テストベンチの実行、図、経験、結果
私たちの小さなブログシリーズの第XNUMX部では テストエンジンに次の変更を加えましょう。
シリンダーは1つのXNUMXmmで足元にあります スペーサー 建設段階2と比較してさらに0.5mm高くなっています。 これにより、転送チャネルの制御角度が124°から126°に変更されます。 フライス盤は、出口を190°の制御角度に調整するために使用されます。 この目的のために、シリンダーの出口は1.8mm上げられました。 出口幅は57%のまま変わりません。
最初の試みはエルロンで行われます
もう少し神経質なエキゾーストシステムは、変更を加えることでパフォーマンスの方向に明確なシフトを示しますが、Elronはシリンダーの仕様にほとんど感銘を受けず、エンジンの特性を制御し続けます。 小数点以下の最大値のわずかな増加は、シリンダーが排気を通してより明確な信号を送信していることにエルロンが気づいたことを示しているだけです。 ただし、最大トルクは最初の建設段階と同じレベルのままです。
使用可能な速度範囲は500rpmから3540rpmに減少します。
ポリーニボックス
ボックスエキゾーストとして、ポリーニエキゾーストシステムは期待通りに反応します。 エルロンと同様に、イタリアの缶は小さな反応しか示していません。 実効圧縮率が低いと、4000rpmから6200rpmの間の増加でカーブがいくらか落ち込みます。 このシステムは、出口ウィンドウでわずかに増加した時間断面を実装し、ピーク時にXNUMX馬力をわずかに超えるゲインを実現します。
最大トルクは35.2Nmのままで、高速方向に数百回転しかシフトしません。
3800回転の帯域幅で、Poliniシステムは位置2よりわずかに遅れていますが、この実験は、ボックスが必ずしも非常に小さい制御角度を好むとは限らないことを示しています。 建設段階1と直接比較すると、帯域幅と最大値が大幅に増加しています。
JL左手/ JLパフォーマンス
私たちの被験者は、家から離れた場所での予定のために、前の建設段階で短い休憩を取りました。 しかし、現在は第1の建設段階で再生されます。 したがって、ここにレベル2とXNUMXの比較があります。
そのため、他の制御角度から操作したときに排気がどれほど明確に動作できるかも非常に明確です。 気さくであると考えられているJLは、パフォーマンスを求めて非常に親しみやすいパートナーであることがわかりました。
上部では、JLは約36頭半の馬を提供し、グラフの32.6PSラインを超えています。 トルクは最初の試みと同じレベルで7000Nmのままです。 ただし、トルクは36.4rpmを超えるはるかに広い範囲に広がります。 パフォーマンスのピークは、8400rpmで25PSに達します。 JLは、9600rpmを超える帯域幅で考慮される3400PSラインを下回るだけであるため、遅延速度として説明することはできません。 一般に、グラフは高速の方向に大幅にシフトします。 わずかXNUMX回転の帯域幅で、JLはElronに遅れをとっており、この建設段階で帯域幅の点で後れを取っています。
スクーターとサービスの改行
北からの角のあるパワーマンは、この拡張段階で自宅にいるように感じ、彼と一緒にXNUMXつのトップマークを取ります。
改行の立ち上がりに目立った変化はありませんが、エンジン速度範囲の前進角が大きいため、かなりの変化があります。 37.3Nmで、第4000建設段階のトルクでトップの位置を占めています。 利用可能な速度範囲は以前のテストに比べて狭いですが、ここでもニューラインは24回転の範囲を達成しています。 これらの値を使用すると、60〜XNUMXの長いプライマリの後に考慮事項が発生します...
ネッシー
Elronと同様に、Posch PerformanceのSeemonsterは、変更されたステアリング角度をどうするかがよくわかりません。 最大トルクは同じままで、ピークパワーは1馬力増加します。 ネッシーはレベル4300で3700回転の範囲ではるかに進んでいましたが、レベルXNUMXで利用可能な回転範囲はダイビングステーションに少し行き、XNUMX回転で中盤の上部にあります。
レーシングレジ
レーシングレジは変化をよりよく味わいます。 Resiは、より高い制御角度に接続されるのではなく、上部でもう25馬力を発生させ、トルクを追加します。これは、38.9PSラインの帯域幅にほとんど影響を与えません。 絶対的には、Resiは40PSでこのレベルで最高のピークパフォーマンスの位置を保持しています。 拡張段階でXNUMXHPブランドにゆっくりと近づいています。
レイカーズ
126°から190°で、レイカーズはまだその快適ゾーンにありません。 また、変更された制御角度をパフォーマンスに明確に変換しますが。 上部に38.4PSがあり、Resiのすぐ後ろにあります。 レイカーズは、3700回転の速度範囲で、現在は10.100rpmまで拡張されており、適切な周辺機器を使用して旅を進めることができる場所を示しています。
ここで概要に結果があります。 最良の値は緑色で強調表示されます。
ランブレッタレゾナンスエキゾーストとビッグボックスプロトタイプテスト
ランブレッタ排気テスト:新しい、そして間もなく登場するランブレッタビッグボックスは現在生産中です。 残念ながら、納期はまだ不明です。
テスト中のランブレッタ排気システム
最終サンプルをスペインに送る前に、新しいボックスを再度テストしました。 ランブレッタ排気テスト: リプレイの友人チョーキーによる別のプロトタイプ ボックス Scooters と JPP テストベンチに直接来ました:
- bgm PRO BigBox プロト
- JPPボックスプロト
次のレゾナンスレーシングエキゾーストシステムがピットと競合しました。
- TSR Evo、
- JL3と
- MB3で
そして、XNUMXつのResoシステムはすべて、スピーカーに対して予想よりも優れていました。
ランブレッタエンジン
テストエンジンは次のように構成されました。
- シリンダー: 膜に変換 RT225シリンダー (BGM2225NR)
- クランクシャフト: BGM PRO 110/60 (BGM11060N)
- 点火: bgmPRO電子AC点火 (BGM210900KT)
- キャブレター: デロルト PHBH 30
- インテークマニホールド: 6バルブメンブレン付きMBD (7672617KT)
- カップリング: bgm PRO6ディスククラッチ (BGM8011NR46)
テストの結果と結論
ボックスが最初からどれほど優れているかを確認するための素晴らしく明確な パフォーマンス、だけでなく、 たっぷりトルク 「レーシングエキゾーストシステム」と比較したスコア。
これこそが、bgmPROボックスを運転しやすいものにしている理由です。 ギア接続の問題に苦労したり、物事を進めるためにガスを狂ったように回したりすることなく、常に十分な電力を利用できます。
bgmボックスを使用したエンジンコンセプトの適度な消費値は、元の外観と心地よいバックグラウンドノイズとは別に、もうXNUMXつの利点です。 もうXNUMXつの優れた機能は、水平方向と垂直方向の両方に調整オプションを備えた保護された固定システムです。 これにより、公差が可能になり、とりわけ、さまざまなストロークやコネクティングロッドの長さに対してスペーサーを補正することができます。
ランブレッタ排気試験性能チャート
ここでは、パフォーマンス図をPDFとして見つけることができます。
Am 28. 2017。 Januar XNUMX 1月XNUMX それはまたその時です!
美しいシュタイアーマルク州(Unterlungitz 109、8230 Sankt Johann in der Heide)で、人気のある有名なPRÜFSTANDSGAUDI2017が再び開催されます。
ヨーロッパで最強のスクーター
オーストリア、ドイツ、南チロル、イタリアなどの国際的なスターティングフィールドの最強のスクーターが、さまざまなccmクラスで決闘を競います。 すべてのカテゴリと拡張レベルのドライバーには、スキルと能力を試す機会があります。
ベスパ、ランブレッタ、自動スクーター
私たちのように スクーターカスタムショー ベスパだけが出会うわけではありません。 自動スクーターとランブレッタも比較されます。 どちらかの愛好家のための異なるエンジンを考慮すると、確かに素晴らしいフェアです。
クラス分割:
138ccmまで
139cc-190cc
191cc-230cc
231-ハイエンド
300ccmまでの自動クラスすべてのブランド
たとえば、特別なカップもあります。 最強のSF鋳鉄シリンダーなどに。
その日の最も強力なスクーターには珍しいトロフィーがあります。
登録と手続き
名前、ローラーシリンダー、ccmを記載した登録をsinko10@gmx.atに送信してください。
Kirchenwirtの客室は事前に予約されています。お早めにご予約ください。
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28.01.17年XNUMX月XNUMX日のテストの楽しみのスケジュール:
09:00登録と入場
10:00-12:00レース
12:00-12:30昼休み
12.30-17:00レースまたは他のレース
午後19時ラッキーヘブンラッフルとトロフィー賞
その後、オープンエンドのパーティーパーティーパーティー
スクーター、チューニング、情熱、良いこと
チューニングへの情熱とVespaand Coへの愛情にかかわらず、このイベントの中心にはXNUMXつの特別な機能があります。 連合 "SFR-スクールフォレストレーシンg「このイベントを開催して、すべての狂信者に舞台を提供するだけでなく、XNUMX人に会う機会を利用します。 困っている家族への経済的支援 有効にする。 したがって、このイベントの過程で、 チャリティーラッフル このラッフルがチケットの販売を通じてもたらすすべてのお金は、今年も貧しい家族が利用できるようになります。
インクルード Scooter Center 2017年は、素晴らしい賞品でテストスタンドの楽しみをサポートする機会を逃しませんでした。
皆様のお越しを心よりお待ちしております。 素晴らしいチャリティーイベント!
それまで!
SFR-スクールフォレストレーシング
ワスプ Wideframe チューニング
ベスパ Wideframe-モデルの人気が高まっています。
ますます多くの交換部品に加えて、パフォーマンスの向上の分野でも活発な開発が行われています。
これまでのところ、既存の鋳鉄製シリンダーは、多くの努力を払ってそれらからもう少し力を奪うために再構築されています。
新しいピナスコファロバッソシリンダー
ピナスコはまもなくアルミシリンダーを提供します 160cc 3本のスタッドボルトを備えた古いベスパエンジン用。
私たちの忠実な顧客であるAndreasNagyは、これらのやや特別なVespaモデルの親友であり、パフォーマンスの向上に非常に関心を持っています。 Wideframesであり、この分野でPinascoと緊密に連携しています。
と 160ccV2シリンダーのプロトタイプ 彼は私たちのダイナモメーターで私たちを訪ねてきました。
新しいベスパシリンダーの秘密のプロトタイプ
160ピナスコをもっと詳しく見てみたいと思いました。
このシリンダーのプロトタイプは、残念ながら冷却フードの下に隠されていました。
ワスプ Wideframe レーシングエキゾースト
私たちについて Scooter Center P4テストベンチでAndreasを使用していくつかの排気システムをテストしました。 もちろん、PXモデル用のbgm PRO BigBox Touringエキゾーストもあり、サスペンションが Wideframe フィット。
10PSおよび100km / h
安全; PXでほぼ遊び心のある35HP以上を達成できるMalossiMHRの時代には、このPinascoレーシングシリンダーの10頭の馬は息を呑むほどではありません。 ただし、元の「パフォーマンス」も確認する必要があります。 Wideframeあなたの記憶にsを呼んでください! 元々は約5HPでしたが、フラットストレッチで最大70km / hが可能でした。
今では10PSその上に 8インチの小さな後輪を引っ張る、および適切な一次削減は、 100km / h以上 たとえば、元のPX200に見られるように可能です。
ピナスコがシリンダーをレースに送り込む可能性を知りたいと思っています。
もちろん、最新のニュースについては、こちらからご覧いただけます。 Scooter Center ブログ!
as
5月XNUMX日土曜日、 Scooter Center デュッセルドルフは、ロールオフするために独自のオープンデーを作成しました。 Open Daysのスリム化されたプログラムにより、物事ははるかに親密な環境でビジネスに取り掛かりました。 天気の神様がこの時期に遊んでいて、デュッセルドルフを出発する時間になった9時にすでに太陽が輝いていました。 約10°の穏やかな温度は少し高かったかもしれません。
失敗といえば:グリルの Scooter Center 残念ながらその朝は燻製になり、湯煎でバイエルンの白いソーセージを作るまったく新しい方法が使われました。 革命的! 最初の軽食の後、ガソリンの話はキャンプの短いツアーで続けられました。 そして、注文プロセスは理論的に実行されました。
理論的すぎない日になるように、テストベンチを稼働させました。 このようにして、エンジンコンセプトの最近の変更をテストし、それらを紙に書くことができました。 そして、そこにはいくつかの素晴らしいエンジンがありました。
全体として、とても楽しい一日でしたが、残念ながらあまりにも早く終わりました!
ボンボヤージュ-ディーンがこれを訪問 Scooter Center BSGコルスランブレッタと
の創設者、ディーン・オートン リミニランブレッタセンター で私たちを訪問しました Scooter Center。 リミニからフェンロースクーターランを経由してハルツリングでのESCレースに向かう途中、彼は数日間立ち寄りました。 ディーンはへの旅行を使用します BSGコルスモーター 日常の使用や旅行への適合性をテストします。 そうすることで、彼はエンジンを惜しまなかった。
BSGコルスランブレッタテストドライブ
テストドライブは可能な限りリアルである必要があるため、ディーンはmodのものをパックしました。
- テストする別の排気
- 万が一に備えてあらゆる種類のツール
- ヌル
- そして他にmodが必要とするもの
それから彼は通りを通ってランブレッタを追いかけました。 イタリアのリミニからアルプスを越えてオーストリアへ、そしてドイツを越えてオランダのフェンローへ。 その後、帰路は彼をドイツ経由で連れ戻し、私たちを通り過ぎて、ハーズリングでのESCレースに進みます。
130km / hの巡航速度と50PSの削減
彼はこの距離を130km / hの一定の巡航速度で比較的リラックスして巻き上げます。 そして、150km / hで追い越すことができる十分な予備力を備えたもの。 わずか4,9の非常に短いギア比を考慮するとかなりです。 この強力なモーターを使用すると、他の速度も実現できます。
CNCで製造された305ccシリンダーは、プログラム可能な点火によって約50PSに絞られます。 無制限に、エンジンはすでにリミニランブレッタセンターのダイナモメーターで63PSを生成しました。
Harz-RingでのESCローラーレース
ヨーロッパのスクーターチャレンジレースが今週末、ハルツリングで開催されます。 ディーンはここでカサランブレッタレーシングチームに会います。 レースの最初のテストと準備は金曜日に行われます。 カーサランブレッタレーシングスクーターには、カーサランブレッタパフォーマンスパーツの新しいパーツといくつかのbgmPROパーツが装備されています。 完全なCasaチームがあります bgmPROランブレッタシャーシ、 bgmPROランブレッタサイレントブロック と bgmPROスーパーストロングランブレッタクラッチ 装備。
初めて!
たとえ私たちが何年もの間お互いを知っていたとしても Scooter Center リミニランブレッタセンターがほぼ同時期に設立されたように、すでにヨーロッパ各地のさまざまなイベントで出会いましたが、今年は初めてお互いを訪問することができました。
XNUMX月に私たちはに行きました 公開日 そして、この素晴らしいランブレッタショップで、イタリア人の友人、素晴らしいイタリア料理、そしてもちろん、ランブレッタ305気筒プロトタイプやBSG XNUMXランブレッタなど、多くの素晴らしいユニークな伝説のランブレッタモデルと素晴らしい時間を過ごしました。
これは、BSGランブレッタのCorso、Philippからのビデオです
月曜日に ついに時が来ました、それは私たちにとって名誉でした Scooter Center ようこそ。 私たちは毎秒大好きで、共有する新旧の話がたくさんあり、とても楽しかったです。 数回の「商談」の後、私たちは一緒に夕食をとりました、そしてそれは非常に遅くなりました。 ディーンは私たちを賞賛します Scooter Center ジェネレーションXI Smallframe ベスパは宇宙で最も美しい物体です -それよりもXNUMX呼吸遅れてBGMデモンストレーターのランブレッタ 世界で最も醜いランブレッタ 選別すること。 うーん…。 リーヴァデルガルダカスタムショー2013ですでにこの意見に直面していたので、それにはいくつかの真実がなければなりませんでした。 だから私たちはそれについて何かをしなければなりませんでした。 そこで、ランブレッタを彼が利用できるようにし、光学系を完璧なメカニズムに適合させることにしました。
火曜日 ディーンは美しいラインラントの路上でランブレッタをテストし、伝統的なアフタヌーンティーに間に合うように来て、いくつかの新しいランブレッタ製品について話し合いました。
木曜日に ディーンは実際に私たちの注文プロセスを見たかったのです。 残念ながら、私たちは彼のスクーターと両方の排気システムをテストベンチでテストするという素晴らしいアイデアを思いつきました。 P4ダイナモメーターの図は、リミニで駆動される図とほぼ一致しています。 時間が経ち、夕食後、ディーンはすでにハルツリングに向かう途中でした。
リミニランブレッタセンターチーム全体と彼のカサランブレッタレーシングチームとのヴィットリオへの多くの挨拶-私たちはレースのために指を交差させ続けます
新しいベスパツーリングエキゾースト
今日は最初のものがあります 製造サンプル 200台のVespaPXエンジン用のBigBoxツーリング。
外観と適合性の評価に加えて、サンプルテストの通常のプロセスには、私たちの実行も含まれます Scooter Center P4ダイナモメーター。
以前と同じように このベスパ排気への貢献 すでに述べたように、BigBox Touringは、その姉である ビッグボックス スポーツ.
彼女なしで 黒の耐熱服 BigBoxツーリングは少しむき出しに見えます。 ただし、サンプルテストでは、「最上層」のないすべての接続ポイントを詳しく調べることも非常に重要です。
200エンジンを搭載したVespaSprintでのテストアセンブリ
最初のテストのXNUMXつは、XNUMXつのアセンブリでした ベスパVLB(スプリント)。 200 PXモーターと組み合わせると、このような変換はスペースの問題につながることがよくあります。 特にメインスタンドの領域、特に「U」とスタンドスプリングのタブ。 排気システムのルーティングによっては、スタンドの脚がマニホールドに衝突することもあります。
BigBox Touringを使用して、これらのボトルネックが適切に解消されていることを確認しました。 ドイツ市場に導入された唯一のメインスタンドにXNUMXスプリングシステムを搭載した車両でも BigBoxに適合 とスタンドの足は 安全な距離で ホットマニホールドに。
死 BigBoxツーリング その姉のように、それはしっかりしたクランプと排気ばねのための追加のホルダーを備えています。
この時点で安全を確保したいのであれば、これは私たちのものです 2つの排気スプリングを備えた保持プレート BigBoxにぴったりのアクセサリ。
性能測定ベスパエキゾースト
見た目、仕上がり、フィット感が気に入ったら、それは彼らに行きます パフォーマンス測定.
私たちの最初の「テスト犠牲者」は 207ccmの鋳鉄ポリーニ、 SI24キャブレター 標準で ベスパPX200エンジン.
日常の使用とツーリングのための初期トルク
BigBox Touringを開発するとき、可能なトルクが非常に早い段階で利用可能であり、排気が低回転からの大きな圧力を持っていることを確認しました。
モーターがより早く、より均一にトルクを提供するほど、モーターはより快適になります 毎日の運転。 BigBoxツーリングを使用すると、古き良きねずみ鋳鉄のポリーニを使用してテストエンジンに足を踏み入れることができます。 3900Nmを超える18rpm 前方。 XNUMX速に変換され、それは快適なものを意味します 50km / hでクルージングし、最高速度まで加速する可能性が非常に高い。
より長い翻訳が可能
BigBox Touringを使用しているエンジンによっては、より長い一次削減が必要になる場合があります 完全に理にかなっています 同じ巡航速度でもう少し回転数を上げるために使用できます。 減速を延長する最も簡単な方法は、クラッチピニオンを使用することです。 それか bCosaタイプのクラッチ用gmクラッチピニオン または私たちのような耐久性のあるソリューション bgm超強力クラッチ ここでは善良で忠実な仲間です。 より長い削減は最大です 同じ速度で5km / h以上の最高速度 可能。
それをテストしてみましょう-BigBoxツーリングがあなたを待っています!
あなたが何を知りたいのなら ベスパツーリングエキゾーストbgmPROBigBoxツーリング あなたの個人的なモーターで、それから私たちを送ってください 予約リクエスト pruefstand@scooter-center.comに。
予定:pruefstand@scooter-center.com
bgmBigBoxのテストサンプルはあなたのために私たちのものにあります テストの準備ができているテストベンチ。
ワスプ Smallframe 20HP以上のポリーニシリンダー付き
今日、私たちの顧客であるジョンは再びベスパを持っていました Smallframe 私たちに Scooter Center テストベンチ。
ベスパのためのより多くの力
前回の訪問で、彼はもう少しパワーを見つけるためにエンジンにどのような変更を加えることができるかを私たちに尋ねました。
現在のセットアップがどのように見えるかについて簡単に説明した後、実際には、より多くの最高のパフォーマンスを得ることができるいくつかの指針を与えることができました。
モーターのセットアップ
基本的に、エンジンには、54bgmのクランクシャフトであるPoliniEvoシリンダーが装備されています。 30番目のミクニTMXキャブレターはMRPインテークに取り付けられています。 明確なÜ20ユニットになるための最良の条件。
出口の追加処理とポリーニ膜の2つのフラップへの変換により、次の結果が得られます。
と カイトロニック さらに良い
出口面積が大きいため、排気ははるかにうまく機能します。 残念ながら、6500rpmでのわずかな損失は、Kytronicがないためです。 現在の状態(赤い曲線)では、標準のPK点火システムがTDCの前に18°のZZPを提供します。 彼らのサービス。 とともに カイトロニック 確かに、200 rpmで、前に開始したパフォーマンスの方向に、赤い曲線を左に戻すことは可能です。
しかし、全体としては素晴らしい数です-通りでそれを楽しんでください!
(として)
はじめに35PSと34NM
約 235cc 一つに CNCモーターハウジング また、私たちのテストの例外でもあります。
そのような経済的および機械的な挑戦に挑戦することを敢えてする愛好家はほとんどいません。 外見的にはかなり目立たないシルバーのベスパPXは、技術的な目を引くものを右のフードの下に隠します。
頑丈なアルミニウムで彫られたエンジンは、十分に大きなメンブレンインテークマニホールドで製造されています。
クランクケースは、38 KeihinAirstrikerによって非常に短く直接的な方法で充填されます。
ギアボックスは50HP以上用に設計されています
クランクケースからの貴重な充填物は、フラッシングプロセス中に航空機エンジンの建設から借りたシモニーニシリンダーに運ばれます。 70mmボアはこのエンジンで235ccmになります!
このVespaPX200のギアボックス(実際には235)も、もちろん既製ではありません。 KR-Automation社はここのボタンに手を伸ばし、長期にわたって50HP以上のパワーに耐えることができる非常に精巧に製造されたVespaギアボックスを開発しました。
これが内部の値です
現時点では、35HPと34Nmのみがメインシャフトを引っ張っています。
しかし、所有者が私たちに確実に保証したように、これはさらに最適化され、私たちはすぐにテストベンチで再び会い、より多くの馬を探します。
とても興味があります!
Malossi80ccmシリンダーを備えたVespaPX 139
多くの場合、TüVはエンジンへの変更を入力するためにパフォーマンスレポートを必要とします。
ほかに 135ccDRシリンダー です。 139ccmのMalossiシリンダー ジャンプで小さなPXを助けるための最も人気のあるシリンダーのXNUMXつ。 したがって、この場合も、お客様のTimurは、TüVでのデモンストレーションとエントリーのためにそのような図を必要としています。
パフォーマンスグラフシリンダーMALOSSI139 cc Vespa PX80
AmerschlägerP4テストベンチでDINに従って測定する場合、テスターがダイアグラムを車両に正しく割り当てることができるように、ダイアグラムにエンジンのキーデータを入力する必要があります。 ギアシフトとXNUMXつのギアを備えたすべてのスクーターは通常XNUMX速で測定されます。 この情報は、図にも示されています。
変更された最大速度もテスト中に入力できるように、パフォーマンス対速度の実行を実行します。 利用可能なすべての通路は単純に拡張されています。
Polini133ccエボリューションメンブレン
2014年から、ESCのクラス1で標準化されたパッケージが許可されます。 直接吸引はこのパッケージの基礎として機能します PoliniEvolutionシリンダーがESCバージョンに変更されました。
ワンサイズですべてに対応するソリューション Polini133ccエボリューションメンブレン クラス1では、ESCは変更せずに、意図した排気でのみ操作できます。 PoliniとLudwig&Schererに相談した結果、ESCドライバーのパッケージ価格は現在625ユーロに達しました。 キットの購入の承認は、 ESC 行われる。 現在のルールセットはwww.eurochallenge.deで見つけることができます。
標準ソリューションの基本的な考え方は、クラス5のように、ドライバーとして、クラス1では、時には非常に複雑なエンジンの概念よりも、実際にトラックを運転することに集中できるということです。
「万能型」とポリーニ133ccmエボにより、約25PSの出力が可能です。 ESCと緊密に協力して、このキットを作成し、P4テストベンチでいくつかのテストを実行します。
あれ 51mmストロークリワークシリンダーキット もちろん、TüVの祝福の後、通りを普通に移動することもできます。 ESCのレースイベントに参加しなくても、このキットを用意することができます。 しかし、ESC用のシリンダーはポリーニによって特別に割引されているため、通常価格で。
シリンダーを取り付けることができるように、いくつかの点に細心の注意を払う必要があります。
クランクシャフト/クランクケース
シリンダーキットは、51mmと105mmのコネクティングロッドを備えたクランクシャフトを使用するように改訂され、対応するスペーサーが追加されました。
次のクランクシャフトはこれに適合します:
bgm Pro 51/105 ETS 24mm と bgm Pro 51 / 105、20mm そしてもちろん、51mmのストロークと105mmのコネクティングロッドの長さを持つ他のすべてのクランクシャフト。
標準のコンロッド長97mmのクランクシャフトは使用できません。
BGMクランクシャフトを取り付けるには、クランクケースを準備する必要があります。
「小型エンジンハーフ」、つまり発電機側では、クランクケースの直径を88mmに拡大する必要があります。
ハウジングの大部分であるドライブ側では、通常、ロータリーバルブのシール面を取り外すだけで十分です。
また、ロータリーバルブのシール面の上のクランクウェブとコネクティングロッドのクリアランスにも注意を払う必要があります。
エンジンを組み立てるときは、クランクシャフトを保管することをお勧めします とボールベアリング 内部クリアランスの増加と FPMシャフトシール 使用する。 これらは、高速でも問題なく永続的に動作します。
シリンダー/オーバーフローチャネル/シリンダーベース
時々、シリンダーベースのコーティングがいくつかのバリを作成することがあります。 したがって、組み立てる前にエッジのバリを取り除くことをお勧めします。
大きなオーバーフローチャネルに対応するために、ポリーニシリンダーは、チャネルの領域で、たとえばねずみ鋳鉄シリンダーよりも大幅に大きくなっています。 したがって、ステータハウジングを編集する必要があります。
モーターハウジングを機械で計画する必要は絶対にありません。 ステータハウジングの一部は、のこぎりで簡単に取り外すこともできます。
表面をシールする必要がないので、ファイルで表面を簡単に整列させることができます。
モーターハウジングの過電流チャネルを必ずしも調整する必要はありません。 ただし、ESCの規則によれば、これは許容されます。 テストベンチのハウジングに適合した過電流チャネルでは、パフォーマンスや速度の利点を判断できませんでした。 過電流システムは、膜の方向からの直接換気によって明らかに生きています。
インテークマニホールド/メンブレン/スペーサー
シリンダーは直接換気されるため、ハウジングの吸気口を閉じる必要があります。
これは、一方では、いわゆる吸気管を充填することによって行うことができます。 コールドメタル 発生するか、 ロッキングプレート 、後者は2穴および3穴モーターで使用できます
コールドメタルを使用する場合、インレットチャネルはより多くの労力でのみ再利用できます。 ロッキングプレートを使用すると、いつでもハウジングに吸い込まれたシリンダーを使用するオプションがあります。
エンジンにはロッキングプレートを使用しました。
組み立て後、ロッキングプレートをシリンダーに適合させる必要があります。
オプションで、スペーサーを編集して、クロージャープレートに必要なスペースを作成することもできます。
Poliniシリンダーのインテークマニホールドは、良好な流れと良好なパフォーマンスを実現するように設計されています。 ただし、吸引の形状は、それに応じてフレーム上にスペースを作成する必要があることを意味します。 使用するモデル(V50またはPK)に応じて、ここでは多かれ少なかれ大きな変更が必要です。
(レーシング)フレームを適切に変更したくない場合は、オプションでルールに従ってフレームを使用することもできます MRPからのインテークマニホールド 使用する。 他のコースのため、インテークマニホールドは大きな変更なしでスクーターにフィットします。
残念ながら、ポリーニのインテークマニホールドと比較してパフォーマンスが優れているためです。
たとえば、バーを分離するなどして、PoliniMemrbanをこれ以上処理することはできません。
代替品またはオプションとして、次のことができます カーボンプレート素材 または、任意の材料の厚さのワンピースメンブレンプレートを使用します。 Boyesenメンブレンプレート、同様のマルチパート原理、またはクラス1の他のメンブレンを使用することは許可されていません。
キャブレター
組み立てたテストエンジンには、ミクニTMX30とケイヒンPWK28を使用しました。
テストエンジンはすでにほぼすべてのESCルートを駆動しているため、正しく設定するためのヒントをいくつか紹介することもできます。 もちろん、これらのヒントはガイドとしてのみ意図されています。 エンジンの正確な設定を自分で確認する必要がありますが、最初から始める必要がないように、ルートで使用するジェットを簡単に要約しました。
ミクニTMX30
アイドルジェット20-22,5
5EL-68針2°-3°
メインジェット260-280(PJ付き!)
パワージェット 85-100
ケイヒンPWK28
アイドルジェット38-42
ニードルJJH2°-3°
メインジェット142-148
点火
ここでは、テストエンジンを使用して、「ポリニトロニクス」 に頼った。 買収と設備の面でそれよりもやや興味深い ベスパトロニック。 一方、MalossiはIDMベースの点火システムの別の解釈を提供します。 26°-18°のZZPが、テストエンジンの基本設定であることが判明しました。 この点火設定は、初期トルクとピーク性能後の良好な速度挙動との間の最良の妥協点を提供します。 Magny-Coursのクラブコースや ミルクールの新しいコース、イグニッションを1°-2°戻す必要があります。 同じことがイグニッション設定にも当てはまります。エンジンで最適に動作するものと、特性の点で最適なものを試してみる必要があります。
排気
現在のESCK1排気は、ALEX1のプロトタイプに基づいています。これは、ハウジングから吸引されるクラス1シリンダーで非常にうまく機能し、25pSの制限をはるかに超えるパフォーマンスを可能にします。
新しいルーティングにより、ESC-K1エキゾーストになります
良い傾斜角で。
概要
許容ピンチエッジ1,0〜1,2mm
ピンチエッジを調整するためのスペーサー3mm(納品に含まれています) より多くのスペーサー 使用する。
スパークプラグ:
点火設定(IDMベースの点火、KyTronikカーブno.7)
- 26 -18゜°
キャブレターとジェット機:
アイドルジェット20-22,5
5EL-68針2°-3°
メインジェット260-280(PJ付き!)
パワージェット 85-100
アイドルジェット38-42
ニードルJJH2°-3°
メインジェット142-148
ポリーニ221ccシリンダー
更新:Vespa PX221用のMalossiMHR200ccmシリンダーが利用可能 Malossi MHR221ccmシリンダー
新しいものと同じように MalossiSportおよびMHRシリンダー 、私たちはまた、詳細に専念します ポリーニ221ccシリンダー 60mmストローククランクシャフト用。 ベスパ用のポリーニ221シリンダーのタイミングとcoをここですでに測定しました: ポリーニ221ccm60mmロングストローク。
圧縮
シリンダーキットに含まれているもの シリンダー・ヘッド 現在もあります ポリーニ210cc 中古。 ポリーニは、ピンチエッジを変更するだけで圧縮の調整を調整します。
だから頭をつかんで適切なものを与えましょう 長ねじスパークプラグ プレキシガラス器具のシールとしてグリースを塗布するだけです。
プレキシグラスプレートを配置した状態で、正確なシリンダーヘッドの体積を決定するために、シリンダーヘッドにビュレットを充填します。
メニスカスは25mlでビュレットに残ります。 したがって、シリンダーヘッドの燃焼室の容積は25ccmです。
燃焼室全体の容積(Vc)、ドーム型ピストンクラウンのボリュームが必要です。 定義されたピストンバッキング(この場合は6mm)を使用して、最初にこの「シリンダー」の体積を計算します。
6,85 x 6,85 x 0,785 x 0,6 = 22,1cc ボリュームもそうです。
また、グリースで密封され、遊び心のある繊細なバラのランプオイルで満たされているビュレットは、14,6ccmの値を示しています。 したがって、22,1-14,6 = 7,5cc ファーダース ピストンクラウンの容積.
最後の成分が欠けています ピンチエッジのボリューム。 生体上で直接、つまりエンジン上で直接測定すると、これは2,2mmであり、体積は 8,1cc 同等。
燃焼室の容積
したがって、燃焼室の総容積は次のようになります。
シリンダーヘッド25ccm +ピンチエッジ8,1ccm-ピストンボトム7,5ccm
= 25,6ccm
圧縮比
これは圧縮率になりますか? から
排気量221ccm +燃焼室容積25,6ccm /燃焼室容積25,6ccm
= 246,6ccm / 25,6ccm
?= 9,63
Polini221ccmシリンダーがテストされました
これは、顧客エンジンに基づくPolini221の別の例です。
だからポリーニ221cc、 Poliniクランクシャフト60mmストローク, デロルト PHBH 28、ロータリーバルブ用ポリーニインテークマニホールドと当社 bgmBigBox。 オリジナルのシリンダーベースガスケットでは、制御角度は120°/ 170°です。 詳細については、下の図を参照してください。
互いに接続されているだけのモーター、つまりチャネル表面の機械加工が行われていないモーターの場合、26Nmが妥当なトルク量です。 特にパワーとトルクがその早い段階で利用できる場合。
4000 rpmでは、20Nmがすでに利用可能です。これは、元のPX200が最大値に達する値の少なくともXNUMX倍です。
ギアボックスの設定とアプリケーションの設定に応じて、自信を持って より長いプライマリ 高速道路の低速で安定した巡航速度を達成するために使用することができます。 ポリーニクランクシャフトの低振動走行は、快適な旅の残りの部分に貢献します...
120km / hの巡航速度
このモーターとより長い減速比で パーマネント120km / h 可能にするために。 ここでは**例として、200回は元のギアボックスを使用し、もう65回はbgmスーパーストロングクラッチとDRTピニオンを使用して、XNUMX歯のPXXNUMXの元のプライマリでXNUMX歯延長しました。
7000rpmでまだ20PSがあるので、よく引用される120Km / hのマークを割ることができます。
** 歯車計算機「GearCalc」 GSFメンバーのモーターヘッドからご利用いただきました。 どうもありがとう!
シリンダー-POLINI221 ccアルミニウム、60mmストローク-Vespa PX200、Rally200
記事番号P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084
ベスパエキゾーストbgmPRO
NEU: ベスパスポーツエキゾースト ビッグボックス スポーツ
今日、私たちはあなたに私たちの新しいもののテストベンチランの最初の写真と最初の結果を誇らしげに提示します bgmPROエキゾーストシステム ベスパのために。
ベスパビッグボックスエキゾーストは、英国のMBと緊密に協力して開発され、20年以上の成果でもあります。 Scooter Center 経験。
排気の利点:
- もっと効率的な:
- レゾナンスエキゾーストのようにパワフル
- SIP道路よりもはるかに曲がりやすい
- 非常に広い速度範囲
- レゾエキゾーストのようなパフォーマンスホールはありません
- オリジナルのように見えます
- レーシングエキゾーストよりも静か
- Viton®Oリング付き200mmアウトレットソケット-> 200mmアルミニウムシリンダーの排気ポートにひびが入ることはありません
- 巨大で壁の厚い素材
- これまでのところ承認なし
- シリアル番号付き
使用目的:
オリジナルの外観と少量のため、エキゾーストはオリジナルのチューニングやツーリングのセットアップに特に適しています。
その電力供給のために、それは家庭でオリジナルのそして高度に調整されたエンジンで普遍的に使用することができます。
最初の写真:
これが画像です プロトタイプの。 エキゾーストは以下のモデルで利用可能になります:
-ベスパPX200 /ベスパラリー200
-Vespa PX 125 / Vespa PX150 / VespaSPRINTなど
販売開始
夏の初めから中旬にかけての排気を期待しており、とても楽しみにしています。 テストドライブは素晴らしかった。
テスト実行のパフォーマンス図:
エキゾーストシステムはプロで作られました Scooter Center 実験室ソフトウェアでテストされたAmmerschlägerP4テストベンチ:
結果:大幅にパワーアップ! 例えば:
- + 2PS以上 PX200では、元の排気と比較して、回転数が大幅に改善されています=最高速度
- + 3PS以上 同等の道路排気システムと比較したMalossi210で
- + 5PS以上 Malossi 166(60mmシャフト、エキゾースト製、ロータリーバルブに28mmキャブレター)のVespaRoadエキゾーストの反対側
として テストローラー 次の候補者が利用可能でした:
テストランはすべてエンジンを温めた状態で行われました。 テストは、車両の既存の排気システムとSIPロードの排気に対して実行されました。
その後、ほとんどすべてのスクーターが、変化を実際に感じるために、道路上で数キロメートルにわたってテストされました。 それは非常に主観的ないわゆるポポメーターテストでした;-)
結論
素晴らしい部分-これはベスパの排気ガスがどうあるべきかです!
パフォーマンス図を使用した「実験室テスト」と路上での主観的テストの両方:
新しいbgmPROエキゾーストは、気分を良くします。 エンジンははるかに自由になり、ベスパははるかに柔軟で高速になります 消費量や量が著しく増加することはありません。
列車はすぐに設置され、最初の走行を楽しみにしています!
エンジンはジェットノズルで私たちに来ました:針なしで、50mmの補助ノズルと150mmのメインノズルがあります。
チューニングに関しては、針が投票の核心です。 キャブレターメーカーの無限のオファーからおそらく正しいものを選ぶことは、しばしば非常に困難であるか、より良いことに、非常に時間がかかります。
さまざまなメーカーの針の小さな選択が常にテストベンチで利用可能です。
経験によれば、このタイプのロータリーベーンモーターはDGL針で非常に快適に感じることがわかっています。 35mm京浜に標準装備されているDEK針は、通常、低い部分負荷範囲では少し太すぎます。
残っているのは点火をチェックすることだけです。
モーターハウジングは過電流ダクトの外側に溶接されていたため、点火ベースプレートを機械加工する必要がありました。残念ながら、点火設定のマーキングが変更されていない状態でベースプレートに取り付けられた時点で正確に加工する必要がありました。
引火点を制御できるように、上死点、TDC、および目的のプレイグニッション値をマークする必要があります。
いつものように、反転測定によってOTを決定します。
この目的のために、ピストンはピストンストッパーで上死点を克服するのを防ぎます。
ポールホイールにスクライバーでマークを付け、最初の「停止」でこのマークをモーターハウジングに転写します。 もちろん、マーキングは正確に一列に並んでいる必要があります。 ここで、下の写真では、カメラの角度が私たちに悪戯をしています。
ポールホイールをXNUMX番目のストップに対して一度回した後、ポールホイールからモーターハウジングにもマーキングを転写します。
スクライバーを使用すると、モーターハウジングのこれらXNUMXつのマーキングの間の上死点の正確な位置を決定できます。
さて、ピストンが上部にあることがわかりましたが、18°の引火点を目指しています。 これは、対応するマーカーを設定する必要があることを意味します。
ポールホイールの円周も必要です。 この値は、計算方法(D *?)を使用して簡単に測定または決定できます。
ポールホイールの円周は529mmです。 この値を360で割ると、1°の値が得られます。 次に、この値に度数の目的の値を掛ける必要があります。
この場合、529/360 * 18 = 26,45mmです。
この値は、「0」のマークから始めて、ポールホイールの円周にマークされます。
その後のチェックでは、18°のマーキングがハウジングのOTマーキングと一致している必要があります。
制御はストロボスコープランプで行います。
ご覧のとおり、引火点は、希望する値である2°の次に約18°、つまり16°です。 私たちは今のところそれを調整し、エンジンをそのまま作動させる権利を留保します-あなたはどこかで始動しなければなりません。
エンジンを暖めるとき、残念ながらXNUMX速ギアが負荷の下で飛び出すのが目立ちます。 うーん..バカ。 残念ながら、この問題は短期的には解決できないため、XNUMX速でテストを行います。 ギアボックスは、実際にはエンジンが作動しなければならないレバーです。 もちろん、このレバーはXNUMX速でははるかに長いため、通常は測定に使用されるXNUMX速よりも「ブレーキ」がかかります。 したがって、動的測定(出力対速度)を使用したグラフのピーク出力は、XNUMX速の場合よりも大幅に小さくなります。
最終チェックとして、静的走行、km / hに対するパフォーマンスを試して、シフトハンドルでXNUMX速ギアを少なくともXNUMX回は所定の位置に保持できることを期待します。
わかりました、最初に試してください...
疑われるように、スプレーは大胆すぎます。 特に事前予約エリアでは、パフォーマンスが大幅に低下します。
補助ノズルを45に変更します...
さて、プレレゾエリアで何か前向きなことが起こっています-今、メインジェットで145に行きます
メインジェットを変更しても最高のパフォーマンスは得られませんでした。 カーブはより滑らかになり、エンジンはローラーの負荷に逆らってXNUMX速でより積極的に始動します。 これらは、グラフでは表現できない主観的な印象です。
残っているのは18°への引火点の変化です...
点火はそれを再びもたらしました。 より多くのトルクでプレレゾとピークエリアでより多くのパワー。 トランスミッションブレーキが最長の18速でXNUMXPSは大丈夫です。
最後に、XNUMXつのギアすべてを実行します。
さて、20速でほぼXNUMX頭の馬...
このランでは、XNUMX速ギアの違いがよくわかります。 結局のところ、より長い翻訳はほぼXNUMX頭の馬を飲み込みます。
スプレーに関しては、今のところエンジンはそのままにしておきます。 残りの微調整は、道路上の新しい所有者の地理的条件に応じて調整する必要があります。
これが私たちのP4決闘の評価です。
目標は29,9HPマークを破ることでした。 XNUMXつで設定 鋳鉄ポリーニ133 54erで bgmクランクシャフト、キャブレター ケーヒンPWK35AS と フォイアーザウバー 排気。
29,3PSで、ジョナスはちょうどマークを逃しました。 29,2HPのすぐ後ろには、133ポリーニロータリーバルブエンジンを搭載したマティアスがいます。
共同投票で、私たちJonasとScooter-Centerは、100ユーロ相当のプロモーションバウチャーを提供することを決定しました。 「スクーテリスト-議長/ GSF寄付キャンペーン」 送信されます。
また、テストベンチに寄付エンジンに必要なテストベンチ時間を追加します。
ギャラリーフィンでX-masの決闘のいくつかの選択された実行をdet。
実際には、小さくて怒っているSFモーターの方がはるかに人気があります。そのため、次のP4キャンペーンに参加してください。
クリスマスキャンペーンのすべての参加者に感謝します。一日中あなたと「ロール」で過ごすのは本当に楽しかったです。
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14.12月XNUMX日金曜日X-Masの決闘の初日でした。
氷点下の気温にもかかわらず、何人かのパフォーマンスを求める人が私たちのテストベンチにやって来ました。
リフレッシュのために、ショット付きのホットコーヒーと温かいプレッツェルが私たちのワークショップで利用可能でした
まず、打ち負かす必要のあるエンジン、決闘クラスのベスパを簡単に紹介します。 Smallframe、最大140ccm、ワンピースアウトレット、モーターハウジングを介して吸い込まれます。
現在の状況は、28,4年9800月16.12.2010日からXNUMXU /分でXNUMXHPであり、 133ねずみ鋳鉄ポリーニ, bgmクランクシャフト, 魔法の火の排気 と 35erケイヒンPWK キャブレター付き Strohspeedインテークマニホールド と ポリーニ膜.
とりわけ、Strohspeedインテークマニホールドは、スチール製の最初のプロトタイプから、アルミニウム製の鋳造サンプル、完成したインテークマニホールドまで、このエンジンで開発およびテストされました。
今日のFeuerzauber排気は、このポリーニエンジンの役割に最初の馬力をもたらしました-最初のプロトはまだ直管であり、Astro1と呼ばれていました。
決闘クラスでの意味のある実行をいくつか紹介します。
Ludwig&SchererのMathias Schererは、現在28,2 HPで、ポリーニねずみ鋳鉄シリンダーも備えています。 ロータリーバルブ(!)は 38erケイヒンPWK 火の魔法によって十分な数の馬が飼育され、現在提供されています。
もちろん、ネッテタールのジョナスはこのキャンペーンに欠席してはなりません。 Germanscooterforumでは常に前進することができます 「夏冬プロジェクト」 憧れ。
また、ねずみ鋳鉄製のポリーニ133を発射します。 モーターにはPoliniメンブレンも装備されており、35 mm KeihinPWKを介して換気されます。 制御角度の最後の変更、現在は128/196で、ここでも多くのことが起こりました!
エアフィルターを使った最初の試みでは、28,4HPの限界を破ることができませんでした…。
Vespatronicのファンリングがないと、出力は30HP以上に増加しました…。
...うーん、それからほぼ正確に2年後、私はPoliniモーターを角から外して、再び取り付ける必要があります-または、ファンリングのネジを外すだけです;-)
決闘の2日目まではまだ時間がありますが、21.12月30日です。 また、エンジンがXNUMXHPの制限を超えることができるはずの多数の同志を発表しました...
それは間違いなくエキサイティングです。