ベスパのトピックに関するニュース

プロジェクトポール

2021年から Scooter Center ベスパレーシングチーム「プロジェクトポール」のオフィシャルスポンサー。 03年04.07.2021月XNUMX日/ XNUMX日の週末にチームは Scooter Center カップ ニュルブルクリンクで、私たちはあなたのために私たちの指を交差させ続けます。 プロジェクトポールのチームリーダーであるデニスに、自分自身とチームの紹介を依頼しました。 そして、デニスは私たちにポールの起源とスポーツの背後にあるものへの洞察を与えてくれます。

 

こんにちは!
私の名前はデニス・クラワツキです。私は「プロジェクトポール"

子供の頃から競馬場で多くの時間を過ごし、雰囲気が大好きでした。 私の電動移動への参入は1992年のPX80でした。そのようなベスパがチューニングに最適であることにすぐに気づきました。 PX 80はエントリーレベルで、すぐにラリー200でさまざまなクォーターマイルレースに参加しました。

2008年に私は-と からのサポート Scooter Center -ケルン展示場での4時間レースであるサーキットレースに初めて参加。 それ以来、私はレーシングウイルスに感染しています!

私たちは友人と2009年に最初のチーム(DART Racing)を設立し、それによって多くのレースを成功裏に完了することができました。

2015年に、独自のチームを設立することが決定されました。 このチームは友達だけがサポートするべきだということは最初から私には明らかでした。 父は言葉や行動で私の側にいるだけでなく、シャーシのセットアップ(溶接作業)にも大いに助けてくれたので、私は私のチームで彼のために恒久的な場所を確保することにしました。 これから、新しい車両はそのXNUMX番目の名前「PAUL」を持つことになりました。

結果として得られたチーム名である「プロジェクトポール」は、初年度にファルクレーシングロータリーバルブエンジンから始まりました。 時間が経つにつれて、私は友人や仲間と最適化について協力し、M200モーターとそれに対応するセットアップを決定するまで計画を立てました。

何年にもわたって、私たちは「プロジェクトポール」と国境を越えた友好的で親しみやすいグループに成長しました。 オランダとフランスからの友人がチームに加わりました。 ポールが角を曲がって開始したとき、このプロジェクトへのあなたの熱意、関係者全員の輝く目(建設のヘルパー、グラフィックデザイナーのYoleila、または競馬場で特別に作られたTシャツを持っているファン)に喜んでいます。毎回また。 それは私が何度も何度も良くなり、車両をさらに最適化することを奨励します。 これは重要なパートナーです-セットアップについて常に考えている私の友人のほかに Scooter Center、90年代からパートタイムで働いています。つまり、特別な部品を製造しています。 ここでも、「ポール・プロジェクト」を支援したいと考えているウルフ、オリ、そして私との間に長期的な友情が育まれました。

それは私たちのチームスピリットであるFRIENDSHIPに適合しています。

ドライバー、サポーター、ファンとしての私の友人は、すべてのレースで心と魂を持ってそこにいます。 競馬場であろうと自宅からのオンラインであろうと、彼らはすべてのレースに興奮しています! そして、私たちは将来それを生きたいので、私たちはからのサポートにとても満足しています Scooter Center 一緒に時間を過ごすのを楽しみにしています。 このため、私たちのチーム全体が心から感謝します、スクーターセンターチーム!

 

写真:

チームボスのデニスとウルフとポール

現在のドライバー

過去数年間のチーム

レーシングシーン

 

ULPAファンクラブ

 

BGM6697 BGM PRO IDM CDI

IDMレトロフィット点火用のbgmPROツーリングCDI

--オリジナルの光学系 と組み合わせて ベスパとランブレッタのツーリングエンジン用に最適化された点火曲線--

ツーリングエンジンのIDMCDI向けソリューション

すべてのIDMベースのイグニッションを使用します(Vespatronic、Malossi VesPower、Polini IDM、Varitronic、Pinasco Flytech、Parmakitなど) 同じCDI.

このCDIの点火曲線は、高性能エンジンに基づいています。 遅いパフォーマンスと高速 設計されています。
初期の高トルクのツーリングエンジンでは、この点火曲線はかなり逆効果です。 ここでは、エンジン回転数が低いために点火点が早すぎるために、部分負荷範囲でエンジンが揺れることがよくあります。

ただし、元のCDIの調整範囲が広い(8°)ため、点火点は早期に選択する必要があります。 そうしないと、CDIがすでにここで引火点を大幅に下げるため、高速範囲でのパフォーマンスが低下します。 私たちはこの問題に取り組み、 解決策 発展した:

 

ツアーセットアップにおけるIDM用のbgmPROCDIの利点

BGM PRO CDI 変更され、最適化された点火曲線があります。 オリジナルエンジンと同様のパワー/トルクカーブを持ち、理想的な作動条件を備えた高トルクツーリングエンジンを提供します。 点火点の調整は大幅に少なく、エンジン より静かでスムーズに動作します そしてまた発展する より多くの力、特にピークパフォーマンス(オーバーレブ)より上の領域で。 その結果、あなたはそのエンジンを持っています はるかにツアーに優しい は、通常は何かです より迅速に 途中です。

  • プラグ&プレイ
  • ベスパ&ランブレッタ用
  • 元のIDMCDIを置き換えます
  • PK&PXの元の取り付けブラケットに適合
  • ツアーに最適化された点火曲線
  • 部分的な負荷のけいれんなし
  • より高いパフォーマンス
  • オリジナルの光学系
  • ねじ込み式イグニッションケーブル

もっと効率的な

IDM点火用の性能図測定bgmPRO CDI

PDF形式の電力測定図

クラシックな外観のモダンテクノロジー

bgm PRO CDIの技術は、建設時から車両固有のイグニッションコイルハウジングに搭載されています。 これは、古典的なベスパとランブレッタの美しい古い外観が、現代の技術にもかかわらず保持されていることを意味します。
オリジナルのIDMCDIと比較すると、 点火ケーブルはねじ込むことができます。 CDIの位置を変える必要がある場合、または単にイグニッションケーブルを交換する必要がある場合に最適です。

結論:

さらに良くなるはずの高トルクチューニングモーターへの完璧な追加。

強化ベスパブレーキドラム10インチPXT5など。

Vespa PX、T5、LML 2T、Cosa10インチ用の強化ブレーキドラム

それは最適化された10インチです ScootopiaのVespaブレーキドラム。 このドラムは単に古い部品を置き換えるだけで、内部にかなり大きなアルミニウム支柱を備えた大規模に強化されたスチールコアが印象的です。 外部的には、幸いにも元のブレーキドラムと非常によく似ています。 元の外観が保持されます!

強化ベスパブレーキドラム10インチPXT5など。

 

オリジナルのピアジオブレーキドラムでは、スタッドボルトを変更することが可能でしたが、後でリプロドラムを使用できるようになったため、変更することはできなくなりました。

この新しいスクートピアドラムで彼らは ホイールスタッドは再度交換できます、ここでスレッドに欠陥がある場合に役立ちます。 さらに、完全なドラムではなくボルトのみを交換するため、安価で持続可能です。

ベスパへのおすすめ Largeframe チューニング

巨大な構造により、Scootopiaブレーキドラムは大幅に安全性を高めます。 これにより、すべての強力なチューニングエンジンに最適です。

 

ブレーキドラムは私のベスパに適合しますか?

ドラムは、Ø30mmのシャフトシールを備えたすべてのベスパエンジンに適合します。

場合 シャフトシールも変更されます (以下を参照)、それはほぼ適合します へ Largeframe 10インチタイヤのエンジン。 したがって、たとえばVespa Sprint、Rally、TS、GT、GTRなどの場合。。 使用可能。

 

 

背景知識10インチブレーキドラムベスパ:

1962年頃のベスパGLの導入により、後輪シャフトに新しいタイプのブレーキドラムが確立され、現在でもほぼ同じデザインで使用されています。 GS160 / SS180およびCOSAモデルを除いて、このドラムタイプは、水平シリンダーを備えた1962年以降のすべてのベスパスクーターで使用されていました(ベスパ Largeframe)インストール済み。

  • 1962-1984:Ø27mmシャフトシールの走行面を備えたドラム、割りピンで固定されたキャッスルナット。 締め付けトルク:75-90NM
  • 1984-1988:Ø30mmシャフトシールリング表面のドラム、ケージと割りピンで固定された六角ナット。 締め付けトルク:90-110NM
  • 1988年-今日:フェルトリング用のØ31,5mmの研磨されていない走行面を備えたドラム、ケージと割りピンで固定された六角ナット(実際のシャフトシールリングはここのギアボックスにあります)。 締め付けトルク:90-110NM

 

着実に大きくなるフランジ径(Ø27からØ31,5mm)により、ブレーキドラムフランジの安定性が大幅に向上します。 締め付けトルクが小さすぎると、Ø27mmしかないモデルは急速に膨張する傾向があります。 後輪ナットを正しく締めても緩み続ける後輪に、ブレーキドラムフランジの広がりが見られます。 ここで役立つ唯一のことは、ブレーキドラムを早期に交換することです。 主軸の歯が影響を受ける 引っ張られ、交換する必要があります。 安定性の観点から、フランジ径30mmのドラムに交換することをお勧めします。

ブレーキドラム変換

古いものから新しいものへのブレーキドラムのアップグレード(27mm => 30mm)

1984- 1988年のPXルッソモデルのより安定したドラムは、Ø27mmのルッソモデルのシャフトシールと30年以降のモデルのワッシャーが使用されている場合、Ø1984mmドラムを使用した古い建設でも使用できます。そこの。

新旧のブレーキドラムダウングレード(31,5mm => 30mm)

最新タイプのブレーキドラム(1988年-現在)は、地面の走行面がなくなったため、シャフトシールとの組み合わせには適していません。 1988年以降のモデルでは、内部シャフトシールと外部フェルトリングが使用されていました。 ここでも、1984-1988年のルッソドラムを使用して、従来のシャフトシールリングに変換できます(ヒント:ここで内側のシャフトシールリングを省略した場合は、ハウジングのドリップホールを必ず閉じてください。

ベスパGTS500 La Mutata im Scooter Center

ベスパGTSチューニングエクストリーム:GTS 500

ラ・ムタタ GTS 500 私たちはすでにそれらをここに提示しました: ラ・ムタタ

ビョルンは先週、500つのラムタタモデルと一緒にいて、ボス自身のウルフはXNUMXccのモンスターをテストすることを主張しました。 彼自身は、古典的なランブレッタとベスパスクーターの最大排気量の半分で道路にいました パフォーマンスと運転の快適性に感銘を受けました!

露骨な加速よりもさらに印象的なブレーキ? ブレーキ性能からウルフが見えた ブレンボP2 特に熱狂的になります! しかし、自分の目で確かめてください。

ベスパGTS500ccテスト「ラムタタ」GTS500テストドライブ Scooter Center

ベスパGTS300対GTS500

現在のVespaGTS 500 hpeと比較した300の最高速度と加速はどれくらいですか?

のマーク スクーテリア とビョルンはそれらを比較します 500シリーズGTSラムタタクルーザー ととも​​に GTS 300hpe。 ここでは、Vespa Gts 500hpeとの速度比較を使用したVespaGts 300 LaMutataのテストを示します。  

0〜100 km / hの加速度と80〜120 km / hの引っ張り挙動もテストされました。

速度テストの結果は非常に明確でした。 ビデオを楽しんでください!

VESPA GTS 300 vs. VESPA GTS 500 - スピードテスト

新しいベスパヘルメット2021

ベスパピアジオヘルメット2021/2022

ヘルメットショップに新品があります ベスパヘルメット、ピアジオのオリジナルをご用意しています。

21/22コレクションの新しいベスパヘルメットもイタリア製です。 とても素敵なフルフェイスヘルメットとオープンフェイスヘルメットの豊富な品揃えがあります。 バイザーの有無にかかわらず、さまざまな形、デザイン、色のピアジオヘルメットを入手できます。

最も近代的で最も安全なセキュリティ機能に加えて、古典的なイタリアのデザインと非常に高品質の技量があります。 機能的には、洗濯のために取り外すことができる内部などの実用的な機能があります。もちろん、ピアジオは、オープンフェイスのヘルメットもベスパのヘルメットコンパートメントに完全にフィットすることを確認しています。

最悪の事態が発生した場合のスペアパーツとして、チークパッド、バイザー、傘もあります!

新しいベスパヘルメットピアジオ2021/2022ジェットヘルメット&フルフェイスヘルメットベスパ

 

VESPAオープンフェイスヘルメット75周年

これは新しいヘルメットコレクションの私の個人的なハイライトです:Zum 75歳の誕生日 ピアジオからは特別モデルとしてGTSだけでなく、限定版には高貴なヘルメットもあります。75th周年"

22.05つのスナップボタンを備えたクラシックなジェットヘルメットは、絶対的な目を引くものです。 ヘルメットのシェルは熱可塑性プラスチックでできており、ヘルメットにはラチェットロックが付いています。 クロームメッキのボーダー、ベスパのロゴが入った裏地、スモーキーなグレーの塗装、ベスパのロゴが入った黄色のグラフィックがこのヘルメットの特徴です。 納期には、アニバーサリーロゴの入った専用ヘルメットバッグが含まれ、スタイリッシュで実用的です。 ヘルメットの品質と快適さは「MadeinItaly」によって保証されています。 ホモロゲーションECEXNUMX。 それも何かかもしれません コレクター向け 可能!

ピアジオヘルメットVESPAジェットヘルメット75周年記念ブラック

レーシング60年代XNUMX年代ベスパフルフェイスヘルメット

NEW:ベスパフルフェイスヘルメット! ベスパに合わせて、ジェットヘルメットに続くスペシャルエディションとしてレーシングシックスティーズ60年代のフルフェイスヘルメットが登場! この特別なモデルのツートンカラーのグラフィックは、Vespa Racing60sのデザインと調和しています。 で利用可能 赤白 元に戻す 黄緑

 

ベスパフルフェイスヘルメット60年代レーシング

 

  • グラスファイバー製の外殻、ダブルシェル
  • スクラッチ耐性バイザー
  • 耐紫外線コーティング
  • 取り外し可能で洗えるインナーライニング
  • DOUBLE-Dクロージャー
  • ECE22-05ホモロゲーション

 

ベスパP-Xential2.0

これは新しいVespaP-Xential2.0です バイザーなしのオープンフェイスヘルメット、人気のジェットヘルメットは、成功したVespaPXにちなんで名付けられました:「PXヘルメット」

 

ベスパPXオープンフェイスヘルメット

 

クラシックヘルメットの新版 ベスパP-Xential 盗賊のヘルメットのスタイルに基づいています。 利用可能な色は、現在利用可能なベスパモデルのカラーバリエーションと調整されています。

インナーライニングは前モデルに比べ大幅に改良され、履き心地が格段に向上しています。 また、抗アレルギーチークパッドは簡単に取り外して洗えるので、日常使いへの適合性が大幅に向上します。
安全性の問題もこのヘルメットで非常に重要です。 熱可塑性プラスチック製のABSヘルメットシェルは、厳格なECE22.05安全基準を満たしています。

  • イタリア製のクラシックなオープンフェイスヘルメット
  • ホモロゲーション:安全基準ECE 22.05
  • ABS熱可塑性外殻
  • 額と首の部分にベスパのロゴ
  • バイザーまたはパラソルを取り付けるための5つのスナップボタン(アクセサリとして入手可能)
  • オートバイのゴーグルを取り付けるための首部分の革ループ
  • 抗アレルギーベロア裏地
  • ラチェットファスナー付きの快適なチンストラップ
  • 重量約1.150g

バイザー付きバイザー3.0ジェットヘルメット

美しい色の魅力的なヘルメットと、背面に大きなクラシックな3Dベスパのロゴが刻印されています。 ヘルメットは革でトリミングされており、すっきりとした縫い目が高品質の仕上がりを強調しています。

バイザー付きVespaVISOR3.0ジェットヘルメット

 

 

大きなバイザー ノーズ部分にくぼみがあり、履き心地が良く、バイザーの曇りを防ぎます。

  • ABSプラスチック製のベスパジェットヘルメット
  • クリアで傷のつきにくいバイザー付き
  • 背面に刻印されたベスパのロゴ
  • 3Dファブリックで作られた革新的で通気性のあるインテリア
  • 内張りは取り外して洗える
  • ECE22.05承認
  • イタリア製

 

バイザージェットヘルメットBTスーパーテックジェットヘルメット、サウンドモジュール付き

基本的に、Visor 3.0と同じトップ機器ですが、承認された機器でもあります Bluetoothサウンドモジュール.

Bluetoothステレオヘッドフォンとマイクを備えたベスパジェットヘルメット

 

名前だけであなたにぴったりのヘルメットになります ベスパGTSスーパーテックもちろん、他のすべてのモデルにも移植可能です。 テクニカルトップモデルには、ステレオサウンドを備えたXNUMXつの一体型ヘッドホンと、最新のノイズキャンセリングを備えたマイクが装備されています。

インクルード Bluetooth接続のサウンドモジュール tBを使用すると、スマートフォンをペアリングして、ヘルメットとの間でサウンドを送受信できます。

  • ナビゲーション
  • 電話
  • 音楽
  • インターホン付きの絶対的なハンズフリーコミュニケーションセンターとしての追加機器付き

ジローニのヘルメットになりなさい

スペシャルモデルセイジョルニのバイザー3.0スペシャルエディション

NEW:VespaVJジェットヘルメット

新しいです ベスパのオリジナルオープンフェイスヘルメット -今すぐ新規 ダブルバイザー付き:大きなクリアと追加のサンバイザー。 カーボンアプリケーションやSeanWotherspoonの特別モデルとしても利用できる素晴らしい色! バイザー機構はスペアパーツとして個別に入手可能で、アクセサリーとしてカスタマイズするために多くの色で利用できます。

  • ダブルバイザー
    • 格納式サンバイザー(濃い色)
    • 連続した大型のクリアバイザー
  • ヘルメットの色は、VespaPrimaveraとVespaGTSの新しい車両の色に基づいています。
  • ABS熱可塑性ヘルメットシェル
  • 取り外し可能、洗浄可能、低アレルギー性の内張り
  • ラチェットファスナー付きチンストラップ/マイクロメトリック保持システム
  • ホモロゲーション:ECE22.05承認
  • 刻印されたベスパのレタリング
  • 裏面のロゴ「ベスパ」
  • イタリア製

ピアジオ/ベスパもヘルメットを作るのはなぜですか?

ヘルメットはそれぞれの車両の色と完璧に調和し、スクーターのヘルメットコンパートメントに収納できます。 これにより、美しいスクーターにスタイリッシュなヘルメットを装着することもできます。 PiaggioのVespaヘルメットは、風通しの良いジェットヘルメットとして、またはフルフェイスヘルメットのようなスポーティなクラシックとして、Vespaの感覚を締めくくります。外観を自分のスタイルに合わせてください。

あなたは私たちの多くの色とサイズのすべてのヘルメットを見つけることができます ヘルメットファインダー.

また、私たちのヘルメットやヒントを入手することができます スクーターヘルメット スペシャルページ!

ノスタルジックアートベスパデコ商品とギフト2021

ノスタルジックアートのベスパファンのための新しいギフトアイデア2021

トッレ ベスパライフスタイルギフト ベスパファンとスクータードライバーのために。

ギフトのアイデアとデコベスパファン:2021ベスパ商品ノスタルジックアーツ

ノスタルジックアートは、次のようなオリジナルのベスパファン記事を幅広く提供しています

  • ベスパカップ
  • キーホルダー
  • サイン
  • カレンダー
  • 時計
  • マグネット

とはるかに。

ノスタルジックアートベスパ2021

ベスパの公式グッズ

ブランドのデコおよび商品ベスパ製品 ノスタルジックアート、素晴らしいベスパ商品を提供しています。 これらのベスパギフトは、次のURLで入手できます。 Scooter Center -スクーターとスクーターのチューニングに関係するすべてのパートナー。 ここでは特にベスパのアールデコとスクータードライバーのためのギフトのアイデア。

商品はベスパの宣伝が盛んな時代のもので、特にベスパファンに適しています。
ピアジオによってライセンス供与されたオリジナルと製品には、ベスパのライフスタイルを愛し、生きるスクーター奏者のための美しい古いベスパのロゴがあります。

 

 

私たちで利用可能 ノスタルジックアートベスパショップ

ブランドブレーキベスパGTS300

Frando VespaGTSブレーキが新色で利用可能

 

Frando VespaGTSブレーキ 前面と背面の異なる色で-で利用可能になりました Scooter Center ブランドショップ !

FRANDOベスパGTSブレーキ| FRANDO2 / 4ピストンのブレーキキャリパーVespaGTS

Vespa GT / GTS / GTV / GTL用のFrandoハイエンドブレーキキャリパー

ブレーキの利点と特徴

  • 高強度アルミニウムから製造されたCNC
  • 変更なしで適合
  • 追加のアダプターは必要ありません
  • フロントとリアで利用可能
  • 12インチと13インチのリムが適したリアブレーキキャリパー
  • ブレーキパッド素材デュポン超合金

 

FRANDOとは何ですか?

Frandoは2007年に設立され、台湾の 高品質のブレーキコンポーネント そして国際レースで非常に活発で成功しています。 ハイエンドブレーキは、とりわけスーパーバイクで使用および提供されています 最高のパフォーマンスと品質.

使用されているカバー材はデュポン製で、大規模ですが 服用しやすい ブレーキ効果。

被覆材の最適温度範囲は0°〜+ 350°Cです。
Frandoブレーキキャリパーがフィット 変更なし ベスパGT / GTS / GTV / GTLでABSありまたはなし。

 

 

キャブレターの調整方法を教えてください。 チップセットチップ

精密部品キャブレターノズルでキャブレターを調整します

のために イグニッションの設定 そのような優れたツールがあります バズワングル または ウォルマート正確な点火位置を可能にし、作業を非常に簡単にします。 一方、キャブレターの調整は、多くの人にとってスクーターを調整する上で最も難しい部分です。

混合気とアイドルガスの調整がまだ子供の遊びである場合、個々のエンジン設定に適したノズルサイズを決定することはより時間がかかります。 ここでは、キャブレターニードル、ノズルアセンブリ、メインノズルと補助ノズルが相互作用し、完全に調整されて、クリーンなセットアップが実現します。

小さすぎるノズルを選択すると、エンジンが細くなりすぎ、熱くなりすぎて、大きな損傷が避けられません。
ノズルが大きすぎたり、調整が多すぎたりすると、エンジンが損傷する可能性があります。 エンジンの容量が使い果たされておらず、精巧なチューニングのための作業時間とお金が文字通り消えてしまうという事実は別として。

キャブレターをどのように調整しますか?

ランブレッタの例として、PDFを用意しました。PDFは詳細に説明および図解されており、セットアップの提案が含まれています。
無料ダウンロード ここに: ランブレッタキャブレター Scooter Center

チュートリアルから-どのノズルが機能するのはいつですか?

キャブレターを調整する

精密製品キャブレターノズル

たとえば、DellOrtoノズルには、穴のサイズを示す番号が刻印されています。 100ノズルの直径は1mm、115ノズルの直径は1,15 mm(!!)わずか0,15 mm大きいです!

ここで安全を確保し、高精度のチューニングに依存したい場合は、ノズルの使用をお勧めします bgmPRO またはから KMT 頼りに。 これらのノズルセットの特徴は

  • 高精度の穴あけ
  • 最小公差
  • ノズルサイズの細心の注意を払って正確な目盛り
  • 読みやすい数字
  • 高品質の技量と素材
  • Qualitätskontrolle
  • 収納ボックスを含む

 

クリーンなエンジンチューニングのためのbgmPROまたはKMTの精密ノズル

あなたはエンジンのチューニングに多くの愛情、時間、お金を投資してきました。 しかし、最高のコンポーネントを備えた最も高価で複雑なチューニングは、エンジンがスムーズに動作しない場合、またはキャブレターの調整が不十分な場合に最適な燃焼ができない場合、ほとんど価値がありません。 エンジンを正しく調整できるようにするためには、高精度のキャブレターノズルが非常に重要な前提条件であり、調整が非常に簡単になります。

 

bgmPROのノズルセット

bgmPROキャブレターノズルセット

KMTのノズルセット

イギリス製のKMTジェット

 

顕微鏡下でテストされた品質保証bgmPROキャブレターノズル

新しいbgmPROキャブレターノズルを研究所でチェックしてもらいました。 これは、118mmの寸法の1,1779ノズルを垣間見ることができます。ボアは、わずかXNUMX分のXNUMXミリメートルの偏差で緑色の領域にあるため、問題ありません。

ベスパGTS500チューニング

ベスパGTS500テスト

ベスパGTS500「ラムタタ」 ここではすでにビョルンを紹介しました。

XNUMX番目のビデオでは、マークとビョルンが田舎道とアウトバーンでの試乗中に「ラムタタ」を紹介します。 あなたがビデオですぐに見ることができるように:マークは完全に熱心です 500ccエンジン搭載のベスパGTSの優れた走行特性 13インチのリムとより長いホイールベース。 シャーシのみ、それでもXNUMXつが付属します ベスパGTSのテスト勝者bgmショックアブソーバー 最適化されました。

500ccエンジンを搭載したGTSの速度はどれくらいですか?

マークは加速し、0から100 km / hまでの加速をテストし、もちろん最高速度もテストします。

ベスパGTS500チューニング

これで、Vespa Gts 500がシャーシ、パフォーマンス、ブレーキの観点からどのように動作するかを確認できます。 スクーテリアビデオ:

ベスパ GTS 500 試乗🔥

Vespa Gts 300hpeと500Gtsの運転免許試験の比較がまもなく続きます。
VielSpaß!

 

 

 

Egigパフォーマンスベスパチューニング

エギグ パフォーマンス ベスパ チューニング ショップ

当店では人気のベスパチューニングパーツを多数取り揃えております。 エギグパフォーマンス。 ここでは、メーカーとプログラムのハイライトを紹介します。

Erich、別名Egig

南チロルのスクーターパラダイスに本社を置くEgigは、 ねじ込みへの情熱。 Egigは、古い缶に詰め込まれた最新の2ストロークテクノロジーの組み合わせの魅力によって推進されています。 オーナーのErich、別名Egigは、11歳の時から物事を台無しにしてきました(!!) Smallframe ベスパスクーターは、独自のレーシングスクーターとロードスクーターで毎年これを完成させ、印象的にそれを実証してきました。

会社 エギグパフォーマンス 何年も後に、市場で入手可能なチューニングアイテムが品質やパフォーマンスの点でもはや満足のいくものではないことに気づいたときに作成されました。 これは素晴らしいポートフォリオをもたらしました ハイエンドのベスパチューニング製品 周りに Smallframe。 このEgig製品範囲の革新的なチューニングパーツは、継続的に完成され、さらに開発され、拡張されています。

 

製品のハイライト

 

ベスパ用スポーツエキゾーストEGIGPERFORMANCE「スーパーバナナスポーツ」 Smallframe PV125 / ET3

ベスパ用スポーツエキゾーストEGIGPERFORMANCE「スーパーバナナスポーツ」 Smallframe PV125 / ET3

EGIG PERFORMANCE スーパーバナナ エキゾーストシステムは目立たないがパワフルに最適 Smallframeエンジン。 彼らは高性能、優れた運転性と広い速度範囲で得点します。

EGIG PERFORMACEのスーパーバナナは、人気のSS50 / 90およびET3モデルでピアジオがすでに使用している、従来のバナナエキゾーストの外観に基づいたレゾナンスエキゾーストです。 スーパーバナナは、125ccの強力なエンジンに、視覚的にも音響的にも目立たない排気を提供するように設計されていますが、古典的な共鳴排気のレベルで機能します。

スーパーバナナの詳細

防音

内部には、パフォーマンスの低下や熱の蓄積を引き起こすことなく、ボリュームを可能な限り最小のレベルに減らすサイレンサーがあります。 オリジナルまたは他の古典的な「バナナ」と比較したノイズ発生の違いは、エンジンのタイプに応じて、DBがわずかに増え、パフォーマンスが+ 50%以上向上することです。

特徴スーパーバナナスポーツ

  • モダンなレイアウトのシリンダーの場合(例:Quattrini、Polini Evo、W-Force、Egig170)
  • ワンピースまたはマルチピースのアウトレット
  • 過電流角度:126°-128°
  • 出口角度:185°-192°
  • 予備放電角度:29-32°
  • エルボーØ32mm
  • ラゲッジコンパートメントに適しています
  • 幅3.50までのタイヤ
  • スタッド間隔54-62mm *
  • ベスパPKには適していません(PKモデルではサイドプレートアセンブリの切り取りも可能です)

※スーパーバナナを54mmに取り付ける場合は、マニホルドの内側にレンチサイズ8mmのエキゾーストを同封したM10カラーナットを使用する必要があります。

スーパーバナナエキゾーストシステムは、高速ストリートエンジンの最終拡張段階として設計されています。 したがって、適切なパフォーマンスを提供するには、適切な環境も必要です。 エンジンがまだ生産されている場合(または133ccシリンダーにもかかわらずかなり保守的に製造されている場合)、排気ガスは限られた範囲でしか介入できません。 ここでは、BGMツーリングまたはBGMスポーツバナナをお勧めします。これらの環境では、エンジンをより適切にサポートできるからです。
しかし、条件(シリンダー、インテークの変更、キャブレターのサイズなど)が正しければ、スーパーバナナは現在、目立たない排気システムで達成できる最高のパフォーマンス向上を提供します。

ここでさまざまな要件を満たすために、スポーツバージョンとツーリングバージョンのXNUMXつの異なるタイプがあります... 続きを読む

 

クラッチ-EGIGPERFORMANCE-ワンフィンガークラッチ5ディスク-VespaV50、PK .. ..

クラッチ-EGIGPERFORMANCE-ワンフィンガークラッチ5プレート-VespaV50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL、ETS、PK50 HP、PK50 NS

スポーツクラッチEGIGPERFORMANCE-XNUMX本指クラッチ-スムーズクラッチ Smallframe 30HPまでのモーター

3または4プレートクラッチとは対照的に、5プレートクラッチを使用するとスプリングの数を減らすことができます。 これにより、操作が非常に簡単なクラッチが得られます。
PK XL2カバー(またはCrimazカップリングセパレーター)に関連して、6本の指でカップリングを引っ張ります。 小指でXNUMX羽の羽付き。

ワンフィンガークラッチの詳細
  • コルクディスク5枚
  • スチールワッシャー4個
  • 取り付けられたプレッシャープレート
  • repkitなしの元のプライマリにも適合します
  • 後ろからネジ止めされたレプキットの場合のみ(レプキットが外側からネジ止めされている場合、ネジ頭は内側のバスケットにある場合があります)
  • オイル400-500mlSAE 30
  • スペーサーは必要ありません
  • Xl2 / HP4ディスクのパッドまたはFabbri4sカーボンディスクも使用できます

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エキゾースト-EGIGPERFORMANCE Mamba Vespa ET3、PV125

エキゾースト-EGIGPERFORMANCEマンバØ= 32mm(スタッド間の間隔54-60mm)、ねじ込み式リアサイレンサー(Ø70mm)-Vespa ET3、PV125

レーシングエキゾースト-EGIGPERFORMANCE-Mamba-ベスパのパワフルなロードチューニングのためのミッドレンジエキゾースト Smallframe

改良されたエンジンの適切な環境で高性能と回転を備えた非常に優れた性能範囲を生み出すクラシックなレゾナンスエキゾースト。

南チロルのEGIGPERFORMANCEのマンバレーシングエキゾーストは、Pythonとコブラの間に位置する素晴らしいミッドレンジシステムです。

マンバの詳細

非常によく処理された共鳴排気システムは、100-144ccmのエンジン用に設計されています。
QuattriniM1L60やPoliniEvoなどの強力なシリンダーで非常にうまく機能します。 エキゾーストは、広いパワープラトーと豊富なトルクでシリンダーの正しい制御角度に報います。 消費電力は約6000rpmから、電力ピークは8000 rpm前後ですが、1500rpm以上に保たれています。

  • 排気材:スチール、未塗装(防錆のために塗装またはガルバニック処理をお勧めします
  • サイレンサー:アルミ、Ø70mm
  • スタッドボルト出口間の距離:54-60mm
  • エルボ径:Ø32mm
  • L&S Franz、LTH Midrange、VSPRoadなどに相当
  • 推奨ステアリング角度:127°/ 184-188°
  • ラゲッジコンパートメント付きの車両に適しています:いいえ

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170ccシリンダー-EGIGPERFORMANCE ET3、PV125

Egig170ccベスパシリンダー

プレビュー-ここで私たちのブログですぐにEGIGPERFORMANCEからの170ccシリンダーのより多くの情報、写真、テスト、パフォーマンスカーブ

Egigのパフォーマンスを注文する.

ベスパGTSEuro5排気アクラポビッチ、アローまたはレオビンス

ベスパGTSユーロ5エキゾースト

アップデート: アクラポビッチユーロ5ベスパGTS300エキゾースト 利用可能になりました!

新しいEuro5規格により、アクセサリメーカーは厳しい状況に置かれています。 新しいベスパGTSモデルは、2021年からユーロ5でのみ利用可能になります。今すぐお見せします 排気システム 新しいモデルではすでに利用可能です。

ScooteriaのMarcが、ベルリンのパートナーと一緒に、新しいモデルへの変更点を教えてくれます カフェレーサー69、上のこのビデオでは。

 

300年のベスパGTSユーロ2021モデルの新しいベスパGts5プレゼンテーション

ベスパGTSユーロ5チューニング

かつて私たちがベスパの排気ガスを交換した最初のケ​​ースでしたが、それは今日でも当てはまり、それは完全に不当なことではありません!
個人的には、ピアジオはチューニングメーカーと取引をしているので、常にできるだけ醜いエキゾーストをデザインしていると思います。 しかし、それは個人的な推測です...

新しいEuro5GTSでは、これまで承認された排気ガスを入手する方法はありませんでした。 しかし今、何かが起こっています。私たちはあなたのために3つの排気システムを提供しています。

まず第一に、私は基本的に承認された排気システムに何が適用されるかを言わなければなりません:それは本質的に光学と音の調整についてです。 もちろん、これらのエキゾーストシステムではパフォーマンスを大きく変えることはできません。 だからあなたは選択肢があります:あなたが一番好きな排気ガスを買うだけです-または現在利用可能であるかあなたの予算に合う...

選択を容易にするために、排気システムが組み込まれたビデオの写真と、これらがメーカーから提供された排気音があります。

矢印-すでに利用可能

ベスパGTSユーロ5アロー

新しいです アローGTSユーロ5エキゾースト すでに利用可能です。 残念ながら、アローからのサウンドチェックはありませんが、ショップには写真があります。
Arrowシステムは、たとえばCafe Racer 69のお気に入りのひとつでもあり、当社のトップセラーのXNUMXつでもあります。 ここですべてのアローエキゾーストシステムを見つけることができます アローショップ

スポーツエキゾーストコンプリートシステムArrowURBAN Alu BLACK Vespa GTS 300HPEBj。2021+ Kat / e-承認済み/ EURO-5
エキゾースト-ARROW-アーバンダークアルミニウム-ベスパGTSスーパーHPE300(ユーロ5、ZAPMD3100、ZAPMD3101、ZAPMD3101)-触媒付き矢印アイテム番号:AW536EXC

アローエキゾーストEuro5Vespa GTS 300

LeoVince-すでに利用可能

ベスパGTSユーロ5LeoVince

LEOVINCE NERO STAINLESS STEEL | フルシステム1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

エキゾーストサウンドLeoVinceEuro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE2021サウンド

アクラポビッチ- XNUMX月末から予約注文が可能になりました 今すぐご利用いただけます!

ベスパGTSユーロ5アクラポビッチ

AK128679-エキゾースト-AKRAPOVICブラックスリップオンライン(SS)-ベスパGTSスーパーHPE 300(ユーロ5、ZAPMD3100、ZAPMD3101、ZAPMD3101)-ブラックステンレススチール

ヒント:リマインダー機能を使用する

エキゾーストは数に限りがございます。 エキゾーストが使えます Eメール または、電話で事前注文して拘束力のある予約をするか、排気ガスが利用可能になり次第、ショップに通知してください。 使用 お店のリマインダー機能。 もちろん、これは現時点では利用できないはずのすべての製品で機能します。

リマインダ Scooter Center オンラインストア

アクラポビッチの約束 より多くの力同巻 しかし、明らかにより堅牢なサウンド。

AkrapovičVespaGTS300エキゾーストEuro5サウンドの比較-プレゼンテーションと組み立て

 

AKRAPOVICは、次のデータを提供し、元の排気ガスとの優れた比較も提供します。

単位 間隔 AKRAPOVI? 最大増加
最高性能 kW 14.1/7150 rpm 14.6/7200 rpm + 0.6 / 7400 rpm
PS(m) 19.2/7150 rpm 19.8/7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
PS(i) 18.9/7150 rpm 19.5/7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
最大トルク Nm 19.7/7000 rpm 20.3/7100 rpm + 0.8 / 7400 rpm
ポンドフィート 14.5/7000 rpm 15.0/7100 rpm + 0.6 / 7400 rpm
Lautstärke dB 84.2/4125 rpm 84.2/4125 rpm 0
エアフィルターフリースインサートベスパ

bgmPROエアフィルターボックス用エアフィルターフリースインサートVespa Smallframe V50、50N、PV、ET3

ベスパの場合 Smallframeのモデル DellOrtoSHBキャブレター 私たちは高品質を持っています bgmPROからフリースをろ過する 発展した。 マーシャルによってイタリア製。

新しいbgmPROエアフィルターエレメントがすべてのベスパに置き換わります Smallframe-板金エアフィルターボックス付きのモーターは、元の金網を使用しており、1:1で簡単、迅速、安全に交換できます。

bgmVespaエアフィルターフリースVespa Smallframe &Motovespa-ワイヤーなし!

メリット

  • 大幅に優れた、より細かいフィルタリング
  • 古いワイヤーメッシュの破片を吸い込むことができないため、エンジンを保護します
  • また、空気要件が増加したパフォーマンスが向上したエンジンにも最適です
  • ウォッシャブル
  • 簡単インストール

 

モンタージュ

1.エアフィルターボックス

ベスパのシートメタルエアフィルターボックスは、XNUMX本の割りピンで固定されています。 エアフィルターボックスの背面では、安全装置として割りピンの端が曲げられています。

ベスパ板金エアフィルターボックス

2.割りピンを取り外し、ワッシャーを集めます

適切なペンチを使用して、XNUMXつの割りピンの端をまっすぐにし、割りピンを引き出します。 ワッシャーの位置に注意してください。

ベスパエアフィルターボックスヒューズ、割りピンとワッシャー付き

3.カバーを取り外します

ふたを簡単に取り外すことができ、元の金網であるエアフィルターが見えるようになります。

ベスパエアフィルターボックスワイヤー

4. Wifiエアフィルター? 私たちのワイヤレスソリューション

古い金網をコンパートメントから引き出し、エアフィルターボックスを掃除するだけです。

経年劣化や振動により、オリジナルのワイヤーエアフィルターは個々のワイヤーを破損する傾向があります。 これらの破片はエアフィルターボックスに緩く入り、エンジンに吸い込まれる可能性があります。

ワイヤレスエアフィルター

5.新しいbgmPROフリースを挿入します

ボックスをよく掃除し、危険なワイヤーの残留物を取り除いたら、bgmエアフィルターインサートをエアフィルターボックスのコンパートメントに挿入できます。 エアフィルターボックスカバーの方向にシールするのに十分な突起があるようにフリースを配置します。

エアフィルターインサートを挿入するときは、フィルターマットの黒い粗い部分が吸引方向、つまり下を向いていることを確認してください。

エアフィルターフリースインサートベスパ

6.エアフィルターを閉じて取り付けます

次に、エアフィルターカバーを元に戻し、割りピンで固定します。

割りピンを取り付けるときは、ワッシャーが頭の下と端の下に配置されていることを確認してください。

ベスパエアフィルター Smallframe

ワスプ Smallframe 板金エアフィルターボックス付き車両

ベスパGTS 500

ベスパGTS 500

ベスパGTS500、それは多くのGTSドライバーが夢見ているものです。 イタリアのエンジニアが真剣に考え、GTSの500モデルを視覚化しました。 Youtube-Video 非常に成功しています。 毎年、ピアジオが今年それをもたらすかどうかという憶測がシーンにあります。

ベルリンピアジオのビョルンドレスラーがXNUMX位になりました。 ビョルンは彼のプロジェクト「LaMutata」で彼の回心をもたらします 路上で合法的に最大44HPと492ccm。

財布を抜く前に:この変換は行われていません!
それは約4ヶ月かかり、ほとんどの人が財布に入れて持ち歩くよりも少し高い費用がかかります:それは15.000ユーロから始まります。

ScooteriaのMarcが、Vespa GTS500を改造した「LaMutata」プロジェクトを紹介します。 最新のビデオ 前に。

ラムタタベスパGTS

ベスパGtsをXNUMXつに変換する 500ccピアジオエンジン ドイツの道路承認と 少なくとも39馬力!

イタリア語で「TheMutated」を意味します-300シリーズを超えるVespaGTSでのドライビングパフォーマンスを可能にします。
シャーシやブレーキなどのすべての組み込みコンポーネントは、より高いトルクと大幅に向上したピークパフォーマンスに合わせて調整されています。
すべてのベスパチューニングファンにとって絶対的なハイライトです!
すぐにベスパGts500での運転免許試験もあります-できればXNUMXつ スクーテリアチャンネル 購読して、何かをお見逃しなく!

技術データGTSTuning変換

  • モーターのバリエーション:
    459cm³、29rpmで39kw / 7250PS、43rpmで5500Nm
    493cm³、30rpmで41kw / 7250PS、46rpmで5250Nm
    493cm³、32kw / 44PS、7750 rpm、47,5 Nm、5500 rpm
  • 最高速度:
    148 km / h(規制)
  • 着陸装置:
    フロント120 / 70-13およびリア130 / 70-13
    配置によるフロントサスペンション、例えば一致する VespaGTSショックアブソーバーbgmPROとTÜV
    リアサスペンションLaMutata調整可能
  • ブレーキ:
    2ブレーキディスクのフロントブレンボP255
    2ブレーキディスクのリアブレンボP240

 

VESPA GTS 500cc チューニング

 

 

VESPA GTS 300オイルパン、サイトグラス付きVESPA GTS、2019年以前はフィラーコネクタ付き

2019ソケットフォックスまでのサイトグラスGTSを備えたベスパGTSオイルパン

 

彼らです ジャックフォックス のためのサイトグラス付きオイルパン 2019年頃までの古いベスパGTSモデル、オイルパンのフィラーネックで直接認識できます。

新しいGTSモデルには、サイトグラス付きのオイルパンもあります。 ベスパGTS300HPEオイルパンとサイトグラス

2019ソケットフォックスまでのサイトグラスGTSを備えたベスパGTSオイルパン

二度と石油が不足することはありません

フォーラムをフォローしている場合は、オイル不足の結果としてエンジンが故障していることにすでに気付いているでしょう。

この実用的なオイルパンにはいくつかの利点があるため、すべてのGTSに必須です。 見事な外観に加えて、サイトグラス付きのオイルパンは何よりも非常に機能的です。

  • オイルウィンドウからオイルレベルをすばやく読み取ることができます
  • オイルのレベルによって、ディップスティックを読み取るときにエンジンが水平であるかどうかも制御できます。6mmの傾斜は、最大オイルレベルと最小オイルレベルの間にすでに大きな違いをもたらします。
  • 安全性に大きなプラスを与えるこれらの機能に加えて、オイルパンは視覚的なハイライトであり、ベスパGTSでもう少し個性的です!

オイルパンはから直接入手します ジャックフォックス誰だけ オリジナルのピアジオオイルパン 改修に使用されます。 ドイツ製の高品質な職人技!

私たちはあなたに3色のオイルパンを提供することができます:

  • シルバー/オリジナルのように未塗装
  • ブラックMATT粉体塗装
  • 光沢のある黒色粉体塗装

TIP:

オイルサイトグラスのオイルレベルとディップスティックのオイルレベルを比較すると、その感覚がわかり、オイルをさらに補充する必要があるかどうかをすばやく確実に読み取ることができます。

ディップスティックの代わりにサイトグラスを通して光学エンジンオイルチェック!

これにより、ディップスティックを使用したオイルレベルの煩わしく、時には複雑で不正確なチェックが不要になります。 すべての旅行の前にオイルサイトグラスを簡単に見ると、始めることができるかどうか、またはもっと良いことに、オイルを一口満たすことができるかどうかがわかります。
ここでは、オイルレベルをチェックするときにベスパが完全に水平であることがいかに重要であるかも注目に値します-6mmの傾斜がMAXとMINの違いを生みます。
このオイルパンであなたは安全な側にいます!
NEW ORIGINAL PIAGGIOオイルパンのみが製造に使用され、オイルサイトグラスの取り付けのためにCNCフライス盤で手間をかけて再加工されています。

 

MotovespaエアフィルターエレメントbgmPRO

Motovespaエアフィルター用エアフィルターインサートBGM

多くのMotovespaで Largeframe 同一のエアフィルターインサートがモデルに取り付けられています。

多くの場合、エンジンを保護するための重要なコンポーネントが欠落しているか、使用可能な状態ではなくなっています。 そのため、スペインのライセンスビルド用のVespaがあります Largeframe モデルXNUMX 高品質のエアフィルターインサート た。

bgmVespaエアフィルターフリースVespa Smallframe &Motovespa-ワイヤーなし!

Motovespa用エアフィルターフリースbgmPRO Largeframe

bgm PRO用に製造されたMarchald(イタリア)の高品質フィルターフリース。
のダイレクトインテークエンジン(キャブレターはシリンダーに直接取り付けられています)に適しています Largeframe Motovespaエンジン。

  • 1:元の金網の1つの交換。
  • 同時に、より高いエアスループットを備えた、大幅に優れた、より細かいフィルタリング。
  • したがって、すでにアップグレードされているエンジンにも最適です。
  • 洗える。

取り付け手順エアフィルターエレメントMotovespa

エアフィルターエレメントの交換は非常に簡単です。 右側のサイドパネルを取り外すと、エアフィルターボックスの視界がすぐにはっきりします。

モトベスパエアフィルターボックスベスパ

エアフィルターボックスを開いて取り外します

カバーは5本のMXNUMXネジで取り付けられています。

これらは、サイズ5〜6のドライバーで緩めることができます。

Motovespaエアフィルター

XNUMX本のネジを外した後、カバーを簡単に持ち上げることができます。
ここで、この例では、元の例です Motovespaエアフィルターインサート 最初は利用できなくなりました!

エアフィルターインサートを取り付ける

エアフィルターインサートには取り付け方向がなく、フィルターハウジングに上から簡単に押し込むことができます。

エアフィルターボックスを閉じる

エアフィルターインサートの残りの突起は、取り付け時にエアフィルターボックスカバーに対してシールします。

エアフィルターボックスのカバーをXNUMX本のネジで再度固定し、サイドパネルを組み立て直してください。

 

エアフィルタークリーナーとオイル

さらに高いフィルター性能を実現するために、エアフィルターオイルを使用したエアフィルターインサートを使用できます。
ただし、これは 高品質のフィルター素材 bgmPROフィルターの使用は絶対に必要というわけではありません。

エアフィルターオイルとクリーナー

VespaSiキャブレター空気混合調整ネジ

SIキャブレター用Vespa変換混合気調整ネジbgmPRO Dell´Orto&Spaco

長い六角形の混合調整ネジを備えたDell'OrtoSIキャブレターを短いスロット付きネジに変換するための混合調整ネジbgmPRO。

このbgmPRO変換 混合気調整ネジ 古いエンジンで長い六角形の混合調整ネジを備えたキャブレターを使用するために使用されます(キャブレターを固定するためのスタッドボルト付き)。 これは、新しいSpacoおよびDell'Orto SIキャブレターの長すぎる調整ネジに取って代わり、キャブレターを問題なく取り付けることができます。

ネジが短いので、キャブレターパンを元の状態のままにできます!

長い六角形の混合気調整ネジですべてのキャブレターに適合します。
(1989年頃からのPXモデルおよびすべての新しいDell'Orto / Spaco SIキャブレターで使用されたexワーク。)

VespaSIキャブレター空気混合気調整ネジbgmPRO、ショートSI20 SI24 Dell'Orto Spaco

キャブレター混合気調整ネジが長すぎますか?

キャブレターも摩耗部品であり、キャブレターを掃除するだけでは不十分な場合があります。新しいものが必要です。

特に、もう少しパワーが必要でエンジンのセットアップを調整する場合は、通常、新しい、より大きなキャブレターが必要です。 以下に、SIキャブレターの取り付け手順を示します。

VespaSIキャブレター

ベスパ用SIキャブレター

今日、すべての新しいキャブレターは、たとえそれがDell'Ortoと言っていても、SPACOから来ています。 新しいSIキャブレターは、Dell'Orto製かSpaco製かに関係なく、常に長い(真ちゅう色の)六角形の混合気調整ネジが付属しています。

ここでの例外は、bgm PRO Faster Flowキャブレターですが、それについては以下で詳しく説明します。

 

混合気調整ネジが長すぎる問題

個別の潤滑がないエンジン用のキャブレターパンの場合、これは小さな問題を引き起こします。理由は次のとおりです。

  • キャブレターが浴槽に適切に収まらない
  • どういうわけかそれをいじった場合、ゴム製のシールはそれに適合しません
  • 降りるのは難しい

長すぎる混合スクリューでは、次のようになります。

そして、これはそれがどのように見えるべきかです:

 

bgmPRO変換空気混合調整ネジ

これで、古い短い空気混合ネジをXNUMXつのキャブレターにねじ込むだけのアイデアを思いつくことができます。 残念ながら、新しいルッソキャブレターのスレッドが異なるため、これは機能しません。 無理に試さないでください。糸のピッチが異なると、新しいキャブレターの細い糸が破壊され、調整が不可能になります。 私たちの変換ネジは次のことに役立ちます。

と私たちの 短い混合調整ネジ マイナスドライバーの場合、問題を安価、簡単、迅速に修正できます。

bgm FasterFlowキャブレター

または、直接行うこともできます bgm FasterFlowキャブレター すでに新しいものを注文している場合は、ここで更新を計画しています。

個別の潤滑がないモデルの場合、bgmキャブレターには短い変換ネジが直接付属しています。

bgm FasterFlowキャブレター

 

キャブレター設置チュートリアル

ベスパPXチュートリアルSIキャブレターBGMアセンブリ Scooter Center

 

 

bgmPROスポーツシートベスパスポーツシート

イタリアのニサ製bgmPRO「スポーツ」スポーツベンチ

非常に人気のあるニサの「スポーツ20」ベンチをベースにしたものがあります スポーツベンチ bgmデザインのクラシックなベスパのために設計され、bgmバージョンとしてイタリアのベンチメーカーNISAによって作られたベンチがありました。 新しいbgmPROスポーツシートがベスパで利用可能です Largeframe とベスパ Smallframe XNUMXつのバージョンがあります。

本物の外観のスポーツベンチ

BGM Pro Sportベンチは、側面と背面に美しいAlfatexカバー(エンボス加工されたワッフルパターン)があり、灰色のパイピングも利用できます。 シートには、平行な縦方向の縫い目が付いた滑らかなカバーも付いています。 防水面の場合、これらは縫製ではなくエンボス加工されています。
BGMプロスポーツの外観は、70年代のクラシックなシートハンプを強く連想させ、車両が立っているときでもクールなレースのセンスを伝えます。

ベスパスポーツシートbgmPRO Made in ITALY by NISAVespaシート

ベスパシートコンフィギュレーター

また、ベンチを見つけることができます Scooter Center ベンチコンフィギュレーター、ベスパモデルの座席を見てください:

日常使いに適したスポーツベンチ

日常の実用では、スポーティな見た目にもかかわらず、運転はとても簡単です。 ベンチには心地よい寸法のフォームパッドがあり、長いツアーでも楽しめます。 素晴らしい機能は、完全にパッド入りのこぶです。 これは、ソロに乗るときに優れたグリップを提供しますが、必要に応じてピリオンシートとして使用することもできます。

 

 

現代の磁気クロージャー

もうXNUMXつのインテリジェントな機能は、非常に強力なネオジム磁石を備えた銀行の磁気ロックです。 ベンチは片手で簡単に開くことができますが、それでも多くの古典的なフックファスナーよりも優れています。 マグネットテクノロジーの最大の利点は、ベンチが付属の取り付けプレート上にあり、フレームにしっかりとねじ込まれていることです。 磁力が非常に高いため、ベンチを開こうとする無知な人は、ベンチがロックされていると思い込みます。

最高品質-イタリアで手作り

ベンチフレームは、耐衝撃性と耐久性のあるABSプラスチックで作られています。 カバーは全体にホチキスで留められているため、非常にしっかりと恒久的に取り付けられています(通常の純粋な接着とは対照的です)。 フレームにはXNUMXつのラバーパッドが付いています。 荷重はフレーム全体に非常によく分散され、ベンチは非常に頑丈で完全な着座感を提供します。 ベンチヒンジは通常、非常に頑丈で頑丈であるため、非常に弾力性があります。 さらに、ネジ止めされており、(非常にまれに欠陥が発生した場合に)交換することができます。

以下のために利用可能 ワスプ Smallframe と Largeframe (Largeframe-ハイタンク付きモデル(GS160、SS180、Rally180 / 200には、オイルタンクなしのSprint / PXモデルのフラットタンクが必要です)

結論:素晴らしいレーシングルックでありながらツーリングの品質を備えた素敵なフラットベンチ!

注意事項 LargeframeバージョンとベスパPX
PXモデルの場合、ヒンジ付きの蓋が付いたタンクバージョンにのみ適しています。
ルッソモデル/オイルタンク付き車両には適していません。

 

座席を注文する:

クラシックカストロールコレクション

カストロールクラシック商品

オイル缶からマグネット、ウォールサインまで、すべて象徴的な1946を使用した、高品質のクラシックアイテムを提供しています。 カストロールクラシック ブランディング。 ワークショップでも自宅でも、ノスタルジックなラインナップはレトロなスタイルと機能性の両方を兼ね備えています。 ワークショップのアクセサリー、衣類などを含め、すべてのクラシックカーの所有者や愛好家のための何かがあります。

ベスパとランブレッタのファンだけでなく、カストロールのクラシックグッズ

熱狂的なスクーターへの贈り物としても、あなた自身への贈り物としても、あなたは私たちの範囲で完璧なものを見つけるでしょう!

ひまし油のアイデア

カストロールは、Charles "Cheers" Wakefieldによって "CC Wakefield&Company"という名前で設立されました。 1899年、ウェイクフィールドはバキュームオイルでの仕事を辞め、鉄道および重機用の潤滑油を販売する事業を立ち上げました。

20世紀の初めに、チャールズはXNUMXつの新しい自動車、つまり自動車と飛行機に興味を持ちました。 彼の会社は新しいエンジン用のオイルの開発を始めました。 これらのオイルは、コールドスタートに十分な薄さであると同時に、高温で機能するのに十分な厚さである必要がありました。 同社の研究者は、 ひまし油 ヒマシ油から作られた植物油。 彼らは新製品を「カストロール"。 1919年にジョン・オールコックとアーサー・ブラウンを使用 カストロールオイル 歴史上最初のノンストップ大西洋横断飛行。

カストロールのスポンサーシップと速すぎて遅すぎるHeikoのアイデア

CC Wakefieldは、新しいタイプのモーターオイルを発明しただけでなく、潜在的な顧客をその製品に引き付ける新しい方法も発明しました。 スポンサーシップ。 名前 カストロール 飛行競技、カーレース、スピード記録の試みに登場 バナーと旗.

時が経つにつれて、モーターオイルのブランド名は会社の創設者/会社のブランド名よりもはるかによく知られるようになりました。 この事実により、1960年に「CCWakefield&Company」の名前が変更されました。 カストロール株式会社

私はベスパとランブレッタを32年以上運転しています。 それはすべて、中古で購入した赤いベスパPK50Sで始まり、両親のガレージで運転免許証を待っていました。 しかし、それは私でした 速すぎる遅すぎる。  最初のチューニング手段は、高価な50km / hのエキゾーストを取り付けることでした。 しかし、それはそれほど多くのことをしませんでした、原付の男の子はまだ私を通り過ぎて左右に飛んでいました。 それで売られて、当時保険で非常に高価だった黒いPX80ルッソに興味がありました。 テストドライブ中、ギアは常に吹き飛ばされていました。 しかし、母がこのスクーターを買う準備ができてうれしかったです...また、父は出張中で、新しい「80年代」について何も知りませんでした。 だから:今または決して! それで、スクーターはこの「小さな隠れた欠陥」で購入されました。

スクーターショップ、スクーター&モッズ、スクーターボーイズ、スクーターシーン

エンジンの何が問題だったのかは誰もが知っています。制御されていないギアチェンジの理由は、摩耗した「丸い」ギアシフトクロスでした。 次のベスパディーラーは変更のために700DMを望んでいました、しかし私が私のスクーターアップデートを送ったときそれはもはや予算にありませんでした。 私は他のスクーターライダーと接触しました。

そのうちの80人は先週もスケートボードのスケーターでしたが、今では突然、新しいVespa PX XNUMXLussoでモーターを使用しました。 XNUMXか月後、私は再び彼に会いました。そこで彼はスーツに座って、ベスパに磨かれた革の靴を履いていました。 次に私が彼に会ったとき、半分は彼のスクーターと彼の頭にも欠けていました。 上質な革の靴とスーツの代わりに、彼は今では膝まで赤いブーツ、カモフラージュパンツ、ボンバージャケットを着ていました。 彼の頭に残った「ポッパーのたてがみ」は、ヘルメットを脱いだ後、顔にぼんやりと羽ばたく小さな髪の毛だけでした。 少しイライラしたので、スクーターに事故があったのか、なぜそんなに奇妙に見えるのかと尋ねました。 彼は今彼がスクーターボーイであり、スクーターはカットダウンだったと言いました!

彼はおそらく以前に彼女を発見したことがあります、彼女はその時私にとって新しいものでした: モトレッタ、スクテルマグとまだ白黒で。 そして、悪はその道を歩みました。 今80年代は私にとってもどういうわけかなりました 速すぎる遅すぎる、DT、RD、MBX&Co、さらにはモペットを持っている同級生は、私よりも速かった。 とにかくギアシフトクロスを変更してエンジンを取り外して分解すると、ボックスを少し速くすることができます...その間に私もそれを持っていました ROLLERSHOPカタログスクーター 発見されました。

光沢のある雑誌のカスタムペイントワークは私をとても魅了したので、私は80年代の「子供部屋」に座って、素晴らしいペイントワークを夢見て、それらのいくつかを紙に走り書きしました。 はい、笑い、これらは私の収集した作品です:

「カストロールベスパレーサー」とのカストロールスポンサーシップ

どういうわけか、カスタムペイントワークについての私の夢は実現しなかったので、私は後で主導権を握り、カストロールにそれを後援するように頼みました。 正直なところ、今は少し不快です。16歳のときにやったと確信していました。 「スクーターシーンボックス」で見つけたカストロールへの手紙の日付によると、私は少し年上で、当時すでにコミュニティサービスを行っていました。

残念ながら、私は私の「カストロールレーサー」20HPで、目標は130-140km / hではなくなりました。 モータースポーツ部門のカストロールへの手紙で図面を同封しました。 その手紙から、私はこのテストプリントに修正が加えられているのを見つけました。 しかし、私は間違いなくUHUとNUTELLA、MÜHLENKÖLSCHに手紙を書きませんでしたか? 多分! もうわからない…

しかし、カストロールの男性はとても親切で、ケルンのIFMAに私を招待し、カストロールトラックでの短いチャットの後、カストロールのステッカーをいくつかくれました。

カストロールの誰かがこれを読んだら:私の申し出はまだ利用可能です! これは、たとえば、私のアウグスブルクベスパT4です。

クラシックカストロールショップ

クラシックカストロール商品のスポンサーリクエストを書く必要はありません。クールなレトロなカストロールレーシング製品を低価格で入手できるようになりました。 クラシックカストロールショップ:

クラシックカストロール製品

クラシックカストロール製品

 

Vespa GTS Porco NeroPowerブレーキミラー

ポルコネロパワーブレーキベスパGTS-スーパーパワーブレーキ

あなたが速く運転するならば、あなたはまた速く減速することができなければなりません。 問題ありません、私たちと一緒にあなたがそれらを手に入れるので SpieglerのPorcoNero PowerXNUMXピストンブレーキキャリパー。 と一緒に TÜVを搭載したVespaGTS用のbgmPROシャーシ これらのブレーキは、VespaGTSに独自のシャーシの快適性と安全性の利点を提供します。

シルバーとブルーのXNUMX色が新登場!

ブレーキベスパGTSポルコネロパワー/SPIEGLERwithTÜV-スーパーパワーブレーキ

GTSリアブレーキ:

記事番号: カラー
PRN002BL2
PRN002GD2 ゴールド
PRN002RD2
PRN002BK2 シュワルツ
PRN002SL2 SILBER

GTSフロントブレーキ:

記事番号: カラー
PRN001BL2
PRN001GD2 ゴールド
PRN001RD2
PRN001BK2 シュワルツ
PRN001SL2 SILBER

ベスパGTSブレーキを変換します

  1. ブレーキを確実に変換する必要がある理由: ポルコネロベスパGTSブレーキ
  2. ブレーキの取り付け方法: ビデオでのインストールPorcoNero VespaGTSブレーキ

ベスパブレーキ変換PorcoNero bgm

すべての最新のVespaGTGTSモデル用に設計されています

  • 前輪と後輪用、ABSありとなし。
  • GTSブレーキポンプに正確に適合:投与が容易なブレーキポイント用。
  • 短い制動距離-シリーズと比較して、また競合するアクセサリーと比較して
  • 完全にCNCフライス盤:軽量化とねじれのない高剛性を実現。
  • 黒、赤、金、銀、青で硬質アルマイト処理:色あせがなく、お手入れが簡単。
  • アダプターは必要ありません。ブレーキキャリパーは標準ブラケットに直接ねじ込まれています。
  • 12インチと13インチのリムに適しています。
  • 焼結ブレーキパッドを装備:非常に短い制動距離と良好なフィードバックのために。
  • 低摩擦ブレーキピストン:優れたブレーキ性能を実現し、直線的に調整可能。
  • 特別なシール:傾斜したゴム製リップにより、ブレーキピストンがスムーズに作動し、長期間でも完全なブレーキ力が保証されます。
  • TÜV証明書を含む

TÜV証明書付きベスパGTSブレーキ

ここでは、Porco Nero Power / SpieglerブレーキのTÜV証明書をダウンロードできます。

ブレーキは以下のモデルに適合します

注: ブレーキは、フェンダーにヘッドライトが付いているGTVおよびGTSSeiGiorniモデルには適合しません。 これらの車両には、Spiegler / Porco Nero Powerブレーキキャリパーと機械的に互換性がない(スペースの問題)独立したABSシステムがあります。

 


bgmPROの新しいキャブレター接続ラバー

ABA SAFEの12mm幅のホースクランプは、数え切れないほどの長距離および短距離のレースとテストキロメートルで実証されています。

ABASafe™クランプは、吸引ゴムの弾力性を利用して、この比較的柔らかいゴムホースを損傷から保護します。 プロファイルビードの張力が増加し、鋭いエッジがないため、12mm幅のクランプがキャブレター接続ゴムにストレスをかけることなくしっかりと固定されます。

12mmABA用bgmキャブレター接続ゴムセーブクランプキャブレターゴムVespa&co。

新しいものがあります bgm接続ゴム これらの12mm幅のホースクランプをきちんと収容するのに十分な幅があります。

キャブレター接続ゴムbgmPRO

キャブレター接続ゴムbgmPRO

もうXNUMXつの利点は、 bgm接続ゴム キャブレターからインテークマニホールドまで 非常に耐油性および耐ガソリン性の材料 作られています。
それはキャブレターコネクターラバーをトップにします 信頼性と耐久性のある部品 あなたのスクーターに。

利用可能なサイズと変換ゴム

  1. 28,5 mm 接続ラバーキャブレター/インテークマニホールド-BGMPRO- AW = 28.5 / 28.5mm
    • ポリーニCP
  2. 30 mm 接続ラバーキャブレター/インテークマニホールド-BGMPRO- AW = 30 / 30mm
    • デロルトPHBL
    • ミクニTM24
  3. 35 mm 接続ラバーキャブレター/インテークマニホールド-BGMPRO- AW = 35 / 35mm
    • デロルト PHBH 28/30
    • Dell Orto VHST 24-36
    • デロルトVHSH30
    • ミクニTM28
    • ミクニTMX27 / 30
    • ケーヒンPWK28 / 30
    • ポリーニ28/30
  4. 40 mm 接続ラバーキャブレター/インテークマニホールド-BGMPRO- AW = 40 / 40mm
    • ミクニTMX32-35
    • 京浜PWK33-35
    • 甲斐28-34
  5. 35 / 40mm キャブレターとインテークマニホールド間の変換ゴム接続-BGMPRO- AW = 35 / 40mm
    • 35 mm
    • 40 mm

ヒント:

  1. キャブレターとインテークマニホールドは、組み立てる前に完全に脱脂する必要があります。
  2. 12mm ABASAFEホースクランプも締めすぎないようにしてください。