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私たちの小さなブログシリーズの第XNUMX部では テストエンジンに次の変更を加えましょう。
シリンダーは1つのXNUMXmmで足元にあります スペーサー 建設段階2と比較してさらに0.5mm高くなっています。 これにより、転送チャネルの制御角度が124°から126°に変更されます。 フライス盤は、出口を190°の制御角度に調整するために使用されます。 この目的のために、シリンダーの出口は1.8mm上げられました。 出口幅は57%のまま変わりません。
最初の試みはエルロンで行われます
もう少し神経質なエキゾーストシステムは、変更を加えることでパフォーマンスの方向に明確なシフトを示しますが、Elronはシリンダーの仕様にほとんど感銘を受けず、エンジンの特性を制御し続けます。 小数点以下の最大値のわずかな増加は、シリンダーが排気を通してより明確な信号を送信していることにエルロンが気づいたことを示しているだけです。 ただし、最大トルクは最初の建設段階と同じレベルのままです。
使用可能な速度範囲は500rpmから3540rpmに減少します。
ポリーニボックス
ボックスエキゾーストとして、ポリーニエキゾーストシステムは期待通りに反応します。 エルロンと同様に、イタリアの缶は小さな反応しか示していません。 実効圧縮率が低いと、4000rpmから6200rpmの間の増加でカーブがいくらか落ち込みます。 このシステムは、出口ウィンドウでわずかに増加した時間断面を実装し、ピーク時にXNUMX馬力をわずかに超えるゲインを実現します。
最大トルクは35.2Nmのままで、高速方向に数百回転しかシフトしません。
3800回転の帯域幅で、Poliniシステムは位置2よりわずかに遅れていますが、この実験は、ボックスが必ずしも非常に小さい制御角度を好むとは限らないことを示しています。 建設段階1と直接比較すると、帯域幅と最大値が大幅に増加しています。
JL左手/ JLパフォーマンス
私たちの被験者は、家から離れた場所での予定のために、前の建設段階で短い休憩を取りました。 しかし、現在は第1の建設段階で再生されます。 したがって、ここにレベル2とXNUMXの比較があります。
そのため、他の制御角度から操作したときに排気がどれほど明確に動作できるかも非常に明確です。 気さくであると考えられているJLは、パフォーマンスを求めて非常に親しみやすいパートナーであることがわかりました。
上部では、JLは約36頭半の馬を提供し、グラフの32.6PSラインを超えています。 トルクは最初の試みと同じレベルで7000Nmのままです。 ただし、トルクは36.4rpmを超えるはるかに広い範囲に広がります。 パフォーマンスのピークは、8400rpmで25PSに達します。 JLは、9600rpmを超える帯域幅で考慮される3400PSラインを下回るだけであるため、遅延速度として説明することはできません。 一般に、グラフは高速の方向に大幅にシフトします。 わずかXNUMX回転の帯域幅で、JLはElronに遅れをとっており、この建設段階で帯域幅の点で後れを取っています。
スクーターとサービスの改行
北からの角のあるパワーマンは、この拡張段階で自宅にいるように感じ、彼と一緒にXNUMXつのトップマークを取ります。
改行の立ち上がりに目立った変化はありませんが、エンジン速度範囲の前進角が大きいため、かなりの変化があります。 37.3Nmで、第4000建設段階のトルクでトップの位置を占めています。 利用可能な速度範囲は以前のテストに比べて狭いですが、ここでもニューラインは24回転の範囲を達成しています。 これらの値を使用すると、60〜XNUMXの長いプライマリの後に考慮事項が発生します...
ネッシー
Elronと同様に、Posch PerformanceのSeemonsterは、変更されたステアリング角度をどうするかがよくわかりません。 最大トルクは同じままで、ピークパワーは1馬力増加します。 ネッシーはレベル4300で3700回転の範囲ではるかに進んでいましたが、レベルXNUMXで利用可能な回転範囲はダイビングステーションに少し行き、XNUMX回転で中盤の上部にあります。
レーシングレジ
レーシングレジは変化をよりよく味わいます。 Resiは、より高い制御角度に接続されるのではなく、上部でもう25馬力を発生させ、トルクを追加します。これは、38.9PSラインの帯域幅にほとんど影響を与えません。 絶対的には、Resiは40PSでこのレベルで最高のピークパフォーマンスの位置を保持しています。 拡張段階でXNUMXHPブランドにゆっくりと近づいています。
レイカーズ
126°から190°で、レイカーズはまだその快適ゾーンにありません。 また、変更された制御角度をパフォーマンスに明確に変換しますが。 上部に38.4PSがあり、Resiのすぐ後ろにあります。 レイカーズは、3700回転の速度範囲で、現在は10.100rpmまで拡張されており、適切な周辺機器を使用して旅を進めることができる場所を示しています。
ここで概要に結果があります。 最良の値は緑色で強調表示されます。
M&R VESPABAG-PER LA TUA VESPA DI IERI
バッグ:M&R VESPABAG
VespaBagは、あらゆるVespaへの完璧な追加です。 NS レッグシールドポケット デザインされたバッグは、これとあれのための十分な収納スペースを提供します。それは、外側と内側の両方でベスパサインの形を抱きしめます。 一体型フックで取り付け、ハンドルで外せるので持ち運びやショルダーバッグとしてもお使いいただけます。
デザイナー
マウロ・ムラス、 24.11.1961年XNUMX月XNUMX日にリボルノ(イタリア)のリオマリーナで生まれ、結婚し、XNUMX人の成長した子供がケルンに住んでいます。 FHデュッセルドルフ(文学士)で小売デザインを学ぶ。 ベスピスティ。
Made inItalia-イタリアの職人技
これらの高貴なベスパレザーバッグは、すべてのベスパヴィンテージベスパモデルのためにマウロムラスによって設計されました。 制作は経験豊富なイタリアのサドラーと協力して行われ、トスカーナの真ん中にある彼のワークショップで、細部にまで細心の注意を払ってバッグを作ります。絵のように美しいトスカーナの本物のイタリアの職人技です。
もちろんあります 高貴な傑作 異なる色で:
製品説明
- 調和のとれたヴィンテージルックのクラシックなベスパモデルに最適なバッグ
- さまざまな色の耐候性合成皮革:ベージュ、グレー、黒
- 組み立てにラゲッジラックは必要ありません
- プラスチック製の横方向の固定ポイント、灰色
- 引き込み式ハンドル
- 取り外し可能なショルダーストラップ
- 大きな内側のコンパートメントは、小さな買い物(携帯電話、財布、ラップトップ、ペン、鍵など)に十分なスペースを提供します
- 刻印された「M&R」ロゴ
- ほぼすべてのベスパヴィンテージモデルに適しています-1946年から今日まで:
V50、PV125、ET3、VNA 125、VNB、VBA 150、VBB、150 T4(VGLA、(VGLB)、Rally180(VSD1T)、Rally200(VSE1T)、TS125(VNL3T)、Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125( VNL2T)、GTR125(VNL2T)、Super、SS180(VSC1T)、GL150(VLA1T)、VN、VL、VB、PX
MUR00101B | レッグシールドポケット、レザー、外側、ブラック-M&R、Made in Italy- Vespa V50、PV125、ET3 |
MUR00101G | レッグシールドポケット、レザー、外側、グレー-M&R、Made in Italy- Vespa V50、PV125、ET3 |
MUR00101S | レッグシールドポケット、レザー、外側、ベージュ-M&R、Made in Italy- Vespa V50、PV125、ET3 |
MUR00102B | レッグシールドポケット、レザー、内側、ブラック-M&R、Made in Italy- Vespa V50、PV125、ET3 |
MUR00102G | レッグシールドポケット、レザー、内側、グレー-M&R、Made in Italy- Vespa V50、PV125、ET3 |
MUR00102S | レッグシールドポケット、レザー、内側、ベージュ-M&R、Made in Italy- Vespa V50、PV125、ET3 |
MUR00201B | レッグシールドポケット、レザー、外側、黒-M&R、イタリア製-Vespa 125 VNA、VNB、Vespa 150 VBA、VBB、Vespa 150 T4(VGLA、VGLB) |
MUR00201G | レッグシールドポケット、レザー、外側、グレー-M&R、イタリア製-Vespa 125 VNA、VNB、Vespa 150 VBA、VBB、Vespa 150 T4(VGLA、VGLB) |
MUR00201S | レッグシールドポケット、レザー、外側、ベージュ-M&R、イタリア製-Vespa 125 VNA、VNB、Vespa 150 VBA、VBB、Vespa 150 T4(VGLA、VGLB) |
MUR00202B | レッグシールドポケット、レザー、内側、ブラック-M&R、イタリア製-Vespa 125 VNA、VNB、Vespa 150 VBA、VBB、Vespa 150 T4(VGLA、VGLB) |
MUR00202G | レッグシールドポケット、レザー、内側、グレー-M&R、イタリア製-Vespa 125 VNA、VNB、Vespa 150 VBA、VBB、Vespa 150 T4(VGLA、VGLB) |
MUR00202S | レッグシールドポケット、レザー、内側、ベージュ-M&R、イタリア製-Vespa 125 VNA、VNB、Vespa 150 VBA、VBB、Vespa 150 T4(VGLA、VGLB) |
MUR00501B | レッグシールドポケット、レザー、外側、ブラック-M&R、Made in Italy- Vespa Rally180(VSD1T)、Rally200(VSE1T)、TS125(VNL3T)、Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T) 、スーパー、SS180(VSC1T)、GL150(VLA1T) |
MUR00501G | レッグシールドポケット、レザー、外側、グレー-M&R、イタリア製-Vespa Rally180(VSD1T)、Rally200(VSE1T)、TS125(VNL3T)、Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T) 、スーパー、SS180(VSC1T)、GL150(VLA1T) |
MUR00501S | レッグシールドポケット、レザー、外側、ベージュ-M&R、イタリア製-Vespa Rally180(VSD1T)、Rally200(VSE1T)、TS125(VNL3T)、Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T) 、スーパー、SS180(VSC1T)、GL150(VLA1T) |
MUR00502B | レッグシールドポケット、レザー、内側、ブラック-M&R、Made in Italy- Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T)、Super、GL150(VLA1T) |
MUR00502G | レッグシールドポケット、レザー、内側、グレー-M&R、Made in Italy- Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T)、Super、GL150(VLA1T) |
MUR00502S | レッグシールドポケット、レザー、内側、ベージュ-M&R、Made in Italy- Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T)、Super、GL150(VLA1T) |
MUR01101B | レッグシールドポケット、レザー、外側、ブラック-M&R、Made in Italy- Vespa VN、VL、VB |
MUR01101G | レッグシールドポケット、レザー、外側、グレー-M&R、Made in Italy- Vespa VN、VL、VB |
MUR01101S | レッグシールドポケット、レザー、外側、ベージュ-M&R、Made in Italy- Vespa VN、VL、VB |
MUR01102B | レッグシールドポケット、レザー、内側、ブラック-M&R、Made in Italy- Vespa VN、VL、VB |
MUR01102G | レッグシールドポケット、レザー、内側、グレー-M&R、Made in Italy- Vespa VN、VL、VB |
MUR01102S | レッグシールドポケット、レザー、内側、ベージュ-M&R、Made in Italy- Vespa VN、VL、VB |
ベスパのホイールキャップ-クラシックなベスパのアクセサリー
それは常にあなたの最も単純で、最も安く、そして最も人目を引くオプションのXNUMXつでした ワスプ 個別化する: ホイールキャップ。 長い間、それほど多くの選択肢はありませんでした。
私たちは今持っています 4つの新しいホイールキャップ 私たちが特に気に入ったのは。 すぐに利用可能:
そのため、10つのネジ接続を備えたすべてのVespa 5インチホイール用の新しいハブキャップの素晴らしい選択があります-オープンリムタイプ(チューブレスリムには適していません)。
シンプル、安全、迅速な組み立て:
固定用のブラケットとネジが含まれています。 ホルダーは、ブレーキドラム/リムアタッチメントのM8ナットの下にねじ込まれています。
とにかくあなたの番です。 あなたのタイヤはどのように見えますか? あなたはすでに私たちの幅広いタイヤを知っていますか 手頃な価格の完全なセット?
あなたはここでより多くのホイールキャップを見つけることができます ベスパショップホイールキャップ
QuattriniM244キングシャフト-第244拡張ステージ「アウトレット」M2_XNUMXのスーパーツアラー
M244-パート3
Im 第二部 dieser シリーズ 「プラグアンドプレイ」をさらに処理することなく、シリンダーとエンジンハウジングを相互に適合させ、シリンダーをエンジンに配置するだけです。
これにより、非常に適度な制御角度が得られました。
- マサチューセッツ工科大学(MIT) 124°の伝達角度
- と 177°の出口角度
一部のエキゾーストシステムは、これらの短いステアリング角度にうまく対応しているため、非常に驚異的なパフォーマンスを提供します。
一方、パフォーマンスのためにさらにトリミングされた排気システムは、 より大きなステアリング角度.
テストシリーズの過程で、一方または他方の排気システムの性能曲線の特性が変化します。
そのため、排気ダクト内のM244から材料を取り除き、排気の上端を182°に設定します。 出口幅は影響を受けず、約57%の弦寸法のままです。
スペーサーとして、シリンダーヘッドとシリンダーベースに1.5mm、シリンダーベースに0.3mmのシールを使用しています。 これは、制御角度が124°のままであることを意味します。
- 124°の伝達角度
- 182°の出口角度
- 57%の腱サイズ
長いM244クアトリニ用シリンダー冷却フード
その間、GRPスペシャリストBSKからマッチングシリンダー冷却フードも受け取りました。 あなたはここでブログを見つけることができます-> QUATTRINI GRP CYLINDER HOOD
テストエルロン
Elronは、より大きなステアリング角度をかなり慎重に使用します。 ピークパフォーマンスの1,7HPの増加、トルクのわずかな損失、および300 rpmの後のエントリによるバンドのわずかな減少により、排気ガスはこの要件に注意を払っていることを示していますが、コンセプトの適切な競技場をまだ表していない。 しかし、エルロンはこれを非常に冷静に受け止めています。 おそらく、排気は、制御角度が大幅に異なっていても非常に満足のいく性能曲線を提供するため、概念は制御角度の指示に完全には従いません。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_ELRON
テストポリニボックス
ポリーニボックスは、コンセントの小さな変化に非常に明確に反応し、多くの電力を提供します。 ボックスは3PSを追加しますが、1Nmではありません。 速度範囲は700rpmだけさらに広く、グラフは100rpm後まで25rpmで5.500hpマークを超えることさえなく、出力は9.400rpmまで大幅に長く持続します。 124°から182°の制御角度は、ポリーニボックスにとって明らかに快適なようです。
テストベンチ図 PDFとして: VGL_M244_1_2_ポリニ
スクーターとサービスのテストNEWLINE
ニューラインは一般に、小さなステアリング角度でのパワーの増加に関して、エルロンやポリーニボックスとは異なる特徴を示しています。
エルロンに似ているのは、変更された排気制御角度でのかなり印象的でない動作です。 ピークパワーはほぼ36,7hp増加し、最大トルクはほぼ同じままで、速度範囲はElronと同様に、共振の開始が遅いため、やや狭くなります。 ニューラインは、6.137番目の拡張段階でも、XNUMXrpmでXNUMXNmのトルクでトップの位置を維持します。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_NEWLINE
ネッシーをテストする
ネッシーは、ニューラインと同様に、適度な制御角度を対象としており、共振の開始時に明確なシフトを示します。 絶対的には、ネッシーはトップに2,5 HPを追加しますが、6.300rpmから9.000rpmの範囲では、出口角度を大きくすると、この範囲でパフォーマンスが大幅に向上することがはっきりとわかります。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_NESSIE
Posch RacingResiをテストする
印象的で球根状の外観を持つレーシングレジは、すでにパフォーマンスとステアリング角度への欲望の印象を与えています。 したがって、わずかに増加した出口角度は、絶対的な最高のパフォーマンスを達成するのに十分ではありません。 ここでも、応答の開始ははるかに遅いです。 ピーク時には、Resiは1,7 HP増加します。これにより、7.300rpmから10.000rpmの間でわずかに増加した排気制御角度を使用して、出力とトルクを増加させることができます。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_RAC_RESI
キングウェルレイカーズテスト
ボーデン湖からの頑丈なレーシングエキゾーストは、プラグインバージョンのM244で、それが優れたオールラウンダーであることをすでに示しています。 他のすべてのテスト済み共振システムと同様に、速度範囲も高速の方向にシフトしますが、帯域幅は影響を受けません。 ほぼ4.300rpmの帯域幅で、この拡張段階で最大の帯域幅を提供します。 ピーク時の37,8PSで、レイカーズは、少なくともこの拡張段階で、37,9 PSでレジに敗北を認めなければなりません-しかし、私たちはステアリング角度の問題でウォーミングアップしているだけです。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2レイカーズ
テストベンチの実行結果、拡張ステージ1_2
ここでも、結果は表形式になっています。 建設段階ごとに最良の値が緑色で強調表示されます
パート4はすでに進行中です...
QuattriniM244キングシャフト-最初の拡張ステージ「プラグアンドプレイ」のスーパーツアラーM244_1
これはパート2です クアトリニM244 - シリーズ。 この最初の建設段階であるM244_1には、シリンダーヘッドとシリンダーベースにスペーサーがあるだけで、それ以上の変更はありません。 私たちのエンジン 家具付き。
結果の制御角度をテスト計画のリストに入力しました。
設計に関しては、このセットアップは拡張段階の範囲の中間にあります。
テストポリニボックス
まず、万能兵器を ポリーニ レースへ。
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図POLINIBOX排気: M244_1_ポリーニ
結果は非常に明確です。 すでに4000rpmで後輪に15HPと26Nmがあります。
最大値は、30.5U /分で6500PS、34.4U /分で5900Nmです。
9500rpmでも後輪には22PSが残っています。 この星座はすでにより長い一次翻訳を必要としています。
テストファルクエルロン
次の被験者は ファルクR 名前を聞いてください エレクトリラウッテーさん.
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図FALKRELRON排気: M244_1_ELRON
最大値に関して、Elronは次のようにランク付けされます リアルレゾナンスエキゾースト すでにポリーニボックスの上。 しかし、流れは変わりつつあります 6500rpmを超えてのみ エルロンを支持して。 6500 rpmより前の範囲では、ポリーニボックスがここでリードしています。 6500rpmのマークを通過した後、Elronは大幅に増加し、10500rpmを超える回転数の終わりまでPoliniBoxを上回ります。
JLパフォーマンスのテスト
もう一つの古い友人はそれです JLパフォーマンス.
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図JL-PERFORMANCE排気: M244_1_JL_LH
JLのやや時代遅れの概念は、今日でも信頼できる値を提供します。 JLは、エルロンほどエンジンの最初のステージに対応していません。 31rpmで8200PSの場合、それは高レベルで苦しんでいるようなものです。 やや穏やかなエントリーと16rpmで4000PSの優れたパフォーマンスにより、JLは非常に運転しやすいエキゾーストであり、Resoオプティクスで良いスタートを切ることができます。
テストNEWLINEスクーターとサービス
インクルード スクーター&サービスからの改行排気 私たちと一緒にいます Scooter Center オンラインストア 利用可能。
テストベンチ図NEWLINEPDFとしてのQuattriniの排気: M244_1_NEW_LINE
インクルード 改行 の スクーターとサービス ハンブルクからはすでに6300rpmで32PSの最大出力を提供しています。 競技場がニューラインに完全に適合していなくても、もう少しステアリング角度を見たいと思っていますが、ハンブルクからの手作業は、すでに6000rpmで驚くべき36Nmを実現します。 この膨張段階のトルク獣
ネッシーのパフォーマンスをテストする
「パフォーマンス」部門の最初の代表として、PoschPerformanceのNessieにM244の作業を任せました。
テストベンチ図NESSIE-PDF形式のQuattriniでのPOSCH排気: M244_1_POSCH_NESSIE
6500rpmの直前まで、ネッシーにとって世界はかなり素晴らしいです。 次に、曲線は、ネッシーがかなり多くの出口角度を見たいことを示唆するコースを取ります。
それにもかかわらず、約34.8 rpmで6000Nmのネッシーは、明らかに高トルクのシステムの中にすでに数えられています。
POSCHパフォーマンスレーシングRESIのテスト
もちろん、PoschPerformanceのRacingResiもテストしました。
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図RACINGRESI- POSCHエキゾースト: M244_1_POSCH_RAC_RESI
同じメーカーのレーシングレジはネッシーと非常によく似ており、より長い制御角度でより多くの換気が必要です。 35rpmでほぼ6100NmのResiは、絶対トルク動物のリーグでもはるかに進んでいます。
テストレイカーズキングウェーブ
サラブレッドレーシングエキゾーストとしてのレイカーズは、低い制御角度で期待される高性能とエンジン速度にもかかわらず、フィードで十分に立っています。
テストベンチ図KINGWELLELAKERSがQuattriniでPDFとして排気: M244_1_レイカーズ
36rpmでほぼ7700PSであり、この拡張段階でのパフォーマンスの点でフロントランナーです。
後の拡張段階で、より高い制御角度とより広い出口が作用するとき、この排気はおそらくはるかに良く生きることができます。
概要テストラン1QuattriniM244エキゾーストシステム
最初の建設段階のクアトリニシリンダーM244、M244_1「プラグアンドプレイ」は、シリンダーヘッドとマロッシエンジンのシリンダーベースのスペーサーとキングシャフトクランクシャフトを適合させただけで、さらに変更することはありません。
XNUMX番目の拡張段階がどのように続くかを知りたいと思ってください...
Vespa QuattriniM244エンジン252ccm-スーパーツアラーからトップレーサーまで
Quattriniシリンダーの話
2015年の終わりに向けて、噂が広まりました マックスクアトリニ PX200用の強力なシリンダーを発売します。
2016年の初めにその時が来ました。 M232と兄貴のM244が市販されています。
当初はある程度慣れた構造で、M72の最大口径が244mmで、支持シリンダーベースのないシリンダーというコンセプトに従っているようでした。
Quattriniによるクランクシャフトの設計により、ベスパエンジンにはかなり長い126mmのコネクティングロッドがあり、ピストンはエンジンハウジングの奥深くまで機能しないため、長くてクラシックなシリンダーベースは必要ありません。
今日、2021年には、非常に高いトルク値と、Quattriniクランクシャフトの長いコネクティングロッドのおかげでスムーズに動作する設計により、シリンダーの人気が高まっています。
それを使用してエンジンを構築し、考えられる多くのシナリオを試して、それから何が得られるかを確認するのに十分な理由。 さまざまな拡張段階で、排気システムとキャブレターをテストしました。
ここに添付されている技術部門の納品書には、このエンジンに使用したすべてのコンポーネントがあり、私たちの意見では、このコンセプトで永続的に機能します。
テストベンチで200回のテストを実行
合計で、200を超えるテスト実行があります。 クアトリニM244 さまざまなエンジン拡張ステージを備えたP4テストベンチで完成しました。 我々は持っています 50km以上 測定された実行は文書化され、ほぼ 20リットルの燃料 やけど。
このブログシリーズでは、このテストで得られた経験を皆さんと共有したいと思います。
パーツを選択するには:
M244から期待される高トルクは、強化されたモーターハウジングを支持しています。
私たち自身のスクーターを使った道路上の何キロにも及ぶ経験から、22〜25 HPの範囲のエンジンは、ピアジオエンジンハウジングと組み合わせて「耐久性のある」ものとして実装できることがわかりました。
私たちの M244クアトリニシリンダー ただし、テストの過程で少し拡張する必要があります。 したがって、ここで選択が行われるのは、 メンブレンインレット付きMalossi.
アイン 220ccm以上の排気量 食べたより高いエンジン速度、狭いベスパクランクシャフトの従来のロータリーバルブを介して十分なフレッシュガスを供給することができなくなりました。 だから私たちはこれを選びます メンブレンコントロール付きMalossiモーターハウジング から。
燃料ミックスを作るためのものがあります Polini30mmキャブレター 中古。 この実験では、彼はXNUMXつを表します 30mm口径のキャブレター。 テストの過程で、カウンターテストでもPHBH30を試しました。 この結果は、このブログシリーズの次のパートで紹介します。
トピックについて クランクシャフト 私たちは信用する キングウェル。 ここでは、高トルクでスムーズに動作し、耐久性のあるエンジンを構築するために私たちが探しているものを正確に見つけます。
選択はXNUMXつになります キングウェル 62mmストロークと128mmコネクティングロッド付き。 コネクティングロッドが2mm長くなり、ストロークが大きくなるため、シリンダーヘッドとシリンダーベースのスペーサーを使用してシリンダーをストローク方向に動かすことで、制御角度を操作する機会があります。 重量のあるクランクシャフトに関連する長いコネクティングロッドも、滑らかさを大幅に向上させます。
62mmのストローク結果 キュービック容量252,4ccm -トルク指向のエンジンを構築することはすでに非常に有望です。
死 点火 ツアラーをスムーズに走らせる必要があるので、ここでXNUMXつ選びました BGMイグニッション とともに PXポールホイール 質量2300g。
252ccmユニットの性能は以下によって制御されます bgm超強力 クラッチ、bgmプライマリ25-62とXNUMXつ BGM ギア 目盛り12-13-17-20が後輪に渡されます。 補助シャフトの短いXNUMX速ギアは、最も頻繁に使用されるギアをより安定させます。 XNUMX速ギアの歯数がXNUMXつ少なくなると、歯のベースで歯が大幅に広くなるため、歯数がXNUMXつ多い歯車のバリエーションよりも大幅に高い負荷容量が得られます。
コンセプトとテストプラン
テストセットアップの要件は、私たちがかなり気の利いたツーリングデザインからスポーティなデザインに取り組むことです。 可能なバリエーションのセクションを描くことができるようにするためだけに。 テストシリーズの開始点として、後でできるだけ多くの賢明なバリアントをテストできるように、小さな制御角度で基礎を設定します
開始点を決定するために、クランクシャフトにベアリングダミーが取り付けられ、シリンダーが取り付けられて制御角度が決定されます。
この初期データに基づいて、スペーサーを使用してシリンダーを適切にセットアップできる範囲を検討し、後の拡張段階で出口を編集することもできます。
少し前後に測定した後、制御角度の中央位置から開始することにしました。 124°の伝達角度 1つ 177°の出口角度。
エンジンの組み立て
ドリームチーム:Malossi | bgm PRO | キングウェル| Quattrini
真新しい Malossiモーターハウジング によって終了します キングウェル 62mmストロークのクランクシャフトと99,4mmのクランクウェブの拡大直径用。 オルタネーター側のベアリングのベアリングシートも、非常に厳しい公差でMalossiによって製造されているため、ケースバイケースでチェックおよび再加工されます。
また、キングウェルの高品質クランクシャフトをセットにした完全に機械加工されたハウジングも提供しています。 このエンジンのセットを使用します KWM46228.
Malossiによって添付されたもの ベアリング Kingwelleは、オルタネーター側に6205を推奨していません。 Kingwelleの推奨に従い、ここを使用します NU205.
ベアリングを挿入する前に、モーターハウジングを処理し、シリンダーと過電流ダクトを相互に適合させます。 ピアジオエンジンケースでは、これは夜のイベントに変わる傾向があります。 Malossiハウジングは、Malossi SportおよびMHRシリンダーのチャネル用にすでに設計されており、QuattriniM244の手直しはほとんど必要ありません。 ほとんどの作業はシリンダーベースのシール面の除去に費やされます。これにより、M244をピアジオエンジンケースで使用できるようになります。
モーターハウジングへのトランスファーチャンネルの調整は非常に簡単です。 シリンダーベースシールは、ここで調整する必要がほとんどないことを示しています。
すべてのベアリングは伝統的に、ベアリングを引っ張るだけでベアリングシートへの損傷を避けるために収縮することによって使用されます。 収縮またはコールド/ウォームプロセスには、ベアリングシートの表面に機械的応力が作用せず、結果としてシートが広げられないという利点があります。
さまようマロッシモーターハウジング
MalossiモーターハウジングのもうXNUMXつの特徴は、付属のオリジナルのサイレントラバーがモーターハウジングに対して狭すぎることです。 むしろ、ここでMalossiは、サイレントラバーのシートを、元々の場合よりもハウジングの奥深くに向けただけです。 これにより、モーターハウジングがサイレントラバー上をフレームの方向に移動できるようになります。
私たちはかなり前にここにいます スペーサーセット BGM7952SP サイレントラバーのレメディが作成され、サイレントラバーが正しい位置に確実にフィットするようになりました。
ギア
キングシャフトのストロークが244mmで62ccmのM252は、後輪に大きなトルクを伝達します。 低速で高い巡航速度を達成するための保証。 これにより、プライマリが有効になります。 トルクマウンテンの大規模で早期の開始から開始して、プライマリは長く、または非常に長くなるように選択できます。 25〜62の歯で、bgmが提供する最長のプライマリを使用します。 bgmの強化された一次修理キットは、耐久性のある一次ドライブを作成します。
シフトピンとクロスバーが含まれています ネジロック 組み立てられました。
bgmセカンダリギアは、bgmショルダーリングとの可能な限り最小のクリアランスで設定されます。
Malossiモーターハウジングを組み立てます
モーターハウジングをさらに調整する必要はなくなり、他のすべての内部はその場所に移動します。
クランクシャフトを組み立てるには、シャフトのシールリングを少量のオイルで湿らせて、シールリップがクランクシャフト上にきれいにスライドし、損傷しないようにします。
マロッシエンジンケースは、ピアジオエンジンケースとは対照的に、 しっかりしたシールなし 作曲。 現代のエンジンコンセプトのように、紙のシールの代わりに、ハウジングも含まれています 表面シール 封印。
ハウジングの半分を接続するために、MalossiではM8六角穴付きネジが使用されています。 使用するネジの長さが異なるため、 使用リスト正しい接続点を見つけるために。
bgmPROスーパーストロングクラッチ&キングシャフト
キングシャフトには、独自のスラストワッシャーと特別なキーが付属しています。 スラストワッシャーの半径は、クランクシャフトの半径に正確に一致します。 スラストワッシャーを壊すことはほとんど不可能です。
キングウェルのドライブ側には、キングウェル用に特別に製造された特別なフェザーキーがあり、カップリングハブの溝にぴったりとはまります。
XNUMXつをカップリングとして使用します bgmスーパーストロング-CR NS。 標準装備の10bgmスプリングXLで、CRクラッチは信頼性の高い動力伝達を管理します 最大40hp。 キングシャフトのカップリングナットには、M12x1の寸法の細いねじがあります。 ナットにはネジロックと 70Nmの締め付けトルク 添付。
さらなるコンポーネントの組み立て
その後、エンジンは残りのコンポーネントで完成します。
Malossi2バルブメンブレンを備えたインテークマニホールド。 クラッチカバー、スイッチラッチ、スターターモーター用カバー、静的点火時期のBGM点火システム。
Malossiエンジンハウジングの点火ベースプレートのストレスのない組み立て
Malossiモーターハウジングは多くの場所で補強されています。 これにより、イグニッションを取り付けたときにベースプレートとベアリングシートが接触する可能性があります。 イグニッションのベースプレートは、センタリングで張力がかからないように配置する必要があるため、個々のケースでは、ベースプレートおよび/またはモーターハウジングをわずかに再加工して、ベースプレートが張力をかけずにフィットするようにする必要があります。
クラッシュ寸法を確認してください
シリンダーの最終組み立ての前に、スズはんだでスキッシュサイズをチェックします。
ストロークの増加により、1.3mmから1.4mmの範囲のクラッシュ寸法を目指し、同封のシリンダーベースシールを使用してこれを設定します。
より大きなストロークを補正することにより、シリンダーヘッドを中心に配置する必要がありません。 このため、シリンダーヘッドとシリンダーにはスリーブを取り付けるための穴が開けられています。 アダプタースリーブは、テスト中にシリンダーヘッドに使用されたスペーサーが燃焼室に突き出て、そこで望ましくない損傷を引き起こすのを防ぎます。
テストベンチの新しいQuattriniエンジン
テストランでは、点火を19°BTDCに設定しました。
最初の拡張段階の実行 次のブログ投稿でM244_1を紹介します 前…
簡単なメモ-どの実行も以下ではありませんでした 30PS にマークを付ける 未処理のM244
Evoレトロフィット
熱心な2ストロークファンに嫌われて打ちのめされ、試乗を許可された人々の間で熱意が高まっています-EvoRetrofitの電気モーターを搭載したクラシックなベスパスクーターについて話しています Scooter Center テストドライブの営業日がありました。
EvoRetrovitは、プラグアンドプレイをクラシックなベスパの元のフレームに収める電気モーターを設計しました。これにはTÜV証明書が付いています。 50 km / hの承認を受けた古い45は、新しいドライブで55 km / hを運転することもできます。 バッテリーは取り外し可能で、自宅やガレージで簡単に充電できます。
電気ベスパについてのテストドライブと訪問者の声のインタビュービデオ
あなたの古典的なベスパを電化する
のためのエボ変換キット Smallframe-ベスパは最初です TÜV付き電気変換キット。 多くのモデルの完全なキットで利用できます。 変換は簡単でリバーシブルで、フレームは破壊されず、すべてがプラグアンドプレイに適合します! チームは現在、のバージョンに取り組んでいます Largeframe-モデル:価格、日付など 情報が欲しかった ?
ニュルブルクリンクでのSCカップ
2回目 Scooter Center 26年2021月XNUMX日のカップ
ガンツ・ナッハ・デ・モット„楽しみは前景にあります先週末、ドルトムントモーターサイクルクラブのドイツ耐久選手権の一環として開催されました。 Scooter Center ニュルブルクリンクでのカップ戦。 ニュルブルクリンクのグランプリサーキットでのスクーターの定期走行に参加するために、42 人の参加者が事前に登録していました。 メーカーや製造年に制限がなかったため、開始フィールドは混合されました。 彼らは一緒にスタートし、評価はXNUMXつのクラス(ギア付きスクーターと自動スクーターに分けられました)に分かれていました。
から ランブレッタ 1954年から 古典的なベスパ まで 現代の自動スクーター、 50馬力からXNUMX馬力以上、ルーキーからプロまで、すべてが表現されました。 誰もが参加することが許可されており、それこそがこのカップをとても魅力的なものにしているのです-大きくて広いトラックでお互いの邪魔にならない多種多様なドライバーとスクーター。 さらに、安全面のみを規制し、それ以外の場合はすべての自由を残す規制があります。 オールディーズと若い自動スクーターに開放されています。 レースを味わい、トラックを数周したいすべての人に最適なイベントです。 私たちのMaryzabelはこの機会を利用して、彼女のPX「Platónika」でレースに参加しました。 彼女はXNUMX番目のレポートであなたと彼女の経験を共有します。
前日の午後18時から登録して、車検に提示することができます。 誰もがすぐにこのテストに合格したわけではないので(問題は多くの場合、過剰な音量であり、規制によれば98 dBを超えることはできませんでした)、欠陥を安心して静かに修復し、再ロックする機会が与えられたという利点があります翌日の車両。
レース当日は、予選、そして最後に実際のレースである、合計20回の走行、それぞれXNUMX分のトレーニングセッションがXNUMX回行われました。 定期的に実行、その間に35分を運転することができます。 コースはXNUMX回目の走行中は毎晩の雨でまだ少し濡れていましたが、XNUMX回目の練習セッションではすでに雨が降りました。 きちんとガスをオンにしました! A みんなにとってとても楽しい私たちが話した。 一日の終わりにいくつかありました 技術的な失敗しかし、 転倒なし、最後の実行後、全員が無事にフィニッシュラインに到着しました。
来年はコロナによる最後の制限がなくなり、観客の前で再開できることを願っています!
均一性実行の結果:
クラス1(スイッチスクーター)
1位:Karsten Rehn(トータルデフ0.173秒)
2位:ステファンメンケ(トータルデフ0.247秒)
3位:アンディ・リード(トータルデフ0.491秒)
クラス2(自動スクーター)
1位:ハンス・ヴェルナー両方(合計差0.011秒)
2位:クリスティアン・リービッヒ(トータルデフ0.024秒)
3位:フェデリコ・バノーレ(トータルデフ0.337秒)
結果詳細 ニュルブルクリンク
スクーターショップカバーベスパ
あなたがしばらくスクーターを運転しているなら、あなたはまだスクーターショップを知っているかもしれません!
スクーターの若者のアイコン
スクーターショップは、80年代から90年代初頭の若いスクータードライバーのためのスクーターショップでした。 スクーターボーイ、ポッパー、モッドのいずれであっても:そのカタログで、スクーターショップは私たちのポケットマネーと最初の給料を私たちのポケットから引き出しました。 しかし、私たちの何人かは自分自身を守る方法を知っていました。たとえば、フィリップはすべての注文で常に540 DMのPKディスクブレーキを注文したので、彼は常に送料免税の制限を超えており、無料配達を確信していましたが、ディスクブレーキは最後まで利用できません。
多くの人にとって、カタログは聖書のようなものでした。 1989年のカタログの表紙に真っ赤に輝いていた Smallframe Zirriエンジンによる水冷付きベスパ。 目利きはモデルがプリマベーラであることをすぐに認識したかもしれませんが、どのパーツが詳細に構築されているか知っていましたか? 彼らはどのようなパフォーマンスをしましたか、またはベスパは正面からどのように見えますか?
そして、1987年には早くも黒のカバーベスパがあったことを知っていましたか? 一般的に、あなたはこれらの忘れられたものの何を疑問に思ったことがありますか 私たちの若者の夢のスクーター になった? 会社としてのスクーターショップはなんとか生き残れず、2007年にカスタマーサポートを引き継ぎ、ドメインを購入しました。 車両と株は共和国中に配布されました。 カバーローラーは生き残ったのですか?
Scoot DevilsSeevetalのクリスチャンとロニー 忘れていない、伝説のスクーターを見つけて慎重に復元しました!
で Scooter Center XNUMX人のスクーターはOpenDayで初めて賞賛されることができました。 だからもちろん私はその機会を利用してクリスチャンとロニーは 信じられない話 教えてください。 今すぐビデオをチェックしてください! あなたは以下を見つけることができます 車両の詳細 そしてもっと受け取る 洞察と詳細な写真.
ビデオのために私たちに利用可能であっただけでなく、後でXNUMX台のスクーターに関するこの情報を送ってくれたクリスチャンに感謝します:
どちらもブルーノ・ジリが製作したオリジナルのフレームとモーターです!
ローラーショップ赤:
フレーム: ベスパプリマベーラET3
モーター: ベスパプリマベーラET3
- タウTVR30H2oシリンダー127ccm約25PS
- TauTVRコネクティングロッドストローク50,6mmのZirriフルフランジクランクシャフト
- 2/64プライマリ
- オリジナルの4速ギアボックス
- 4ディスククラッチ
- エキゾーストケーブルTVRが溶接されています
- タウTVRクーラー
- ウォーターポンプ/サービスウォーターキャラバン
- キャブレター/ Dellorto PHBE 36szマグネシウムパワージェット付き
- イグニッション/ Motoplat6vエレクトロニック
- PKXLクラッチカバー
- エンジンブロックの溶接とスピンドル作業(当時)
- シャーシ/ Bituboリアホースバージョン/フロントオリジナル
フレームは、多くの落下のために長年にわたってすでに柔らかくなっているので、私たちによって補強されました。
サンディングと充填作業。
労働時間約250
エネルギー缶約400
ローラーショップブラック:
フレーム: ベスパ50nスペシャル
モーター: ベスパ50スペシャル
- Eurocilindro Parabellum H2o133ccmは約18HPの膜に変換されました
- Mazzuchelliレーシングクランクシャフトストローク51mm
- 2/64プライマリ
- オリジナルの4速ギアボックス
- 4ディスククラッチ
- ユーロシリンドロエキゾースト
- IPRAクーラー
- イグニッションPK12Vがオフになっている
- オリジナルクラッチカバー
- キャブレター/ Dellorto 34PHBEマグネシウム
- シャーシ/リアにBitubo、拡張タンク付き/フロントにオリジナル
- エンジンブロックの溶接とスピンドル作業(当時)
フレーム自体にいくつかの穴が溶接されて閉じられ、冷却水ホース用の元の穴が再び開かれました。
サンディングと充填作業
労働時間約120
エネルギー缶約170
ありがとうございました!
私たちをサポートしてくれた次の人々に感謝します。
- Scoot-DevilsのLuisとKlausは、紙やすりで磨き、充填し、掃除する作業をしました
- 私たちの画家マヌエル
- 元の写真と情報についてはAngelo / Stefano Zirri
- Arne Uhlhorn Rollershopオリジナルステッカー(赤いステッカー用)
- 赤いローラーショップフレームを手放すために犠牲を払ったデニスノイマン。
- レッドローラーショップのクランクシャフトを押してくれたキングウェル社(クリストフ)
- TAUTVRシリンダーのすべてのシールを持っているか測定したO-ring.de社
- ステッカーとその制作のための会社のアートワーク
- みんなとこれらの車両のシーンからの多くのヒントに感謝します
- そして、修復中に私たちと私たちの狂気に耐えなければならなかったすべての人に大いに感謝します...
それはパートナー、友達などです。
次は何ですか
「狂気に耐えなければならなかったパートナー」は、すでに新しいプロジェクトがあることを知っていますか? 再びみんなはしばらく仕事に行きます Smallframe ドイツのスクーターシーンを復活させるには:
スカウリチューニング
プレビュー:これは、国際競馬場で水冷式スカウリエンジンで赤いベスパを打ち負かし、それでも30 HPのマークを付けた、友人のマティアスシェラーの元車両です。 スカウリレーシング、聞いたことがありますか? StefanoScauriはBSGCorseを共同設立しました。BSGは現在BFAであり、StefanoScauriは現在Parmakit用のシリンダーを開発しています。 私たちはあなたをここに保ちます Scooter Center 最新のブログ。
Polini 133レーシングシリンダーが利用可能です!
これは古典的なものです ポリーニレーシングシリンダー ベスパのために Smallframe モデルPV / ET3 / PK / XL / XL2モデル(PK自動を除く)。
このチューニングシリンダーは、伝説的な133 Poliniの改訂版であり、大きなトルクでプラグアンドプレイの高い耐久性を提供します。
しかし、シリンダーはまた、20PSを超えてあなたのベスパの野心的なチューニングのための多くの可能性を提供します。 それだけでは不十分な場合: Polini152ビッグエボシリンダー
クラシック133と比較したこの「レーシングバージョン」の主な革新は、シリコン含有量の高い鋳造アルミニウムで作られたシリンダーヘッドに関連しています。 さらに、ヘッドの下側に追加の冷却フィンがあります。 このようにして、熱はシリンダー自体とヘッドの両方からはるかによく放散されます。 圧縮もわずかに調整されました。
銅製のシールは、熱をよりよく伝導するだけでなく、シリンダーとヘッドの間のシールを大幅に改善するのにも役立ちます。
シリンダーのレイアウトは変更されておらず、XNUMXつの転送ポートによって決定されます。 ASSOピストンはダイキャスト製で、耐久性と軽量化に優れています。
57mmのボアで、51シャフトで130ccm、54シャフトで印象的な138ccが利用可能です。
ESCのK5のレーシングシリンダー
シリンダーは、K5クラスのESC(European Scooter Challenge)でそのまま使用され、レースで非常にうまく使用され、約15hpの「スタック」があります。
テストベンチに30HPのこのシリンダーがあり、大幅に改訂されています。
説明書ポリーニ133cc
140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R
これらの車両に適合
- ベスパ(アウグスブルク)ベスパ50 N(タイプ5N1、V5A1T)
- ベスパ(アウグスブルク)ベスパ50 S(タイプ5S1、V5SA1T)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 S(エンジン56M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 S elestar(エンジン66M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 XL(エンジン97M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 XL E(エンジン100M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 S(エンジン57M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 S elestar(エンジン67M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 Sジュニア(エンジン72M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 XL(エンジン96M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 XL E(エンジン104M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9NK)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9NV)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9T)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75プリマベーラ(エンジン9PK)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75プリマベーラ(エンジン9PN)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパスーパー(エンジン762M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ50(エンジン06M、3速)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ50(エンジン07M、4速)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75(エンジン08M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75 PR(エンジン9PR)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 L(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 N(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T、1963)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 S(V5A1T、1964)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5A2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5A3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5B1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5B2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5B3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5B4T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2(V5N1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2 HP(V5N2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 SS(V5S1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XLS(V5S2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スプリンター(V5SS2T、-1975)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 SR(V5SS2T、1975-)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50(V5X1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 S(V5X2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 Sルッソ(V5X2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL(V5X3T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XLラッシュ(V5X4T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 N(V5X5T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2(V5X3T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 80 S(V8X5T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90スーパースプリント(V9SS1T、SS90)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125ヌオーヴァ(VMA1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125プリマベーラ(VMA2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125 ET3(VMB1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125 ETS(VMS1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125(VMX1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125 S(VMX5T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T 893569-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5A1T 887656-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5B3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5B3T 97625-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 S(V5SA1T 69602-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T 141544-)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 HP(V5N2T、3速)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 HP(V5N2T、4速)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5SA1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5SS1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125ヌオーヴァ(VMA1T)
これは、シリンダーに関するポリーニからの最初のプレスリリースです。
新しいシリンダーヘッドを備えたVESPA125 PRIMAVERA ET3用のポリーニシリンダーキット:
レーシングジェネレーションポリーニモトリは、ベスパ125プリマベーラET3用の人気のシリンダーキットを改訂しました。 これは、より良い冷却のために特別に開発されたシリンダーヘッドを備えたRACINGバージョンとしても利用可能になりました。 シリンダーヘッド自体も個別に入手可能です。 技術データ:シリンダーは、ラメラグラファイトを使用した鋳鉄製です。 その結果、自己潤滑効果があり、機械的負荷に対して非常に耐性があります。 これにより、動作温度が下がり、パフォーマンスが低下するのを防ぎます。 シリンダーには57mmのボアと6つのオーバーフローチャネルがあります。 ピストンは、シリコン含有量の高いチルキャスト軽金属でできており、10つの「SXNUMX」クロムメッキピストンリングを備えています。 アルミシリンダーヘッドにはXNUMXつのフィンが装備されており、熱をよりよく放散します。 冷却と圧縮比が最適化されています。 新しい銅製ガスケットは、シリンダーとシリンダーヘッドの間でガスが逃げるのを防ぎ、熱交換を容易にします。