡張ステージ。 さらに複雑な内部断熱材は、騒音レベルを最小限に抑えます。 S PLUSの重量は、Newline Sより200グラム弱、または従来のNEWLINEより1000グラム重くなります。これは、ここではさらに多くの断熱材が使用されているためです。 結果は本当に信じられないほど鈍くて静かな排気です、私たちはそれを自分自身で信じることができませんでした...
ニューライン「S」(ヘッダー付き、マフラーとブラケットなしのエキゾーストボディ)の重量は3840グラムです。
サイレントシリーズは 低騒音レベル 当然のことながら非常に人気があり、TÜV/ Dekraによる公式登録のオプションを備えた高速ストリートエンジンの完璧な基盤を提供します。 これは常に個別に行われますが(レポートはありません)、1990年より前の何年にもわたる建設では通常問題になりません(電力測定とノイズ測定が必要です)。
パート2では、未処理のMalossi Sport210でのXNUMXつのNewlineシステムのノイズレベルとパフォーマンス曲線に焦点を当てます。
排気理論
文字通りの意味での実際の芸術作品は、退屈な金属板から共鳴排気の実際の芸術作品が作成されるまで必要です。 2ストローク排気は、エンジンからの排気ガスを迂回させて静かにするパイプ以上のものです。
2ストロークエンジンは、排気口から充電することで高性能/トルクを実現します。
排気ガスなしでスクーターを運転したことがある人なら誰でも、多くの電力が不足していることに気付くでしょう。 排気は、共鳴設計に従って設計されている場合、同時に「掃除機」と「エアポンプ」の両方になります。 理想的には、シリンダー内のフレッシュガスの一部がすでに排気ガスに到達するまで排気ガスを抽出します。 排気シリンダーシステムのいわゆる共振速度で、これらの新鮮なガスは排気のシリンダーに「ポンプで戻され」ます。 シリンダー内には、単に吸い込むだけで可能であったよりも多くの新鮮なガスがあります。 その結果、高い比トルクが得られます。 エンジン出力はRPMとトルクの積であるため、高トルクも高RPMで供給されると、出力も高くなります。 残念ながら、排気の共振範囲は限られています。 パワーが高いほど、それが配信される速度範囲は狭くなります。
一方、パワーがかなり平均的に選択されている場合は、非常に広い速度範囲を実現できます。 両極端の間の完璧なバランスをとる行為を見つけることは芸術です。 有効共振範囲は、シリンダーの制御角度にも依存します。 これらは、XNUMXつの同じ排気が異なるエンジンで非常に異なる結果を生み出す可能性がある主な理由です。 振動システム全体が互いに補完し合い、互いに調整されている必要があります。
これは、時間、材料、およびお金の莫大な支出に関連しています。 新しい亜種は絶えず試され、比較されています。 そのような期間はしばしば数週間または数ヶ月続きます。 エキゾースト開発者として、単一の特定のエンジン用のエキゾーストを設計する贅沢を買う余裕はほとんどありません。 排気を成功させるには、市場で「良い」と見なされるために、さまざまな制御角度やコンポーネントを含むさまざまなシリンダーを備えた多くのエンジンコンセプトに取り組む必要があります。
すでに2ストロークエンジンを扱ったことがある人なら誰でも、すべての2ストローク排気システムの背後にある非常に複雑な作業が何であるかを理解できます。 楽器(トランペットなど)の構造との比較は、まったく誇張されていません。 どちらの場合も、完璧に聞こえる楽器や機能する楽器を手に持つには、すべての寸法、角度、直径が正確である必要があります。これに続いて、エキゾーストビルダースクールのハイアートが続きます。そこでは、プロトタイプ(通常は完全に真っ直ぐです)が車両のアーチに配置されたバージョンに変換されます。 この目的のために、通常は段ボールモデルを使用して、いわゆる巻き戻しが行われます。 これに基づいて、シートは切り取られ、包まれ、ホチキス止めされます。 溶接ゲージを試した後、最終的な溶接が行われ、最終製品に至るまでの無数の小さな作業ステップが行われます。
現在利用可能:Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300
アクラポビッチユーロ5スリップオンライン(SS)S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021
スリッポンエキゾーストシステムは、スクーターに標準のサイレンサーを簡単に取り付けて交換できます。 5GTS用の新しいEuro2021エキゾーストにより、Akrapovicはより多くのパワー、より多くのトルク、そしてより軽い重量を約束します(以下を参照)。 Akrapovic Slip-On Systemを使用すると、VespaGTSは間違いなくこの紛れもないものを手に入れることができます 深くて豊かなアクラポビッチサウンド! しかし、見た目はあなたのベスパを完全に異なるレベルに連れて行きます。 GTSエキゾーストは最高級の印象を与えます カーボン製のアクラポビッチエンドキャップ。 もちろん、操作とEC型式承認は、内蔵の触媒コンバーターでのみ許可または有効です。
もちろん触媒は付属しています!
カーボンとステンレス鋼によるハイエンドの外観と品質
ベスパのラインに合わせて特別に調整された、まったく新しいオリジナルのデザイン。 アクラポビッチのロゴが刻印されたエンボスサイレンサーは、リンクパイプとまったく同じです 高品質のステンレス鋼 製造され、レースで証明された、 手作りカーボンファイバーエンドキャップ と熱シールド。 それはあなたのベスパに スポーティーなルックス!
Akraで深い音が出ます。 エキゾーストは見た目が良く、紛れもない音がするだけでなく、1,5kg(23,70%)です。 簡単に シリーズシステムより。 もちろん、システムはEuro 5 EC / ECE型式承認に関する現在の規制に準拠しています。
- スポーティな表情
- 典型的なアクラの音
- 元の排気ガスより24%軽量
- ステンレス鋼/炭素排気
- 簡単なプラグアンドプレイインストール
- 再プログラミングは必要ありません
- ユーロ5の承認TÜVのデモンストレーションは必要ありません
ヒント: また同じ bgmPROバリエーター 注文と必須でさらに加速するために:それ bgmPROテストの勝者の一時停止 あなたのGTSのために!
より多くのパワーとより多くのトルク
AKRAPOVICは、次のデータを提供し、元の排気ガスとの優れた比較も提供します。
単位 | 間隔 | アクラポビッチ | 最大増加 | |
---|---|---|---|---|
最高性能 | kW | 14.1/7150 rpm | 14.6/7200 rpm | + 0.6 / 7400 rpm |
PS(m) | 19.2/7150 rpm | 19.8/7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
PS(i) | 18.9/7150 rpm | 19.5/7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
最大トルク | Nm | 19.7/7000 rpm | 20.3/7100 rpm | + 0.8 / 7400 rpm |
ポンドフィート | 14.5/7000 rpm | 15.0/7100 rpm | + 0.6 / 7400 rpm | |
Lautstärke | dB | 84.2/4125 rpm | 84.2/4125 rpm | 0 |
Akrapovic:デザインと品質がサウンドと出会う
Vespa GTS5にはどのEuro2021排気システムがありますか?
ここで私たちはすでに排気ガスと他の人たちと一緒に提示しました ベスパGTSユーロ5エキゾーストシステム 比較!
アクラポビッチの約束 より多くの力 に 同巻 しかし、明らかにより堅牢なサウンド。
ベスパGTSユーロ5エキゾースト
アップデート: アクラポビッチユーロ5ベスパGTS300エキゾースト 利用可能になりました!
新しいEuro5規格により、アクセサリメーカーは厳しい状況に置かれています。 新しいベスパGTSモデルは、2021年からユーロ5でのみ利用可能になります。今すぐお見せします 排気システム 新しいモデルではすでに利用可能です。
ScooteriaのMarcが、ベルリンのパートナーと一緒に、新しいモデルへの変更点を教えてくれます カフェレーサー69、上のこのビデオでは。
ベスパGTSユーロ5チューニング
かつて私たちがベスパの排気ガスを交換した最初のケースでしたが、それは今日でも当てはまり、それは完全に不当なことではありません!
個人的には、ピアジオはチューニングメーカーと取引をしているので、常にできるだけ醜いエキゾーストをデザインしていると思います。 しかし、それは個人的な推測です...
新しいEuro5GTSでは、これまで承認された排気ガスを入手する方法はありませんでした。 しかし今、何かが起こっています。私たちはあなたのために3つの排気システムを提供しています。
まず第一に、私は基本的に承認された排気システムに何が適用されるかを言わなければなりません:それは本質的に光学と音の調整についてです。 もちろん、これらのエキゾーストシステムではパフォーマンスを大きく変えることはできません。 だからあなたは選択肢があります:あなたが一番好きな排気ガスを買うだけです-または現在利用可能であるかあなたの予算に合う...
選択を容易にするために、排気システムが組み込まれたビデオの写真と、これらがメーカーから提供された排気音があります。
矢印-すでに利用可能
新しいです アローGTSユーロ5エキゾースト すでに利用可能です。 残念ながら、アローからのサウンドチェックはありませんが、ショップには写真があります。
Arrowシステムは、たとえばCafe Racer 69のお気に入りのひとつでもあり、当社のトップセラーのXNUMXつでもあります。 ここですべてのアローエキゾーストシステムを見つけることができます アローショップ
スポーツエキゾーストコンプリートシステムArrowURBAN Alu BLACK Vespa GTS 300HPEBj。2021+ Kat / e-承認済み/ EURO-5
エキゾースト-ARROW-アーバンダークアルミニウム-ベスパGTSスーパーHPE300(ユーロ5、ZAPMD3100、ZAPMD3101、ZAPMD3101)-触媒付き矢印アイテム番号:AW536EXC
LeoVince-すでに利用可能
LEOVINCE NERO STAINLESS STEEL | フルシステム1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
アクラポビッチ- XNUMX月末から予約注文が可能になりました 今すぐご利用いただけます!
AK128679-エキゾースト-AKRAPOVICブラックスリップオンライン(SS)-ベスパGTSスーパーHPE 300(ユーロ5、ZAPMD3100、ZAPMD3101、ZAPMD3101)-ブラックステンレススチール
ヒント:リマインダー機能を使用する
エキゾーストは数に限りがございます。 エキゾーストが使えます Eメール または、電話で事前注文して拘束力のある予約をするか、排気ガスが利用可能になり次第、ショップに通知してください。 使用 お店のリマインダー機能。 もちろん、これは現時点では利用できないはずのすべての製品で機能します。
アクラポビッチの約束 より多くの力 に 同巻 しかし、明らかにより堅牢なサウンド。
AKRAPOVICは、次のデータを提供し、元の排気ガスとの優れた比較も提供します。
単位 | 間隔 | AKRAPOVI? | 最大増加 | |
---|---|---|---|---|
最高性能 | kW | 14.1/7150 rpm | 14.6/7200 rpm | + 0.6 / 7400 rpm |
PS(m) | 19.2/7150 rpm | 19.8/7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
PS(i) | 18.9/7150 rpm | 19.5/7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
最大トルク | Nm | 19.7/7000 rpm | 20.3/7100 rpm | + 0.8 / 7400 rpm |
ポンドフィート | 14.5/7000 rpm | 15.0/7100 rpm | + 0.6 / 7400 rpm | |
Lautstärke | dB | 84.2/4125 rpm | 84.2/4125 rpm | 0 |
ランブレッタレゾナンスエキゾーストとビッグボックスプロトタイプテスト
ランブレッタ排気テスト:新しい、そして間もなく登場するランブレッタビッグボックスは現在生産中です。 残念ながら、納期はまだ不明です。
テスト中のランブレッタ排気システム
最終サンプルをスペインに送る前に、新しいボックスを再度テストしました。 ランブレッタ排気テスト: リプレイの友人チョーキーによる別のプロトタイプ ボックス Scooters と JPP テストベンチに直接来ました:
- bgm PRO BigBox プロト
- JPPボックスプロト
次のレゾナンスレーシングエキゾーストシステムがピットと競合しました。
- TSR Evo、
- JL3と
- MB3で
そして、XNUMXつのResoシステムはすべて、スピーカーに対して予想よりも優れていました。
ランブレッタエンジン
テストエンジンは次のように構成されました。
- シリンダー: 膜に変換 RT225シリンダー (BGM2225NR)
- クランクシャフト: BGM PRO 110/60 (BGM11060N)
- 点火: bgmPRO電子AC点火 (BGM210900KT)
- キャブレター: デロルト PHBH 30
- インテークマニホールド: 6バルブメンブレン付きMBD (7672617KT)
- カップリング: bgm PRO6ディスククラッチ (BGM8011NR46)
テストの結果と結論
ボックスが最初からどれほど優れているかを確認するための素晴らしく明確な パフォーマンス、だけでなく、 たっぷりトルク 「レーシングエキゾーストシステム」と比較したスコア。
これこそが、bgmPROボックスを運転しやすいものにしている理由です。 ギア接続の問題に苦労したり、物事を進めるためにガスを狂ったように回したりすることなく、常に十分な電力を利用できます。
bgmボックスを使用したエンジンコンセプトの適度な消費値は、元の外観と心地よいバックグラウンドノイズとは別に、もうXNUMXつの利点です。 もうXNUMXつの優れた機能は、水平方向と垂直方向の両方に調整オプションを備えた保護された固定システムです。 これにより、公差が可能になり、とりわけ、さまざまなストロークやコネクティングロッドの長さに対してスペーサーを補正することができます。
ランブレッタ排気試験性能チャート
ここでは、パフォーマンス図をPDFとして見つけることができます。
ベスパGTSで利用可能な矢印排気システム
私たちと一緒にあなたは今それを再び得ることができます 矢印排気システム。
あなたは私たちと一緒にいるかもしれません ベスパGTS-カスタムスペシャル カスタムスクーターのほとんどがからのものであることにすでに気づきました カフェレーサー69 アローエキゾーストシステムを搭載。 これは確かに理由がないわけではありません、ベルリンベスパカスタマイザーチームはそれが何をしているのか知っています!
自分で写真を作る スクーテリア ここで素晴らしい比較ビデオを作成し、元のピアジオベスパGTSエキゾーストとARROWエキゾーストを比較します。
ARROWVSをテストします。 ベスパGTSエキゾースト
ここでベスパGTSアローを購入するジャネリ&アローストーリー
ジョルジョ・ジャネリは1985年にARROW SPECIAL PARTSを設立し、プロの競技用のレーシングエキゾーストシステムの構築に成功しました。 4ストロークと2ストロークのエリアでは、ドライバーはアローエキゾーストシステムでさまざまなクラスの世界選手権に勝ちました。
その間、GianelliはArrowとのレースで得たノウハウを街頭に持ち込み、たとえばVespaGTS用の排気システムを提供します。 サウンド、技量、パフォーマンスが多くの人にとって最高のものになっています ベスパGTSの排気。 もちろん、Eマーキングと承認で利用可能です!
ビデオの矢印のインストール
ここでベスパGTSアローを購入するPOLINI ROAD BOX VespaPXが再び利用可能になりました
Polini Road Boxエキゾーストは、小型および大型エンジンで再び利用できるようになりました。
ベスパ用のこのポリーニエキゾーストは、時代遅れのSIPロードの非常に優れた代替品です。 ポリーニは、パワーとトルクの両方の点で、全速度範囲でSIPロードを上回っています。 トルクの早期かつ高い使用により、ポリーニボックスは 理想的なツアーコンパニオン。 よく考えられた排気システムの構造により、システムの低く快適な騒音レベルを長期間維持することができます。
もちろん、私たちは自分たちで排気ガスをテストし、それで何キロも運転しました。 マニフォールドのエキゾーストペイントも平均より長持ちし、品質とフィット感は良好です。 それと非常によく調和します BGM177シリンダー.
TIP: 死 キャブレタージェット SIP道路よりも約2〜3サイズ大きいものを選択してください
VESPA PXのみですか?
エキゾーストはVespaPXモデル専用に設計されました。 PXシリーズより前に製造された古い車両では、 istesmöglich メインスタンドのストップタブがマニホールドに接触していること。 私たちの経験では、彼らはVespa Sprint、Rally andCo。のメインスタンドのアングルプレートに非常に軽く触れただけでした。
bgm BigBox-良い選択です!
私たちの bgm ビッグボックス もちろん、それは常にPXに適合し、ツーリングはラリー、スプリント&カンパニーにも適合し、多くの場合、これらのオールドタイマーだけのものではありません。 素晴らしい選択肢。 から選択してください BigBoxツーリング または ビッグボックス スポーツ、エンジンのコンセプトと特性に応じて。
スコーピオンベスパエキゾースト
当店では、英国で手作りされた品質を手に入れることができますスコーピオンエキゾーストシステム.
新しいまた ベスパGTSの排気125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER
メリット
- 素晴らしい外観
- スーパーサウンド
- 最高の品質
- 簡単インストール
- 生涯保証
- 完全なマニホールドを含む
- 同等の排気システムよりも安い
カスタマーサービス
ビデオとサウンドベスパ排気サソリ
利用可能なモデル
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | 黒のセラミックスリーブ | RVE211BCER |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RVE211SEO |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | チタンスリーブ | RVE211TEO |
写真ベスパ排気
専用REMUSスポーツエキゾーストベスパGTSNOTTE完全ブラック-限定版
ベスパGTSスポーツエキゾーストレムス -オーストリア製。 ベスパノッテスタイルのこの限定された排気は完全にマットブラックです。
黒の、洗練された、エレガントなデザインのこのエキゾーストは、黒のベスパGTSノッテの特別なモデルに完全にフィットし、もちろん、GTSの他の色にも似合います。
リミテッドエディション
均一性から離れて。 何か特別なものが必要な場合は、このRemus VespaGTSスポーツエキゾーストで適切な場所に来ました。 このエキゾーストは世界で500回限定発売!
完全セット
納品範囲には完全な排気セットが含まれます
- マニホールドを含む
- DBキラー
- と触媒
- 論文
ベスパGTSストリートリーガルエキゾースト
Remus Sportaupuff“ Notte”は、Euro300排出基準を備えたすべてのVespa GTS4で承認されています(2016年から、ZAPMA3300)
オーストリアの伝説的なエキゾーストシステムメーカーによるこのREMUSスポーツエキゾーストは印象的です
- 品質
- 設計
- 音
- 機能性
Vespa GTSエキゾーストシステムは、音量が大きすぎず、フルなサウンドを実現します。
見栄え:完全に黒:ノッテスタイル
高温排気から保護するためのマニホールド上の追加のステンレス鋼ヒートプレート。
ヒント:VespaGTS用のbgmシャーシ
通常、元のVespaシャーシを交換することをお勧めします。
編集者の推薦 のテストで 6.2018年第XNUMX号のスクーター&スポーツ誌 私たちのBGMです GTS用サスペンションストラット.
スクーター&スポーツスクーターマガジン サスペンションストラットテストベスパGTS125 / 300
ベスパボックスの排気をテストする
Boris Goldbergは、MMW Racingと共同で、非常に有益な情報を提供しました。 英語のオンラインマガジンScooterLab.uk(略してSLUK)は非常に手の込んだ排気テストを実施しました のために ベスパPX200 作られたモデル。 テストの焦点は、現在非常に人気のあるボックスエキゾーストシステムにありました。 これは、光学と音の元の排気とほぼ同じであるが、たとえば、 BGMBigBoxツーリングまたはポリーニボックス.
すべての読者が結果を利用できるようにするために、ここに最も興味深いテストの抜粋があります。
一般に、XNUMXつの異なるエンジンがテストされました。
- オリジナルのPX200PSモーター
- Malossi 200 Sportシリンダー、ロングストロークレーシングクランクシャフト(210mmストローク、拡張インレットコントロールアングル)、シリアルキャブレターSI60を備えたPX24エンジン
エキゾースト比較PX200オリジナルエンジン
オリジナルのPX200エンジンはスロットルエンジンとして設計されています。 その結果、フラットなパワーカーブで多くのトルクを提供します。
制御角度が短く、フラッシング領域が小さいため、従来のレーシングエキゾーストではエンジンを適切に操作できません。 低域でのトルク損失が非常に大きいため、XNUMX速からXNUMX速へのギア接続に問題が発生する可能性があります。 スイッチング速度では、エンジンはレーシングエキゾーストのパワーが標準エキゾーストよりも大幅に少ない範囲に正確に収まります。 不利な状況下では、エンジンは文字通りXNUMX速で飢えて死に、XNUMX速より速く進みません。
光学的および音響的な目立たないことに加えて、これがボックスエキゾーストシステムが非常に人気になった理由のXNUMXつです。 「実際の」レーシングエキゾーストとほぼ同じパフォーマンスで、これらはディップなしで大幅に直線的なパフォーマンスカーブを提供します。 したがって、ボックスエキゾーストを備えたエンジンは、通常、はるかに調和がとれていて、リラックスして運転できます。
PoliniBoxとBigBox Touringは、優れた排気が生産エンジンの離陸にどのように役立つかを示す代表的な例です。
彼らの排気ガスを開発するとき、ポリーニは以前に市場に出たビッグボックスツーリングに非常に密接に基づいています。
元のエンジンでは、BigBoxTouringはトルクと牽引力の点で明らかに進んでいます。
PX200オリジナルエンジンのPOLINIボックス
オリジナルのピアジオPX200エキゾーストのパフォーマンスカーブは常にリファレンスとして使用されます。 さらに、非売品のエキゾチックなものが図に保存されています(特別モデルPX125 T5の排気、PX200の排気マニホールドが装備されていました)。
Polini Boxは、シリーズエンジンで非常に調和して動作します。 それは使用可能な速度範囲を広げ、利用可能なトルクとパワーをかなり増加させます。
元の排気の下部の黄色の曲線を上部の赤い曲線と比較します。 エンジン回転数は左右軸で指定され、2800rpmで始動します。 モーター出力は縦軸で読み取られ、曲線が高いほど、特定の速度でのモーター出力が高くなります。
元の排気は9,5HPに達します。これは、12HPベスパの通常の後輪性能です。 12 HPは、ギアボックスやタイヤなどからの損失なしに、クランクシャフトで工場で測定されます。
ポリーニボックスを使用すると、最大を取得します 11,5PS 達成したので、すでに標準排気より2PS多い。 絶対トルクは標準エキゾーストと同じです。
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善:11,5PS / 16,2Nm(+ 2,0PS / + 0,0Nm)
PX200オリジナルエンジンでのBGMビッグボックスツーリング
BGM BigBoxツーリングは、ポリーニよりもシリーズエンジンではるかに強力に実行されます。 最大約5700rpm、つまり元のトランスミッションが調整された速度範囲で、BigBoxTouringはすでに優れたPoliniBoxをはるかに上回っています。 7000rpm(Polini 7400rpm)でのエンジン速度のわずかに早い終了は、6000速の生産エンジン(通常の駆動抵抗のため)はとにかく約XNUMXrpmまでしか回転しないため、関係ありません。
したがって、BigBox Touringは、非常に優れた帯域幅を備えた初期の高トルクに関しては、元のエンジンではまだ無敵です。
それは他の変更なしで元のエンジンに2馬力の増加を与えます。 ポリーニと比較して、絶対トルクも1Nm以上増加します。
この高いトルクは、日常の使用にとって非常に重要な3000〜5500rpmの広い速度範囲に及ぶため、運転中にすでにこれを非常にはっきりと感じることができます。
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善:11,5PS / 17,4Nm(+ 2,0PS / + 1,2Nm)
MALOSSI210スポーツシリンダーを備えた強力なエンジンの排気比較
このテストで変更されたエンジンは、シリンダーとクランクシャフトが変更されたにもかかわらず、非常にスポーティでクラシックなベスパの特性を備えていますが、それでも非常にツアーフレンドリーで堅実です。 したがって、エンジンは、低速度範囲から標準エンジンと少なくとも同じ性能を発揮し、中速および高速度範囲で大幅に優れた性能を発揮します。
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンのPOLINIボックス
Polini Boxは、Malossi Sportシリンダーで非常にうまく機能し、元の排気(+ 5,4 HP)と比較してかなりのプラスを提供します。 4200rpmまでは元の排気のレベルをわずかに下回っていますが、6000rpmからより多くの空気を取り、良好なピークパフォーマンスを提供します。
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善:21,2PS / 23,7Nm(+ 5,4PS / + 3,4Nm)
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンでのBGMBIGBOXツーリング
BGM BigBox Touringは、Malossi Sportシリンダーで完全に機能し、アイドル状態から非常に高いトルクを提供します。 5000 rpmでは、ポリーニボックスよりも全馬力が強く、すでに6000rpmでパフォーマンスのピークに達しています。 その名前は、BigBox Touringを使用するすべてのツーリングライダーが、完璧なドライバビリティと低回転からの推力に関しては安全な側にいることを示しています。 標準の排気と比較して、+ 3,5Nmがエンジンから抽出され、すべて大幅に低い速度レベルで行われます。 お急ぎの場合は、BBTの広い速度範囲の恩恵を受けることができます。これにより、後輪に大きな力を加えても、エンジンを7500rpm以上まで簡単に回転させることができます。 これは、標準のギアボックスではすでに125km / hを超えており、このようなモーターは問題なくより長いギア比を引き出します。 したがって、高速道路のストレッチは、トルクの早期開始にもかかわらず問題になるだけでなく、とても楽しいです!
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善:19,9PS / 23,8Nm(+ 4,1PS / + 3,5Nm)
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンのBGMBIGBOXスポーツ
古典的なXNUMXストローク特性の友人はBGMビッグボックススポーツを気に入るはずです。 レゾナンスキック*が必要な場合は、長い道のりを進み、同時に高レベルのパフォーマンスを期待する場合、これはあなたにぴったりの場所です。 Malossi Sportシリンダーでは、まだ少し挑戦が不十分ですが、これはエンジンのコンセプトを拡張したい人にとって理想的です。 Malossi Sportシリンダーは、はるかに強力なMHR兄弟と同じ過電流レイアウトを提供するため、これに最適です。
後者は、大きなキャブレターを備えたダイアフラム制御のインレット(または大幅に再設計されたロータリーバルブインレット)で最適に機能します。 したがって、MHRはこのテストの基礎として使用されませんでした。 ただし、制御角度を大きくし、排気ウィンドウを大きくすると、MalossiSportシリンダーが非常に高性能な領域にすばやく移動します。 BBSを使用すると、BigBox Sportも略して呼ばれるため、25HPをはるかに超えるエンジン出力が簡単に可能になります。
しかし、このテストで使用されているように、かなり従来の設計のエンジンでも、BBSは最高のパフォーマンスの点で勝者の王冠を持っています。 それの良いところは、テストフィールドで最高のパフォーマンスピークにもかかわらず、それが約5000rpmまでの標準的な排気とほぼ同じくらい強力に動くということです。 これは、高いピーク性能を備えた排気システムではかなり珍しいことです。 ただし、5000rpmからは停止せず、排気が完全に充電され始めます。 次に、広い速度範囲にわたって高いピーク電力を維持します。 街中を目立たないように動き回ったり、その間にパフォーマンスハンマーを取り出したりするのに最適です。 私が言ったように、BigBox Sportはより強力なエンジンで動作し、30PS / 30NMを超えるパフォーマンスで停止しません(ここも参照してください オンラインショップのパフォーマンス図). 要約すると、BBSは羊の服を着たことわざのオオカミであると言うことができます.
(※ターボのようなエキゾーストの使用感が感じられます)
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善:22,0PS / 23,7Nm(+ 6,2PS / + 3,4Nm)
ここでBGMBigBoxを購入する ここでPOLINIボックスを購入するEライセンス付きベスパGTSステンレススチールエキゾースト
新しいベスパGTSエキゾーストに興味がありますか? SPARKのオリジナルピアジオアクセサリーエキゾーストシステムをご用意しています。
触媒コンバーターを含むGTSの排気ガスは、ピアジオから入手できます。
Eマーキング付きのスーパーステンレススチールエキゾーストシステム。
排気ガスは登録なしで合法的に運転することができます。
組み立てが簡単なコンプリートエキゾーストセット
組立材料を含む完全なセット。 ピアジオ部品番号:605934M
元のマニホールドで簡単に組み立てられます。
TIP:
私たちのはこれに理想的に適しています bgmPROステンレス鋼エルボー:
エキゾーストマニホールド-BGMPRO、ステンレス鋼-Vespa GTV / GTS 250 / 300ie
商品番号BGM0052:BGM Proエキゾーストマニホールドはステンレス製であるため、 永遠に錆びません。
オリジナルのピアジオマニホールド1:1に取って代わり、その優れたフィット感(ヨーロッパ製)が特徴です。 ラムダプローブの接続は、元のプローブと同様に利用できます。 必要に応じて、これを少量の銅ペーストで糸に挿入します。
オリジナルおよびスポーツエキゾースト: マニフォールドは、オリジナルのエキゾーストシステムだけでなく、すべてのいわゆるスリッポンスポーツエキゾーストシステムで使用できます。
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価格を比較しますか? 私たちもそうです:最大600ユーロのSparkステンレス鋼排気ガスの価格がインターネット上で流通しています。 平均で約500ユーロ。 で Scooter Center 排気ガスは、もちろんVATを含めて299ユーロで、ドイツでは送料を支払った配達でも利用できるようになりました。
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エキゾーストは多くのモデルに適合し、承認されており、次の車両に適しています。
(VARおよびVERSの詳細については、D.2の車両ドキュメントを参照してください)
- ベスパGTS278 cc、15.8kWエンジンコード:M454M VAR.2 VERS.00
- ベスパGTS244 cc、15.7kWエンジンコード:M451M VAR.1 VERS.00
- ベスパGTS244 cc、15.7kWエンジンコード:M451M VAR.1 VERS.01
- ベスパGTS244 cc、15.7kWエンジンコード:M451M VAR.1 VERS.02
スコーピオンベスパエキゾースト
当店では、英国で手作りされた品質を手に入れることができますスコーピオンエキゾーストシステム.
新しいまた ベスパGTSの排気125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER
メリット
- 見栄え
- スーパーサウンド
- 最高の品質
- 簡単インストール
- 生涯保証
- 完全なマニホールドを含む
- 同等の排気システムよりも安い
カスタマーサービス
ビデオとサウンドベスパ排気サソリ
利用可能なモデル
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | 黒のセラミックスリーブ | RVE211BCER |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RVE211SEO |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | チタンスリーブ | RVE211TEO |
写真ベスパ排気
ベスパや他のスクーター用の高貴な排気ガス:スコーピオン-イギリスで手作り
ベスパ用のスコーピオンエキゾーストシステムは、90年代から使用されています。 当時、イギリスの扱いやすい高級鍛造は、もちろん、クラシックなベスパとランブレッタのモデル用に2ストロークシステムを構築していました。 それでも、スコーピオンエキゾーストは最初のステンレススチールエキゾーストシステムのXNUMXつであり、特に品質の点で今日でも印象的です。
その間に多くのことが起こりました。 それか Scooter Center 2017年に25周年を迎え、スコーピオンは4輪および2輪の主要な排気システムメーカーのXNUMXつに成長しました。
モータースポーツで成功
レッドパワー:モータースポーツはチームの情熱であり、スコーピオンで中心的な役割を果たしています。スコーピオンでは、BTCC、ポルシェカップ、VWレーシングカップ、ワールドエンデュランス、タイムアタック、スーパーバイクですでに成功を収めています。 シリーズ制作も当然この経験から恩恵を受けます。
TÜVによる認定生産と排気
もちろん、排気システムは承認されています。
必要な EC許可と運転許可 メーカーが直接作成します。 Scorpionは、DIN EN ISO9002に従って認定されています。 品質と安全性の保証。
生涯保証
保証と言えば:好感の持てる英語は彼らの排気システムの品質を非常に確信しているので、スコーピオンは排気の寿命を保証します。 事故が発生した場合、クラッシュの交換があります。つまり、交換で非常に割引された排気ガスです。 元の所有者に有効:
サソリが行く Scooter Center
さそり座にて詳しく調べました。 品質、光学、サウンド、サービスが私たちを納得させました。
現在、新しいモデルをラインナップに追加しています。 将来的には、スコーピオンと緊密に協力し、XNUMXつまたはXNUMXつの排気料理を提供する予定です。
ブランド | モデル | Aupuffタイプ | 終了 | OEM番号 |
プジョー | Metropolis 400 | セルケトスリッポン | ステンレス鋼スリーブ | RPG102SEO |
ピアジオ | MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) | セルケトスリッポン | ステンレス鋼スリーブ | PI180SEO |
ピアジオ | MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) | セルケトスリッポン | チタンスリーブ | PI180TEO |
スコマディ | TL125 | セルケトフルシステム | 黒のセラミックスリーブ | RSM50BCER |
スコマディ | TL125 | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RSM50SEO |
スコマディ | TL125 | セルケトフルシステム | チタンスリーブ | RSM50TEO |
スコマディ | TL200 | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RSM51SEO |
スコマディ | TL200 | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RSM51BCER |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | 黒のセラミックスリーブ | RVE211BCER |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RVE211SEO |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | チタンスリーブ | RVE211TEO |
ヤマハ | TMAX530 | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RYA182SEO |
ヤマハ | TMAX530 | セルケトフルシステム | チタンスリーブ | RYA182TEO |
私たちはケルンのインターモトであなたのためです
インターモト: Scooter Center 必須の日付!
フルスロットル! 2016年XNUMX月に世界中の何十万人ものスクーターとオートバイファンがケルンに集まり、XNUMX日間、排気量、馬力、大量のガス以外は何も重要ではありません。 Scooter Center あなたのための始まりです!
インターモトライブティッカー:
++ピアジオ
+++ Ciao Bella-いつかPXが恋しいと誰が思っただろうか?
ベスパPXは歴史です。 インターモト2016に再出品されても、ユーロ3規格の「オールドアイアン」に属しており、2016年XNUMX月までに受注したものはすべてピアジオに従って納品されます。
+++ GTS 300スペシャルモデルツーリング、ABSおよびユーロ4以下のパワー
ユーロ4に変換することにより、Vespa Gts 300は半分の馬力を失い、現在はそれを使用しています 21,5 PS 配信
+++ Euro125と新しいエンジンを搭載した新しいGTS4
Vespa GTS125にはEuro4も付属しており、Pのまったく新しいエンジンを搭載しています。ピアジオメドレー125 取得。
++新しいツバメ
2017年のシュヴァルベの新たなスタート? ボッシュの最新のリチウムイオン技術と 150kmの範囲 2017年の価格で飲み込む必要があります 5.000ユーロ 市場に出ます。 私は個人的にこれが好きです 電気ベスパ より良いです。
++ Remus Vespa GTS300すなわち排気
レムススリッポン RSCデュアルロー(EG / ABE付きカーボン)
- 深い特別な音
- スポーティな外観
- 高品質の素材
- 重量の最適化
現在、私たちから入手可能です:
++新しいデザインのBELLヘルメット
ベルヘルメット カルトであり、これらはカスタム500ジェットヘルメットの新しいデザインです:
++ベスパGTS用ウィルバースフロントショックアブソーバー-799ユーロ
ハイエンドのオートバイサスペンションストラットのメーカーとして知られているウィルバーズは、現在、その範囲内にベスパGTS用のフロントショックアブソーバーを備えています。 阿部と5年保証はそれを正当化するかもしれません フロントショックアブソーバーの高価格€799.
BGMはこちら ベスパGTS用ショックアブソーバー 阿部と.
++モトグッツィツアラー
モトグッツィが新しいMGX21ツアラーを披露
++ Polini VespaGTSエキゾースト
それで、最後に大事なことを言い忘れましたが、GTSでのポリーニ排気のショット。 私たちはそれを持っていました ポリーニ しかし、私たちの訪問中に、私たちはすでにここであなたに排気ガスを紹介しました: ポリーニエキゾーストベスパGTS
今日は以上です! 残念ながら、これまでのところ、古典的なVespsのニュースはありません。 Vespa PXがついに製造中止になったという事実は別として、上記を参照してください。
素敵な夜をお過ごしください! 明日はまた近くのケルン見本市に行き、インターモトをチェックします...
エキゾーストシステムリアサイレンサー
私たちには Scootersあなたのスクーター用に特別に設計された排気システムのホップだけでなく、個々のスクーター用の排気システムも見つけることができます。 マフラー と排気アクセサリー。
なぜスクーターに必要なのですか?
スクーターの排気口にあるサイレンサーは、エンジンの騒音を低減するために使用されます。 リアサイレンサーは、おそらく内蔵の触媒コンバーターの下流にあります:ENDサイレンサー->最後に取り付けられています。 特に2ストロークエンジンでは、排気ダンパーがエンジン特性に決定的な影響を及ぼします。
スポーツエキゾーストを購入する
ここ数年、自動車メーカーはもう少し努力を重ね、よりスポーティな外観の排気システムを工場から設置してきました。 それにもかかわらず、私たちのスクータードライバーが通常望んでいるのは、スクーターの個人的なカスタマイズです。これが、スポーツサイレンサーまたはスポーツ排気システム全体がオンになっている理由です。 人気のチューニング商品.
通常、これらの人気のある植物はXNUMXつを提供します よりスポーティな排気音と高品質の素材、品質と見栄え。 あなたは主にを使用します EC型式承認 提供されているため、多くの場合登録は無料ですが、パフォーマンスが向上することはありません。 実際のスポーツエキゾーストシステムは異なり、他のエンジンコンポーネントはそれに応じて調整されています パフォーマンスの大幅な向上 期待される。 これらは競馬場専用であるか、TÜVによって個別に承認されて入力される必要があります。
BigBoxのトレンドは、しばらくの間このあたりにありました。 オリジナルの外観の実際のスポーツ排気システム。 ここではbgmPROをお勧めします ベスパ用BigBox スポーツまたはツーリングバージョンとして、 BigBoxランブレッタ.
エキゾーストシステム/リアサイレンサーをスクーターに取り付ける
組み立ては通常、スクーターの元のブレークポイントで実行されます。 排気はエンジンと望ましい運転特性に一致する必要があります(たとえば、多くのトルク=都市と旅行のためのパワー)。 通常、エンジンは新しい排気システムに適合させる必要があります。 点火タイミングとキャブレターの調整を確認して調整する必要があります。 ここでは、WAL(Classic Vespa)、BELUGA(Lambretta)などの点火調整ツールが適しています。 イグニッションガン と ノズルセット.
ダンパーの修理/再断熱
断熱ウールを取り付けると、時間の経過とともに溶解する可能性があります。 我々は提供しています 排気絶縁ウール リアサイレンサーを再断熱することができます。
BigBoxに関する興味深い情報
ベスパPX200用スポーツエキゾーストスクーターとサービスNEWLINE-パート1
強力なNEWLINEエキゾーストシステムシリーズ スクーターとサービス それは 'ドイツで手作り'。 のボス スクーターとサービス、「Wolle」(Wolfgang Riehn)は、国境をはるかに超えて知られているハンブルク近郊のビスピンゲンに、ベスパの特殊部品、カスタムコンバージョン、非常に強力でありながら常に日常的なエンジンコンセプトの本社を置いています。
他に類を見ないように、WolleはVespaセグメントに焦点を合わせており、長年にわたり、光学、シャーシ、板金作業、エンジンテクノロジー、排気システムの観点から新しいベンチマークを繰り返し設定してきました。 伝説的なのは彼の250Nで、V250をベースにした水冷50cc Husqvarnaシリンダーを搭載し、50PS以上(すでに2006年に!)で道路は合法です。
何年にもわたって、Wolleは新しい革新的な排気ガスの開発を繰り返し市場に投入し、各システムは社内でXNUMXつずつ製造されてきました。
Newlineシリーズの開発と生産は10年以上前に始まり、このセクターで多くの新しい開発が行われているにもかかわらず、今でも本当の「銀行」です。 最も優れた特徴は、使用目的と出力の両方の観点から、排気ガスの非常に広い性能範囲です。 他のシステムでは珍しい、早期に発散するエルボーのメリットがあります。 Wolleは、排気システムを日常の使用にさらに適したものにするために、非常に優れたNewlineにさらにXNUMXつの拡張ステージを追加しました。 その結果、独自の内部断熱材を備えたNewlineの「Silent」シリーズが誕生しました。
レーシングエキゾーストベスパ-NEWLINEコンセプト
Newlineシステムは、チューニングシリンダーを備えたエンジン(Malossi 210/221、Quattrini 232/244など)で、高トルクと初期トルクの完璧なバランス、広い速度範囲、および可能な限り低い騒音発生を実現するように設計されています。 完全なメインスタンドの適合性と高品質基準を備えたすべてのもの。
開発期間が長いため、エキゾーストは真のオールラウンダーです。 「プラグインされた」Quattrini180の排気制御角度が244°未満であろうと、排気角度が221°を超えるMHR190であろうと、Newlineは常に機能します。 Quattrini 252ccエンジン(QuattriniM244シリンダー+62mmストロークキングシャフト)を使用した広範な一連のテストでは、Newline Standard(断熱材なし)がパフォーマンスとトルクの点で常に最前線にありました。 その主な規律は、他のシステムと直接比較して、その高いトルクと比較的早いトルクです。 これにより、運転が非常に簡単になります。 トルクのピークに続く良好なパワーレンジは、曲がりやすさ、そして何よりも、XNUMXつのことにより、路上で単に楽しいものです。 すぐに.
相違点NEWLINE/NEWLINE'S' / NEWLINE'S PLUS'
一見すると、ニューラインの排気システムは事実上見分けがつかない。 ただし、「S」および「S PLUS」バージョンは、排気の中央セグメント領域のスポット溶接で認識できます(これらは内部断熱材の取り付けポイントです)。 それらすべてに共通しているのは、排気本体の保持プレートの二重ガセットプレートを含む大規模な排気ハンガーです。 永遠のための建設。 S&Sシステムの品質は、多くの細部で明らかです。 エキゾーストマニホールドは両側がOリングでシールされています。 ソケットはアウトレットフランジにも使用されます(アルミニウムまたはスチールフランジにかかわらず、Malossi Sport / MHRシリンダーに適した直径)。 すべてのニューラインエキゾーストシステムは、ワイドタイヤにフィットするオプションを優先してスペアタイヤで使用することを目的としていません。 ちなみに、当店で扱っているニューラインシステムはすべてセンタースタンド用に作られています。 これらのバージョンは、センタースタンドのない車両用のわずかに安価なバージョンよりも大幅に複雑です(コーンが多い)。 ただし、パフォーマンスは同じです。
NEWLINE NEWLINE
従来のNewlineは、NewlineTrioの最高のパフォーマンスの可能性を備えたシステムを使用したいすべての人にとって最初の選択肢です。 絶縁は、ねじ込み式のエンドダンパーによってのみ引き継がれます。 同時に、それはすべてのNEWLINEシステムの中で最も軽いバージョンです。 ボリュームはそれほど重要ではありませんが、たとえばMalossi MHRベースですでに野心的なエンジンを駆動している、または駆動したい場合は、従来のNewlineが最適です。
マニホールド付き(サイレンサーとブラケットなし)のエキゾーストボディの重量は、「通常」バージョンで2850グラムです。
NEWLINE「S」
Silentシリーズは、従来のNewlineより800グラム重いです。 余分な重量は、多層構造と内部断熱材から発生します。 ここでは、自動車分野の耐熱断熱材を使用しています。 内部の断熱材は非常に効果的に断熱されているため、システムはTÜVが必要とする騒音レベルを満たします(エンジンのコンセプトによって異なります)。 ダイヤフラム制御エンジンの吸気領域は、多くの場合、NEWLINE「S」の排気音よりも大きくなります。 内部絶縁により、低速域でのトルク増加も改善されます。 ニューライン「S」(ヘッダー付き、マフラーとブラケットなしのエキゾーストボディ)の重量は3650グラムです。
NEWLINE「SPLUS」
サイレントコンセプトの最大拡張ステージ。 さらに複雑な内部断熱材は、騒音レベルを最小限に抑えます。 S PLUSの重量は、Newline Sより200グラム弱、または従来のNEWLINEより1000グラム重くなります。これは、ここではさらに多くの断熱材が使用されているためです。 結果は本当に信じられないほど鈍くて静かな排気です、私たちはそれを自分自身で信じることができませんでした...
ニューライン「S」(ヘッダー付き、マフラーとブラケットなしのエキゾーストボディ)の重量は3840グラムです。
サイレントシリーズは 低騒音レベル 当然のことながら非常に人気があり、TÜV/ Dekraによる公式登録のオプションを備えた高速ストリートエンジンの完璧な基盤を提供します。 これは常に個別に行われますが(レポートはありません)、1990年より前の何年にもわたる建設では通常問題になりません(電力測定とノイズ測定が必要です)。
パート2では、未処理のMalossi Sport210でのXNUMXつのNewlineシステムのノイズレベルとパフォーマンス曲線に焦点を当てます。
排気理論
文字通りの意味での実際の芸術作品は、退屈な金属板から共鳴排気の実際の芸術作品が作成されるまで必要です。 2ストローク排気は、エンジンからの排気ガスを迂回させて静かにするパイプ以上のものです。
2ストロークエンジンは、排気口から充電することで高性能/トルクを実現します。
排気ガスなしでスクーターを運転したことがある人なら誰でも、多くの電力が不足していることに気付くでしょう。 排気は、共鳴設計に従って設計されている場合、同時に「掃除機」と「エアポンプ」の両方になります。 理想的には、シリンダー内のフレッシュガスの一部がすでに排気ガスに到達するまで排気ガスを抽出します。 排気シリンダーシステムのいわゆる共振速度で、これらの新鮮なガスは排気のシリンダーに「ポンプで戻され」ます。 シリンダー内には、単に吸い込むだけで可能であったよりも多くの新鮮なガスがあります。 その結果、高い比トルクが得られます。 エンジン出力はRPMとトルクの積であるため、高トルクも高RPMで供給されると、出力も高くなります。 残念ながら、排気の共振範囲は限られています。 パワーが高いほど、それが配信される速度範囲は狭くなります。
一方、パワーがかなり平均的に選択されている場合は、非常に広い速度範囲を実現できます。 両極端の間の完璧なバランスをとる行為を見つけることは芸術です。 有効共振範囲は、シリンダーの制御角度にも依存します。 これらは、XNUMXつの同じ排気が異なるエンジンで非常に異なる結果を生み出す可能性がある主な理由です。 振動システム全体が互いに補完し合い、互いに調整されている必要があります。
これは、時間、材料、およびお金の莫大な支出に関連しています。 新しい亜種は絶えず試され、比較されています。 そのような期間はしばしば数週間または数ヶ月続きます。 エキゾースト開発者として、単一の特定のエンジン用のエキゾーストを設計する贅沢を買う余裕はほとんどありません。 排気を成功させるには、市場で「良い」と見なされるために、さまざまな制御角度やコンポーネントを含むさまざまなシリンダーを備えた多くのエンジンコンセプトに取り組む必要があります。
すでに2ストロークエンジンを扱ったことがある人なら誰でも、すべての2ストローク排気システムの背後にある非常に複雑な作業が何であるかを理解できます。 楽器(トランペットなど)の構造との比較は、まったく誇張されていません。 どちらの場合も、完璧に聞こえる楽器や機能する楽器を手に持つには、すべての寸法、角度、直径が正確である必要があります。これに続いて、エキゾーストビルダースクールのハイアートが続きます。そこでは、プロトタイプ(通常は完全に真っ直ぐです)が車両のアーチに配置されたバージョンに変換されます。 この目的のために、通常は段ボールモデルを使用して、いわゆる巻き戻しが行われます。 これに基づいて、シートは切り取られ、包まれ、ホチキス止めされます。 溶接ゲージを試した後、最終的な溶接が行われ、最終製品に至るまでの無数の小さな作業ステップが行われます。
現在利用可能:Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300
アクラポビッチユーロ5スリップオンライン(SS)S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021
スリッポンエキゾーストシステムは、スクーターに標準のサイレンサーを簡単に取り付けて交換できます。 5GTS用の新しいEuro2021エキゾーストにより、Akrapovicはより多くのパワー、より多くのトルク、そしてより軽い重量を約束します(以下を参照)。 Akrapovic Slip-On Systemを使用すると、VespaGTSは間違いなくこの紛れもないものを手に入れることができます 深くて豊かなアクラポビッチサウンド! しかし、見た目はあなたのベスパを完全に異なるレベルに連れて行きます。 GTSエキゾーストは最高級の印象を与えます カーボン製のアクラポビッチエンドキャップ。 もちろん、操作とEC型式承認は、内蔵の触媒コンバーターでのみ許可または有効です。
もちろん触媒は付属しています!
カーボンとステンレス鋼によるハイエンドの外観と品質
ベスパのラインに合わせて特別に調整された、まったく新しいオリジナルのデザイン。 アクラポビッチのロゴが刻印されたエンボスサイレンサーは、リンクパイプとまったく同じです 高品質のステンレス鋼 製造され、レースで証明された、 手作りカーボンファイバーエンドキャップ と熱シールド。 それはあなたのベスパに スポーティーなルックス!
Akraで深い音が出ます。 エキゾーストは見た目が良く、紛れもない音がするだけでなく、1,5kg(23,70%)です。 簡単に シリーズシステムより。 もちろん、システムはEuro 5 EC / ECE型式承認に関する現在の規制に準拠しています。
- スポーティな表情
- 典型的なアクラの音
- 元の排気ガスより24%軽量
- ステンレス鋼/炭素排気
- 簡単なプラグアンドプレイインストール
- 再プログラミングは必要ありません
- ユーロ5の承認TÜVのデモンストレーションは必要ありません
ヒント: また同じ bgmPROバリエーター 注文と必須でさらに加速するために:それ bgmPROテストの勝者の一時停止 あなたのGTSのために!
より多くのパワーとより多くのトルク
AKRAPOVICは、次のデータを提供し、元の排気ガスとの優れた比較も提供します。
単位 | 間隔 | アクラポビッチ | 最大増加 | |
---|---|---|---|---|
最高性能 | kW | 14.1/7150 rpm | 14.6/7200 rpm | + 0.6 / 7400 rpm |
PS(m) | 19.2/7150 rpm | 19.8/7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
PS(i) | 18.9/7150 rpm | 19.5/7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
最大トルク | Nm | 19.7/7000 rpm | 20.3/7100 rpm | + 0.8 / 7400 rpm |
ポンドフィート | 14.5/7000 rpm | 15.0/7100 rpm | + 0.6 / 7400 rpm | |
Lautstärke | dB | 84.2/4125 rpm | 84.2/4125 rpm | 0 |
Akrapovic:デザインと品質がサウンドと出会う
Vespa GTS5にはどのEuro2021排気システムがありますか?
ここで私たちはすでに排気ガスと他の人たちと一緒に提示しました ベスパGTSユーロ5エキゾーストシステム 比較!
アクラポビッチの約束 より多くの力 に 同巻 しかし、明らかにより堅牢なサウンド。
ベスパGTSユーロ5エキゾースト
アップデート: アクラポビッチユーロ5ベスパGTS300エキゾースト 利用可能になりました!
新しいEuro5規格により、アクセサリメーカーは厳しい状況に置かれています。 新しいベスパGTSモデルは、2021年からユーロ5でのみ利用可能になります。今すぐお見せします 排気システム 新しいモデルではすでに利用可能です。
ScooteriaのMarcが、ベルリンのパートナーと一緒に、新しいモデルへの変更点を教えてくれます カフェレーサー69、上のこのビデオでは。
ベスパGTSユーロ5チューニング
かつて私たちがベスパの排気ガスを交換した最初のケースでしたが、それは今日でも当てはまり、それは完全に不当なことではありません!
個人的には、ピアジオはチューニングメーカーと取引をしているので、常にできるだけ醜いエキゾーストをデザインしていると思います。 しかし、それは個人的な推測です...
新しいEuro5GTSでは、これまで承認された排気ガスを入手する方法はありませんでした。 しかし今、何かが起こっています。私たちはあなたのために3つの排気システムを提供しています。
まず第一に、私は基本的に承認された排気システムに何が適用されるかを言わなければなりません:それは本質的に光学と音の調整についてです。 もちろん、これらのエキゾーストシステムではパフォーマンスを大きく変えることはできません。 だからあなたは選択肢があります:あなたが一番好きな排気ガスを買うだけです-または現在利用可能であるかあなたの予算に合う...
選択を容易にするために、排気システムが組み込まれたビデオの写真と、これらがメーカーから提供された排気音があります。
矢印-すでに利用可能
新しいです アローGTSユーロ5エキゾースト すでに利用可能です。 残念ながら、アローからのサウンドチェックはありませんが、ショップには写真があります。
Arrowシステムは、たとえばCafe Racer 69のお気に入りのひとつでもあり、当社のトップセラーのXNUMXつでもあります。 ここですべてのアローエキゾーストシステムを見つけることができます アローショップ
スポーツエキゾーストコンプリートシステムArrowURBAN Alu BLACK Vespa GTS 300HPEBj。2021+ Kat / e-承認済み/ EURO-5
エキゾースト-ARROW-アーバンダークアルミニウム-ベスパGTSスーパーHPE300(ユーロ5、ZAPMD3100、ZAPMD3101、ZAPMD3101)-触媒付き矢印アイテム番号:AW536EXC
LeoVince-すでに利用可能
LEOVINCE NERO STAINLESS STEEL | フルシステム1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
アクラポビッチ- XNUMX月末から予約注文が可能になりました 今すぐご利用いただけます!
AK128679-エキゾースト-AKRAPOVICブラックスリップオンライン(SS)-ベスパGTSスーパーHPE 300(ユーロ5、ZAPMD3100、ZAPMD3101、ZAPMD3101)-ブラックステンレススチール
ヒント:リマインダー機能を使用する
エキゾーストは数に限りがございます。 エキゾーストが使えます Eメール または、電話で事前注文して拘束力のある予約をするか、排気ガスが利用可能になり次第、ショップに通知してください。 使用 お店のリマインダー機能。 もちろん、これは現時点では利用できないはずのすべての製品で機能します。
アクラポビッチの約束 より多くの力 に 同巻 しかし、明らかにより堅牢なサウンド。
AKRAPOVICは、次のデータを提供し、元の排気ガスとの優れた比較も提供します。
単位 | 間隔 | AKRAPOVI? | 最大増加 | |
---|---|---|---|---|
最高性能 | kW | 14.1/7150 rpm | 14.6/7200 rpm | + 0.6 / 7400 rpm |
PS(m) | 19.2/7150 rpm | 19.8/7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
PS(i) | 18.9/7150 rpm | 19.5/7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
最大トルク | Nm | 19.7/7000 rpm | 20.3/7100 rpm | + 0.8 / 7400 rpm |
ポンドフィート | 14.5/7000 rpm | 15.0/7100 rpm | + 0.6 / 7400 rpm | |
Lautstärke | dB | 84.2/4125 rpm | 84.2/4125 rpm | 0 |
ランブレッタレゾナンスエキゾーストとビッグボックスプロトタイプテスト
ランブレッタ排気テスト:新しい、そして間もなく登場するランブレッタビッグボックスは現在生産中です。 残念ながら、納期はまだ不明です。
テスト中のランブレッタ排気システム
最終サンプルをスペインに送る前に、新しいボックスを再度テストしました。 ランブレッタ排気テスト: リプレイの友人チョーキーによる別のプロトタイプ ボックス Scooters と JPP テストベンチに直接来ました:
- bgm PRO BigBox プロト
- JPPボックスプロト
次のレゾナンスレーシングエキゾーストシステムがピットと競合しました。
- TSR Evo、
- JL3と
- MB3で
そして、XNUMXつのResoシステムはすべて、スピーカーに対して予想よりも優れていました。
ランブレッタエンジン
テストエンジンは次のように構成されました。
- シリンダー: 膜に変換 RT225シリンダー (BGM2225NR)
- クランクシャフト: BGM PRO 110/60 (BGM11060N)
- 点火: bgmPRO電子AC点火 (BGM210900KT)
- キャブレター: デロルト PHBH 30
- インテークマニホールド: 6バルブメンブレン付きMBD (7672617KT)
- カップリング: bgm PRO6ディスククラッチ (BGM8011NR46)
テストの結果と結論
ボックスが最初からどれほど優れているかを確認するための素晴らしく明確な パフォーマンス、だけでなく、 たっぷりトルク 「レーシングエキゾーストシステム」と比較したスコア。
これこそが、bgmPROボックスを運転しやすいものにしている理由です。 ギア接続の問題に苦労したり、物事を進めるためにガスを狂ったように回したりすることなく、常に十分な電力を利用できます。
bgmボックスを使用したエンジンコンセプトの適度な消費値は、元の外観と心地よいバックグラウンドノイズとは別に、もうXNUMXつの利点です。 もうXNUMXつの優れた機能は、水平方向と垂直方向の両方に調整オプションを備えた保護された固定システムです。 これにより、公差が可能になり、とりわけ、さまざまなストロークやコネクティングロッドの長さに対してスペーサーを補正することができます。
ランブレッタ排気試験性能チャート
ここでは、パフォーマンス図をPDFとして見つけることができます。
ベスパGTSで利用可能な矢印排気システム
私たちと一緒にあなたは今それを再び得ることができます 矢印排気システム。
あなたは私たちと一緒にいるかもしれません ベスパGTS-カスタムスペシャル カスタムスクーターのほとんどがからのものであることにすでに気づきました カフェレーサー69 アローエキゾーストシステムを搭載。 これは確かに理由がないわけではありません、ベルリンベスパカスタマイザーチームはそれが何をしているのか知っています!
自分で写真を作る スクーテリア ここで素晴らしい比較ビデオを作成し、元のピアジオベスパGTSエキゾーストとARROWエキゾーストを比較します。
ARROWVSをテストします。 ベスパGTSエキゾースト
ここでベスパGTSアローを購入するジャネリ&アローストーリー
ジョルジョ・ジャネリは1985年にARROW SPECIAL PARTSを設立し、プロの競技用のレーシングエキゾーストシステムの構築に成功しました。 4ストロークと2ストロークのエリアでは、ドライバーはアローエキゾーストシステムでさまざまなクラスの世界選手権に勝ちました。
その間、GianelliはArrowとのレースで得たノウハウを街頭に持ち込み、たとえばVespaGTS用の排気システムを提供します。 サウンド、技量、パフォーマンスが多くの人にとって最高のものになっています ベスパGTSの排気。 もちろん、Eマーキングと承認で利用可能です!
ビデオの矢印のインストール
ここでベスパGTSアローを購入するPOLINI ROAD BOX VespaPXが再び利用可能になりました
Polini Road Boxエキゾーストは、小型および大型エンジンで再び利用できるようになりました。
ベスパ用のこのポリーニエキゾーストは、時代遅れのSIPロードの非常に優れた代替品です。 ポリーニは、パワーとトルクの両方の点で、全速度範囲でSIPロードを上回っています。 トルクの早期かつ高い使用により、ポリーニボックスは 理想的なツアーコンパニオン。 よく考えられた排気システムの構造により、システムの低く快適な騒音レベルを長期間維持することができます。
もちろん、私たちは自分たちで排気ガスをテストし、それで何キロも運転しました。 マニフォールドのエキゾーストペイントも平均より長持ちし、品質とフィット感は良好です。 それと非常によく調和します BGM177シリンダー.
TIP: 死 キャブレタージェット SIP道路よりも約2〜3サイズ大きいものを選択してください
VESPA PXのみですか?
エキゾーストはVespaPXモデル専用に設計されました。 PXシリーズより前に製造された古い車両では、 istesmöglich メインスタンドのストップタブがマニホールドに接触していること。 私たちの経験では、彼らはVespa Sprint、Rally andCo。のメインスタンドのアングルプレートに非常に軽く触れただけでした。
bgm BigBox-良い選択です!
私たちの bgm ビッグボックス もちろん、それは常にPXに適合し、ツーリングはラリー、スプリント&カンパニーにも適合し、多くの場合、これらのオールドタイマーだけのものではありません。 素晴らしい選択肢。 から選択してください BigBoxツーリング または ビッグボックス スポーツ、エンジンのコンセプトと特性に応じて。
スコーピオンベスパエキゾースト
当店では、英国で手作りされた品質を手に入れることができますスコーピオンエキゾーストシステム.
新しいまた ベスパGTSの排気125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER
メリット
- 素晴らしい外観
- スーパーサウンド
- 最高の品質
- 簡単インストール
- 生涯保証
- 完全なマニホールドを含む
- 同等の排気システムよりも安い
カスタマーサービス
ビデオとサウンドベスパ排気サソリ
利用可能なモデル
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | 黒のセラミックスリーブ | RVE211BCER |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RVE211SEO |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | チタンスリーブ | RVE211TEO |
写真ベスパ排気
専用REMUSスポーツエキゾーストベスパGTSNOTTE完全ブラック-限定版
ベスパGTSスポーツエキゾーストレムス -オーストリア製。 ベスパノッテスタイルのこの限定された排気は完全にマットブラックです。
黒の、洗練された、エレガントなデザインのこのエキゾーストは、黒のベスパGTSノッテの特別なモデルに完全にフィットし、もちろん、GTSの他の色にも似合います。
リミテッドエディション
均一性から離れて。 何か特別なものが必要な場合は、このRemus VespaGTSスポーツエキゾーストで適切な場所に来ました。 このエキゾーストは世界で500回限定発売!
完全セット
納品範囲には完全な排気セットが含まれます
- マニホールドを含む
- DBキラー
- と触媒
- 論文
ベスパGTSストリートリーガルエキゾースト
Remus Sportaupuff“ Notte”は、Euro300排出基準を備えたすべてのVespa GTS4で承認されています(2016年から、ZAPMA3300)
オーストリアの伝説的なエキゾーストシステムメーカーによるこのREMUSスポーツエキゾーストは印象的です
- 品質
- 設計
- 音
- 機能性
Vespa GTSエキゾーストシステムは、音量が大きすぎず、フルなサウンドを実現します。
見栄え:完全に黒:ノッテスタイル
高温排気から保護するためのマニホールド上の追加のステンレス鋼ヒートプレート。
ヒント:VespaGTS用のbgmシャーシ
通常、元のVespaシャーシを交換することをお勧めします。
編集者の推薦 のテストで 6.2018年第XNUMX号のスクーター&スポーツ誌 私たちのBGMです GTS用サスペンションストラット.
スクーター&スポーツスクーターマガジン サスペンションストラットテストベスパGTS125 / 300
ベスパボックスの排気をテストする
Boris Goldbergは、MMW Racingと共同で、非常に有益な情報を提供しました。 英語のオンラインマガジンScooterLab.uk(略してSLUK)は非常に手の込んだ排気テストを実施しました のために ベスパPX200 作られたモデル。 テストの焦点は、現在非常に人気のあるボックスエキゾーストシステムにありました。 これは、光学と音の元の排気とほぼ同じであるが、たとえば、 BGMBigBoxツーリングまたはポリーニボックス.
すべての読者が結果を利用できるようにするために、ここに最も興味深いテストの抜粋があります。
一般に、XNUMXつの異なるエンジンがテストされました。
- オリジナルのPX200PSモーター
- Malossi 200 Sportシリンダー、ロングストロークレーシングクランクシャフト(210mmストローク、拡張インレットコントロールアングル)、シリアルキャブレターSI60を備えたPX24エンジン
エキゾースト比較PX200オリジナルエンジン
オリジナルのPX200エンジンはスロットルエンジンとして設計されています。 その結果、フラットなパワーカーブで多くのトルクを提供します。
制御角度が短く、フラッシング領域が小さいため、従来のレーシングエキゾーストではエンジンを適切に操作できません。 低域でのトルク損失が非常に大きいため、XNUMX速からXNUMX速へのギア接続に問題が発生する可能性があります。 スイッチング速度では、エンジンはレーシングエキゾーストのパワーが標準エキゾーストよりも大幅に少ない範囲に正確に収まります。 不利な状況下では、エンジンは文字通りXNUMX速で飢えて死に、XNUMX速より速く進みません。
光学的および音響的な目立たないことに加えて、これがボックスエキゾーストシステムが非常に人気になった理由のXNUMXつです。 「実際の」レーシングエキゾーストとほぼ同じパフォーマンスで、これらはディップなしで大幅に直線的なパフォーマンスカーブを提供します。 したがって、ボックスエキゾーストを備えたエンジンは、通常、はるかに調和がとれていて、リラックスして運転できます。
PoliniBoxとBigBox Touringは、優れた排気が生産エンジンの離陸にどのように役立つかを示す代表的な例です。
彼らの排気ガスを開発するとき、ポリーニは以前に市場に出たビッグボックスツーリングに非常に密接に基づいています。
元のエンジンでは、BigBoxTouringはトルクと牽引力の点で明らかに進んでいます。
PX200オリジナルエンジンのPOLINIボックス
オリジナルのピアジオPX200エキゾーストのパフォーマンスカーブは常にリファレンスとして使用されます。 さらに、非売品のエキゾチックなものが図に保存されています(特別モデルPX125 T5の排気、PX200の排気マニホールドが装備されていました)。
Polini Boxは、シリーズエンジンで非常に調和して動作します。 それは使用可能な速度範囲を広げ、利用可能なトルクとパワーをかなり増加させます。
元の排気の下部の黄色の曲線を上部の赤い曲線と比較します。 エンジン回転数は左右軸で指定され、2800rpmで始動します。 モーター出力は縦軸で読み取られ、曲線が高いほど、特定の速度でのモーター出力が高くなります。
元の排気は9,5HPに達します。これは、12HPベスパの通常の後輪性能です。 12 HPは、ギアボックスやタイヤなどからの損失なしに、クランクシャフトで工場で測定されます。
ポリーニボックスを使用すると、最大を取得します 11,5PS 達成したので、すでに標準排気より2PS多い。 絶対トルクは標準エキゾーストと同じです。
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善:11,5PS / 16,2Nm(+ 2,0PS / + 0,0Nm)
PX200オリジナルエンジンでのBGMビッグボックスツーリング
BGM BigBoxツーリングは、ポリーニよりもシリーズエンジンではるかに強力に実行されます。 最大約5700rpm、つまり元のトランスミッションが調整された速度範囲で、BigBoxTouringはすでに優れたPoliniBoxをはるかに上回っています。 7000rpm(Polini 7400rpm)でのエンジン速度のわずかに早い終了は、6000速の生産エンジン(通常の駆動抵抗のため)はとにかく約XNUMXrpmまでしか回転しないため、関係ありません。
したがって、BigBox Touringは、非常に優れた帯域幅を備えた初期の高トルクに関しては、元のエンジンではまだ無敵です。
それは他の変更なしで元のエンジンに2馬力の増加を与えます。 ポリーニと比較して、絶対トルクも1Nm以上増加します。
この高いトルクは、日常の使用にとって非常に重要な3000〜5500rpmの広い速度範囲に及ぶため、運転中にすでにこれを非常にはっきりと感じることができます。
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善:11,5PS / 17,4Nm(+ 2,0PS / + 1,2Nm)
MALOSSI210スポーツシリンダーを備えた強力なエンジンの排気比較
このテストで変更されたエンジンは、シリンダーとクランクシャフトが変更されたにもかかわらず、非常にスポーティでクラシックなベスパの特性を備えていますが、それでも非常にツアーフレンドリーで堅実です。 したがって、エンジンは、低速度範囲から標準エンジンと少なくとも同じ性能を発揮し、中速および高速度範囲で大幅に優れた性能を発揮します。
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンのPOLINIボックス
Polini Boxは、Malossi Sportシリンダーで非常にうまく機能し、元の排気(+ 5,4 HP)と比較してかなりのプラスを提供します。 4200rpmまでは元の排気のレベルをわずかに下回っていますが、6000rpmからより多くの空気を取り、良好なピークパフォーマンスを提供します。
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善:21,2PS / 23,7Nm(+ 5,4PS / + 3,4Nm)
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンでのBGMBIGBOXツーリング
BGM BigBox Touringは、Malossi Sportシリンダーで完全に機能し、アイドル状態から非常に高いトルクを提供します。 5000 rpmでは、ポリーニボックスよりも全馬力が強く、すでに6000rpmでパフォーマンスのピークに達しています。 その名前は、BigBox Touringを使用するすべてのツーリングライダーが、完璧なドライバビリティと低回転からの推力に関しては安全な側にいることを示しています。 標準の排気と比較して、+ 3,5Nmがエンジンから抽出され、すべて大幅に低い速度レベルで行われます。 お急ぎの場合は、BBTの広い速度範囲の恩恵を受けることができます。これにより、後輪に大きな力を加えても、エンジンを7500rpm以上まで簡単に回転させることができます。 これは、標準のギアボックスではすでに125km / hを超えており、このようなモーターは問題なくより長いギア比を引き出します。 したがって、高速道路のストレッチは、トルクの早期開始にもかかわらず問題になるだけでなく、とても楽しいです!
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善:19,9PS / 23,8Nm(+ 4,1PS / + 3,5Nm)
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンのBGMBIGBOXスポーツ
古典的なXNUMXストローク特性の友人はBGMビッグボックススポーツを気に入るはずです。 レゾナンスキック*が必要な場合は、長い道のりを進み、同時に高レベルのパフォーマンスを期待する場合、これはあなたにぴったりの場所です。 Malossi Sportシリンダーでは、まだ少し挑戦が不十分ですが、これはエンジンのコンセプトを拡張したい人にとって理想的です。 Malossi Sportシリンダーは、はるかに強力なMHR兄弟と同じ過電流レイアウトを提供するため、これに最適です。
後者は、大きなキャブレターを備えたダイアフラム制御のインレット(または大幅に再設計されたロータリーバルブインレット)で最適に機能します。 したがって、MHRはこのテストの基礎として使用されませんでした。 ただし、制御角度を大きくし、排気ウィンドウを大きくすると、MalossiSportシリンダーが非常に高性能な領域にすばやく移動します。 BBSを使用すると、BigBox Sportも略して呼ばれるため、25HPをはるかに超えるエンジン出力が簡単に可能になります。
しかし、このテストで使用されているように、かなり従来の設計のエンジンでも、BBSは最高のパフォーマンスの点で勝者の王冠を持っています。 それの良いところは、テストフィールドで最高のパフォーマンスピークにもかかわらず、それが約5000rpmまでの標準的な排気とほぼ同じくらい強力に動くということです。 これは、高いピーク性能を備えた排気システムではかなり珍しいことです。 ただし、5000rpmからは停止せず、排気が完全に充電され始めます。 次に、広い速度範囲にわたって高いピーク電力を維持します。 街中を目立たないように動き回ったり、その間にパフォーマンスハンマーを取り出したりするのに最適です。 私が言ったように、BigBox Sportはより強力なエンジンで動作し、30PS / 30NMを超えるパフォーマンスで停止しません(ここも参照してください オンラインショップのパフォーマンス図). 要約すると、BBSは羊の服を着たことわざのオオカミであると言うことができます.
(※ターボのようなエキゾーストの使用感が感じられます)
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善:22,0PS / 23,7Nm(+ 6,2PS / + 3,4Nm)
ここでBGMBigBoxを購入する ここでPOLINIボックスを購入するEライセンス付きベスパGTSステンレススチールエキゾースト
新しいベスパGTSエキゾーストに興味がありますか? SPARKのオリジナルピアジオアクセサリーエキゾーストシステムをご用意しています。
触媒コンバーターを含むGTSの排気ガスは、ピアジオから入手できます。
Eマーキング付きのスーパーステンレススチールエキゾーストシステム。
排気ガスは登録なしで合法的に運転することができます。
組み立てが簡単なコンプリートエキゾーストセット
組立材料を含む完全なセット。 ピアジオ部品番号:605934M
元のマニホールドで簡単に組み立てられます。
TIP:
私たちのはこれに理想的に適しています bgmPROステンレス鋼エルボー:
エキゾーストマニホールド-BGMPRO、ステンレス鋼-Vespa GTV / GTS 250 / 300ie
商品番号BGM0052:BGM Proエキゾーストマニホールドはステンレス製であるため、 永遠に錆びません。
オリジナルのピアジオマニホールド1:1に取って代わり、その優れたフィット感(ヨーロッパ製)が特徴です。 ラムダプローブの接続は、元のプローブと同様に利用できます。 必要に応じて、これを少量の銅ペーストで糸に挿入します。
オリジナルおよびスポーツエキゾースト: マニフォールドは、オリジナルのエキゾーストシステムだけでなく、すべてのいわゆるスリッポンスポーツエキゾーストシステムで使用できます。
ここでベスパステンレス鋼マニホールドを購入する送料無料:ベスパGTSエキゾースト-わずか299ユーロ
価格を比較しますか? 私たちもそうです:最大600ユーロのSparkステンレス鋼排気ガスの価格がインターネット上で流通しています。 平均で約500ユーロ。 で Scooter Center 排気ガスは、もちろんVATを含めて299ユーロで、ドイツでは送料を支払った配達でも利用できるようになりました。
あなたの新しいベスパ排気はたった299ユーロでEライセンスによる排気
エキゾーストは多くのモデルに適合し、承認されており、次の車両に適しています。
(VARおよびVERSの詳細については、D.2の車両ドキュメントを参照してください)
- ベスパGTS278 cc、15.8kWエンジンコード:M454M VAR.2 VERS.00
- ベスパGTS244 cc、15.7kWエンジンコード:M451M VAR.1 VERS.00
- ベスパGTS244 cc、15.7kWエンジンコード:M451M VAR.1 VERS.01
- ベスパGTS244 cc、15.7kWエンジンコード:M451M VAR.1 VERS.02
スコーピオンベスパエキゾースト
当店では、英国で手作りされた品質を手に入れることができますスコーピオンエキゾーストシステム.
新しいまた ベスパGTSの排気125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER
メリット
- 見栄え
- スーパーサウンド
- 最高の品質
- 簡単インストール
- 生涯保証
- 完全なマニホールドを含む
- 同等の排気システムよりも安い
カスタマーサービス
ビデオとサウンドベスパ排気サソリ
利用可能なモデル
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | 黒のセラミックスリーブ | RVE211BCER |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RVE211SEO |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | チタンスリーブ | RVE211TEO |
写真ベスパ排気
ベスパや他のスクーター用の高貴な排気ガス:スコーピオン-イギリスで手作り
ベスパ用のスコーピオンエキゾーストシステムは、90年代から使用されています。 当時、イギリスの扱いやすい高級鍛造は、もちろん、クラシックなベスパとランブレッタのモデル用に2ストロークシステムを構築していました。 それでも、スコーピオンエキゾーストは最初のステンレススチールエキゾーストシステムのXNUMXつであり、特に品質の点で今日でも印象的です。
その間に多くのことが起こりました。 それか Scooter Center 2017年に25周年を迎え、スコーピオンは4輪および2輪の主要な排気システムメーカーのXNUMXつに成長しました。
モータースポーツで成功
レッドパワー:モータースポーツはチームの情熱であり、スコーピオンで中心的な役割を果たしています。スコーピオンでは、BTCC、ポルシェカップ、VWレーシングカップ、ワールドエンデュランス、タイムアタック、スーパーバイクですでに成功を収めています。 シリーズ制作も当然この経験から恩恵を受けます。
TÜVによる認定生産と排気
もちろん、排気システムは承認されています。
必要な EC許可と運転許可 メーカーが直接作成します。 Scorpionは、DIN EN ISO9002に従って認定されています。 品質と安全性の保証。
生涯保証
保証と言えば:好感の持てる英語は彼らの排気システムの品質を非常に確信しているので、スコーピオンは排気の寿命を保証します。 事故が発生した場合、クラッシュの交換があります。つまり、交換で非常に割引された排気ガスです。 元の所有者に有効:
サソリが行く Scooter Center
さそり座にて詳しく調べました。 品質、光学、サウンド、サービスが私たちを納得させました。
現在、新しいモデルをラインナップに追加しています。 将来的には、スコーピオンと緊密に協力し、XNUMXつまたはXNUMXつの排気料理を提供する予定です。
ブランド | モデル | Aupuffタイプ | 終了 | OEM番号 |
プジョー | Metropolis 400 | セルケトスリッポン | ステンレス鋼スリーブ | RPG102SEO |
ピアジオ | MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) | セルケトスリッポン | ステンレス鋼スリーブ | PI180SEO |
ピアジオ | MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) | セルケトスリッポン | チタンスリーブ | PI180TEO |
スコマディ | TL125 | セルケトフルシステム | 黒のセラミックスリーブ | RSM50BCER |
スコマディ | TL125 | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RSM50SEO |
スコマディ | TL125 | セルケトフルシステム | チタンスリーブ | RSM50TEO |
スコマディ | TL200 | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RSM51SEO |
スコマディ | TL200 | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RSM51BCER |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | 黒のセラミックスリーブ | RVE211BCER |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RVE211SEO |
ワスプ | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | セルケトフルシステム | チタンスリーブ | RVE211TEO |
ヤマハ | TMAX530 | セルケトフルシステム | ステンレス鋼スリーブ | RYA182SEO |
ヤマハ | TMAX530 | セルケトフルシステム | チタンスリーブ | RYA182TEO |
私たちはケルンのインターモトであなたのためです
インターモト: Scooter Center 必須の日付!
フルスロットル! 2016年XNUMX月に世界中の何十万人ものスクーターとオートバイファンがケルンに集まり、XNUMX日間、排気量、馬力、大量のガス以外は何も重要ではありません。 Scooter Center あなたのための始まりです!
インターモトライブティッカー:
++ピアジオ
+++ Ciao Bella-いつかPXが恋しいと誰が思っただろうか?
ベスパPXは歴史です。 インターモト2016に再出品されても、ユーロ3規格の「オールドアイアン」に属しており、2016年XNUMX月までに受注したものはすべてピアジオに従って納品されます。
+++ GTS 300スペシャルモデルツーリング、ABSおよびユーロ4以下のパワー
ユーロ4に変換することにより、Vespa Gts 300は半分の馬力を失い、現在はそれを使用しています 21,5 PS 配信
+++ Euro125と新しいエンジンを搭載した新しいGTS4
Vespa GTS125にはEuro4も付属しており、Pのまったく新しいエンジンを搭載しています。ピアジオメドレー125 取得。
++新しいツバメ
2017年のシュヴァルベの新たなスタート? ボッシュの最新のリチウムイオン技術と 150kmの範囲 2017年の価格で飲み込む必要があります 5.000ユーロ 市場に出ます。 私は個人的にこれが好きです 電気ベスパ より良いです。
++ Remus Vespa GTS300すなわち排気
レムススリッポン RSCデュアルロー(EG / ABE付きカーボン)
- 深い特別な音
- スポーティな外観
- 高品質の素材
- 重量の最適化
現在、私たちから入手可能です:
++新しいデザインのBELLヘルメット
ベルヘルメット カルトであり、これらはカスタム500ジェットヘルメットの新しいデザインです:
++ベスパGTS用ウィルバースフロントショックアブソーバー-799ユーロ
ハイエンドのオートバイサスペンションストラットのメーカーとして知られているウィルバーズは、現在、その範囲内にベスパGTS用のフロントショックアブソーバーを備えています。 阿部と5年保証はそれを正当化するかもしれません フロントショックアブソーバーの高価格€799.
BGMはこちら ベスパGTS用ショックアブソーバー 阿部と.
++モトグッツィツアラー
モトグッツィが新しいMGX21ツアラーを披露
++ Polini VespaGTSエキゾースト
それで、最後に大事なことを言い忘れましたが、GTSでのポリーニ排気のショット。 私たちはそれを持っていました ポリーニ しかし、私たちの訪問中に、私たちはすでにここであなたに排気ガスを紹介しました: ポリーニエキゾーストベスパGTS
今日は以上です! 残念ながら、これまでのところ、古典的なVespsのニュースはありません。 Vespa PXがついに製造中止になったという事実は別として、上記を参照してください。
素敵な夜をお過ごしください! 明日はまた近くのケルン見本市に行き、インターモトをチェックします...
エキゾーストシステムリアサイレンサー
私たちには Scootersあなたのスクーター用に特別に設計された排気システムのホップだけでなく、個々のスクーター用の排気システムも見つけることができます。 マフラー と排気アクセサリー。
なぜスクーターに必要なのですか?
スクーターの排気口にあるサイレンサーは、エンジンの騒音を低減するために使用されます。 リアサイレンサーは、おそらく内蔵の触媒コンバーターの下流にあります:ENDサイレンサー->最後に取り付けられています。 特に2ストロークエンジンでは、排気ダンパーがエンジン特性に決定的な影響を及ぼします。
スポーツエキゾーストを購入する
ここ数年、自動車メーカーはもう少し努力を重ね、よりスポーティな外観の排気システムを工場から設置してきました。 それにもかかわらず、私たちのスクータードライバーが通常望んでいるのは、スクーターの個人的なカスタマイズです。これが、スポーツサイレンサーまたはスポーツ排気システム全体がオンになっている理由です。 人気のチューニング商品.
通常、これらの人気のある植物はXNUMXつを提供します よりスポーティな排気音と高品質の素材、品質と見栄え。 あなたは主にを使用します EC型式承認 提供されているため、多くの場合登録は無料ですが、パフォーマンスが向上することはありません。 実際のスポーツエキゾーストシステムは異なり、他のエンジンコンポーネントはそれに応じて調整されています パフォーマンスの大幅な向上 期待される。 これらは競馬場専用であるか、TÜVによって個別に承認されて入力される必要があります。
BigBoxのトレンドは、しばらくの間このあたりにありました。 オリジナルの外観の実際のスポーツ排気システム。 ここではbgmPROをお勧めします ベスパ用BigBox スポーツまたはツーリングバージョンとして、 BigBoxランブレッタ.
エキゾーストシステム/リアサイレンサーをスクーターに取り付ける
組み立ては通常、スクーターの元のブレークポイントで実行されます。 排気はエンジンと望ましい運転特性に一致する必要があります(たとえば、多くのトルク=都市と旅行のためのパワー)。 通常、エンジンは新しい排気システムに適合させる必要があります。 点火タイミングとキャブレターの調整を確認して調整する必要があります。 ここでは、WAL(Classic Vespa)、BELUGA(Lambretta)などの点火調整ツールが適しています。 イグニッションガン と ノズルセット.
ダンパーの修理/再断熱
断熱ウールを取り付けると、時間の経過とともに溶解する可能性があります。 我々は提供しています 排気絶縁ウール リアサイレンサーを再断熱することができます。
BigBoxに関する興味深い情報
ベスパエキゾーストTAFFSPEEDMK4
これは伝説的なものです ベスパのための英国のレーシングエキゾースト PXとT5は無敵のTaffspeed品質です!
今なら特別価格で
今そして唯一 August 2015 特別価格の割引: 今だけ199,00ユーロ 229,00ユーロプラスの代わりに 配送コスト
私たちから独占的にあなたはタフスピードベスパエキゾーストを手に入れます Scooter Center 刻印されたリアサイレンサー。 これはそのままの彫刻です 200年までに製造されたPX9 GS(1996 kW)モデルのTÜV証明書 登録されています。
すべてのモデルにXNUMXつのエキゾースト
交換可能なエルボを備えたこのシステムは、PX 80-150、PX、およびT5に使用できます。Vespa200および小型エンジン用に直接排気を提供します。
長持ちし、メンテナンスが少ない
死 素晴らしい技量 TaffspeedMk4を長持ちするベスパエキゾーストシステムにします。 リアサイレンサーは、ドリルなしでソーイングまたはドリルすることができます 再湿らせる。 これを行うには、ロッキングリングを取り外すだけで、Vespaエキゾーストを使用することもできます 排気絶縁ウール 単に湿らせてください。
スペアタイヤ付きモバイル
MK4は、フレームから十分に離れている場合はスペアタイヤで乗ることができます 遠い wird。
結論:多くのトルクと心地よいサウンドを備えた独創的なオールラウンダー。
VespaエキゾーストbgmPRO BigBoxSPORTがVespaPX200でも利用可能になりました
80cc-150ccエンジンのバージョンはここにあります: エキゾースト-BGMPRO BigBox SPORT- Vespa PX80、PX125、PX150、Sprint、GT、GTR
のようなパフォーマンス ベスパレーシングエキゾースト -見た目と音響はほぼ標準の排気管に似ています
純血種のベスパレーシングエキゾースト
BGM BigBox Sportは、オリジナルのエキゾーストの疑う余地のないデザインのサラブレッドレーシングエキゾーストです。 それは、人目を引く、ほとんどが大音量で大きな共鳴排気システムの明確な代替手段としての地位を確立しています。 NS 高いモチベーション 他のボクシングシステムとは一線を画しています。 目立たない車両のメリットを高く評価するパフォーマンス志向のドライバー向けに設計されています。
BigBox SPORTの潜在的なパフォーマンスは、エンジンのコンセプトとともに成長します
他の優れたレーシングエキゾーストと同様に、スポーツボックスは、その完全なパフォーマンスを開発できるようにするために、強力なエンジンコンセプトを必要とします。 そのようなシリンダーの周り ポリーニ210, マロッシMHR andCo。それは印象的な結果を提供します。 社内でのテスト実行のパフォーマンスグラフを参照してください Scooter Center さらに下のダイナモメーター。
また、25PSを超えるエンジン出力を問題なくサポートし、フルトルクで前進します。 彼らにもかかわらず 高いピークパフォーマンス スポーツボックスはXNUMXつで上昇します 初期の高トルク また、快適な運転を可能にします。
高いガススループットのための一貫した設計のため、BigBox Sportは、ニアシリーズエンジンまたは飼いならされたチューニングシリンダーでの使用を目的としていません。 大容量とを除去するには、明確で強力な放電インパルスが必要です。 太いひじ スポーツボックスを生命で満たすために。
PRO:
- オリジナルの光学系
- レゾナンスエキゾーストのような最高のパフォーマンス
- パフォーマンスホールなし
- 広い速度範囲
- より最高速度
- 非常に目立たない
- 変更なしでラリー/スプリントにも適合
- シリンダーにクランプを備えた頑丈な構造
- スペインで手作り
CON:
- 8インチタイヤの車両には使用できません(最低地上高が低すぎます)
- ニアシリーズエンジン用ではありません
固定と組み立て
組み立ては簡単です。 エルボはクランプを使用してシリンダーに取り付けられています。 シールは、200ccモデルのさまざまなアウトレットパイプ直径に対してインサートプレートによって行われます。 Oリングシールを使用した緩い固定と比較すると、 最高の安定性 出口フランジの損傷を防ぎます。 リアショックアブソーバーの長いスペーサーを使用して、さらに大きな最低地上高を得ることができます。
結論:
純粋に控えめな表現。 レーシングエキゾーストのようなパフォーマンス、オリジナルのエキゾーストに似た光学系とサウンド。
エンジンのコンセプトによっては、BigBoxは、レゾナンスエキゾーストと同様に、パフォーマンスを大幅に向上させることができます。
ここでVespaBigBox SPORT200を購入する
テスト中のベスパBigBox
12PS VespaPX200のBigBoxSPORT
上品なレーシングエキゾーストとしても、BigBox SPORTは、より高い速度範囲で12HPのオリジナルのベスパエンジンでより多くのトルクを動員することができます。 ここで旧友のSitoPlusと比較してください。 しかし、その後、調整されたPoliniまたはMalossiエンジンで物事が実際に進行します。 下記参照。
Polini207ねずみ鋳鉄を使用したBigboxSPORT
BigBoxスポーツ より多くのパワーとトルクを提供します。
このエンジンで、EinalssformとXNUMXつのさらなる処理 bgmProクランクシャフト より多くのパワーと、とりわけ、より低い速度範囲でのトルクを確実に達成してください。
MalossiMHRのbgmPRO BigBox SPORT
BigBoxは、家に建てられたエンジンで本当に気持ちがいいです 広い運河エリア オファーと一般的にそれ もう少しパフォーマンスの可能性 持っています。
ここでは、59mmストロークのベルシャフト(偏心クランクピン付きの57mmストローク)を備え、プラグが差し込まれているモーターについて説明します。 マロッシMHR (シリンダーベース1,0mmのスペーサー、シリンダーヘッドガスケット0,5mm)。
メインスタンド付き
もちろんPXでも、ベスパラリー、スプリント、GT、GTRモデルでもメインスタンドはフィットします!
車両のマニフォールドの長さに対応するのは簡単ではありませんでした。できるだけ近いコースを見つけるのに数回の試行が必要でした。 多くの車両に適合 メインスタンドやフットプレートに衝突しません。
Rally、Sprint、GT、GTRモデルでは、200エンジンに関連するスタンドフィートまでの距離が重要になることがよくあります。 BigBox Sportでは、こことメインスタンドに十分なスペースがあることを確認しました。
最大地上高
BigBoxは設計上その名に恥じないものですが、敷設する際には適切な最低地上高も考慮に入れました。
いつものように Largeframe モデルは、原則として、キックスタータースクリューとギアシフトのみが道路に接触しています。
ただし、200インチタイヤの車両で8ccにBigBoxSportを使用しないようにアドバイスする必要があります。
フットプレートと車道への肘のクリアランスを確認してください。 個々のケースでは、リアショックアブソーバーのより長いスペーサーでこれを修正することができます。
10 "および8"ベスパ用のBigboxTOURING
私たちは、低速でトルクを提供するエンジンを愛する人々のために、BigBoxのツーリングバージョンに取り組んでいます。 これは、8インチモデルにも適しています。
ベスパはBigBoxSPORTに気をつけて排気します:
- ベスパ200ラリー(VSE1T-フェムサ)
- ベスパ200ラリー(VSE1T-ドゥカティ)
- ベスパ200PE(VSX1T--1980)
- ベスパ200PX Eルッソ(VSX1T-1984-97)
- ベスパ200PX E(VSX1T-1981-83)
- ベスパ200PX Eルッソ(ZAPM18-1998-)
伝説のbgmPRO Bigbox ベスパの排気 クラシックは、スポーツバージョンとして利用できるようになりました。
BGM BigBoxSport-羊の服を着たオオカミ
エキゾースト-BGMPRO BigBox SPORT- Vespa PX80、PX125、PX150、Sprint、GT、GTR
ここで200エンジンのバージョンを見つけることができます: ベスパエキゾーストbgmPRO BigBox SPORT PX200
のようなパフォーマンス ベスパレーシングエキゾースト -標準的な排気ガスのような光学と音響、 スペインで手作り!
ベスパレーシングエキゾースト
bgm BigBox Sportは、オリジナルのエキゾーストの疑わしくないデザインのサラブレッドレーシングエキゾーストです。 彼女は自分を次のように位置づけています より良い代替案 目立つ、ほとんどが大音量で大きなレゾナンスエキゾーストシステムに。 高いレベルのモチベーションは、他のボクシングシステムとは一線を画しています。 目立たない車両のメリットを高く評価するパフォーマンス志向のドライバー向けに設計されています。
他の優れたレーシングエキゾーストと同様に、スポーツボックスは、その完全なパフォーマンスを開発できるようにするために、強力なエンジンコンセプトを必要とします。 そのようなシリンダーの周り クアトリニM1X andCo。それは印象的な結果を提供します。 また、25PSを超えるエンジン出力を問題なくサポートし、フルトルクで前進します。 高いピーク性能にもかかわらず、スポーツボックスは早く入り、快適な運転も可能にします。
シリーズまたはツーリングエンジン用ではありません
高いガススループットのための一貫した設計のため、BigBox Sportは、ニアシリーズエンジンまたは飼いならされたチューニングシリンダーでの使用を目的としていません。 スポーツボックスの大きなボリュームと太い肘を生命で満たすには、明確で強力な放電インパルスが必要です。
ボリュームが大幅に増加し、新しいマニホールドがあるため、BigBoxSportはスポーティな特性を持つエンジンの強力なコンパニオンです。
それは新しいです
これまでに知っていたBigBoxと比較して、ベスパの小型モーター用のBigBoxSportがあります。 Largeframe 新しいマニホールドに加えて、モデルには他の変更も組み込まれています。
- 肘
- ペンホルダー
- シリンダーフランジのクランプ
- モータートラバースのブラケット
開発とテストの実行
とりわけ、LMLメンブレン、24 SIキャブレター、60bgmクランクシャフトを備えたエンジンがテストの犠牲者となりました。
1つに加えて ポリーニ177 ここには未編集のものもあります クアトリーニ M1x このエンジンに接続されています。
厚い鋼板を備えた小さなLMLメンブレンにもかかわらず、かなり飼いならされていることが知られているPolini 177は、驚くべき曲線を描きます。
何かに より多くのオーバーフローダクトと出口エリア、 BigBox Sportは期待どおりに反応します。ここでは、同じエンジンのQuattriniM1Xと直接比較しています。
新しい大型マニフォールドを移動する際、車道、フレーム、メインスタンドに十分なスペースを確保するための最善の方法を探しましたが、新しいベスパレーシングエキゾーストの寸法ではそれほど簡単ではありませんでした。 プロセスがほとんどすべてに適用されるように、いくつかのステンシル、サンプル、およびテスト機器が必要でした Largeframesは合います。
新しいベスパエキゾーストの開発
最初のプロトタイプ(左)から完成、テスト、承認された排気まで、
それはもう少し遠い方法でした...
ただし、 bgm PRO BigBox スポーツ、その寸法にもかかわらず正しく座っています。 特にベスパラリーとベスパスプリントモデルで
シャーシの形状、メインスタンドの位置とエンジンまでの距離のために、それは非常に困難です。 良いコース 検索します。
ただし、Vespa Rally / Vespa Sprintや同様のモデルでは、道路までの距離を確認することを強くお勧めします。 長距離ピースkはリアショックアブソーバーに使用されます。
私たちの側に8インチのタイヤがあるベスパモデルでの使用を除外する必要があります。
ベスパbgmPROBigBoxツーリング
もちろん、私たちは別の方向にも目を向けました。
からオリジナルシリンダーを使用できるように ピナスコ、DR または1つ PX150 BigBoxを散歩に連れて行くこともできます、私たちは現在XNUMXつをやっています BigBoxのツーリングバリアント 開発する。 私たちは、さらに早いパフォーマンスとトルクエントリーに焦点を合わせてきました。 BigBoxツーリングはベスパでも利用できます Largeframe 8インチタイヤのモデルを使用できます。
Vespa BigBoxSportが次の処理を行います。
- ワスプ
- 80 PX(V8X1T --- 1983)
- 80 PX Eルッソ(V8X1T-1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart(V8X1T-1984-1990)
- 150(VBA1T)
- 150(VBB1T)
- 150(VBB2T)
- 150スーパー(VBC1T)
- 150 GL(VLA1T)
- 150スプリント(VLB1T)
- 150スプリントベロス(VLB1T)
- 125 GTR(VLB2T)
- 150 PX(VLX1T--1980)
- 150 PX Eルッソ(VLX1T-1984-97)
- 150 PX E(VLX1T-1981-83)
- 125(VNA1T)
- 125(VNA2T)
- 125(VNB1T)
- 125(VNB3T)
- 125(VNB4T)
- 125(VNB5T)
- 125(VNB6T)
- 125スーパー(VNC1T)
- 125 GT(VNL2T)
- 125 TS(VNL3T)
- 125 PX(VNX1T--1983)
- 125 PX Eルッソ(VNX2T-1984-97)
- 125 PX Eルッソ(ZAPM09300-Bj.'98-'00)
- 125 PX Eルッソ(ZAPM09302-Bj.'01-'10)
- 150 PX Eルッソ(ZAPM09400-Bj.'98-'00)
- 150 PX Eルッソ(ZAPM09401-Bj.'01-'10)
ここでVespaBigBox SPORT80-150を購入します
ベスパエキゾーストララ-MalossiMHRシリンダー用Ludwig&Scherer
インクルード MalossiMHR-シリンダー 箱から出してすぐに多くのパワーを持っていることで知られています。 適切なコンポーネントを使用すると、ここで極端なパフォーマンスが可能になります。
LARAエキゾーストは、特にエキゾーストスペシャリストのLudwig&Schererと共同で開発したMHRにとってはまったく新しいものです。 私たちはすでにしばらく前に排気ガスを持っていました 言及された -今日、彼はついに私たちと一緒にいます Scooter Center 到着した:
新しいです Ludwig&Schererからのベスパ排気 良い名前で 「ララ」。 私たちはすでにあなたにいくつかの写真を提供することができます。
明日からここで利用可能になる予定です:
すべてのLudwig-Scherer-ベスパ排気システム詳細情報、テストベンチ図などは次のとおりです。 Scooter Center ブログ
すべてのLudwig-Scherer-ベスパ排気システム
これです!
-Vespa PX200のVespaエキゾーストが再び利用可能になりました
スティッキーの引用:
それは大きなパワーの増加と広いパワーの広がりを提供し、いくつかの拡張チャンバーを恥ずかしく思います。」スティッキー:
ご注文はこちら
ベスパエキゾースト
死 BGM PRO BigBox iピアジオのオリジナルのベスパエキゾーストのように聞こえ、一見「無害」に見えるベスパPX /ラリー200用の強力なオールラウンドチューニングエキゾースト。
それがオリジナルのエンジンであるか、すでに大幅に調整されているかに関係なく、次のようになります。 BigBoxは、目立たずにパフォーマンスと回転を実現します。
- オリジナルの光学系
- 静か(元の音より少し鈍い音)
- 回転しやすく高トルク
- レゾナンスエキゾーストのような最高のパフォーマンス
- パフォーマンスホールなし
- 広い速度範囲
- より最高速度
- マニホールドにOリングフランジとスプリング保持タブを備えた200ccバージョン
- 経済
bgmBigBoxはすべてのエンジンに適しています。 承認もテストマークもありません。 エキゾーストボディは元のエキゾーストよりもボリュームがあります。
TÜVの登録は、個人の承認によってのみ可能であり、TÜVオフィスによる車両の事前評価が必要です。
エキゾースト-BGMPRO BigBox- Vespa PX200、Rally200
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- 排気システム
- 排気システム
- ワスプ
- 200ラリー(VSE1T-フェムサ)
- 200ラリー(VSE1T-ドゥカティ)
- 200 PE(VSX1T--1980)
- 200 PX Eルッソ(VSX1T-1984-97)
- 200 PX E(VSX1T-1981-83)
- 200 PX Eルッソ(ZAPM18-1998-)
エキゾースト| レーシングカタツムリ| サイレンサー| サウンドボックス| プーフ| ポット| ホーン| マフラー| エキゾーストシステムエキゾースト| エキゾースト| パイプ| 膨張室| サイレンサー| マフラー| ポットデチャプメント| マルミッタ| エスケープ|