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モトベスパGT160

マドリッドに拠点を置くスペインのライセンシー Motovespa SA は、Motovespa 160 (09C) を開発しました。

間違いなく奇妙な標本 - セルベタ ランブレッタに似た電子点火ですが、それでもピストン接続があります。 ボディは基本的にスプリント/ラリーですが、エンジンは新旧の技術が奇妙に混ざり合っています。

Motovespa 160 は Super Sport 180 と混同されることがよくありますが、一見すると多くの違いがあることがわかります。

最後に、Vespa 160 GT は、一連のサイド パネルとアクセサリーをさらに魅力的にしたバージョンです。

分解図はこちら

 

BGM プロ クランクシャフト

BGM プロ クランクシャフト GT160 用には、さまざまなバージョンが用意されています。

一般に、GT160 のオリジナルの Femsatronic イグニッションはすべてのバージョンに適合します。 ドライブ側には、オリジナルの GT160 クラッチのバリエーション、または PX クラッチ タイプを使用するバリエーションがあります。

すべての PX 6 および 7 スプリング クラッチと、すべての Cosa およ​​び bgm スーパーストロング クラッチをここで使用できます。

スラスト ワッシャーは、タイプ PX カップリング スタブを備えたクランクシャフトにも使用されます。 BGM6033 とウッドラフキー 9999002 必要としていました。

標準ストローク 57mm のバリエーションと、ストローク 60mm のロングストローク バージョンの両方をご用意しています。

60mm ストロークのクランクシャフトの場合、エンジン ケースを変更して、下部コネクティング ロッド アイ用のスペースを作成する必要があります。

ここでは半径 0.8 ~ 1 mm の少量の材料のみを除去する必要があるため、この作業はハンド フライス カッターを使用して数分で簡単に完了できます。

60mm ストロークのバリアントでは、シリンダーの制御角度が変わります。

GT160 シリンダーに典型的なのは、排気ポートの制御角度が非常に短いことに関連して、トランスファー ポートの制御角度が比較的大きいことです。

元の 57mm ストロークでは、シリンダーには次の制御角度があります。

ピストンリセス 0.5mm

入口角度:131°

出口角度:144°

移動角度: 119°

前方アウトレット: 12,5°

60mm ストロークの同じシリンダーを使用すると、次の制御角度が得られます。

ピストン突出量:1mm

入口角度:132°

出口角度:148°

移動角度: 124°

前方アウトレット: 12°

キングウェル-友人への訪問

クランクシャフトなしの強力なベスパエンジンチューニング キングウェル?
今日を想像するのは難しいですが、XNUMX年以上前はごく普通のことです。

SCチームが定例会議に集まって新製品のアイデアを評価したとき、クランクシャフトとその耐久性の問題が再び沸騰しました。 技術的な観点から、今日実現されているパワーとトルクの値の設計に関して完全に小さめの非常に重要なコンポーネント。

PX用の当社のbgmツーリングロータリーバルブクランクシャフトは、生産に組み込まれた多くの改善(クランクピンへのフィットの改善、同じものの接着など)のおかげで、非常に高いレベルに達しました-連続生産のために-ためらうことなく使用できます約25HP以上のツーリングエンジン用。

しかし、私たちの会議では、ハイエンドの素材の問題がまだ部屋に残っています。 現在ますます頻繁に登場している40HP以上のダイヤフラム制御モーターには何をすべきですか?

SCのテクニカルディレクターであるAlexは、CramerのXNUMX人の兄弟であるChristophとMichael vonKingwelleと常に連絡を取り合っています。 非常にパワフルなエンジンと数々の勝利で、レーシングシーンでセンセーションを巻き起こした名前。 接触が確立され、みんなも良いクランクシャフトを作ることができます...
SC Technikチームは、すぐにキングウェルから美しいコンスタンツ湖のリンダウまでの首謀者から招待されました。
最も美しい冬の天候で、私たちは南に向かいます!

率直に言うと、いくつかの出会いでは、何年も前には起こらなかったことにすぐに悩まされます。

クレイマーブラザーズ別名キングウェル

クリストフとマイケルは、XNUMX人の絶対に人懐っこく、現実的な男であり、ホスピタリティ、能力、そして生きる喜びを非常にユニークな方法で組み合わせています。 SCチームとキングウェルの間の相性は最初から正しいので、キングウェルプロダクションの神聖なホールに招待されます。 クランクシャフトのような退屈だと思われるコンポーネントの細部に至るまで、いくつの細部を考慮しなければならないかは常に驚くべきことです。
最終製品がキングウェルクランクシャフトの品質レベルで出てくる場合は、まったく異なる考慮が必要です。

 

 

キングウェーブ製造からの写真

キングシャフト製造の全製造工程を集中的に紹介します。 多くの複雑な製造ステップは私たちでさえ驚かされますが、キングウェルクランクシャフトがなぜこれほど評判が良いのかを明らかにします。 マシンパークの大きさと品質に感銘を受けたキングカップリングは、ちなみに語られています。 これについては、Kingwelleのテクノロジーと一緒に追加のブログ投稿で詳しく見ていきます。 ここでも、品質が最優先事項であり、投資された作業プロセスはすぐにはわかりませんが、絶対に必要です。 通常、キングウェル。

クリストフが私たちに彼のプライベートワークショップを見せてくれると、私たちのあご(g)は再び折りたたまれます。

ベスパ用のKingwelle244ccmシリンダーを含むいくつかのKingwelle / BFAエンジンケース Smallframe 私たちに向かって放射します。 さらに、ロータリーナイフゲートバルブとスノーモービルシリンダー(70PS以上)を備えた大成功を収めたDBM /クォーターマイルスプリンター、そしてもちろん、強力なエンジン以上のクリストフとマイケルのスクーターがあります。
これはまたの発祥の地です キングウェル製品。 クリストフとマイケルは常にエンジンに非常に大きな力を持っていたので、当時市販されていた商品を完全に圧倒しました。 表彰台のトップを維持するために、XNUMX人は工業生産での仕事からの十分な知識に恵まれた独自の製品を作り始めました。
タスクはXNUMXつだけです。 最も過酷な条件下でも機能し、維持すること。 キングウェル製品を搭載した彼らの数え切れないほどのトロフィーと成功したエンジンは、長年の懸命な開発作業の素晴らしい結果です。

品質、品質、品質..。

クリストフは次に、彼の「自宅の職場」、油圧プレス、および関連機器を見せてくれます。 何時間にもわたる手作業で、クランクウェブはキングウェルの総合美術作品になります。 「クランクシャフトビジネス」でよくあることですが、柔らかい銅のハンマーでクランクシャフトを完全に同心にするには、経験と強度が必要です。 「ハンマー」と「クランクシャフト」の組み合わせという用語が最初は多くの人にとってばかげているように聞こえる場合、すべてのハイテクにもかかわらず、これが唯一の方法です。 3 / 100mmから1 / 100mmでクランクシャフトを動かすには、多くの経験とスキルが必要です。 ここでも、100人の兄弟がクランクシャフトを作ることにどれほどの情熱を注いでいるかを見ることができます。 各シャフトは、まるで自分のモーター用であるかのように製造されています。 例外はありません。 何かがXNUMX%でない場合、それはすぐに分類されます。
信頼を生み出す働き方。

どこでも良い製品

制作の深さと多くの非常にエキサイティングなものにやや圧倒されました キングウェルチューニング機器、私たちは夕方の居心地の良い部分に行きました。 絶対的な夢であるアウグスティナーブロイマイケルズで自家製フォカッチャを楽しむことができました! どれだけの優れたチューナーも優れた料理人であるのか興味深いです! ノズルであろうとスパイスであろうと、投票は常にすべてであり最後です;)

数回のシュナップスの後、私たちは涼しくてきれいな海の空気で私たちの宿舎に行きました。 都市の住人として、私たちは慣れていません...

注意:広告;)

この時点で、私たちはいくつかの秘密の広告をしなければなりません。 クリストフは通常の仕事とキングシャフトパーツの製造に加えて、湖の景色を望む絶対的な夢の家を建てることもできました。 彼は行動力のある人なので、ここで休暇をとることができるように何かを追加しました(www.tante-idas-fewo.de).

安らかな夜を過ごした後、男の子たちはボリュームたっぷりの子牛のソーセージの朝食を提供する機会を逃しませんでした。 私たちはほとんど涙を流しました、これが生き方です! 再度、感謝します! 少なくとも今、私たちはベスパと一緒にスクーターの温度でもっと早く男の子を訪ねるべきだったことに気づきました。

最後に、「湖」を見る共同光景が続きました。 他の人が休暇に行くところに住んでいる、それはあなたがそれについて言うことができるすべてです。

履歴書

ですから、短い時間にもかかわらず、言うことができます。 「私たちは見知らぬ人として来ました、私たちは友達として去りました」。 技術面だけでなく人間面からも、私たちはキングウェルの絶対的なファンになりました。 膨大な背景知識が与えられた今、私たちは完璧なパートナーを私たちの側に持っています。私たちは盲目的に信頼でき、公正な価格で完璧な製品を受け取りたい人に予約なしでその製品をお勧めできます。

常にそれに忠実 キングウェルのモットー:「最高のもので十分です!」

優秀 キングウェル製品 今私たちので見つけることができます オンラインストア.

bgmPROベスパ Wideframe クランクシャフト

ワスプ Wideframe クランクシャフトのチューニング

bgm PROクランクシャフトは、50年代の専用設計に光学的に基づいており、最新の材料と製造方法のすべての利点を提供します。 と 57 mmハブ 1つ 110mmコネクティングロッド すべての2チャンネルモーターを54mmから57mmに変換するのに最適です。 チューニングシリンダーの組み立てを可能にするには.

最高の要求に応える非常に弾力性のあるチューニングクランクシャフトを開発しました!

鍛造クランクウェブは、補正ボアによってチューニングに使用されるシリンダーとピストンのバランス係数に適合しており、より強力なエンジンの高速レベルでも特に優れた走行滑らかさを提供します。 高い表面品質は印象的な外観を提供するだけでなく、地面はシャフトシールリングの長い耐用年数とクランクシャフトベアリングの信頼性の高いフィットを保証します。

高合金鍛造ブランク この貴族に仕えなければなりませんでした BGMPROクランクシャフト ベスパ用 Wideframe モデルが発生する可能性があります。 このシャフトは、BGM PRO150ccとの接続に最適です。 ワスプ Wideframe チューニングシリンダー.

古いベスパをチューニングしたくないですか? この波はもちろん準不滅波とも呼ばれます オリジナルエンジン 明確な推奨事項。

bgm PROクランクシャフトは、高品質のベアリングを備えたより強力なコネクティングロッドを提供します。 下部のコネクティングロッドベアリングは頑丈なスラストワッシャーに隣接しているため、高速と出力に十分な寸法になっています。 十分な潤滑スロットとポケットにより、重要な潤滑剤を下部ベアリングに最適に供給することができます。 ピストンピンに従来のガンメタルブッシングの代わりにニードルベアリングを使用することで、bgmPROクランクシャフトは永続的に強力なエンジンを作成するためのもうXNUMXつの決定的な利点を提供します。 より良いオイル供給のために、上部コネクティングロッドアイには、遠心オイルを吸収してピストンピンベアリングに渡す潤滑穴もあります。

ワスプ Wideframe ベスパカタログのクランクシャフトのチューニング

古いエンジンのための最新技術

オリジナルのものと比較したBGMPROクランクシャフトの大きな利点は、(すべり軸受ブッシュの代わりに)ニードルベアリングを備えた高品質のコネクティングロッドとスロット付きの下部コネクティングロッドアイを使用していることです。 これにより、必要なオイルが大幅に削減され、エンジンは今日の高品質のオイルを問題なく使用できるようになります。 1:50混合 運転することができます。

バランスファクターは、とりわけ、中空クランクピンによって改善されました。

  • ハブ:57mm
  • コネクティングロッドの長さ:110mm
  • ピストンピン:Ø15mm
  • コネクティングロッドベアリング:ニードルローラーベアリング(上部と下部)

125および150に適しています Wideframe ベスパエンジン

クランクシャフトはすべての125ccmおよび150ccmエンジンに適しています。 125ccmエンジンのストロークは54mmであるため、ここでは57mmストローク用に設計されたシリンダーが必要です(BGM1550, ピナスコノースケープ).

BGM PRO ワスプ Wideframe クランクシャフト 次の車両に適合します。

  1. ベスパ:VM、VN
  2. ACMA:125(70191-295883)、GL150
  3. Motovespa 125N、125S、V56、V58、V72
  4. ダグラスGL2、42L2、92L2

ヒント:

あなたは私たちのベスパオールドタイマーのためのより興味深い製品を見つけることができます ワスプ Wideframe カタログ DOWNLOAD

今ここにあなたの新しいものがあります Wideframe クランクシャフトを購入する

 

 

ランブレッタクランクシャフト-BGMプロHPコンペティション58mmストローク、110mmコネクティングロッド-ランブレッタDL / GP 125cc、175cc、200cc、225cc、250cc bgm Pro商品番号:BGM11058N

bgmPROコンペティション-新しいbgmランブレッタキュアシャフト

良いものがさらに良くなるとき:

bgmプロ

ランブレッタクランクシャフトを改訂しました。 新しいメーカーとの協力には、ほぼXNUMX年かかりました。 最終結果に非常に満足しています。 テストは、開発作業が行われている限り続きました。

新しいランブレッタクランクシャフトは、58mmと60mmのストロークで利用でき、コネクティングロッドの長さは107 mm、110 mm、115mmです。

レースで試してテストしました

TeamReplayのDarrenConneelyは、2018シーズンのBSSOレースで新しいbgmPROコンペティションクランクシャフトを使用することに成功しました。 ランブレッタグループ4レーサーとXNUMXつ bgm RT195シリンダー キットと新しいbgmPROコンペティションシャフトは、Paul“ Chalkie” Whiteによって作成されました。 チームリプレイ 構築されました。 後輪で30hp以上、最大11.000rpmの速度での実際のストレステスト。

ですから、路上でクランクシャフトを広範囲にテストしている間、ダレンは新しいクランクシャフトでグループ2の4位にレースしました。おめでとうございます!

SLUK | リプレイレーシングBGMRTグループ4ランブレッタ

60mmストローク、110mmコネクティングロッド

クランクシャフト-BGMプロHPコンペティション60mmストローク、110mmコンロッド-ランブレッタDL / GP 125cc、175cc、200cc、225cc、250cc

BGM11060N

60mmストローク、107mmコネクティングロッド

ランブレッタクランクシャフト-BGMプロHPコンペティション60mmストローク、107mmコネクティングロッド-ランブレッタDL / GP 125cc、175cc、200cc、225cc、250cc bgm Pro商品番号:BGM10760N

クランクシャフト-BGMプロHPコンペティション60mmストローク、107mmコンロッド-ランブレッタDL / GP 125cc、175cc、200cc、225cc、250cc

BGM10760N

58mmストローク、110mmコネクティングロッド

ランブレッタクランクシャフト-BGMプロHPコンペティション58mmストローク、110mmコネクティングロッド-ランブレッタDL / GP 125cc、175cc、200cc、225cc、250cc bgm Pro商品番号:BGM11058N

クランクシャフト-BGMプロHPコンペティション58mmストローク、110mmコンロッド-ランブレッタDL / GP 125cc、175cc、200cc、225cc、250cc

BGM11058N

 

証明された機能は残っています! 重要な技術的詳細がさらに改善されました。

改善された機能は次のとおりです。

  • ジョイントの最大の安定性、したがって回転に対する可能な限り最高のセキュリティを実現するための研磨面
  • 研磨およびコーティングされたクランクピン
  • CNC仕上げの鍛造コネクティングロッド
  • 硬化および接地ベアリングとシャフトシールシート
  • 以前よりもストロークとコネクティングロッドの組み合わせの幅広い選択肢
  • ISOおよびQC認定メーカーによる100%テストによるすべてのクランクシャフトの品質保証

 

残っているものは次のとおりです。

  • 予圧を高めるための完全な頬の波
  • 鍛造クランクウェブ
  • 隠しポケット、銅とタングステンで作られたカウンターウェイトとの巧妙なバランスのおかげで低振動モーターの動作
  • XNUMXつの大きな潤滑スロットを介した下部コネクティングロッドベアリングの潤滑
  • クランクピン径22mm

 

クランクシャフト開発における15年の経験

bgmPROコンペティションシャフトに固執する 合計15年の経験。 最適化では、次のような波を実現できるようにするために、さらにXNUMX年間の開発作業とテストを行います。 回転と安定性に対する最大限のセキュリティ 提供しています。

英語のBSSOレーシングシリーズでは、リプレイチームが2018シーズンをいくつかのBGMパーツで開始しました。 とりわけ、新しく改訂されたbgmクランクシャフト。 リプレイのドライバー、ダレン・コニーリーはグループ4でXNUMX位に終わった。

クランクシャフトbgmPROベスパ

切望された bgmPROクランクシャフトベスパ  Vespa PXの場合、VespaPKおよびVespaV50が再び利用可能になりました。

bgmPROクランクシャフトベスパ Scooter Center 利用可能!

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ベスパクランクシャフト

ベスパエンジン用の実用的なリビジョンキット

私たちはあなたに私たちの Scooters安価な修正キットを利用しましょう。 実用的なセットには、Vespa エンジンのオーバーホールに必要なすべての部品が含まれています。
Vespsリビジョンキット
ベスパ改訂キット

ヒント:bgmPRO保護手袋

怪我や指の汚れを防ぐために、私たちは私たちをお勧めします 作業用手袋 bgmPROによる

bgm保護アセンブリ手袋

 

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クランクシャフトベスパPX80BGM031080G(3)

クランクシャフトベスパPX80

あなたの多くはまだこのスクーターでベスパへのあなたの愛を知っていて、発見したかもしれません:

ベスパPX80、 これはピアジオがドイツ市場向けにのみ製造したものです。

80cc-ドイツの方法

14.02.1996年80月80日までドイツで有効だった古い規制の崩壊、80ccmから最大80km / hまで、ドイツでのPXXNUMXの販売も中止されました。 残念ながら、ピアジオからのスペアパーツの供給は非常に不足していました。 長い間、高価でオリジナルで見つけにくいピアジオPXXNUMXクランクシャフトに代わるものはありませんでした。

しかし、その間、PX80はドイツで好まれているPX200の背後にある影からも際立っており、PXファミリーの最小のモーターに忠実なファンベースがあります。

ベスパPX80チューニング

ただし、適切なコンポーネントを使用すると、PX80は再び魅惑的な第XNUMXまたは第XNUMXの春を体験し、その姉のパフォーマンスに追いつくことができます。

有名な友達がここにいます Malossiの「The139er」 Diffusione Ricambi、略してDRによる「The135」。

Pinascoは149アルミニウムシリンダーでシャベルを追加しようとしましたが、PoliniはPX80を試したことはありません。

ベスパPX80クランクシャフト-弱点

どのシリンダーが PX80 のユニットを駆動したかに関係なく、元のクランクシャフトは通常の方法で進みました。スラスト ワッシャーが失われ、その結果、ロア コネクティング ロッド ベアリングが死んでしまいました。良いアドバイスには費用がかかりました。

解決策:bgmPROのVespaPX80クランクシャフト

あなたは経験から学ぶでしょう、それが私たちが私たちのbgmPROで簡単に回せるPX80を持っている理由です ベスパPX80用クランクシャフト 頑丈なスラストワッシャーのセットを寄付しました。

bgmクランクシャフトで、PXミニチュアモーターの適切な代替品がついに登場しました。
ストローク48mmのBGM標準クランクシャフトでは、吸気時間がわずかに長くなります。

他のクランクシャフトメーカーは、PX80には大きすぎる開き角を設計しているため、「アンチチューニングボア」によって提供される小さな入口に関連して制御角が小さいシリンダーは、低速ではもはや有効に動作しません。範囲。 このようなモーターの調整可能性も、開口角が大きいために低下します。

ロングストロークシャフトVespaPX80としてもご利用いただけます

PX80をねじ込むのがまた楽しいように、「ロングストロークバージョン」bgmクランクシャフトに配置。

51mmストローク 小型エンジンでは、他の性能値を達成することができ、既存のシリンダーは制御角度の増加の恩恵を受けます。

 

ベスパPX80のクランクシャフトはこちらから注文してください

ロングストロークと標準シャフトの比較

これは、48mmと51mmのストロークで異なるシリンダーを使用した場合の簡単な比較です。

シリーズストローク48mm 出口角度° 過電流角度° 前進°
DR135 155 115 20
マロッシ139 182 120 31
SC変換シリンダー125ccm 155 110 22,5
ロングストローク51mm 出口角度° 過電流角度° 前進°
DR135 +ヘッドガスケット1,5mm 158 121 18,5
DR135ヘッドガスケット1,5mm(+ 2mmアウトレット高さ) 168 121 23,5
Malossi139ヘッドガスケット1,5mm 184 126 29
Malossi 139ヘッドガスケット2,0mm(フィート-0,5mm) 182 124 29
SC変換シリンダー125ccmヘッドガスケット1,5mm 158 117 20,5
SC変換シリンダー125ccmヘッドガスケット1,5mm(+ 2mm出口高さ) 168 117 25,5

 

ヒント:正しい翻訳に注意してください

PX80に大きなシリンダーが装備されている場合、 一次削減 変更されます。

PX80は、歯数が20/68の最短バージョンです。 6スプリング、直径108mmのオリジナルクラッチ用 クラッチピニオン 21、22、23の歯で利用できます。

人生のクラッチ:

または、クラッチ全体を交換することもできます。 また、 BGMスーパーストロング いくつかの小さな変更の後にPX80に適合し、80年代のプライマリホイールで操作できます。 ここにも、 20, 21、 2223 歯。

ベスパクラッチbgmPRO Superstrong MADE IN GERMANYCosaクラッチVespaPX

クランクシャフトbgmベスパPX200PX125(3)

Vespa PX125およびVespaPX200用の新しいクランクシャフトbgmPRO

PXエンジン用のbgmPROクランクシャフトの新しいバージョンに取り組んでいます。 テスト用に最初のサンプルをエンジンにすでにインストールしています。

ベスパ用の切望されたbgmPROクランクシャフトの新しいバージョンで、私たちは 試行錯誤された状態を維持する 少数ですが明確です 改善 作られました。

最適化されたクランクピン間の接続

ベスパクランクシャフト-bgmPRO im Scooter Center ブログ純粋なスクータリングblog.scooter-center.comクランクピンとクランクウェブの接続には特に注意を払いました。 この接続の品質は、クランクシャフトの耐久性と信頼性を決定します。

圧入の両方のパートナー、クランクピンとクランクウェブを再設計することにより、大幅に多くのプレス面を提供し、安全な接続を実現しました。

クランクシャフトbgmベスパPX200PX125(5)

インレットエリアのクランクウェブのデザインをわずかに変更しただけです。

ベスパPX200エンジン 試行およびテストされたフィッティング角度は、インレットが閉じるまで残ります TDC後約65°.

クランクシャフトbgmベスパPX200PX125(6)

コネクティングロッドも変更されました。 新しい素材と変更された寸法により、ベスパエンジンの高応力コンポーネントが作成されます 信頼性と安定性.

 

クランクシャフトbgmベスパPX200PX125(3)

 

bgmPROクランクシャフトの以前の機能を保持しています。

より広いロータリーバルブ表面により、モーターハウジング内のより大きな入口面積、あるいは、ロータリーバルブシール表面のより広い被覆を実施することができる。

シャフトシールリングシートは組み立てが簡単になるように設計されています。敏感なシールリップを折りたたんだり損傷したりすることはほとんど不可能です。 また、発電機側のシャフトシールリングシートは、上流にダストリップを備えたFPM製のシャフトシールリングを快適に使用できるように製造されています。

私たちはまだクランクシャフトをテストしています

残念ながら、bgmProクランクシャフトの新しいバージョンがいつ発売されるかは正確にはわかりません。 まだ数キロのテストが必要であり、いくつかの変更を検討しています。

しかし、私たちはあなたのベスパのためにロータリーバルブクランクシャフトをすぐに再び提供できると確信しています。

 

新しくて一目で良い

  • 広いロータリーバルブ表面
  • ロータリーベーンモーターの最適な入口角度
  • クランクウェブの流れが最適化された入口領域
  • 締まりばめの改善
  • 最適化されたオイルシールシート
  • 潤滑スロット付きの安定したコネクティングロッド
  • シルバーケージ付き下部コネクティングロッドベアリング
  • 鍛造クランクウェブ

Vespa PX125およびVespaPX200用の新しいクランクシャフト

bgm PROクランクシャフトの新しいバージョンは、PX57およびPX60エンジン用に125mmおよび200mmストロークで利用可能になります。

現在のクランクシャフトbgmPRO Vespa

新しいポリーニベスパクランクシャフト

PoliniVespaクランクシャフト Scooter Center 到着した!
ベスパPXエンジン用の真新しいポリーニクランクシャフトがちょうど到着しました。

で利用可能になりました Scooter Center ベスパショップ。 は現在利用可能です Poliniベスパクランクシャフト 以下のために:

詳細に

私たちはあなたのために新しいポリーニベスパクランクシャフトを詳しく調べました。

まず、ロータリーバルブの頬の形が印象的です。 ここにあった たくさんの資料 邪魔にならないように。

PoliniVespaクランクシャフトPoliniPX 031

親戚も目立ちます ストロングカットこれにより、非常に迅速な吸気閉鎖が保証され、ランプを介して混合気がクランクシャフトハウジングから再び排出されることはありません。 その見返りとして、ロータリーバルブ表面の下の窓は、クランクウェブ内に過度の不均衡がないように注意深く処理されています。

PoliniVespaクランクシャフトPoliniPX 032

ストローク125mmのPX200およびPX57ベスパクランクシャフトには、22mmのクランクピンが装備されています。 60mmストロークのクランクウェブは、十分な材料被覆を確保するために20mmクランクピンで接続されています。

PoliniVespaクランクシャフトPoliniPX 024

ロータリーバルブチークの切り欠きは、入口が開いている期間を決定します。
現在のPX200モーターハウジングでは、上から110°の値になります。 75°までn.Ot.

全体として、185°の非常にスポーティなステアリング角度が得られます。

PX125クランクシャフトを使用すると、上から下に110°の値を取得することができました。 および63°n番目 度ディスク
識別します。

PoliniVespaクランクシャフトPoliniPX 019

ポリーニはロータリーバルブの表面の幅を変更しておらず、17mmのオリジナルに基づいています。

PoliniVespaクランクシャフトPoliniPX 029

Poliniは、クランクシャフトを「バランスの取れた」、つまり不快な振動を最小限に抑えるためのバランスの取れたものとして宣伝しています。
したがって、最初にバランス係数を調べました。 テストの犠牲者として、PX200

ストローク57mmのクランクシャフトを使用してください。

ベスパクランクシャフトPoliniPX 006

ローラーブロックでは、クランクシャフトはほぼ12時の位置で振動します。

いわゆるバランスファクターにより、予想される走行の滑らかさについて結論を導き出すことができます。

バランスファクターで何かを試してみたい場合は、いくつかの値を決定しました。

コネクティングロッドの並進部分の重量は60,25グラムです。

ベスパクランクシャフトPoliniPX 002

振り子の重さ、つまり、クランクシャフトをローラーブロックの任意の位置で停止させることができるようにコネクティングロッドに取り付けられている質量は、 ベスパクランクシャフトPoliniPX 009104,35gr

インクルード Scooter Center PoliniVespaクランクシャフトVespaPX125およびVespaPX200を紹介します。

Quattriniモーターハウジング

QuattriniエンジンVespa Smallframe

ついに新しいものができました カトリーニC1 Smallframe モーターハウジング 取得。
本当の繊細さは、テクノロジーでみんなを喜ばせました。

 

ワスプ Smallframe >>終わりのない力

近年、リットルの出力は Smallframe モーターは増え続けました。
いわゆる「40以上」のエンジンは、今日ではもはや珍しいことではありません。 以前は約10HP用に設計されていた以前のピアジオエンジンハウジングは、これを集中させ続けます
それを強制する パルマキット, ファルク 少なくとも最後のではなく カトリーニ アスファルトをハンマーで叩き、立っていませんでした。

Quattriniはこのように増加した要件を考慮に入れ、非常によく考えられたモーターハウジングを開発しました。

VespaQuattriniクランクケースを購入する

Quattriniモーターハウジング

ここでいくつかの機能を紹介します。

外から最初に気付くのは、水冷シリンダーを取り付けるための機械式ウォーターポンプのマウントです。
従来の強制空冷を使用する場合は、ポンプのボアを有意義に閉じるために、アルミニウムプラグも納品範囲に含まれています。

オーバーフローダクトとシリンダーベースの周囲の領域ははるかに大きくなります。 スピンドルの寸法が大きいためにこの時点でハウジングが壊れているのは過去のことです。
Quattriniから、シリンダーベースはすでに直径64,8mm、深さ17,5mmにスピンドル加工されています。
この下には、最大21mmの深さの領域があり、元のシリンダーベースの直径に一致するようにスピンドルで固定されています。

スイングアームの領域では、モーターハウジングは問題なくオフセットされています 3.50×10タイヤ 取り付けることができます。

かかとによるトラバースの弱体化を補うために、4本の大きなリブで内側から補強しました。

ハウジングの2つの半分は、6つのセンタリングピンとMXNUMXネジで接続されているため、個別のナットを扱う必要はありません。 キャストメンブレンボックスとクランクケースのセンタリングがないため、紙製のハウジングシールも必要ありません。 今日一般的であるように、エンジンは単にシーリングコンパウンドと一緒に組み立てられます。 経験に基づいてお勧めします DirkoHT。

出荷状態では、ハウジングは直接吸引式のシリンダー用に設計されています。 ケースに吸い込まれたパワーディスペンサーのすべての友人のために、メンブレンボックスがQuattriniケースにキャストされています。
必要に応じて、クランクケースへの接続を社内で削り出す必要があります。

残念ながら、ここでどの膜を使用すべきかはまだ明確ではありません。
だから私たちはすでに解決策に取り組んできました RD350とV-Force³ メンブレンを適合させます。

サーキットのエリアでは、Quattriniは試行錯誤されたままです 2プルメカニズム.

まったく新しいデザインの心臓部は48mmです 51mmストロークのワイドクランクシャフト。
この措置により、コネクティングロッドピンのプレスサイズが大幅に増加します。
クランクシャフトは、ねじれ防止の観点からは何も望まれていません。
高品質の102mmコネクティングロッドは、シルバーのケージを備えたベアリングでガイドされ、全体的な印象を締めくくります。 クランクシャフトベアリングの中心とシリンダーベースのシール面の寸法は69mmであるため、102mmのコネクティングロッドでの使用を目的としています。

両側はクランクシャフトベアリングとして使用されます 6304TN9C4が使用されます.
オルタネーター側にNU205を取り付けることも考えられますが、転動体が大きいためベアリングの慣性が大きいため、スポーティで野心的な使用にはお勧めしません。

クランクシャフトハウジングは、オルタネーターと一次側(!)で、外部からアクセスできるシャフトシールリングでシールされています。
寸法20x35x7で、これをで提供できます 実証済みのFPM品質 。申し出
シャフトシールシートはインナーストップ付きで製造されています。 したがって、シャフトシールリングを深く取り付けることは事実上不可能です。

どちらに応じて 点火 エンジンにが使用されている場合、ケーブルの出口用にオルタネーターハウジングに穴を開ける必要があります。

エアダクトは、レースエキゾーストシステムを使用するためにすでに変更されています。

ミルクールでシーズンの初めにクアトリニエンジンハウジングの壮大なデモンストレーションが行われた後、私たちは誰が私たちの顧客ベースで最初になるかを見ることに興奮しています Quattriniモーターハウジング 感情的。

VespaQuattriniクランクケースを購入する

ミナレッリの新しいクランクシャフト

彼らはついにここにいます! Airsalからの太いX-treme波。 そして、Airsal X-tremeの人たちがそれもそうだと言うとき: 45 mmハブ!!! それはXNUMXつで与えます:

  • 50ボア以上の変位 88,3 CCM.
  • 47,6ボアオーバー 77 CCM!

撫でろ、ベイビー!

今日のブログと電話で: 02238 - 30 74 30 利用可能であり、その後も オンラインストア:

AIR1019X | クランクシャフト-AIRSALX-treme 45mmストローク、85mmコネクティングロッド-Minarelli 50ccm水平(12mmピストンピン用)| 199,00ユーロ

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bgm過給レースのタイミング-しかし正しい!

bgm PRO Racing Waveを使用すると、最終的に妥当なタイミングのレーシングウェーブができます。 時間は上死点の前に110°開き、上死点の後に65°閉じます。 これは最終的に迷惑なブローバックに終止符を打ち、より良い充填もパフォーマンスに変換することができます。 ロータリーバルブチークの入口領域は、流れが最適化され、研磨されています。 ロータリーバルブチークの幅は17,4mmであり、ロータリーバルブコントロールを使用して非常に広い領域をフライス盤加工するオプションを提供する市場で唯一のシャフトです。

レースのタイミング-しかし正しい!

bgm PRO Racing Waveを使用すると、最終的に妥当なタイミングのレーシングウェーブができます。 時間は上死点の前に110°開き、上死点の後に65°閉じます。 これは最終的に迷惑なブローバックに終止符を打ち、より良い充填もパフォーマンスに変換することができます。 ロータリーバルブチークの入口領域は、流れが最適化され、研磨されています。 ロータリーバルブチークの幅は17,4mmであり、ロータリーバルブコントロールを使用して非常に広い領域をフライス盤加工するオプションを提供する市場で唯一のシャフトです。

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54ソロ

ベスパ用鍛造CNCコネクティングロッドを備えた54mmロングストロークシャフト Smallframe

あなたの始まりにちょうど間に合うように 「ワンストップオンラインショップ」 ベスパ用の54mmロングストロークシャフトの改訂版を提供できます Smallframe 。申し出

ハイエンド RaceWelleは30代以上で実行されます ファルクス 完全に問題ありません。 より多くのストロークはより多くのトルクとより多くのパワーを意味します。 つまり、パフォーマンスが要求されるすべてのエンジンアセンブリでは、54mmシャフトを最初に選択する必要があります。

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bgm11059-04 bgmランブレッタキュアウェーブ 最高のHPC(高一次圧縮)レーシングシャフトです。

このシャフトの標準ストロークは58mm、標準コネクティングロッドの長さは107mmです。 これにより、シャフトはすべてのランブレッタシリーズ1〜3シャフト(TV 175シリーズ1、2、および3を除く)の直接の代替品になります。

このクランクシャフトのバランスは、小さなエンジンブロック(最大64mmボア)で使用されるピストンのピストン重量のために特別に設計されています。

BGM シャフトは鍛造されています。 クランクウェブとコネクティングロッドの両方が鍛造されています。 コネクティングロッドも磨かれています。

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クランクシャフトはエンジンの心臓部と考えられています。
ここで妥協するべきではありません。 と緊密に協力して利用可能なシャフトに不満を持っていました BGM ベスパPX200シャフトを再発明しました。

波は XNUMXつのバージョン。とともに 標準課税時間 とと レースのタイミング.

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時は来た!

55mmストロークの新しいBGMEvoクランクシャフトを提供できます。
結果に満足するまで、10を超えるプロトタイプがテストベンチと路上でのテストに耐えなければなりませんでした。

  • 長さ110mmの鍛造カワサキコンロッドは、軽量化と安定性の高さを兼ね備えています。 この長さは、力がベアリングに加えられる角度を改善し、平均ピストン速度を低下させます。
  • Moto-GPエリアのように耐荷重性が向上したコンロッドベアリングを低くします。 オープンニードルケージは摩擦を減らし、ベアリングの熱の蓄積を減らします。
  • 水平モーターの場合、30%〜40%のバランス係数が最適と見なされます。 テストでは、37マロッシピストンに関連する172%のバランスファクターが最良の結果をもたらしました。
  • ドライブ側のクランクシャフトスタブが変更され、構造が1パーツになりました。
  • 5mmスペーサーを含む

[inspic = 82、左、フルスクリーン、親指] [inspic = 80、左、フルスクリーン、親指] [inspic = 81、左クリア、フルスクリーン、親指]
[inspic = 100、左、フルスクリーン、親指] [inspic = 101、左、フルスクリーン、親指]

[inspic = 8、左、フルスクリーン、親指]

ビッグボアシリンダーの最初のプロトタイプはこちらです。 間もなく、44mmと85mmのコネクティングロッドを備えた90mmストロークシャフトをテストする予定です。