メイン スタンドの絶え間ない未チェックの折り畳みによってひび割れたフットボードは、私たち全員が避けたいものです。
ソフト ストップ メイン スタンドには特別なスタンド プレートが付属しているため、スタンドのベースとランニング ボードの間の接触がなくなり、ランニング ボード エリアの亀裂は過去のものとなり、フレームも保護されます。
調整可能なストップを備えたソフトストップが利用可能になりました.スレッドにより、メインスタンドを折り畳むことができる高さを調整できます.
ストップラバー:
08.10 月 XNUMX 日土曜日、EST シーズンのフィナーレが Jüterbog で予告されました。 ほとんどのクラスで、今年のヨーロピアン スクーター トロフィーとヨーロピアン ピットバイク トロフィーのチャンピオンはすでに確定していましたが、その背後には、テーブルの他の場所にとって重要なポイントがまだ残っていました。 日中のイベントにもかかわらず、ドライバーのフィールドは満員で、夕方の大規模なパーティーが始まる前に、ESTレーシングサーキットでの素晴らしいモータースポーツへの道は明らかでした.
クラスごとのイベントの結果:
彼のクラスで最速のヒュスケは、最初のスプリントレースでもフィールドを支配しました。 彼らの後ろに来たのはピーカッツ。 ヨルゲンセンはスタートでミュラーを集めることができました。 しかしヨルゲンセンは序盤からペースをつかめず、5位に終わった。 Winterscheidt は 3 位まで順位を上げることができました。 最前線のヒュスケスは、ピエカッツとの大きな差で孤独なレースとなり、ヒュスケスは勝利への道のりで周回を妨げることができませんでした。 Piekatz は Winterscheidt に先んじて XNUMX 位でした。
第 1 レースの Hüskes にとって、状況は良くありませんでした。 ウォームアップの段階ですでに技術的な問題を抱えており、遅れてグリッドポジションに着くことができませんでした。 起動してすぐに確認できました。 Hüskesはフィールドを通過しました。 Piekatz が XNUMX 位、Jorgensen が XNUMX 位でした。 Winterscheidt と Kienzle が XNUMX 位と XNUMX 位。 ピエカッツはヨルゲンセンから大きなプレッシャーを受け、リードを失わないように全力を尽くさなければなりませんでした。 しかしすぐに、ヨルゲンセンを止められないことが明らかになりました。 これはPiekatzをつかみました。 追跡の役割で、Piekatz は再び圧力をかけることができ、反撃を続けました。 ヨルゲンセンはそれに反対した。 その裏でも盛り上がりました。 Winterscheidt と Kienzle は素晴らしい決闘を繰り広げました。 ピエカッツは終了直前に転倒し、その日の勝利のために貴重なポイントを奪いました。 結局、彼は完全にあきらめなければならなかったので、ヨルゲンセンはウィンターシャイトとキエンツレに先んじて勝ちました。
すでにジュヴァンクールでチャンピオンだったトリーブスは、今年のスーパースポーツのトップにいる理由をユターボグでも示しました。 優れたパフォーマンス、落ち着いたドライビング スタイル、そして高いスピードも、ユーターボークでの彼のゴッドファーザーでした。 デーン・ディアベレスは追いつこうとしました。 しかし、Triebsは彼を十分な距離に保つことができました. その背後では、マーリング、ドラス、アポステルの間で三つ巴の戦いが繰り広げられていた。 ここにはすべての人のためのものがありました。 冷静さを保ち、間違いを犯さないでください。 マーリングのスクーターはハーフタイム後に落下。 Drath と Apostel はこれを利用する方法を知っており、追い抜くことができました。 三つ巴の戦いから解放されたドラスは、追っ手を引き離すことができた。 しかし、ディアベレスはもう攻撃するには遠すぎた。 前線では何も燃えず、Triebsが最初のレースに勝ちました。
XNUMX戦目もトリーブスはみんなから雷鳴を上げて離れていきました。 ディアベレスは最初に技術的な問題を抱え、一度フィールドを通過しました。 ドラスとの決闘で、XNUMXつのデプタと直接。 これは躊躇せず、アポステルだけでなくデプタも追い抜いた。 レース中、ドラスにとって物事はうまくいきませんでした。 スクーターには力がありませんでした。 彼はますます多くの場所を失いました。 これにより、使徒はXNUMX位になりました。 初戦に比べてスパーリングは大きく改善し、XNUMX位に浮上。 そして、それにはまだ続きがあることに気がついたので、使徒たちへの挑戦は明らかでした。 使徒とスパロウが戦った。
Sperling はより速いスクーターを持っていましたが、Apostel は巧妙にそれを閉じました。 それはスパーリングの物質に行きました。 バックグラウンドでは、Just と Depta が XNUMX 人に向かって戦っていました。 ほんの一瞬、スパーリングの不注意を利用して彼を追い抜いた。 使徒でさえ、今でもそれを信じるべきです。 非常にうまくやっただけで、それを認めることもできました。 Triebs は、上部にこのようなものがあることに気づきませんでした。 これにより、彼はこの日XNUMX回目の勝利を収めました。
いつものように、エキスパートのレースは壮観でした。 オングは、ルーカスとチャンピオンのアンデルセンの前でポールポジションを獲得しました。 アンデルセンは素晴らしいスタートを切り、すぐに XNUMX 位になりました。 ルーカスが XNUMX 人、シュネルが XNUMX 人。 アンデルセンもXNUMX周目にオングをパスすることができました。 しかし、彼は彼を離れさせませんでしたが、それを維持しようとしました. スクーターの XNUMX 台分の後ろで、オングはアンデルセンがミスをするのを待っていました。 ルーカスは転倒後、表彰台争いから早期にリタイアした。 幸運にも、彼は大勢の追跡者の前でレースに復帰することができました。 XNUMX位はシュネルが自己主張。 星座では、それはぐるぐる回っていました。 対戦相手は誰もミスをしなかったため、アンデルセンはオングとシュネルに先んじて勝つことができました。
XNUMX回目のレースでは、アンデルセンは真っ直ぐにフィールドの前に出ました。 後ろにいるオングはデーンに目を向け、彼を引き離しませんでした。 ルーカスも参戦を希望し、決闘から三つ巴の戦いを繰り広げたため、ラップをめぐる激しい内部争いになりました。 オングはスクーターからもっと多くを引き出すことができると感じたかもしれませんが、アンデルセンを追い越すことは彼にとって非常に困難でした. しかし、オングはチャンスをつかみ、内側からブレーキをかけることができ、アンデルセンとルーカスの前でオングをリードしました。 しかし、アンデルセンはそれを座らせず、リードを取り戻しました。 最終的に、彼は XNUMX 勝という素晴らしいパフォーマンスで報われました。 XNUMX位はルーカスに先んじてオングでした。
ヒューザーはフィールドから全力疾走した。 孤独な頂上で、彼は完璧な勝利を目指して競争しました。 ビッケルは技術的な欠陥で脱落した。 XNUMX位はカジラ。
第 XNUMX レース、Hüser の XNUMX 度目の勝利。 直接のライバルであるカジラスはチャンスを逃し、第XNUMXレース同様にXNUMX位に終わった。
1 位のウルリッヒは、レース序盤に勝つという野望をあきらめなければなりませんでした。 技術的な問題が彼に大きなバックログをもたらしました。 そのため、ウルリッヒはトップ XNUMX に入るチャンスがありませんでした。 Wittwer は直接リードを奪い、Wolf に対して大きなリードを築くことができました。 ナベフェルドとハルトマンの熱いXNUMX位争いとなった。 結局、ナベフェルドが優勢だった。 ウィットワーはウルフに先んじて最初の勝利を収めました。
2回目のレースでは、ウルリッヒはいつものように再び関与することができました. これも一気にトップに躍り出た。 XNUMX 位の Wittwer は、Ullrich とほとんど関係がありませんでした。 ウルフはXNUMX位でドライブした。 結局、ウィットワーはその日の勝利に満足していました。
グラは1位からレースをスタートし、フロリアン・シュバイツァーがそれに続いた。 両者は首位争いを繰り広げた。 Gras は当初、Schweitzer を抑えることができました。 シュバイツァーは少しずつ速くなり、チャンスを待ちました。 そして彼は報われるべきです。 いいタイミングでシュバイツァーがグラを追い抜く。 3位のジュリアン・シュバイツァーは、レース中に追いつくことができませんでした。 彼は最後までフィニッシュラインまで戦ったデュオを行かせました。 シュバイツァーは不動のままで、グラの前で勝ちました。
第 XNUMX レースで、グラス シュバイツァーは敗北を認めたくなかった。 最初のレースと比較して、Gras はリードを広げ、Schweitzer がもはや射程圏内に入ることができませんでした。 そして、両方とも明らかに追跡者のフィールドから離れました。 Florian Schweitzer が代役を務めましたが、彼はもはやデュオに脅威を与えることはできませんでした。
初心者のスタートは、いくつかの転倒によって中断されました。 その結果、レースは中止されました。 再スタートでは、Illic がリードし、Weiland がそれに続いた。 ガイデッカは、技術的な欠陥によりすぐに合格しなければなりませんでした。 Maas と Kalms が 3 位と 4 位で続き、Illic はすぐに Weiland をリードしました。 マースはレース中にスピードを上げることができ、ウェイランドにプレッシャーをかけました。 これはマースから身を守ることができず、彼を通過させなければなりませんでした。 最後に、カルムスがどんどん追いつくにつれて、ウェイランドにとっては再びタイトになりました。 しかし、彼がウェイランドを追い抜く前に、レースは終わってしまいました。 イリックは、マースとウェイランドの前での主権的な勝利に満足していました。
短縮長距離レースでは、今回は16チームがスタートで決闘。 1 日のイベントは伝統的に 1,5 時間のレース距離をカバーしていました。 したがって、方向性は戦術的ではなく、ガスを踏むことでした。 そして1,5時間レースも激動でクリア。 遅くとも、短い激しいシャワーの後、フィールドは完全に泥だらけになりました。 一日の終わりに、救急車が何度も転倒したにもかかわらず、待機位置にとどまることができたことに誰もが満足していました.
アンドレブラック
（EST eV初代会長）
シーズン最後の長距離レースは先週末、マニクールで開催されました。 スクーテントールは、有名な GP トラックのすぐ隣にある全長 10 km のレース トラック「PISTE CLUB」での 2,53 時間レースに招待されました。 例年同様、フォローさせていただきましたプロジェクト・ポール「 – 昨年のタイトルを防衛しなければならなかったので、ヨーロッパ中から 40 の他のレーシング チームと共に – 彼らの招待状!
主催者による日程の延期やドライバーの病気による欠席など、準備段階で多少の混乱はありましたが、最終的に SP1 クラスでそれぞれ XNUMX 人のドライバーからなる XNUMX つのチームを獲得することができました ("Smallframe Proto") に名前を付ける:
チーム1 Romain、Felix、Wolfi、Thomas からなる 40馬力強 スタートはM200 V50レーサー（#6）、
チーム2 Falc-PK (#176) 約 28 馬力、両方のチームのボスでありメインメカニックでもあったフォルカー、マーカス、ジュリア、デニスによって駆動されます（彼を限界まで押し上げるはずです）。 でも最初から…
10 人乗りの「居心地の良い」モービル ホームで長い旅と短い夜を過ごした後、実際のレースの前日の土曜日に、セットアップ、トレーニング、予選が行われました。 残念なことに、ピーターは容赦しませんでした。 予選後のグリッドは6番グリッドと19番グリッドで、翌日はよりドライなコンディションが期待されていたため、翌日は早朝にスタートする予定だったため、夕方早くに事態は悪化しました。
幸いなことに、レース当日は前日よりもはるかに乾いた状態でスタートしたため、レイン タイヤは使用しないことにしました。 そしてついにスタート！ 午前8.45時XNUMX分に最初のショットが発射されました。 路面がまだ濡れているスリックタイヤで、ウォルフィとマーカスは自信を持って第 XNUMX スティントをドライブしました。 次第に路面が乾き、ラップタイムがどんどん良くなっていきましたが、最初のレースは約 XNUMX 時間後に中止されました。 別のチームのライダーによる深刻なクラッシュにより、救助チームは長い間忙しくなり、すべてのライダーがセーフティカーの後ろで立ち往生しました。
この時点で、チーム 2 は PK とともにボックスに戻りました。 第XNUMXスティント中にエンジンストール。 原因はすぐにわかりました。クラッチ スプロケットの歯が大量に失われたため、XNUMX 時間の休憩がありました。その間に、デニス、フォルカー、マーカスがエンジンを分解して、失われた歯を探しました。 ピットの隣人のロバートの言葉を引用します：「あなたは時には犬であり、時には木です」
その間、レースは再びスピードを上げました - ロマンも同様でした。彼は 1.28.116:6:2 の新しいベストラップ タイムを記録し、レース全体で XNUMX 番目に速いラップ タイムを記録しました。 XNUMX 位からスタートした我々は、Crimaz の「Vespa Italy Team」のすぐ後ろ、昨年のフランスのバトル パートナーである「Superbordel Deluxe」のすぐ後ろの XNUMX 位になりました。 Casa Performance と TD Customs の Lambretta も先頭に立ち、エキサイティングなレースを繰り広げました。
チーム 39 は 15 位に後退し、午後 2 時頃に追い上げを開始しました.まあ、本当の追い上げレースであることに疑問の余地はありませんが、エンジンが持ちこたえただけでなく、再び時計仕掛けのように走った。 彼らは素晴らしい仕事をし、あきらめませんでした。それが最終的にすべてです。
レース終了の約1時間前にチーム10もヒットし、キャブレターがスリップした後、ガジョンピンベアリングの不良によりエンジンを交換せざるを得なくなりました。 トップポジション争いを続けていた非常に強力なライバルとの間には、あまりにも多くのラップがありました。 他のチームの XNUMX つが脱落した場合にのみ表彰台に上ることができましたが、戦いはちょうど XNUMX 時間後にチェッカーフラッグが振られるまで続きました。
最終的にProject PAULはクラスSP1で4位（チーム1）、10位（チーム2）となり、総合7位、33位となりました。 カーサ パフォーマンスは 1.26.766 のファステストラップ タイムを記録し、ベスパ イタリア チーム (1.27.527) とプロジェクト ポール (1.28.116) が続いた。
フィニッシュラインを通過したすべてのドライバーを祝福し、このエキサイティングなレース週末を可能にしてくれた主催者スクーテントールをはじめ、すべてのドライバーに感謝します。 また、私たちのスポンサーである、 Scooter Center、KR Automation、FalkR、Egig Performance の皆様、本当にありがとうございました。なぜなら、あなたと一緒にいるだけで Project PAUL が成り立つからです。
#vesparacing #scootercenter #KRautomation #falkR #EgigPerformance #Egig #Heitec
…そして、Scooterist Weekender Cologne は確かに忘れられない週末でした。
私たちはこれらすべての思い出をあなたと共有したいので、楽しんでください!
スクーターを楽しむためのさまざまな方法は印象的であり、何百もの Real Scooterists時間を割いて私たちを訪ねてくれた人。
30年経った今でも、この素晴らしいシーンを一緒に作り上げてくれてありがとう！ そして、少なくともあと 30 年はお会いできることを願っています。
コルクを弾いて一緒にお祝いしましょう！
音楽提供：Flappo、Michael Peltzer、Félix Dominguez、Michael Wink、 ダイナミック エリック、パン・シンクレア、 フォルカー・フラー, レオ・アーンズ そしてアンディ・アスポッシブル。
彼らと参加したすべての人に感謝します！
ご想像のとおり、私たちは SC 外のチームとしてうまく機能し、皆さんと一緒に時間を過ごすことができて非常にうれしく思います。 またお会いしましょう！
私たちは Scooter Liada Rally 2022 イベントを後援することができて光栄でした。ハビエル ペレスはここで、そのような素晴らしい経験が何であったかについて少し話してくれます。
ハビエル、私たちと共有してくれてありがとう!!
アストゥリアス (スペイン北部) で開催された象徴的な Scooter Liada Rally の主催者は、2020 年間の不在の後、人気のあるイベントを大々的に復活させました。 ラリーはパンデミックの制限により2021年と2019年にキャンセルされ、最後のラリーはXNUMX年に開催されました。
アストゥリアスはレトロになり、60 月 20 日の最後の土曜日に XNUMX 年代に戻りました。 10周年記念スクーターリアダラリー. あらゆる年齢層のスクーター愛好家が、午前 11 時に町の中心部にあるプラザ エウロパに集まりました。 そこから、彼らはMuros del Nalónに向かい、そこでドリンクとライブコンサートのために立ち寄り、午後3時にPillarnoと呼ばれる小さな村で昼食に向かいました. 午後5時ごろ、抽選会が行われ、最も幸運な人にはギフトと賞品が授与されました.
2019年当時は75歳くらいだった scooters アストゥリアスのこの地域の美しい風景を巡るドライブに参加しました。 10周年を祝うために、主催者はなんとか持ち帰った 90 ベスパとランブレッタ. 愛好家は、スペイン全土からピエドラス ブランカスを訪れ、仲間のライダーと情熱を分かち合いました。 参加者が非常に多かったため、雰囲気は素晴らしく、間違いなく楽しいベスパとランブレッタのミーティングでした。 素晴らしいバンド、クールな DJ たち、みんないつも機嫌が良くて幸せです。 LSCのこの家族の再会に出席できてよかったです
(リアダのスクータークラブ)
週末のパーティーからもうすぐ XNUMX か月が経ちますが、皆さんが来てくれて、イベントをあのようなものにしてくれたことに、私たちは今でもとても興奮しています。 完全な Scooter Center チームのコメント: ありがとうございます!!!
ここでカスタムショーの優勝スクーターを紹介した後、今日はどのクラブ、アフターマーケットディーラー、インフルエンサー、YouTuber、雑誌、そしてもちろんディーラーやワークショップがケルンに来たかを紹介します. ここでも、礼儀正しくお辞儀をして、次のように言います。 ありがとうございました!!!
以来2004 ベラIG Zündappの工場からの歴史的なスクーターの保存、修復、および手入れを可能にすることを目的とした登録協会。
Bella-IG は 1984 年に 250 人の Bella 愛好家によって設立され、英国と北米の姉妹クラブを合わせると、現在 XNUMX を超えるメンバーがいます。 「ベラ ファミリー」は、クラブ マガジン、フォーラム、ベラ パーツの供給と補充、さまざまな地域の IG メンバーが主催する毎年恒例のベラ ミーティングなど、多彩なクラブ ライフを運営しています。
地元に近いという理由だけでなく、1990 年に Hidden Power Scooter Club Hagen として設立されたクラブと特に良好な関係を築いています。 1986 年に設立された Hagen Modvereinigung から生まれました。 ヴォルメ パーカ ソサエティ ハーゲン.
2000 年代の初めにハーゲンが主催したカスタム ショーは、ガイドとして喜んで使用できる基準を設定しました。 休日を挟んで
Sauerland 氏によると、HiH は実行カレンダーの基準も設定しました。
北ドイツのもう一つの伝統的なクラブで、そのクラブスタンドは私たちをとても幸せにさせてくれました。 1994 年に設立され、常に最前線に立っています。 カスタム ショーでは、私たちのバーの向かいにいる人たちが、イェーガーマイスター マシンを使って氷のように冷たい循環刺激剤を岩の上で出してくれました。 彼らが持ってきたスクーターのトロフィーもXNUMXつありました。
フェリックスはあらゆる職業の真のジャックであり、スペインのランブレッタクラブの会長でもあります! 彼の行動力と創意工夫を表現するには、言葉だけでは十分ではありません。 私たちの週末に、彼はスペインのランブレッタ クラブのスタンドに身を投じ、スペインでのセルベタ / ランブレッタの生産に関する素晴らしい本を提供し、両方の夜に彼のレコード ケースから小さな 45 を旋回させました。
Lambretta Club Germany は SX の魅力を提供します。 説明しなければならないなら、あなたは理解できないでしょう！ いつもの気さくな姿、こちらはいつも元気な元理事の姿。
Scoot-Devils SC Seevetal の Christian と Ronny は、ローラー ショップの Zirri のデモンストレーターを XNUMX 人連れて、最後のオープン デーに参加しました。 ブログ . XNUMX人は著名な所有者であるScauriレーサーをカスタムショーに持ち込みました.
Mathias Scherer へのご挨拶 ;-) Christian と Ronny が次のプロジェクトとして何を発表するのか、とても楽しみです。
マリーケとマーカス 84 年代以来、ドイツと英国のスクーター シーンで非常に活発に活動してきました。 名前の「90」は、スクーターボーイのカルトが爆発し、XNUMX年代から人気が高まった年を指します. の主催者として、 スクーテリストメルトダウン 彼らは、XNUMX 月の有名なラン カレンダーとはまったく異なる国際的なイベントを確立しました。 登録は開いています;-)
…の中に Scooterszene は、ランニングやナイトライフの空き時間に友人や志を同じくする人々と会い、冷たい飲み物で乾杯する人気のスローガンです。 誕生した同名の組織は、事故に遭ったスクーター利用者や、最悪の場合、困っているその扶養家族の世話をしています。 なぜなら、XNUMX時半には二度とバーに来ない人もいるからだ。
ドイツで最初に設立されたクラブの 1986 つ。 XNUMX 年にリューベックで設立された彼らは、同年、英国の集会に基づいたペンテコステに取り組み、完全な成功を収め、運動の始まりとなりました。 ここでも、クラブはおそらくクラブ独自のスクーターだけで完全なカスタム ショーを開催できるでしょう。
Vesbeachi は、すべてのブランドのブリキのスクーターがビーチで集まるイベントです。 Jelto が主催するこのミーティングは、最初から大人気のミーティングでした。 第 XNUMX ラウンドは、XNUMX 月の初めに Beachclub Nethen のビーチで開催され、人気のリクエストにより、XNUMX 晩延長されます。 彼は私たちと一緒に Vesbeachi を少し宣伝しました。まだチケットを持っていない場合は、ここでヘルプを得ることができます -> http://www.vesbeachi.de/.
それ ドイツのベスパクラブeV (略して VCVD) は、ベスパが世界にインスピレーションを与えてきたのとほぼ同じくらい長い間存在しています。
ドイツで最も古いベスパ クラブは 1950 年に設立されました。 ドイツの任意のベスパ クラブは、ドイツの公式ベスパ クラブの統括組織です。 そこで組織されたドライバーの数を合計すると、ドイツのベスパ クラブが代表を務めます。
4.000 人を超える Vespa の友人が興味を持っており、ドイツで最大のブランド クラブの XNUMX つであるため、VCVD の訪問に満足しています。
Zottel Zossen Scooter Association は 33 年前から存在しており、この間に数多くのラン、ナイター、カスタム スクーターをセットアップしてきました。 おそらく、彼らの習慣で独自のカスタムショーを簡単にセットアップできます. それだけではありませんが、彼らがたくさんのカトラリーを持ってきて、プレイルームと一緒に XNUMX つの最大のクラブ スタンドを設置したことは、私たちにとって非常に光栄でした。
サムは、そのビジネス名で頭に釘を打ちました。 60 台以上の中古のランブレッタとベスパの在庫があります。 2840、ルムスト、ベルギー。 必要な場合、または興味がある場合は、お問い合わせください info@lambrettafinder.com メール。
彼の YouTube チャンネルに加えて、ティモは彼が私たちに紹介した厳選された製品のオンライン ショップも持っています。 Timo の YouTube チャンネルはかなり成功しており、よくできていて、Vespas に関するものばかりです。 個々の変換、復元、修理、またはチューニングのいずれであっても。 もちろん、すべての板金作業やチューニングのヒントなど、すべてのトピックに関するチュートリアルもあります。 これです YouTube へのリンク
サベージ Scooters PX のカスタマイズとチューニングに全力で取り組んでいます。 ケビンはノンストップでスーパーカスタムをノックアウトし、彼の最新作は CUDA です。 ケビン自身のスクーターに加えて、彼は最初に彼のカスタム カレンダー プロジェクトから多くの展示も行いました。 ケビンは彼の YouTube チャンネルで、私たちのシーンに関係する習慣、お店、すべてを紹介しています。
インクルード スクーターマガジン イギリス発のカルト雑誌です。 Scootering は 1985 年から継続的に発行されています。 習慣、修復、変換、レビュー、技術的洞察と背景、およびスクーター シーンへの深い洞察に関する毎月のニュースは、Scootering を読む価値のあるものにしています。 今月号のXNUMX月号では、当店のウィークエンダーも特集しています。
Andy が Geiselwind で開催された Eurolambretta 2016 で印刷された雑誌を発行する計画について語ったとき、私たちは眉をひそめました。 そして、彼らは完全に間違っていました。 ScooterNova は、独立したスクーター マガジンとしての地位を確立しています。 ScooterNova Magazine は、コンテンツと美学の両面で非常に魅力的です。 ランブレッタとベスパのスクーターが中心ですが、時折、DKR、ドゥカティ、IWL、マイコ、モトルーミ、プジョー、ズンダップなどの古いスクーターのレポートもあります。 自分の言葉で： 「英国で制作されたScooterNovaは、スクーター愛好家として私たちの名前を誇りに思う雑誌であり、読者がコーヒーテーブルに置いておくことを誇りに思っている雑誌です。」 語！.
現代のベスパと GTS のトピックに関心がある場合は、 スクーテリア Youtubeチャンネル マルクからは避けられない。 彼の Vespas と Lambrettas への愛は、70 年代後半から 80 年代前半のモッドとして始まりました。 そして、その影響は今日でもはっきりと見て取れます。 一緒に カフェレーサー69 彼らはベルリンから GTS Customs でカスタム ショーに行きました。
XNUMX の出展者をそれぞれ詳細に紹介し、すべてのハイライト、特別な機能、サービス、および世界初の展示を紹介したいと思います。 残念ながら、これは範囲を超えているため、エンジン領域のハイライトはわずかです。
カーサ パフォーマンス / リミニ ランブレッタ センター もちろん、事前に発表されたワールドプレミアでショーを盗みました. 午後 15 時きっかり、ミッキーとロレンゾは新しい 2 気筒エンジンを発表し、ステージで始動しました。 何年にもわたる開発作業の後、XNUMX 人や他の多くの人にとって鳥肌が立つ可能性があるかなり良い瞬間でした。
エンジンの詳細については、 スティッキーによって書かれたSLUK
ピナスコ フル251cc Smallframe 提示されたエンジン。 シリンダーは古くからの知人が使用しており、PXモーターセットですでに知っているボア5mm、ストローク73mmのT60設計をベースにしたシリンダーです。 kennen CLICK. エンジンのテスト段階が完了し、別のエンジン コンセプトが間もなく利用可能になります Smallframe- リング左。
次に、私たち自身に代わって少し宣伝します。 新型の開発作業 BGM シリンダーはショーに間に合うように完成しました。 ということで、bgmブースでは開発作品の発表などを行いました。
シリンダーはすべての MotoVespa 160 エンジン用で、ピストン制御または追加のダイヤフラム吸引装置で駆動することができます。 これは、別のエンジンを直接取り付けることなく、最終的に MotoVespa エンジンに最新の出力を与えることができることを意味します。
125の運転免許規制により、シリンダーはダウンスケールボアも用意されています。
新しいシリンダー シリーズは、Vespa GS 150 用のチューニング シリンダーによって締めくくられます。
また、SC ブログでケルンの Scooterist Weekender を更新する時が来たと考えました。
スクーターの登録オプションは以下にあります WWW。scootersどのようにして.
ここに登録されたカスタムスクーターの最初の部分がありました CLICK! そして、今日は第 XNUMX 部が集中しており、まだ続きがあります!
Facebook イベントでは、ほぼ毎日ニュースを投稿しています。 https://www.facebook.com/events/612754869849458.
乞うご期待！
パトリックは、この素晴らしいイベントが何であったかについて少し話してくれます。
「グルリゾンから雨が降ったら、スクータークラブのレストランで昼食をとります。天気予報が悪かったため、38台のバイクで道路を走り、午後はペンホールズの海に向かいます。 日曜日の朝、私たちは海に沿って「ラ岬」に向かって80 kmドライブし、オーディエルンに立ち寄り、ポンクロワの「タベルネデトロール」で食事をします。食事中は、ラリーの賞品に上がります。街。
とても良い週末をお過ごしください、ありがとう Scooter Center グッズのために！」
パトリックと以下のすべての友人への挨拶に感謝します： Vsckベスパケンパー
私の冒険はベスパだけでなく、今回は彼らの妹であるモペットにも関係しています。
即席の計画では、私は技術チームの何人かのメンバーに同行しました Scooter Center：マーク、フランク、ローランドは、 原付祭2022 アイアンモファによる。
私は実車で運転しなければならなかったので、プラトニカは駐車したままでした！ そして、私はフラットライナーの男の子のタンデムよりも良い後部座席を手に入れることができませんでした！
何が期待できるかわからなかったので、カメラを設置して、想像以上に楽しい冒険に出かけました。
これらの小さな車でたくさんの悪い男の子を見るのは楽しかったですが、何よりも、いつものように、良いユーモアに満ちた素晴らしい人々に会いました。
こんにちはタンデム：
このタンデムの構築の理由は、それを可能にするコンポーネントと同様に特別です Scooter Center なんとかこの希少性を生み出すことができました！
タンデムは Poliniスピードエンジン とともに DREvoシリンダー 農場。
さらなるチューニング手段として 13/13キャブレター とともに SIL テック ベンチュリ 1つ Malossiエアフィルター インストールされています。
排気ガスは ジャネリオリパワー 派生。
着陸装置は MMWのショックアブソーバーホルダー と BGM ProF16ショックアブソーバー アップグレードされました。
車軸への負荷が増加したため、通常のフロントアクスルベアリングは MCプロパティ フロントアクスルキットは+を置き換えます ソケットセット
しかし、それは私がこの会議で見る唯一の特徴的な機能ではありません：
このチャオのモーターは、線路用のカットオフグラインダーから来ています。
ロビンデイビーを訪れている間、私はミュンヘンの街をよりよく知るために時間をかけましたが、それはベスパに乗らなければ完全な旅行ではありません！
それで、良いMitschlKelleは私に彼のVespaT5を貸してくれて、Königsplatzの印象的な建築の前で会ったミュンヘンからのVespaClubsとの素晴らしい旅行を組織しました。
私は幸運にも、ミュンヘンで最も代表的なXNUMXつのクラブ、より広くはドイツのメンバーがラウンドに参加できるようになりました。
50年代からの長い伝統と2013年に再開され、 ベスパクラブミュンヘン 最初のXNUMX時間の古典的な起源に対応するベスパのみを扱います。
死 Vespaカウボーイズドイツ 2013年に設立され、2018年にはすでに14か国がつながり、コミュニティ意識が高まっています。 私の母国であるコロンビアでさえ、その章があります ベスパカウボーイズコロンビア。
そして、歴史的なベスパのアクロバットのパフォーマンスで： ベスパクラシックカーの友達ミュンヘン ロビン・デイビーとケレの両方が所属しており、そのショーは幸運にもツェレ2017のベスパワールドデイで見ることができました。
そして、アクロバットチームの一員であるVespaOldtimerfreundeMünchenのメンバーと一緒に乗るのはどういうことか疑問に思っている場合は...
いつものように、私の趣味をそのような素敵な人々と共有し、彼らの素晴らしいスクーターを見るのは夢です。さらに、クラブが一緒に乗り物を整理することはあまり一般的ではないので、私は非常に光栄です。
みんなありがとう、またまた会いましょう!!!
私は、ドイツで、そしておそらく世界でも最大のベスパ コレクターの XNUMX 人に会う機会がありました。Robin Davy のベスパ コレクションです。
そして彼は今日にいます Scooter Center カウチ、この独占ビデオでは、他に類を見ないように、彼はコレクションの詳細、それぞれの発見の背後にある驚くべき物語を教えてくれます。
ベスパファンとして、私はベスパだけでなく、ベスパコミュニティに関連するすべての収集品に完全に魅了されています。
こちらが見逃せない動画です！
彼が言うように、彼のコレクションの価値は量ではなく、これらのユニークな作品の信じられないほどの品質にあるので、コレクションは宝物でいっぱいです。 両方がロビンのコレクションで十分に表現されているのは素晴らしいことです。
今日、ロビンは彼の博物館の扉を開き、私たちと私たちの家に Scooter Center 素晴らしい共同プロジェクトに無限に感謝しています。
インクルード ランブレッタクラブサルデーニャ サルデーニャ東部、正確にはオリアストラで第28回全国大会を開催しました。この目的地は、約600人の参加者が、透き通った海と素晴らしい山々と一緒にXNUMX月のこのXNUMX日間にすべてのスクーターライダーが楽しんだ場所です。
マテオは、イタリアで最も美しい風景のXNUMXつで、この大きなイベントの印象を送ってくれました。 マテオありがとう！
私たちのスクータードライバーでは、試されてテストされたものが人気があります。 主な理由は、確立されたコンポーネントを利用できる豊富な経験があるためです。 これには、何十年にもわたって知られているPHBH設計のDellortoキャブレターも含まれます。 このキャブレターには何百もの経験値が出回っています。これは、さまざまなエンジンの概念を調整するときに役立ちます。
残念ながら、Dellortoは近年、通常のようにキャブレターの製造に専念しておらず、人気のある燃料噴霧器は散発的にしか入手できません。
もちろん、一見時代錯誤的な混合コンディショナーがDellortoでの削減の犠牲になり、完全に生産が停止されるのは時間の問題です。
人気のPHBHキャブレターの需要を満たすために、別のソースを見つける必要がありました。
これらのソースのXNUMXつはYSNと呼ばれます。 極東のメーカーはオリジナルに屈し、PHBHを復活させました。
おそらく多くの皆さんのように、オリジナルのパーツのレプリカに関しては、私はいつも少し懐疑的です。 特にキャブレターの場合。 他の派生物の製造業者は、近年、それが不可能である方法を示しており、あなたはこのコンポーネントなしでは持っていないであろうあなたの最愛の車の問題でいっぱいのバッグを台無しにします。
PHBH 28は、YSNがこの設計で製造した最初のキャブレターでした。 当時、私たちはこのキャブレターを使っていくつかのテストを実行し、お客様に何を解放できるかを調べました。
これを行うために、DellortoPHBH28をYSN28と比較しました。 Dellortoはエンジンでチューニングされており、そのエンジンでのチューニングは何マイルにもわたって路上で行われ、それ自体が証明されています。
YSNの設計をXNUMX対XNUMXで比較できるようにするために、テストベンチでの比較実行後に、Dellortoキャブレターのすべての関連コンポーネントがYSNキャブレターに転送されました。 したがって、スライド、ノズルニードル、ミキシングチューブ、調整ネジ、フロート、フロートニードル、補助、メイン、およびチョークノズル。
そのため、YSN PHBHがその設計または製造のためにDellortoPHBHとは異なる動作をする場合、その影響はパフォーマンス測定グラフに表示され、路上で経験されます。
XNUMXつの実行を直接比較すると、何も見られませんでした。動作に違いはありません。 これはかなり良いです。 路上でのYSNでの試乗も目立たなかったので、それも良いことです。
比較、つまり、Dellortoに埋め込まれたYSNキャブレターの同じ仕様のコンポーネントでも同じ結果が得られました。 したがって、YSNで使用されるコンポーネントとキャブレター自体の両方がDellortoテンプレートであり、混乱を招くことはありません。
この豊富な経験により、YSNキャブレターをラインナップに含めることにしました。
その後すぐに、30mmの通路で切望されたPHBHを提供できるかどうかについてメーカーに問い合わせを送りました。
しばらく時間がかかりましたが、ようやく30mmキャブレターのサンプルが届きました。
YSNの28mmPHBHと同様に、30mmバージョンのサンプルを詳しく調べました。
もちろん、サンプルのテストには、すべてのデータの収集と文書化も含まれます。
28 YSNは完全に機能しますが、30YSNには歯が生える問題がありました。 ミキシングチューブの間違い、チョークノズルの間違い、チョークを無効にするチャネルの開放などのさまざまな小さなことに加えて、バネ仕掛けのないコールドニードルとフロートニードルがスライドすると、エンジンが始動しないという問題がありました。完全に開くことができませんでした。 30キャブレターのパターンは28,5mmのスライド開口部しか許しませんでした。
YSN30キャブレターはすでに他の場所で下の通路と上記の問題で取引されていましたが、メーカーとの数回の接触の後、歯が生える問題を解決することにしました。
チョークシステムで開いているチャネルを特定して修正するには、電子メールとXNUMX枚の写真だけが必要でした。
スライダーの問題を解決するには、さらに多くのことをしなければなりませんでした。 台湾とドイツの間で、アプローチの異なるキャブレターの合計3つのサンプルが行き来しています。 オリジナルのDellortoPHBH30とDellortoのミキシングチューブとフロートニードルバルブをサンプルとしてYSNに送付し、約4か月のサンプルテスト、Skypeの予約、待機時間の後、YSN30キャブレターは想像どおりでした。
次に、30mm YSNキャブレターの最終サンプルを、以前の28mm PHBHと同じ方法でテストしたところ、再び同じ結論に達しました。 カーブは一致して動作し、エンジンは運転時に目立たないように動作し、DellortoPHBH30との違いはありません。
30キャブレターを注文する際にも、仕様に合わせてキャブレターを装備することにしました。
多くのエンジンで非常に良い出発点となるため、経験に基づいて慎重にこの機器を選択しました。
多くのエンジンコンセプトでは、最初のテストドライブに使用できるセットアップから始め、必要な変更はノズルボックスのいくつかの調整に限定されます。
250の場合、フロートニードルバルブはシリーズよりも大幅に大きく、190のメインジェットの使用にまで及ぶ広い範囲をカバーします。 シフトスクーターの通常のコンセプトに関連して、300を超える大きなフロートニードルバルブはお勧めできません。 大きなフロートニードルと大きなボアの重量が大きいため、低い部分荷重範囲で完全に異なるセットアップが必要になることがよくあります。 スライダー、ニードル、ミキシングチューブについて。 燃料ポンプを使用する場合は、フロートニードルバルブを280より大きくしないでください。 燃料ポンプによって生成された圧力は、フロートニードルバルブを押して開くだけで、キャブレターがオーバーフローしたり、チューニング時にあいまいな結果につながる可能性があります。
通常、YSN30は120から150の範囲のメインジェットを必要とします。 250フロートニードルバルブを備えた基本的な機器は、他の概念にも重要なセキュリティを提供します。
たとえば、62mmのキングシャフトと244のクアトリニを備えたテストエンジンでは、[ブログへのリンク]、これらのYSNキャブレターの40つも実行されました。 ここでは、キャブレターの断面はXNUMXhpを超える出力に十分でした。
だからそれはまだそこにあります-有名ですが新しい仲間-PHBH30
私たちのスクータードライバーでは、試されてテストされたものが人気があります。 主な理由は、確立されたコンポーネントを利用できる豊富な経験があるためです。 これには、何十年にもわたって知られているPHBH設計のDellortoキャブレターも含まれます。 このキャブレターには何百もの経験値が出回っています。これは、さまざまなエンジンの概念を調整するときに役立ちます。
残念ながら、Dellortoは近年、通常のようにキャブレターの製造に専念しておらず、人気のある燃料噴霧器は散発的にしか入手できません。
もちろん、一見時代錯誤的な混合コンディショナーがDellortoでの削減の犠牲になり、完全に生産が停止されるのは時間の問題です。
人気のPHBHキャブレターの需要を満たすために、別のソースを見つける必要がありました。
これらのソースのXNUMXつはYSNと呼ばれます。 極東のメーカーはオリジナルに屈し、PHBHを復活させました。
おそらく多くの皆さんのように、オリジナルのパーツのレプリカに関しては、私はいつも少し懐疑的です。 特にキャブレターの場合。 他の派生物の製造業者は、近年、それが不可能である方法を示しており、あなたはこのコンポーネントなしでは持っていないであろうあなたの最愛の車の問題でいっぱいのバッグを台無しにします。
PHBH 28は、YSNがこの設計で製造した最初のキャブレターでした。 当時、私たちはこのキャブレターを使っていくつかのテストを実行し、お客様に何を解放できるかを調べました。
これを行うために、DellortoPHBH28をYSN28と比較しました。 Dellortoはエンジンでチューニングされており、そのエンジンでのチューニングは何マイルにもわたって路上で行われ、それ自体が証明されています。
YSNの設計をXNUMX対XNUMXで比較できるようにするために、テストベンチでの比較実行後に、Dellortoキャブレターのすべての関連コンポーネントがYSNキャブレターに転送されました。 したがって、スライド、ノズルニードル、ミキシングチューブ、調整ネジ、フロート、フロートニードル、補助、メイン、およびチョークノズル。
そのため、YSN PHBHがその設計または製造のためにDellortoPHBHとは異なる動作をする場合、その影響はパフォーマンス測定グラフに表示され、路上で経験されます。
XNUMXつの実行を直接比較すると、何も見られませんでした。動作に違いはありません。 これはかなり良いです。 路上でのYSNでの試乗も目立たなかったので、それも良いことです。
比較、つまり、Dellortoに埋め込まれたYSNキャブレターの同じ仕様のコンポーネントでも同じ結果が得られました。 したがって、YSNで使用されるコンポーネントとキャブレター自体の両方がDellortoテンプレートであり、混乱を招くことはありません。
この豊富な経験により、YSNキャブレターをラインナップに含めることにしました。
その後すぐに、30mmの通路で切望されたPHBHを提供できるかどうかについてメーカーに問い合わせを送りました。
しばらく時間がかかりましたが、ようやく30mmキャブレターのサンプルが届きました。
YSNの28mmPHBHと同様に、30mmバージョンのサンプルを詳しく調べました。
もちろん、サンプルのテストには、すべてのデータの収集と文書化も含まれます。
28 YSNは完全に機能しますが、30YSNには歯が生える問題がありました。 ミキシングチューブの間違い、チョークノズルの間違い、チョークを無効にするチャネルの開放などのさまざまな小さなことに加えて、バネ仕掛けのないコールドニードルとフロートニードルがスライドすると、エンジンが始動しないという問題がありました。完全に開くことができませんでした。 30キャブレターのパターンは28,5mmのスライド開口部しか許しませんでした。
YSN30キャブレターはすでに他の場所で下の通路と上記の問題で取引されていましたが、メーカーとの数回の接触の後、歯が生える問題を解決することにしました。
チョークシステムで開いているチャネルを特定して修正するには、電子メールとXNUMX枚の写真だけが必要でした。
スライダーの問題を解決するには、さらに多くのことをしなければなりませんでした。 台湾とドイツの間で、アプローチの異なるキャブレターの合計3つのサンプルが行き来しています。 オリジナルのDellortoPHBH30とDellortoのミキシングチューブとフロートニードルバルブをサンプルとしてYSNに送付し、約4か月のサンプルテスト、Skypeの予約、待機時間の後、YSN30キャブレターは想像どおりでした。
次に、30mm YSNキャブレターの最終サンプルを、以前の28mm PHBHと同じ方法でテストしたところ、再び同じ結論に達しました。 カーブは一致して動作し、エンジンは運転時に目立たないように動作し、DellortoPHBH30との違いはありません。
30キャブレターを注文する際にも、仕様に合わせてキャブレターを装備することにしました。
多くのエンジンで非常に良い出発点となるため、経験に基づいて慎重にこの機器を選択しました。
多くのエンジンコンセプトでは、最初のテストドライブに使用できるセットアップから始め、必要な変更はノズルボックスのいくつかの調整に限定されます。
250の場合、フロートニードルバルブはシリーズよりも大幅に大きく、190のメインジェットの使用にまで及ぶ広い範囲をカバーします。 シフトスクーターの通常のコンセプトに関連して、300を超える大きなフロートニードルバルブはお勧めできません。 大きなフロートニードルと大きなボアの重量が大きいため、低い部分荷重範囲で完全に異なるセットアップが必要になることがよくあります。 スライダー、ニードル、ミキシングチューブについて。 燃料ポンプを使用する場合は、フロートニードルバルブを280より大きくしないでください。 燃料ポンプによって生成された圧力は、フロートニードルバルブを押して開くだけで、キャブレターがオーバーフローしたり、チューニング時にあいまいな結果につながる可能性があります。
通常、YSN30は120から150の範囲のメインジェットを必要とします。 250フロートニードルバルブを備えた基本的な機器は、他の概念にも重要なセキュリティを提供します。
私たちについて 62mmキングシャフトと244クアトリニを備えたテストエンジン たとえば、これらのYSNキャブレターの40つも実行されました。 ここでは、キャブレターの断面はXNUMXhpを超える出力に十分でした。
だからそれはまだそこにあります-有名ですが新しい仲間-PHBH30
の旧友 Scooter Center ここにいた。 アルゼンチン出身のSebastianAlvarezは、特にベルギーのEuroLambretta2022とポルトガルのEuroVespa Daysに来ました。そして今、彼は自分の店のスペアパーツを買いだめすることに決めました。 Scooter Centersを見つけて、私たちを訪問します。
そしてもちろん、私は彼にそれについてすべて彼の母国語で話すためにそこにいなければなりませんでした Scooter Center とケルンが説明します!!!
しかし、私たちはまた、ベスパ、ランブレッタ、そして非常に特別な歴史であるアルゼンチンのサイアムブレッタについてもう少し学ぶ機会を得ました。これは、ベスパとベスパクラブの歴史が最も長い南米の国のXNUMXつであり、どうすればよいでしょうか。ベスパが凡例で表されている場合は異なります。 ファン・マヌエル・ファンジオ、アルゼンチンのレーシングドライバーは、F1でXNUMXつの世界タイトルを獲得し、史上最も優れたプロのドライバーのXNUMX人として専門家に認められています。
幸運にも、セバスチャンは、ファンジオが署名したオリジナルの紙を使ったこの作品のように、顧客からの美しい宝物にアクセスできました。
アルゼンチンでのSiambrettaの起源は、1950年代に始まり、SIAM社がすべての部品を輸入しましたが、その後、SIAM-Lambrettaという名前で建設を開始し、その願望は次の名前になりました。 サイアムブレッタ、成功はそれがかなり全国的に生産を開始したようなものでした。
サイアムブレッタの興味深い点は、アルゼンチンで最も有名なモデルがまさに最も古いランブレッタモデルであったのに対し、イタリアでは200、175、150などが最も「一般的な」ランブレッタであり、アルゼンチンでは125が非常に成功したことです。 アルゼンチンには、オリジナリティの高さで称賛に値するオートバイを所有する「siambreteros」のサークルがあります。
Restauraciones Extremasはアルゼンチンのこの重要な歴史の一部であり、古代の美しさを蘇らせています。 これが彼が行った「極端な修復」のいくつかの例であり、それらのいくつかは彼が作った新しい部品のおかげで可能です Scooter Center 得た。
Siambretta125LDおよびSiambrettaTV175
このような献身的な仕事をおめでとうございます。ランブレッタの世界の誰もがお互いを知り、素敵なコミュニティを形成し、EuroLambrettaで楽しんで、私たちを訪問してくれたセバスチャンに感謝します。いつでも歓迎します。彼の仕事をもっと行うことができます。こちらをご覧ください： instagram.com/restauracionesextremas/
約 バーの半分あたり すでに報告しました。 ネットワークの真ん中に座っている ダニエル・ドレッシャー また、ドイツ全土で最悪のシナリオのキャンペーンと資金調達の概要と調整を行っています。
私たちはしばらくの間、これで彼をサポートしようとしてきましたが、ダニエルのたゆまぬ努力に深く感銘を受けました。
昨日、ハンブルクのDavid Batschiが私たちを訪ねてきました。彼は、幸運にも1年2022月100日のツアーで守護天使を連れていました。 アウトバーンの時速約XNUMXkmで、デイビッドのショックアブソーバーマウントが壊れ、ハンドルバーを越えて道路を滑り、ガードレールでブレーキをかけられました。 事故での信じられないほどの幸運で、彼はXNUMXか所でXNUMX本の肋骨と足を「たった」壊し、脳震盪といくつかの軽傷を負いました。
事故から約XNUMXか月後、デイビッドは私たちと店の巣窟を訪れました 200ユーロのバウチャー BareVでUmHalbによって引き換えられました。 私たちはデビッドの良い気分と陽気な性質に熱心に取り組んでいます。もちろん、良いフルフェイスのヘルメットと良いオートバイのジャケットのおかげで、彼には何も起こらなかったという事実にも熱心に取り組んでいます。 デビッドのショッピングリストには、 フロントBGMショックアブソーバー と新しいもの ショックアブソーバー/ブレーキキャリパーマウント
デビッドが事故にとてもうまく対処し、今彼の道を進んでいるのを見てうれしいです スクーターダイブ から 不潔＆スライ です。
ペンテコステ、スクーターダイブ、 ベルギーのEurolambretta、 オーストリアのベスパアルプスの日 またはからの2人の男性と ライン上のリンツ 慎重に運転して楽しんでください！
観光とベスパ は、すべてのベスパ、ランブレッタ、スクーターライダー、その他の素敵な人々のためのソーシャルメディアネットワークです！
私たちは前回のショーに参加することを許可され、スクーターショップで働くことがどのようなものかを直接報告する機会がありました。 だから私たちは顧客の表面の後ろに顔を見ることができました スクーター-center.com 与えます。
からの私達の友人 ランブレッタロコモシオネス また、セットを共有し、彼らは、Jaime dePratSalomoneによる彼らの素晴らしい本EIBARLAMBRETTAS1954-1989-についてもう少し話してくれました。
ゲストの中にはヴィンセントがいました レプエストベスパ とRocíoから Recambioのスクーターパシオン マドリッドから。 多くのSCアイテムの販売代理店でもあるので、ようやくお会いできて嬉しかったです。
私はまた、出展者および訪問者としてあなたを歓迎する機会を得ました スクーテリストウィークエンダーケルン 2月3日とXNUMX日。
このビデオは、主にスペイン語を話す視聴者またはスペイン語を集中的に勉強したい人を対象としています;）
ビデオを見て楽しんでください！
すべての旅は可能性ですベスパ旅行「そして、それは私の母国でも決して変わらないはずです。 コロンビアのベスパシーンは本当に素晴らしいです!
XNUMX年半後、私は親愛なるベスパの友人たちと再会しました。 ベスパクラブボゴタ そして私のベスパ。
そして、ドイツと同じように、隅々にスクーターが見えるのは素晴らしいことです。
でも、趣味と家族の間で短い時間を賢く分けなければならなかったので、私は2T環境運動に参加しています© 「MiCorazónlateen2Tiempos」（私の心臓は2ビートで鼓動します） できるだけ多くのベスパの友達に会うために旅行を呼びかけました。
それにもかかわらず、私は待ち合わせ場所で「コロンビアのもう一つのベスパシーン」に遭遇するのではないかと思った。 約4年で何が起こったのか本当に驚きました。
一般的に、コロンビアのクラブはパンデミックの際に活動を減らしており、私にはたくさんの新しい顔があります。」新しい血」現代のベスパで見られます。
コロンビアの距離はドイツとは大きく異なります。私たちのカジュアルな旅行は12時間かかり、長さはわずか258kmでした。 地理、停止するための何千もの方法、そして私たちのヴィンテージのベスパで発生する可能性のある他の何千もの「故障」はすべて大きな役割を果たします。
特にスペアパーツが海から離れている国では、公式ディーラーのXNUMXつですが： スーパーモトリ それを非常にうまく解決し、私は彼らに商品を届け、私たちはバウチャーを抽選しました。
私のVepasを順番に入手する時が来ました：
ですから、箱などで配布されている私のコレクションは、残念ながらまだコロンビアにある素敵な場所を見つけました。 私のすべてのベスパの宝物はスーツケースに収まりませんでした:(私の半分のベスパと同じ話。
ストーリーは私の「走るベスパ」とは異なり、「ベスパティン」の「黄金時代」は終わり、私のラスティ/ラットプロジェクトである「ラペラダ」は毎日少しずつ錆びてきていますが、重要なことは私はそれらを運転することができます、そしてこれは@Migueの素敵な世話の後に起こったことです。
もちろん、これは私が途中でいくつかの「一時的な」修正で修正しなければならなかったいくつかの小さな調整をもたらしました。
私はいつもあなたがいなくて寂しかったので、あなたがいなくて寂しいです。
ここで、夢を見たドイツでの私の物語について詳しく読むことができますプラトニカ lesen
多くのbgmイノベーションは私たちの一部でした プラトニカ プロジェクト、このビデオであなたはそれらを見ることができます ディスクブレーキとブレーキキャリパーマウント im BGM チュートリアル。
私たちのプロのブレーキキャリパーマウントから BGM プロ イタリア製 放射状に取り付けられたBGMPRO 4ピストンブレーキキャリパーの組み立てを可能にします。これにより、微妙な投与量でバイクレベルでのブレーキ値が可能になります。
VESPAまたはLML？
ブレーキキャリパーマウントは、VespaまたはLMLで使用できます。 XNUMXつのタイプの違いは、スピードメータードライブの寸法が異なることにあります。 したがって、適切なアダプターの選択は、既存/使用済みのブレーキドラム（ピアジオまたはLML）によって異なります。
例：
1. Oリングを車軸に取り付け、スイングアームの上に置きます。
2.車軸にシムを置きます。
3.Vリングを車軸に取り付けます。
4.ブレーキキャリパーマウントのベアリングにグリースを塗り、車軸に取り付けます。
5.適切なDワッシャーを車軸に配置し、車軸のくぼみに合わせます。
6.Ø20mmのサークリップを車軸に配置し、溝にしっかりと固定されていることを確認してから、Oリングを配置します。
7.ブレーキドラムを車軸に置き、ナットで固定します。 次に、安全ケージと割りピンで固定します。 注意、ナットを締める前に、手順13を参照してください。
8. XNUMX本のネジでブレーキキャリパーを固定し、ブレーキディスクとの位置合わせを確認します。
9.付属のディスクを使用して、ブレーキキャリパーとブレーキディスクの位置を調整します。 図3に示すように、キャリパーがディスクの中央にくるまで、オプションを使用して手順9〜13を繰り返します。 ブレーキキャリパーマウントの調整後、ブレーキドラムの中央ナットを90Nmで固定します。 ブレーキキャリパーボルトを16Nmで締めます。
