GP 200 電子シート

英国では GP 200 と呼ばれるランブレッタ dl 200 は、およそ 9.400 台製造されました。 工場から出荷された dl および GP 200 電子機器の数量は不明です。

すべてのモデルの歴史の中で、この引用を見つけることができます。 dl / GP モデル履歴セクション:

「しかし、DL 200 の究極の改良点は、ドゥカティと協力して開発された電子点火装置の導入でした。 DL 200 Electronic は、レッグシールドのステッカーで簡単に認識できます。 英国市場向けの GP 200 エレクトロニックにも特定のシートがあります。 構造化されたカバーを備えたこの新しい形状のシートは、70 年代のスポーツカーのインテリアを明確に思い出させます。 残念ながら、エレクトロニックの製造番号は不明で、ポイント点火の標準バージョンと並行して 1970 年以降に製造されていました。」

ヴィットリオ・テッセラ CASAランブレッタ および ミュージアム スクーターとランブレッタ 名声は、dl および GP 200 電子ビルドの数量を見事に詳しく調べています。 

ランブレッタ好きには必読の書です!

当社の赤いBGM CDIユニット オリジナルの電子点火へのオマージュとして意図されました。 しかし、ランブレッタ GP 200 エレクトロニックのシートは、鶏の歯のように希少なものでした。

需要の高まりを受けて、これらのシートをリメイクすることを検討し始めました。 それを行うために会社を調達するのは簡単でした。 イタリアの職人以外にこの製品を信頼できる人はいないでしょう。 イタリアで手作り.

難しい作業は、XNUMX つの優れたサンプルからプロジェクトを開始することでした。 幸いなことに、ミラノ・ターラント・レースに向かう途中で降りたイギリス出身の友人マーティン・ロビンソンから、サンプルXNUMXつではなく、オリジナルのシートフレームXNUMX枚とシートカバーXNUMX枚を提供してもらいました。 現在、イギリス、イタリア、ドイツで探偵の仕事が始まり、サイズ、寸法、角度、素材を調査しました。

私たちはその結果に非常に満足しており、SC シェルフから完全なシートとシートカバーを直接提供することができます。 工場オリジナルの黒ステッチと白ステッチのヴィンテージバージョンを作ってもらいました。 オリジナルの黒いコットンライルは、数十年が経つと色あせていきます。 SC ブログで以前に調べた内容: 

今すぐ、または近日中に入手可能

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ヴァイバッハはすでにこの家の友人ですが、その背後には長い歴史があります。「25 年以上にわたり、私たちは古典的なピアッジオ モペットの改造とチューニングに情熱を注いできました。」

したがって、#opendaysc でプレミア公開されたこのカスタム ペイントの Ciao は、彼の最初のチューニングではありませんでした。

私たちは彼の仕事が実際に動いているのを直接見ました ネルヴェニヒ原付レース フランク、ローランド、マリーザがチャオを連れてイベントのツアーに参加しているのを目撃しました。 そして、これらすべての小さな子供たちが最善を尽くしているのを見るとアドレナリンが分泌され、Veybach Racing Teamがレースを続行するためにスペアパーツが必要になったとき、私たちは一瞬も躊躇しませんでした。そして、RolandのCiaoを犠牲にしました。

だからこそ、私たちは彼らの新しいデザインの XNUMX つである Custompaint Ciao を詳しく見てみたいと思いました。 ディルクはこう語っています。

原付レース ネルヴェニヒ Scooter Center そしてヴァイバッハレーシング。 #モペットチューニング

「アイデアとして始まったものは、これまでで最も複雑な塗装プロジェクトとなった。 

チーム全体、ビジネスパートナーのサポートがあってこそです。

パウダーデザイン・ギベッシュ 
HaPeバイク 
Scooter Center 
そして友人のロルフ・ブブマン
プロジェクトは最終的に @scootercenter に予定通りに到着することができました 23.09.23年XNUMX月XNUMX日オープンデー プレゼントしてもらうために! 💪

訪れたときは「ICE効果」がありました HaPe バイク 彼がペイントした競技用バイクのワークショップを行ったところ、すぐに感銘を受けました。 彼と短い会話をした後、私たちはこのようなことをより広いエリア、つまり原付バイクで試してみることにしました。 👍

その後、ロルフがすべての追加パーツを含めてチャオを完全にシルバーで塗装できるように、すべての準備作業を完了しました。
その後、すべてのパーツが Hape に送られ、複雑なペイント作業を使用して「ICE エフェクト」とすべてのロゴが適用されました。 🥰

最初のステップでは、効果に必要な尿素がクリアコート上に転がり落ちて望ましい効果が得られないように、以前にシルバーで塗装されていたすべての部品を再度研磨しました。 乾燥して結晶化した後、Hape はその上に無煙炭の層を塗り、乾燥後にすべてを再度洗い流しました 🤣
無煙炭の残留物は「結晶構造」に残り、これが望ましい効果をもたらします。 次に、この構造の上に紫色の釉薬を合計 7 層塗布し、透明なワニスの層で再度密閉しました。
今度は再びやすりがけをする時が来ました...関係者全員のロゴをペイントできるようにするためです。 この目的のために、Hape はプロッターを使用して特別なネガ ステンシルを作成しました。
その後、クリアワニスをさらに2回塗り、サンディングと研磨作業が何度も行われました。

ロゴをペイントしているときに、ルネは、すでに「ブラックベリー キャンディ」で粉末化されていた(そしてすでに私によって完全に組み立てられていました 😝)16 インチ 3 本スポークの「Avio」を使用するのではなく、私の 17 個のスポークのうちの 5 つを使用するというアイデアを思いつきました。 '' XNUMX -「バナナ」をスポークします...しかし、ロゴのようにきらめく「レインボー」でそれらを粉にしてください! それでは早速取り掛かります @selog_brock
2 ミシュラン パイロット ストリートを注文し、すべてを再度取​​り付けました... 🙄🤣

その後、18.09月19.09日。 すべての塗装済みパーツとXNUMX月XNUMX日。 リムが戻ってきたので、組み立てを開始することができました😎
次の日の夜、私の主な仕事が終わった後、子供用手袋を使ったちょっとした「ネジマラソン」が行われました… 😴

カラーマッチしたエンドスリーブ、ボーデンケーブルなど、多くのディテールを組み込む試みが行われました。 ギアボックスのハウジングもきらめく黒に塗装されました。

一方、エンジンは非常にクラシックなままでした。
DRクランクシャフトと57年代の90cc AlfaErreシリンダーを備えたPolini Speedengineが搭載されました。 排気ガスを適切に放出するために、Malossi エアフィルターと LeoVinci Krul を備えた 13/13 デロルト キャブレターもありました 😉

チームとして、また雇用主のサポートもあり、最終的には、23.09 月 XNUMX 日のオープンデーでのプレゼンテーションに間に合うようにすべてを完了することができました。 もう邪魔するものは何もありません 💪

チーム全員にも感謝します Scooter Center部品の供給とオープンデーの素晴らしいスタンドで私たちをサポートしてくれました!」

ダーク・ヘベルマン (およびチーム)
ヴァイバッハ レーシング

ヴァイバッハ レーシング Facebook , Instagram

オープンデイ SC 2023 年 XNUMX 月

今年 XNUMX 回目の #OpenDaySC は、実際にはシーズンの小さな終わりとして計画されました。 (XNUMX月のオープンデーはこちらをご覧ください) 素晴らしい日差しが続いており、幸いなことに季節の終わりに疑問の余地はありません。

テストスタンドの無料使用、大規模な民間およびSC部品市場などのオープンデーの定番に加えて、いくつかの新しいプログラム項目もありました。

原付部品市場
オープンデーにはたくさんの来場者が集まりました

ギャラリーオープンデー23' - XNUMX月版

ハイライト、出展者、スクーター、来場者はこちら

ベスパV98

この Vespa V98 は、単独でオープンデーに XNUMX 度目の参加となりました。 これをいつ見たことがありますか? そして、ほとんど野生の状態で...

Vespa 98 は、Piaggio の最初の量産型 Vespa でした。 1946 年から 1947 年にかけて構築され、V.98/1 と V.98/2、1947 年以降の V.98/3 と V.98/4 の 98 つのシリーズに分かれていますが、変更はわずかでした。 V98 は 60 cc エンジン、XNUMX 速ギアボックスを備え、最高速度は XNUMX km/h です。 レッグシールドは均等に湾曲しています。 メインスタンドはなく、駐車の際は後部のランニングボードから左右に突き出たアウトリガーに立てかけて使用します。

Veybach Racing – カスタムペイントCiao 

数あるハイライトの XNUMX つは、ディルク・ヘヴェルマンの『Ciao』の初演で、次のように語っています。

「チーム全体(私のビジネスパートナー)のサポートがあってこそです」 @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @スクーターセンター そして私の友人である @rolfbubmann )このプロジェクトは、ついに #OpenDaySC に間に合うように発表されました!」

すべての詳細は、すぐにこのブログでお知らせします。

SCプログラム

BGMチーム

インクルード BGMチーム 新製品や開発に関する質問に終日答えてくれました。 自社ブランドだけでなく、このような最新のハイライトについても CMV 244VAPE の点火BGM 大きな箱の排気藻 ウントvielem教育部。

フォトボックス

フォトボックス 約50台のクラシックカーとドライバーが集結。 予想通り、大部分はベスパです。 続いてピアッジオのモペットが 12 台、オートマチックが XNUMX 台、モペットが XNUMX 台、ランブレッタが XNUMX 台、ロイヤル アロイが XNUMX 台続きました。 それらはすべてブログで詳細に紹介され、写真はダウンロードできるようになります。 

スクーターリスト ウィークエンダー内の写真ボックス

テストスタンド

上の テスト 物事も同様に活気に満ちていました。 アルノとローランドはP4オペレーター役でデビューし、素晴らしい仕事をしました。 すべてにもかかわらず、50 時間で 5 回以上実行すると、耳がキーンと鳴りました。

Basti (Bastian Koch) は、BFA360 を搭載した VNB を備えた最も強力な Vespa を納入しました: 56 HP!
メイシ (マーク・メイス) は、最も強力なランブレッタをロールバックに駐車しました。 マークは、自分が選んだコンポーネントを使用してタルガ ツインをゼロから再構築し、40 馬力を発揮しました。     

最も強力な Ciao は 10 馬力を発揮し、René Klein から開発されました。

物販スタンド

インクルード SCグッズスタンド そして、昨年のスクーターリスト・ウィークエンダーのフォトボックスを今後のオープンデーに不可欠な部分として採用しました。

新しい #RealScooterist シャツともちろんポスターは、グッズに関しては非常に人気がありました。 収益の一部は「バーの途中で」。 エベレルさん、こんにちは!

パーツマーケットで買い物

スクーターの部品を節約したい場合は、次のことができます... Scooter Center 部品市場でも非常に興味深いものを見つけることができます。 新しい古い在庫!

Scooters そしてスクーター乗り!!

あなた Scooter Center オープンデイチーム

皆さん、ありがとうございました! 次回まで Scooter Center オープンデーSC!
私たちのソーシャルネットワークでより多くの写真とビデオ

ビデオ - 写真

写真ボックスにいるニコス、ディルク、ピナ、ユルゲン、マリーザ…

特別な感謝の気持ちを込めて カーステン・ウィズニフスキー: @Pottlinse

ランブレッタ リアショック

2008 年前の XNUMX 年に、当社は最初の BGM PRO Lambretta 製品の XNUMX つであるリアショックをリリースしました。

長年にわたって、取り付けポイントのゴムブッシュなど、いくつかのアップグレードと改良が加えられました。 また、非常に賢い高さ調整など、これまでにない機能もいくつかあります。 他の多くの人がコピーしました。 BGM7772 ブラック エディションの 2010 番目のバージョンは XNUMX 年にすでに導入されており、非常に優れていたため、昨年までそのままにしておきました。

私たちはロブ・グレイと連絡を取っていました。 @キックバックガレージ とにかく名声、当時も今も。 彼がリアショックのセッティングの再定義について私たちに協力を申し出てくれたとき、私たちは一瞬も躊躇しませんでした。

ランブレッタに乗るサスペンション技術者の組み合わせに勝るものはほとんどありませんでした。そこで私たちはサンプル、図面、その他必要なものすべてを提供し、ロブはセットアップを改善するという使命を開始しました。

新しいシムと新しいリバウンドニードルは後ほど…

…ロブは満足して、以前愛用していたリアショッカーに対して連続テストを行いました。 これはロブの直接の比較です。

本物のサスペンションのプロフェッショナルによるこの非常に賢い改良により、厳密に限定されたエディションが生まれました。

ロブ・グレイ・キック・ガレージ

「他のショックも良いですが、私が道を辿ってきたBGMのサンプルはそれよりも優れています。

 もう XNUMX つはわずかに過減衰で、高速圧縮が厳しすぎるため、正しく設定しても道路上でスキップしたりジャンプしたりします。

 新しい BGM は、私の MOD によって非常に素晴らしい機械的なグリップを獲得しました。

 新しいショックのハイライトは次のとおりです。

  •   より高速なエンジンや 2 アップでも過酷になることなく、かなりしっかりとセットアップできます。
  •  リバウンドコントロールが向上するだけでなく、セットアップも簡単になります。
  •  ダンパーシャフトは他のダンパーに比べて細いかもしれませんが、オイルの移動が少ないのでこれは良いです。 これは、オイルが過熱せず、より多くのオイルを入れるスペースができることを意味します。 (勝ち勝ち)
  •  ストローク長を損なうことなくシリーズ1、2、シリーズ3に使用可能です。
  •  より多くのより薄いシムを使用すると、より多くの制御が可能になり、ピラミッド シム スタックの追加の利点は、それらが進歩的であることです。 これは、ハードスクエアエッジに当たった場合、自動的により強力な高速コンプレッションコントロールが適用されることを意味します。 ショックの動きが速くなると、ショックのストローク全体を通じてより多くのサポートが得られます。
  •  トップアウト問題は解決しました! わーい! 変なノイズもなく、リバウンドダンピングも優れています。
  •  シムスタック構成により、段階的なスプリングレートを使用する必要がありません。 これにより、ストロークが実際よりも長くなったように錯覚し、ストロークをフルに使用できますが、底付きが激しくなりません。
  •  ショックをセットアップするときは、たとえば 15 ~ 20% にすることをお勧めします。また、スプリング プリロードも 2 ~ 5 回転だけすることをお勧めします。 2 = 75kg ライダー 5 = 110kg ライダー。 スプリングは、プリロードが少ないほど常に良好に動作します。 3ターン使用しましたが、2.5(ギア込みで82kg)に戻しました。リバウンドも全開から14クリックに設定しました。

ロブ。

これを書いている時点では、これらのうち XNUMX つだけが残っていますが、それらはすべてロブからの次のメモとともに送られてくるか、または付属しています。

「ご購入いただきありがとうございます。クラシックなランブレッタ スクーター用の既製リアショックは最高のものだと思います。

私はサスペンション技術者とスクーターライダーとしての知識を組み合わせて、全体的な乗り心地の特性を向上させました。

私が最終結果に満足できたのは、現実世界で数え切れないほどの時間を費やし、スカンジナビアの最悪の裏道を走行した後だけです。

魔法のカーペットの乗り心地はスポーティでありながら、小さなバンプへの追従性も優れています。

これにより、優れたメカニカルグリップ、快適で自信をもたらすハンドリングが実現します。

 

スクーターを楽しんでハッピーに。

ロブ・グレイ

- キックガレージ

リアショックアブソーバー BGM PRO R12 V3
ブラック エディション RGS

限定シリーズが終了したか、まもなく終了するため、この改良されたインナーを発表できることを嬉しく思います。 今から利用可能です 連続生産ではオン:

リアショックアブソーバー BGM PRO R12 V3
シルバー エディション RGS

すべてのための ルイ – ベガ – コメタ 関係者の皆様、カーサ パフォーマンス / リミニ ランブレッタ センターの友人によるリダクション ブッシュとセットでシルバー / クロームのものを提供しています。

リアショックアブソーバー BGM PRO R12 V3
シルバー エディション RGS 300-310mm - ランブレッタ LUI、VEGA、LUNA、COMETA 

ウィトゲンボルン東部

レースレポート ヴィトゲンボルン

夏休みが終わった後、ようやくESTの100ストロークと51.232ストロークのサウンドを再開しました。 最後から6番目のレースはヘッセン州フォーゲルスベルクリンクで行われた。 クラスのお気に入りのほとんどは明らかでした。 しかし、追撃者にはシーズン終了までにXNUMXポイントを獲得するあらゆるチャンスが残されていた。 競技には理想的なコンディションでした。 金曜の夜は天候が荒れていたため、予選にはちょうど理想的なレースコンディションが整った。 そして時間は非常に速かった。 この日のベストタイムは、ガレアッソが運転したKXNUMXでのXNUMX秒でした。

ESTのXNUMXストロークサウンド

週末の結果をクラス別に並べると次のようになります。

K1 – スクーターアタックによるルーキーズ

その日の最初のレースは、3位のハーマンにとって非常に早い段階で終了した。 プレスタート直後、技術的欠陥によりスクーターをピットに押し戻さなければならず、スタートできなかった。 ポールポジションのアーバンは鮮やかな走りを見せた。 しかし、楽にレースを進めることはできなかった。 9台のヴァノアが彼を狙った。 XNUMX位を巡ってベヒャートとキーンツレの間で熱戦が繰り広げられた。 XNUMX周目にブラウンがクラッシュしたため、レースは赤旗で一時中断を余儀なくされた。 そして、得ていたリードがなくなったので、リスタートでは再びエキサイティングな展開になりました。 かつての順位がすぐにトップに戻った。 ヴァノアとベチャートよりもアーバン。

第3レースでは、ハーマンはエンジンを交換して再スタートすることができた。 しかし、しばらくして、再び技術的障害と呼ばれました。 首位のアーバンにはほとんど競争相手がいなかった。 ヴァノアはスピードの面で全くついていけなかった。 XNUMX位にはキーンツルが入った。 そしてチェッカーフラッグに向かう途中でXNUMX周ごとにフィールドを引き分けました。 最終的にアーバンは、XNUMXつのミスのないレースでスクーターアタックによりルーキーのデイリーランキングを獲得しました。

毎日の分類クラス 1 – スクーターアタックによるピットバイク

  1. #90 マーカス・アーバン 50点
  2. #54 フェデリコ・ファノーレ 40点
  3. #88 フランク・ベチャート 29点

クラス 2 – Deutscher Bauservice による

スーパースポーツにおけるデンマークのパワー。 1位はペデルセン、続いてエベリングとシュパーリング。 ペダーセンがリードを奪うことに成功した。 エベリングは最後まで2位でフィニッシュするのがベストだった。 時には12人のフィールドを行ったり来たりした。 しかし、エベリングは3周目にイエローが出た際に追い越しをしたためタイムペナルティを受け、テニッセンにXNUMX位を譲らなければならなかった。 XNUMX位はスズメでした。

ペデルセンは第XNUMXレースでもリードを奪うことができた。 しかし、テニッセンは勝利への発言権を持ちたかったので、リードを奪うことができた。 第XNUMXレース同様、追走陣は接近していた。 ドラスとスパーリングはペダーセンの背後に潜んでいた。 XNUMX人制のフィールドでは、あらゆるミスが容赦なく罰せられた。 いずれにせよ、ペデルセンはテニッセンに多大なプレッシャーをかけた。 彼はよく耐えた。 最終的に、ペデルセンはテニッセンを巧みにかわして優勝しました。

日次分類クラス 2 - SuperSport by Deutscher Bauservice

  1. #551 エミール・ペダーセン 50点
  2. #43 フィリップ・テニッセン 36 pts.
  3. #265 パトリック・エベリング 33 得点

クラス3-スクーターアタックによるエキスパート

エキスパートでは、シュネルが最初のレースで最高のスタートを切りました。 ルーカスが2位、コバチが続いた。 シュネルにとって勝利はすべてが順調に見えた。 リードは正確で、スピードも素晴らしかった。 しかし、シュネルは5周目、スタートからフィニッシュまでの長いカーブで直接クラッシュし、レースを途中終了しなければならなかった。 ルーカスがトップ、コバチが2位、シュミットが3位という順位は最後まで変わらなかった。 ルーカスはコバチを抑えて当然の勝利を収めた。

前回のレースでは再び本当に不確実性が高まった。 雨予報では第15ラウンドで雨が降るというものだった。 目を閉じて、落車せずに 4 周を完走できることを願いながら突き進みます。 シュネルの失敗により、ルーカスにとって道は開かれた。 少なくとも 3 位に入ればチャンピオンシップを獲得し、エキスパートで早期にチャンピオンになることができます。 それがルーカスの始まりです。 トップスピードで前へ。 コヴァチは後方で戦ったが、射程距離までは届かなかった。 7位は第2戦と同じくシュミットとなった。 ルーカスは75周目にクラッシュし、コバチにリードを明け渡した。 シュミットも12位に浮上した。 パイロットたちはお互いを追いかけた。 しかし、それは完全な距離を達成することはできませんでした。 レース距離のXNUMX%、XNUMX周を終えたところでちょうど小雨が降り始めた。 アスファルトが柔らかい石鹸に変わる前に、レースコントロールはレースを終了し、シュミットとルーカスを抑えてコバチが早期の勝者であると宣言した。

デイクラス3-スクーターアタックによるエキスパート

  1. #45 デニス・コバチ 45点
  2. #111 アンドレアス・ルーカス 41点
  3. #33 カールステン・シュミット 36点

クラス4-Supramatic&BigBore

BigBore の最初の XNUMX 人のスターターは、XNUMX つの素晴らしいレースを約束しました。 オングは先頭に立ち、追手のモナヤとルーカスと対峙した。 オングはモナヤを寄せ付けないために全力を尽くしなければならなかった。 ルーカスは二人の動きについていけなかった。 モナヤは非常に落ち着きを見せてオングを相手にした。 「長いスタートからフィニッシュまで、スピードを出しすぎたのでイン側で彼をパスした。 その後、オングはルーカスに追い抜かれないように注意しなければならなかった。

第2レースはスタートからモナヤがリード。 チェイスモードではオングがXNUMX位となり、ルーカスが追撃した。 何度も何度もイメージが現れました。 モナヤは少しずつ距離を伸ばすことができた。 XNUMX位とXNUMX位の差も同様だった。 

日評価クラス4-Supramatic&BigBore

  1. 12位 ステファン・モナヤ 50点
  2. #169 ヤニク・オング 40点
  3. #738 アンドレアス・ルーカス 32点

クラス5-スクーターアタックによるPitBikeストック

ピットバイクのスタート直後にちょっとしたサプライズがあった。 グラは3周目でF・シュバイツァーにリードを譲らなければならなかった。 XNUMX位にはJ.シュバイツァーが続き、僅差でフリッチュが続いた。 素晴らしい四つ巴の戦い。 すべてのパイロットはタイヤの幅だけ離れていたため、いつでも位置が変更される可能性がありました。 F.シュバイツァーは上手く締めて後ろに芝を寄せなかった。 F. シュバイツァーが、グラとフリッチュを抑えて最初にゴールラインを通過した。

第6レースではF.シュバイツァーが先頭に立った。 XNUMX位とXNUMX位はグラとJ.シュバイツァー。 第XNUMXラウンドのグラでは、F.がシュバイツァーを掴むことができた。 そして、トップのトリオ、グラ、F. シュバイツァー、J. シュバイツァーは、周を重ねるごとにチェッカーフラッグに向かって走りました。 最終的にはF.シュバイツァーがグラとJ.シュバイツァーを抑えて優勝した。

日評価クラス5-スクーターによるPitBikeストック-攻撃

  1. #186 フロリアン・シュヴァイツァー 50点
  2. #221 ヘニング・グラ 40点
  3. #54 ユリアン・シュヴァイツァー 29点

グレード6-GPオープン

これまでのところ、最も充実したフィールドはクラス6のこのレースでした。イタリアからのゲストスターターは特別なクラスを示し、シュバイツァー&カンパニー周辺の伝統的なフィールドではかなり困難になりました。 そしてレースはこうなった。 トップのガレアッソはシュバイツァーのプレッシャーを受ける。 彼は気がつくとベルティーニとガレアッソと一緒にイタリアンサンドイッチを食べていた。 周回を重ねて最高潮に達した三つ巴の大接戦。 シュバイツァーは狭いカーブの中でチャンスを生かし、氷のように冷たいやり方でガレアッソをパスした。 ガレアッソが最終ラップで再び全力を尽くしたとき、すでにシュバイツァーの勝利のように見えた。 彼の野心は終了直前に報われ、それでもシュバイツァーを掴むことができた。 XNUMX位はベルティーニとなった。

第2レースはガレアッソにとって素晴らしいスタートを切った。 彼は芝の上で早い段階でわずかな差を獲得して4位に浮上することができた。 彼はベルティーニに対して常に自分自身を主張しなければならなかった。 彼はコーナーごとにプッシュしたので、すぐに報われるはずだ。 グラスは彼を手放さなければならなかった。 F.シュバイツァーとブレシャーニが6位を争った。 結局、ガレアッソは周回遅れになっても失点しないように、同胞のイタリア人相手に真剣に戦わなければならなかった。 しかし、彼はすべてを正しく行い、冷静さを保ち、クラスXNUMXでその日優勝しました。

日ランキングクラス6-GP-オープン

  1. #6 エツィオ・ガレアッソ 50点
  2. #20 マイケル・ベルティーニ 36点
  3. #86 フロリアン・シュヴァイツァー 33点

7年生-初心者

初心者向けから入門まで幅広く対応。 クラスにとって素晴らしい発展であり、大きなESTサーカスでレース経験を積む良い機会だ。 1位のアルトメッペン 彼はトレーニングでは群を抜いて速かった。 フラウエンホフがエイケンブッシュを抑えて2位となった。 レースでは失敗や転倒が多発した。 アルトメッペンはそのすべてのうちほんの少ししか得られなかった。 彼は周回する際に神経を張らなければならなかった。 一方、フラウエンホフにとっては、物事はうまくいきませんでした。 彼は転倒後、スクーターを駐車しなければならなかった。 表彰台は次のようになりました。アルトメッペンがアイケンブッシュとミルヒェを上回りました。

デイリー分類 Class 7 - 初級

  1. #494 ニクラス・アルトメッペン 25点
  2. #70 ニルス・エイケンブッシュ 20点
  3. #51 フェリックス・ミルシュ 16点

クラス8エンデュランス&9エンデュランススプリット

長距離レースには記録的な数のドライバーが参加した。 合計 26 チームが 3 時間のチャレンジに参加しました。 K8ではSA Tuningチームがトップをマークした。 ブエノ勢はラップタイムに追いつけなかった。 ラップごとにリードは広がっていきました。 一方、複数の車両が参加するクラス9では、三つ巴の熱戦が繰り広げられた。 Xpear、Mieze 2、Bram が表彰台を目指して奮闘しました。 レース距離の1/3を終えた時点で、相手との差はわずか12秒で、この時点ではXpear Factory Teamがリードを維持することができた。 レース距離の 2/3 を終えた時点で、評価はより明確に見えました。 Xpear Factory TeamはMieze 2チームに対して2周というまずまずのギャップを得ることができました。 3位にはブラームが入った。 またきつくなりました。 4位と5位はMiezeとRacefoxx Pitbike EDの間を行き来しました。 K8 では、SA Tuning が JD Performance に置き換えられました。 3位はブエノスでした。 終了10分前に重大な技術的欠陥があった。 2位のミーゼ2号はピットレーンに進入しなければならなかった。 チームはレースを続行できたが、Xpearに対して何もできなかった。 また、K8 では 1 番目の JD を獲得しました。車両がストライキに入る前に、パフォーマンスはブエノのすぐ後ろにありました。 つまり、非常に簡単に言えば、それがゴールラインを示したということです。 3時間のレースでXNUMX分のXNUMXの差、本当に心臓が止まるようなレースでした。

毎日の分類クラス8の耐久性

  1. #82 ブエノの189周
  2. #191 JDパフォーマンス 189周
  3. #199 SAチューニング 188発

日分類クラス9耐久性分割

#222 Xpear Factory Team 200周

#54 キティ2 195周

#6 ブラム 194周

VTC ケンペン

VTCケンペンとか ベスパ ツーリング クラブ ケンペン 先週末に創立40周年を迎えました。 1983 年以来、多くのアスファルトがタイヤの下を通過してきたため、この祝賀行事はこれ以外には考えられません。 140 月 26 日土曜日のイベントには、オートマチックとビンテージの両方の XNUMX 台のベスパが参加しました。

友人、ヘルパー、サポーター、家族、献身的なクラブメンバーに囲まれ、ティキバーで祝賀会が開かれ、夜には生演奏が行われました。

VTC40年
その他のドンケ

フェスティバルは大成功で、金曜日の朝を除いて天気にも恵まれました。

土曜日に出口にいました 140台以上のスクーター。 信じられない。

アンドレ・ドンケ

- VTC ケンペン

Scooter Center 40 年間にわたってベスパ シーンに欠かせない存在であったことを祝福します。そして、今後もずっと貢献し、パーティーを楽しみ、常にタイヤの下にアスファルトを敷き続けていただきたいと思います。

ベスパ クラブ レーゲンスブルク

ベスパ クラブ レーゲンスブルクは夏祭りを満喫し、夏らしさはそれほどではありませんでしたが、来場者の気分を損なうことはありませんでした。ヨアヒム マイスターがこの素晴らしいイベントの詳細、課題、結果をレポートします。

VCレーゲンスブルクの準備

 

待ちに待ったイベントのほんの数週間前の高揚感はどれほど大きかったことでしょう。 さまざまなチームのリーダーがヘルパーたちに 3 日間のハードワークを約束しました。 隅々までヤスリがけされ、改善されています。 全員が建設計画に頭を下げました...「このスタンドをこの方向にあと 2 メートル移動したら、...」

週末が近づくにつれ、天気予報はまったく良くなくなり、予測された雨にはテントやパビリオンで対処しなければならなかったので、私たちは自発的に反応して建設計画を再び計画を破棄しなければならないことがすぐに明らかになりました。

言って終わりました。 40 人以上の勤勉なヘルパーが最善を尽くしましたが、バー、グリル、バーは金曜日の夜のウォームアップまでにまだ準備ができているはずです。 少なくとも金曜日は今のところ乾いた状態が続いているからだ。

午後の早い時間に、最初のゲストが到着し始めました...そしてその数は増え続けました。

数年前には、夜に道に迷ってしまわないように、宿泊をしなかった人たちへの親切な行為として意図されていたものは、今ではますます受け入れられつつあります。 金曜日には、100 人ほどのメンバーがすでに最高のパーティー気分に浸っていました。

夏祭りが始まります!!!

土曜日は少し慎重にスタートした。 灰色の空、何度も何度もドリブルした。 広場を一周すると、ベスパファミリーが私たちにどれほど忠実であるかが改めてわかりました。 オーストリア、スイス、ノルトライン ヴェストファーレン州、シュレースヴィヒ ホルシュタイン州 – いや…。 レーゲンスブルクの夏のフェスティバルは、もはやバイエルン州の小さな地元の集まりではありません。

これはディーラーマイルにも表れます。 地元のヒーロー、ローラー・シュミット、ローラーラーデン、MEMモーターズに加えて、ミュンヘンのヴェスバー、ルートヴィヒスハーフェンのスクーター・ペッツィもスタートを切る。

天候だけが、そうです、それでも私たちに課題と、そして何よりも決断をもたらすはずです。

彼が最初に犠牲になったのはガイド付きツアーだった。 十数人のツアーガイドが突然失業した。 その数日前に、ルートは運転されていました...

弾む城? テストベンチ? テクニックとしては湿りすぎます。 したがって、それらも機能しませんでした。

気分は? 3日目の朝に雨が降りましたが、それでもなんとか持ちこたえてくれました。 そこで私たちのガイドは、短期間の乾期にケールハイムの解放ホールまたはドナウシュタウフのヴァルハラへの個別ツアーを提供することを自発的に決定しました。 ゲストはただ一日中広場に座っているだけでなく、レーゲンスブルク周辺の美しいエリアも観光してください。 実際、レーゲンスブルクは午後の早い時間までその名にふさわしい街でした。 しかし、それで私たちのところに来なくなったのはほんの数人だけでした。 以上 330台 それまで数えました。

しかし、残念ながら今年は誰もパレードに参加する予定はありません。 消防団の友人たちのアドバイスもあり、重い気持ちで初めての中止となりました。 そして、その間、それは少し乾いていました。 しかし、この決定も絶対的に正しいはずです。 私たちは目を大きく見開き、激しい雷雨前線に真っ直ぐ突っ込んでいただろう。

ラッフル ベスパ クラブ レーゲンスブルク

異例のツアー、パレードは中止、試遊台も設置されない。 したがって、レングフェルト消防団とバート・アバッハBRKの待機チームを支援するはずだったその収益が、おそらく水に落ちるだろうという考えは非常に明白でした。

それが民主党などの支持者からの多数の現物寄付によるものであるかどうかはわかりません。 Scooter Centerスクーターショップ, ポロ モトラッド または vcvd それは、信じられないほど美しく親しみやすい雰囲気のためでした。 今年は入場者数が大幅に減少したが、前年は 800 人以上が参加できなかったことを、ゲストは何とかやり遂げた。チケット販売終了の直前に、ロススタンドは 1.000 枚のチケットがすべて販売されたと発表した。 重要なのはゲストの数ではないという証拠 誰がいるか.

天気の神様がその晩の残りを私たちにいくらか慈悲してくれて、すぐにアルトミュールタールのプルン城への自然発生的な「サンダウナーツアー」という新しい伝統が私たちに与えられました。 計画外の状況により、とにかく 2024 年に向けたいくつかのアイデアが得られました。 好奇心が湧くかもしれない。

ベスパパーティー

しかし、確実に残るのは夜のパーティーです。屋外、ブドウ園、またはバーテントのいずれであれ。 いずれにせよ、年に一度しか会わないのであれば、上からの少しの水でパーティーが台無しになることはありません。

2024年の夏祭りの見どころは誰でも気になるところだろう。 アイデアが尽きるまでにはまだ遠いです。

今すぐ予約をブロックします。 26.07月28.07.2024日から。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日まで 島でお会いしましょう!

ヨアヒム・マイスター -

ベスパ クラブ レーゲンスブルク

ジュリアス・ナジとランブレッタ 125 スペシャルを bgm PRO ランブレッタ シリーズでアップグレード

2023 年 XNUMX 月の最初の週末、ついに スクーテリストメルトダウン 再び開催されました。 いつものように、会場には多くのディーラーが新製品、製品開発、そして定番製品を展示しています。 とりわけ、私たちの友人たちは、 リミニランブレッタセンター / カサパフォーマンス そして友人で隣人のアンドレアス・フォン 厄介なブリキのローラー.

私たちはリミニ ランブレッタ センターにビザを取得し、スレッジ ハンマーや新しいチューニンググッズの隣にブースを設置しました。 ツインエンジン 私たちの目は、私たちが持ってきた売りに出されているスクーターに落ち続けます。 完璧なランブレッタ J 125 4 スピードに加えて、何よりも素晴らしく美しいランブレッタ 125 スペシャルが、私たちの熱狂的な視線を集め続けています。 どちらのスクーターもイタリアの紙が貼られており、適正価格以上です。

ステリーナは残念ながらイタリアに戻ってしまいますが、ナジ家はその目利きを証明し、125 スペシャルはラインラントに残ります。 アンドレアの 16 人の息子の末っ子であるジュリアス ナジは、XNUMX 歳で最初のランブレッタを購入しましたが、それは素晴らしく美しいものでした。 完璧な成績を収めた後の日曜日 メルトダウン番号 9 リミニ ランブレッタ センターは、グレーフェンブロイヒを迂回してナジ ブレクロラーまで配送します。 ジュリアスは125スペシャルでマルコから直接指導を受け、XNUMX周目を走ることができる。

スクーテリストメルトダウン

ここまでのストーリーの個人的な暫定結論は次のとおりです。

ジュリアスはまだ学校に通っており、ランブレッタは日常のドライバーとして使用されるため、エンジンを最適化する必要があることは最初から明らかでした。 技術的には、リミニ ランブレッタ センターはすでにスクーターを修理しており、とにかく使用する準備ができていました。

チューニングは以下で行いました BGM 最初の 2.000 キロメートルを走行した後、アンドレアスがコンポーネントを見事に要約しました。

 

「休暇前に、オリジナルの125リスエンジンのオーバーホールと性能向上が予定されていました。 ジュリアスは日常のドライバーとしてスクーターを使用しているため、日常使用にはツーリング対応のセットアップが必要であることは最初から明らかでした。

私自身も何年も前に最初の一人でしたので、 BGM 2 番目のシリーズのレース ツアー シリンダーは問題なく使用できました。選択は明らかでした。

  • 195ストロークのRT60 BGM レーシングウェーブ
  • BGM 超強力クラッチ
  • アーク点火
  • BGM クラブマン V4
  • 30mmデロルトキャブレター

 

父と息子のプロジェクトは、注文リストを作成し、部品の選択について集中的にアドバイスをくれたフィリップによってサポートされました。 16 歳のお小遣いはそれほど潤沢ではないため、次のことをモットーに選考を行いました。

 「必要なものは必ず来る、良いものは変わらない!」

 このようにして、コストを抑えながらも強力なツーリングエンジンを構築することができました。

家族ナジ

インクルード BGM キットの組み立てに関しても、何も不満はありません。 何も欠けていない! 必要な小さな部品はすべてキットに含まれています。 これは模範的なものであり、この製品が長年にわたって達成してきた完璧さを示しています。 これは付属のマニュアルにも当てはまります。

 組み立てはスタッフの協力を得て行いました Sticky のスパナのマニュアル フィリップのサポートも問題なく、エンジンは休暇が始まる XNUMX 日前に完成することができました。 おかげ BGM 組み立て説明書に含まれている スプレーのヒント キャブレターは簡単に設定でき、すぐにスムーズに動作しました。

 その間、モーターは2.000kmを、一部は過酷な山岳ツアーで走行しましたが、故障することなく、針の位置の変更を除いて調整は必要ありませんでした。

 このエンジンは山でも平地の長距離移動でもトルクが大きいのが特徴です。 BGM クラブマン V4 の最高速度は約 120 km/h です。 エンジンが最も快適に感じるのは巡航速度 95 ~ 100 km/h で、消費量は約 5,5L/100km です。

 総じて、適切な価格で高品質と耐久性を特徴とする絶対にお勧めのチューニングコンセプトです。 

 100%お勧めします!

アンドリュー -

厄介なブリキのローラー

結論の後、ジュリアスとアンドレアスがテストベンチを数回実行するために来なければならないことは明らかでした。 納車時の状態は、16,7 rpm で 6.700 馬力とかなり良好でした。

3.000 rpmから走行を開始しましたが、比較的低回転からのスロットル応答はわずかにぎくしゃくしていて、軽いXNUMXストロークでした。

ジュリアスからキャブレターに少し注意を払った結果、スロットル応答が大幅に改善され、エンジンの回転がより自由になり、ピークパワーも 2 馬力近く増加しました。 テストベンチに関する理論はこれくらいです。

しかし、より重要なのは、路上での Julius Test からのフィードバックであり、おそらくまだ完璧に調整されていないキャブレターの方が優れていることがはっきりとわかります。 スロットル応答が向上すると、特にカーブやロータリーからの加速時に楽しみが大幅に増加します。 また、消費価値もさらに向上するはずです。

ランブレッタ 125 スペシャルを bgm PRO シリーズでアップグレード
オープンデイSC

公開日 Scooter Center

時が来ました。23 回目の #OpenDaySC がもうすぐ始まります。日付を保存してください: 23 月 XNUMX 日。パーツ マーケットまたはスタンドをお持ちの場合は、登録してください。 

前日のオープン日

によるイラスト @vonrusso

ハイライト オープンデイ SC

• グルーヴィーなスクーターサウンド
•P4のテストベンチを無料で使用
• ホットスナック – フードトラック
•カウンターのオンとオフを冷却します
•ガソリントークとシーンニュース

友達と友達との午後!

Facebookのイベント:

お会いできるのを楽しみにしております。
あなたの Scooter Center パッケージ種類

2023年XNUMX月の最後のオープンデーも同様でした

会場: Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str。 1ベルクハイム-グレッセンに50129つ。

という考えのもと、 VWD23 スイスに行くことは長い間私たちの頭の中にありましたが、前日に決めて、プラトニカと私はついにケルンからインターラーケンへ出発しました。 プラトニカは何のために作られたのか: イベントに参加したり、ストーリーを語ったりします。

Vespa World Days 1 へ向かう 2023 日目

まったくすべてが「新しい」(2021)スクーターであるため、大規模なメンテナンスは必要ありませんでしたが、少なくともXNUMXつは不必要ではありませんでした スペア, ビール, トレインセット ユニバーサル ウイング 点火栓 持っている。

仕事を終えた18時30分に出発し、442時間半の高速道路走行、XNUMXkmを経てフライブルクに到着し、道を行くヴェスピスタたちに会いました。

夜の外出の問題の一つは光不足です。 LEDヘッドライト 大きな違いを生みます。

2日目 インターラーケンの田舎道

すでにまた一緒に ウォリアー スクーター クラブ 団結して、私たちは美しい田園地帯を通ってインターラーケンまで残りの180kmをドライブすることにしました。

Vespa World Days 2023 インターラーケンでの SC

VWD2023

ベスパ博物館

ここに王冠の宝石がひとつになって立っていた ベスパ98(1946) そして 125 (1947) と "スピーディーなサービス「誰が私を見ますか?」 Scooter Center 思い出した。 😉

インクルード ベスパ ジムカーナ は、さまざまな障害物を最短時間で乗り越えなければならないコースからなる技能試験で、個人的なハイライトでした。 なんて楽しいんだ! しかし、ボランティアのフレンドリーさと献身的な態度は古くなりました。 ベスパ クラブ イタリア 誰にも負けません!

Real Scooterist!

各クラブには独自の歴史があり、私は知ることもできなかったクラブを直接知る機会がありました。ベスパクラブ香港、ロシア、タイ、その他多くのクラブで光栄に思いました、愛する人よ。 ベスパ クラブ コロンビア 表現します!

エスカドリーユ デ シゴーニュ

ヴェスピパス ダ キャピタル ド ヴィーニョ カルタクソ

ベスパ クラブ アルバニア

Didier TAP 登録履歴

VCコロンビアとベスパクラブボリネージ

ベスパクラブ

Vespa World Club – 事務総長

ベスパクラブスイス理事会

ベスパ クラブ アルバニア

インドネシアチーム

ベスパ クラブ チューリッヒ

ベスパ クラブ チューリッヒ

ベスパ クラブ パレルモ

ベスパ クラブ ティチーノ

ベスパ クラブ イタリア

ベスパ クラブ オステンド、ベルギー

オーストリア グライスドルフ

gts

ベスパファンクラブ

ベスパ クラブ ベルン

ベスパ クラブ ナポリ

ベスパ クラブ レラハ

ベスパ クラブ ラ コート

エスカドリーユ デ シゴーニュ

ベスパ クラブ ラクイラ

SCあったよ!

手ぶらでお土産探しをするわけにはいかないので、30 年間にわたって私たちをよく見守ってくれた一部の人々の情熱を新たにし、新たな愛好家を獲得しました。

 

友人との出会い、新しい友人の獲得、初めてコロンビア代表として大統領会議に参加したこと、宝物のコレクションを増やしたこと、そして何よりもプラトニカとの信頼関係を強化したことは、私が覚えている多くの経験のうちのほんの一部です。

しかし、帰りの旅行はますます楽しくなくなります。 アウトバーンのホームでほぼ9時間。 今までで一番スピードがあるのに! (連続120km/h近くで運転しています) 🤩

皆さん、この素晴らしい経験をありがとうございました!

マリーザ&プラトニカ!

エルマー・レアルSC

で "Real Scooterists」は、壮大なビデオには表示されませんが、私たちの日常のスクーターへの情熱と生活の一部であるため、私たちの間の会話で共有されるストーリーがすべてです。 今日はケルン出身のスクーター選手、エルマーさんの話をする機会がありました。

私について:

ケルン出身のエルマー
1967年

エルマーとロイヤル合金

Scooters

ベスパ PX 80 (135 DR)              
1983年から1986年までの43000年間でXNUMXkm走行しました😎 ( "どうやら時間はあったようだ」)

コーサ200

(「人生には必ず不運がつきものです 😖😉」) まさに悪夢 - どうして私に ❓

ベスパ スプリント 150 ヴェローチェ       

(「何年も通勤すら楽しかったデイリー・オルディ - 誰もがそう言えるわけではありません🤭」) 

スイングサドル、200 Malossi を搭載した PX 210 エンジン、Cosa クラッチ、スポーツ クランクシャフト、および修正されたトランスレーション。 

2002年に全滅するまでは小さな夢だった。 事故 - 自分に過失はなく、9 か月仕事を離れ、2 歳の子供との決断: - 二度と二輪車には乗らない -

ロイヤル合金

2023        20年後
イギリスのメーカー、ロイヤルアロイについて初めて知りました。 
(タイ製、中国製)).

すぐに恋に落ちる多くのシートメタル、取り外し可能なフード、ABS、ライセンスに基づいて製造された 300 馬力の 25 Vespa GTS QUASAR エンジンは、すでに英国でカルト的人気を誇っています。 まだ実際にはここに到着していませんが、ランブレッタの 2 番目または 3 番目のシリーズの非常に成功したレプリカだと思います。

次に、2 番目のシリーズ (ロイヤル アロイ TG 300 S) を選択しました。ブリュールにディーラーがあるのは幸運でした。

イギリス市場での立場により、多くのアクセサリーがあり、実際にいくつかのアクセサリーは古いオリジナルのランブレッタに適合します。
トーキー(イギリス)でのリサーチを通じて、私は「クラブ」を発見しました。トーベイ モッズ スクーター クラブ』のメンバーは50~60人。
特徴: 年長の男の子が設立しましたが、どのメーカーでも歓迎されます。 (確かに、ラミーとベスパが優勢です)。 気に入ったので連絡してみます。 とてもフレンドリーなフィードバックをいただいています。
今年は(車で)ウェールズへのツアーが計画されていたので、ペイントンでトーベイモッズの何人かに会う約束をしました。

「今年、私は新しいスクーターで、 Scooter Centerそして特に広告を通じてメアリーザベルを知ることができました。」

したがって、アイデアは次のとおりです。
英国のMOD向けにグッズをいくつかお願いします。
当然のことながら、素晴らしい商品パッケージが私のために用意され、イギリス人もそれをとても喜んでくれました。 Scooter Center とりわけ BGM そこにもコンセプトがあります。

皆様を代表して改めて御礼申し上げます Scooter Center。 私にとって忘れられない日、そしてイギリス人にとっては間違いなく特別な日です。

そこで私と妻に会った人は皆、とてもフレンドリーで興味を持ってくれました。 ちなみに、ズンダップスクーター、ピカピカのクロームベスパ、オリジナルのラミー、ロイヤルアロイもありました…。
毎週日曜日に出かけ、毎週水曜日に港でおしゃべりをするために集まる、そうでなければ大きなクラブからの小さな代表団(悪天候のパブで ;)。
トーキーとの連絡は間違いなく維持されます。 夢はスクーターでそこに行くことです。 どれどれ。
はい、それを決して忘れていませんでした スクーターは私の人生の重要な部分でした、そしてそれは今も変わりません – 今、クラッチなしです ;)

 

エルマー

ヨーロピアン スクーター トロフィーは、エキサイティングなレースでここ数年熱狂を生み出してきました。 現在のレースレポートでは、 Cheb 2023 での最初の実行、 レース スパ2023にて そしてXNUMX回目の実行は ハルツリング2023レポート。 レポートでは、エキサイティングなレース結果、挑戦的なトラック、ドライバーの印象的なパフォーマンスなど、名誉あるイベントに関する詳細な情報が提供されます。 熾烈な競争から壮絶な追い越し操作まで、各レースはヨーロッパ全土から集まった最高のスクーターライダーが勝利を目指して戦う熱狂的なイベントでした。

過去のレースレポートをさらに見る
BGM Smallframe 歯車

BGM Smallframe 歯車、メインシャフトおよび補助シャフトは、高い品質要件の下でヨーロッパで製造されています。 使用される高品質の素材に加えて、コンポーネントの報酬も重要な役割を果たします。 したがって、ギアホイール、補助シャフト、メインシャフト、シフトドッグなどのすべてのトランスミッション部品は、ティッセンクルップ社で個別に報酬が支払われます。 高品質な素材、精密な製造による寸法精度、そして加工の「ノウハウ」により、非常に弾力性に優れたギアパーツが誕生しました。

ストレステスト

歯車が長期間にわたって高負荷に耐えられることを保証するために、コンポーネントはドイツの歯車駆動試験所で負荷試験を受けました。

このいわゆるパルセータ試験では、歯車が数対の歯にまたがってクランプされ、歯の側面に脈動力が油圧で負荷されます。
このテストは、耐久性を判断して比較できるように、材料が破壊されるまで意図的に実行されます。

 

これを例を挙げて大まかに説明すると、次のようになります。

インクルード BGM ギア III は、破損が誘発されるまで 64.000 回の荷重変化で 8kN の脈動荷重を受けました。 試験荷重が低い場合、つまり 8kN 未満では、試験中に故障は発生しません。 比較のために; このテストでは、33.000 回の負荷変化の後、Piaggio トランスミッションの XNUMX 速ギアが故障しました。 これは、XNUMX 速ギアの疲労強度が であることを意味します。 BGM オリジナルの Piaggio コンポーネントよりも約 90% 高い。

この実験室テストを路上での走行性能と言い換えると、このテスト負荷は、クランクシャフトに 50Nm を超えるトルクがかかり、一度に 1000km 強をフルスロットルで運転するエンジンに相当します。

 

BGM Smallframe 歯車は、58 歯、54 歯、50 歯、46 歯、48 歯のおなじみのグラデーションでご利用いただけます。 の歯形 BGM 歯車は、「42」のマークが付いた歯車タイプの Piaggio 歯車に基づいているため、 BGM ギアも Piaggio オリジナル ギアボックスと同じ使用範囲を持っています。 例外は、歯数 48 の 22 番目のギアです。 このギヤは、XNUMX 番ギヤの歯数が XNUMX のカウンターシャフトとのみ組み合わせることができます。

セカンダリシャフト bgm01720

BGM 各補助シャフトにはクラッチを固定するための高強度ナットが付属しています。 このネジ接続の可能な限り最高の強度を確保するために、セカンダリ シャフトは細目ネジ M10x1 で製造されています。

当社では、歯車に合わせて XNUMX つの異なる段階の補助シャフトを提供しています。

BGM01822:10-14-18-22

オリジナルのグラデーション、

誰もがこの第二の波に乗ることができます BGM、タイプ 42 ギアボックスに対応するギアホイールも含まれます。 オリジナルの Piaggio ギアボックスに適した Benelli、Fabbri、OEM 製の歯車なども同様です。

 

BGM01821; 10-14-18-21

「ショートXNUMXコース」

ここでは、400速での27速と69速の間のジャンプが2歯短くなります。 56速から28速への変速時の速度差が約46rpm減少し、より良好なギヤのつながりを実現します。 同じエンジン速度で 21 速ギアで同じ最高速度を達成するには、プライマリ ホイール z46 を備えたプライマリ 21/2.19 (48:XNUMX) を使用できます。 最高速度は変わりませんが、ギア XNUMX からギア XNUMX にシフトする際の接続が向上するという利点があります。 このカウンターシャフトはメインシャフトの歯数 XNUMX の XNUMX 速ギヤでのみ使用できます。 このカウンターシャフトは、XNUMX 速ギアの歯を XNUMX つ減らすことで、ギアジャンプを短縮する最も賢明な方法です。 補助シャフトの同じ直径上にわずか XNUMX 個の歯を配置することで、歯の根元が大幅に広くなり、より安定します。 XNUMX 速ギヤ (XNUMX:XNUMX = XNUMX) でのこの補助シャフトとの組み合わせは、オリジナルの補助シャフトを備えたメイン シャフト上の XNUMX 歯の短い XNUMX 速ギヤの使用にほぼ対応します。
(48:22 = 2.18) ですが、耐久性ははるかに高くなります。

BGM01720:10-14-18-20

グラデーションショートXNUMX速、ショートXNUMX速

ギア 42 からギア XNUMX へ、およびギア XNUMX からギア XNUMX へのジャンプが大幅に減少します。 また、歯車タイプ XNUMX の歯車にのみ使用できます。 オリジナルのグラデーションと比較すると、XNUMX速がXNUMX歯、XNUMX速がXNUMX歯短くなります。 短い XNUMX 速ギアを備えた補助シャフトと同様に、歯底が広いため、XNUMX 速ギアと XNUMX 速ギアの歯がより安定します。 長い一次減速を備えた、または明らかに速度重視で短い一次減速を備えた、高速かつ高トルクのエンジン用の「THE」補助シャフト。

BGM Pro サイドシャフト

BGM プロサイドシャフトはこんな感じ BGM プロ用ギアホイールは、高い要件の下で製造およびテストされています。 たとえば、ピアジオの補助シャフトと直接比較すると、XNUMX 速ギアは BGM 耐久性テストでは補助シャフトごとに 150.000 回の荷重変化を行い、Piaggio 補助シャフトではパルセータ テストで 58.000 回の荷重変化を行いました。

それに比べてXNUMX速は、 BGM オリジナルのピアッジオカウンターシャフトよりも 150% 以上長いカウンターシャフト。 パフォーマンスの向上により、エンジンの安全性が大幅に向上します。

ここでは、それぞれの歯車のさまざまな補助シャフトの使いやすさについて説明します。

将来的には、ギアボックスもショルダーリング、強化シフトスプリング、当社の新しいもので完全に組み立てられる予定です。 BGM プロスポーツシフトドッグ装着可能。 歯車のゲームは歯車を組み合わせることによって行われます BGM プロショルダーリングは正確に調整されており、メインシャフトを直接取り付けることができます。

トランスミッション(メインシャフトを含む歯車)

によって BGM Vespa 用プロギアボックス Smallframe、私たちはあなたのギアボックスのための非常に弾力性のあるソリューションを提供します。 利用可能なバリアントのおかげでこれが可能です BGM 乗り物ショップのほぼすべてのエンジンコンセプトや個人の好みに合わせて、各トランスミッションを個別に調整します。

BGMシフトクロー

BGM PRO SPORT- 4スピード、H=50mm、

VESPA PK50、PK80、PK125、V50 (5 からの V1A69444T)、スペシャル (5 からの V3B94315T)、Elestart (5 からの V4B1514T)、PV125 (2 からの VMA150203T)、ET3 (1 からの VMB8161T)

BGM PRO は、成功を収めた BGM6550 シフターをアップデートしました。 後継の BGM6555 には、ロック プロファイルが完全に再設計されています。 これは、ギアの精度がさらに向上し、恐ろしいギアジャンプが完全に防止されることを意味します。

BGM Pro シフトクローは高品質の 15CrMo5 (SCM415) クロムモリブデン鋼で作られているため、耐久性に優れています。 フランクの公差は、市販されているシフティング クローと比較して非常に狭いです。 これにより爪が主軸内で正確にガイドされ、爪のねじれや倒れを効果的に防止します。

 

ランブレッタ スペイン

小さなスペイン人たちを連れてくる

1954年、スペインの都市で エイバル ランブレッタのライセンス生産が開始される ランブレッタ ロコモシオネス SA。 すでに存在するスペインの会社ALFAとInnocentiとの間の交渉の結果。

その結果、スペインでライセンスを受けて製造された1989台目のスクーターが完成しました。 生産は XNUMX 年に終了し、その間、ランブレッタは別の名前で生産されました。

詳細をすべて知りたい場合は、つまり詳細をすべて知りたい場合は、このテーマに関する Jaime Supereibar の百科事典を避けることはできません。

1954 - 1989- Jaime de Prat Salomone 著 (英語)、368 ページ、4 色
7677110   

近日公開...

クラブ ランブレッタ スペイン

私たちはつい最近、素晴らしいイベントに関連してランブレッタ・クラブ・デ・エスパーニャを開催しました。 タンクディップスティック:

ランブレッタクラブスペインからの美しいものがあります エイバルの工場を予約する およびそれに関連するすべてのこと。

どちらの本も絶対に必読であるだけでなく、あらゆるコーヒーテーブルを豊かにするものでもあります。

エイバルで作られたランブレッタの歴史は大きく次のように分けられます。

  • ランブレッタ エイバル製 1954 – 1989
  • ランブレッタ ロコモシオネス SA (LL) (1954)
  • セルベタ インダストリアル S.A. (1972)
  • ランブレッタ SAL (1982)
  • オーバー (1986)

シェア

スペインのモジュラー システムはイタリアのモジュラー システムと非常に互換性があるため、ほぼすべての技術部品やチューニング部品は相互に互換性があります。 もちろん、いくつかの特殊な点もありました。 そして、私たちはすでに多くのことを提供しています:
エアフィルター – ランブレッタ セルベタ 8006864 28,90 ユーロ
サクション -LAMBRETTA- セルベタ (シリーズ 3) 8006955 16,12 ユーロ
点火接点 -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spain) 8012350 20,90 ユーロ
コンデンサ -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spain) 8012421 11,90 ユーロ

リアライトレンズ -LAMBRETTA- セルベタ (1974-1981 年) 8860035 17,90 ユーロ

 ドアマット LAMBRETTA- セルベタ (4部構成)

(ベイリー・シュワルツ)  53,90ユーロ
グレー

レタリング

Kaskade -LAMBRETTA- セルベタエンブレム – セルベタ(シリーズ2~3) 20,90€

レッグシールド -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (シリーズ 2、セルベタ/エイバル、スペイン) 8050113 12,59€

座席の下の文字
ランブレッタ- セルベタ LI (シリーズ 3 – スクーターリネア) 

(ベイリー・シュワルツ) 8860015
13,90€ 

レタリング レッグシールド -騎手- ランブレッタ – LI 125、LI 150 (シリーズ 2、セルベタ/エイバル、スペイン) 7675025 25,99€

タイプンチャイルド -JOCKEYS- セルベタ エイバル(スペイン) ランブレッタ (60x38x0,5mm) 7676141 9,80€

タイプンチャイルド -JOCKEYS- セルベタ エイバル リンス/エクスクルーシブ (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80€

インジケーターガラス -JOCKEYS- セルベタ

そして、小さなスペイン人のための特別なデザインの特別な部分もあります。

ブレーキポンプセット、ライト スイッチ ハウジング -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - アルミニウム 7675447 249,00 ユーロ

みんなのために 油圧式ディスクブレーキ として:

またはこれ:
サクション -JOCKEYS- セルベタ 125-200cc (シリーズ 3) - SH2/22 - 接続幅キャブレター AW=47mm 8006955N 24,99 ユーロ

Mikuni TM24、Dellorto SH22 だけでなく、Keihin PWK28、Polini 28 mm および 30 mm などのキャブレターをオリジナルの Serveta エア フィルター ボックスに接続できます。

ベスパ スペイン

スペインのラ・ベスパ

スペインのスクーター市場は非常に強力で、長い伝統があります。 スペインはヨーロッパ最大のスクーター市場の XNUMX つであり、新車に加えてスクーターの活発な市場もあります。 中古ベスパ。 クラシックなベスパの愛好家の多くは、過ぎ去った時代の魅力を復活させるために、レストアされた、またはよく保存された古いモデルを探しています。

ここでは、ベスパを長年にわたって走行し続けるための部品の一部を紹介します。

モトベスパスペイン

モトベスパ160GT
Motovespa 160 は、スペイン生産で最も人気のある車両の XNUMX つです。
レッグシールドは象徴的なベスパ SS50 および SS90 をどことなく思い出させ、台形のヘッドライトと組み合わせて 160GT にエレガントでスポーティな外観を与えます。
160 および 160GT のエンジンは、ピアッジオの姉である SS180 と同様の技術的特徴をすでに示しています。
このエンジンタイプでは、現在では入手不可能、または入手が困難な一部のコンポーネントをBGMに再現してもらいました。

motovespa VAPE 点火システム

とともに 160 GT用VAPE シックなスペイン人には、最新の非常に信頼性の高い点火システムを装備することができます。 強力な12Vライトが付属しています。
160、160GT用のその他のアイテムもすでに発売中

完璧な補完物は、 BGM ワイヤーハーネスセット変換

クランクシャフト

モト・ベスパ・エスパーニャは、 Scootersそのために BGM この重要性はますます高まっており、しばらく前からスペイン市場向けの特定の製品の開発を開始しています。
最も注目すべき製品をいくつかご紹介します

ダイレクトインテーク、ストローク=57mm、コンロッド=105mm
BGM057105MV: Motovespa 125、Motovespa 150S – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)、クラッチタイプ Vespa PX (Ø 15mm)、Vespa VNA1T-VNA2T の変換にも使用
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T)、Motovespa 150GS (04M エンジン)、150S (VTT、V13502C)、150 Sprint (04M エンジン) – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)

ダイレクトインテーク、ストローク=60mm、コンロッド=105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T)、Motovespa 150GS (04M エンジン)、150S (VTT、V13502C)、150 Sprint (04M エンジン) – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)

モトベスパ GT160 (09C) エンジン (M09)
ダイレクトインテーク、57mmストローク

BGM057MV
BGM057MVX:(カップリングタイプPXの場合) 

ダイレクトインテーク、60mmストローク
 (スピンドルのみに適合)

BGM060MV  BGM060MVX

MotoVespa のハイライト

Vespa Españaのクラシックな外観

完璧なクラシックな外観とパフォーマンスを実現するには、 BGM クラシックタイヤ,ショックアブソーバ 鉄道模型セット 欠けていない 

ベスパT5

長い間、PX に比べて少数しか生産されなかった T5 にこれ以上適したシートはありませんでした。

こちらは、ベトナム製の Vespa T5 モデルのオリジナル シートをよく再現したものです。

T5 のその他のハイライト

Vespa España は新製品および今後の製品を待っています:

引き続き商品開発を進めておりますが、現在以下の商品を予定しております。

インテークマニホールド

(23mmおよびØ=28mm)
セットで
(23mmおよびØ=28mm)
セット膜内
(23mmおよびØ=28mm)

セット膜 上部 (23mm および Ø=28mm)

 セット膜 ウンターテイル


ガスケットセット エンジンBGM

モトベスパ 160、160GT、160GTI (09M-E70)、150S (V201M-S61、502M-S64、
スプリント150(04M-S66)、
150L(V202M-2L62)、
150GS(04M-G67)

そしてシリコンで

スペーサークラッチカバー用ガスケット ワスプ Wideframe VM1T、VM2T、VN1T (-60000)、VU1T、ACMA 125 (1951-1955)、モトベスパ 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

(おそらく) 最高のランブレッタ ツーリング キット

時間が経つのは本当に早いですね! 2013 年前の XNUMX 年、私たちは最愛の Lambretta 用に最初の量産 MBgm RaceTour シリンダー キットを送り出すことができました。 scooters.

このプロジェクトは、2012 年初頭に、以下の共同事業として開始されました。 MB開発 および Scooter Center。 マーク・ブロードハーストはキットをデザインし、しばらくの間英国で生産していました。 イギリスでの生産は、完成したキットを確認するために多くの手順が必要であり、それが非常に高価だったため、マークにとって時間がかかりました。

UK MB バージョンとの主な違いは、 BGM バージョンは*:

  • 鋳造シリンダー
  • CNC機械加工
  • セラミックメッキ
  • より冷却性の高いCNCシリンダーヘッド
  • 標準化されたポートタイミング

*Mark Broadhurst の優れた mbtechsite.co.uk によると

ビールを飲みながら、マークと私たちは、専用のシリンダー ヘッドを備えた RT 195 および 225 キットを大量に生産してもらうことにしました。 簡単に言うと、RaceTour キットは多くの人によって史上最高の Lambretta ツーリング キットであると考えられています。 防弾設計により、優れた燃料消費量を備えた非常に信頼性の高いエンジンを実現します。 したがって、非常に強力な力を持つ人々であっても、 scooters RT キットを装備したバイクをツーリングやラリーに持ち出しましょう。

プロトタイプのテストとセットアップの改善

ここSCでは、テスト用に65つの試作キット、70mmキットがXNUMXつ、XNUMXmmキットがXNUMXつありました。 それはさまざまなマシンでダイナモに使用され、その後適切な路上テストが行​​われました。 セットアップにはわずかな違いがあり、Mark がすべて手作業で機械加工した、さまざまな圧縮比で多くのヘッド設計をテストしました。 私たちが入手したサンプルとその後の生産段階で私たちが驚いたのは、シリンダーメーカーの一貫性です。 長年にわたり、私たちはセットアップ方法のヒントを提供して非常に多くのお客様に対応してきましたが、私たちのパッカー/スペーサーのアイデアは常にうまくいき、望ましいスキッシュクリアランスを提供しました。

最初の RT 195 および 225 MBgm RT サンプル

ここには、いくつかのエンジン情報を含む Excel シートが表示されます。

2011 年と 2012 年の DYNO WORK

以下は、開発およびテスト期間中に行われたいくつかの dyno シートです。 

ツーリングとインナーコア

しかし、何の問題もなく進んだわけではありません。 完璧主義者のマークは、ツールに完全に満足していませんでした。 それは単に世界中に出荷されただけです。 マークは、入口ポート、移送ポート、排気ポートのポート レイアウトの変更に 30 時間を費やしました。仕事は完了し、次の準備が整いました。

インナーコア 65mm ランブレッタ
65 mm
インナーコア70mm
70 mm

ドイツ製のCNC機械加工ヘッド

良好なパワー拡散のための完璧な圧縮比と RT キットの組み込みの信頼性が定義されたとき、特定のシリンダー ヘッドを製造する時期が来ました。 インドからの鋳造ブランクを使用した最初の試みは、鋳造品の多孔性を得ることができなかったため、大失敗に終わりました。 そこでマスタープランが必要となり、ヘッドのCNC加工を検討しました。 道路を挟んで向かい側にある CNC 機械工場が参入し、解決策をもたらしてくれました。

適切なパッキング RT ランブレッタシリンダー

最後のポイントはキットの梱包です。 安全でありながら、美しく整頓されている必要があります。 達成しやすい目標。

最初の適切な生産キットは、面白いことに私たちの友人であるアンディ・ギラードに送られました(その間) スクーターノバ 名声とマーカス・ウェスナー ジョッキーのピットストップ 名声。 私たちのコンピュータ システムにおける履歴証明は次のようになります。

RT225 ランブレッタシリンダー

RT195 ランブレッタシリンダー

XNUMX年後にスティッキーがこのような製品を思いつくとは、当時は誰が想像したでしょうか。 完全なスパナーのランブレッタ キットブックそこで彼は、入手可能なすべてのランブレッタ チューニング キットと完成したエンジンをレビューし、ダイノ テストを行いました。

MBgm キットについては、Sticky's Lambretta Kit Book からの引用です。

RT ランブレッタシリンダーに関する重要な事実

正直に言うと、初期のRTキットには弱点がありました。 当初、鍛造ピストンが装備されていたため、リングペグに問題が発生しました。 12日にth 2016 年 XNUMX 月の Facebook グループ ランブレッタBGM RT195問題 登場しました。

すべての鍛造ピストンではありませんが、一部の鍛造ピストンで発生したリングペグの問題により、イギリスとドイツで多くのヘッドスクラッチが発生しました。 解決策はピストンのサプライヤーを変更することでした。 とともに イタリアのメテオール社、文字通り不滅のピストンのための完璧なソースがあります。

2017 年 2017 月末、ついに Meteor から新しいピストンが供給され、古いピストンのリコールが開始され、古いピストンと新しいピストンが無償で交換されました。 このオファーはXNUMX年末まで有効であり、イタリア人の友人がピストンを供給して以来、ピストンが再び故障するのを一度も見たことがありませんでした。

問題を引き起こしたニールは、Facebook グループの名前を に変更しました。 ランブレッタ BGM RT195/225ユーザーグループ。 BGM RT キットに関するすべての技術的な質問を解決する、これまでで最も優れた最も鮮明なグループです。 少なくとも私たちが考えている質問は、 RT キットの取り付け説明書 そして延長された キャブジェッティング 答えないままにしておきます。

私たちは言う お誕生日おめでとうございます キットをRTして、マイルごとにたくさんの笑顔が増えることを楽しみにしています!

MMW Killercase - 究極のランブレッタ ツーリング エンジンというテーマに対するバイエルンの答え

CNC 加工モーターハウジング -Made In Germany- 周囲 李家のランブレッタのシモニーニ軽飛行機シリンダー。 80 mm x 80 mm 穴パターンのシモニーニ シリンダーは、70 mm および 72,8 mm ボアのビッグ ボアとして利用可能です。

エンジンコンセプトをオーバーツーリングエンジンへと変えるキラーケースの仕様。 28 mm または 30 mm キャブレターとBGM ビッグ ボックス スポーツでも、後輪の 30 馬力マークは傷がつくか、超えます。

Simonini の Mini Evo シリンダーは、オリジナルの Lambretta シリンダー フードの下に収まるように機械加工されています。 Killercase では、インレットはクランクケースの真上にあり、タイプ RD350 メンブレン用に作られています。 吸気システムをクランクケースの上に配置し、したがって下部コンロッドベアリングを配置することにより、エンジンコンセプト全体を永続的に、1:50 で問題なく動作させることができます。

エンジンハウジング、シリンダー、クランクシャフト、インテークマニホールドを除けば、従来のランブレッタ部品がキラーケースの構築と完成に使用されます。 したがって、Liシリーズのすべての部品が使用できます。 したがって、すべての Lambretta イグニッションは、dl/ GP コーン、ファン ホイール ハウジング、すべての駆動コンポーネント、ギア、小さな部品に適合します。

ギアボックスのカバー プレートは納入品に含まれており、8 本の M22 ネジで固定されています。 正しいトルク (XNUMX Nm)、シュノアワッシャー、ロックタイトを使用すると、これがおそらくギアボックスのカバープレートを最終的に固定するための最も安全な解決策となります。

キラーケースはオリジナルケースと同様の構造となっており、各パーツは従来のランブレッタエンジンから流用可能です。 サイドフードが取り付けられているため、Lambretta は新しいセル処理が施されているようには見えません。

当社では、ビッグボアシリンダー (ボア 72,8 mm) およびストローク 64 mm のクランクシャフトと組み合わせたキラーケースを提供しており、排気量 265 ccm を実現します。

クランクシャフト

ストローク 64 mm、コンロッド 120 mm、ピストンピン 18 mm のクランクシャフトはドイツとイタリアの共同生産です。 クランクウェブはトリノの Cosmoto 製、コンロッドは Mazzuchelli 製で、実際には Fantic 249 Strada 用です。 ヘルムート・フォンはクランクピンを押し、真っ直ぐにし、適切なサイズに短縮しました www.az-zweitakt-power.de

各シャフトでの作業は文書化され、シャフトには番号が付けられ、往復の様子を記録したビデオが各シャフトごとにあります。

また、ヘルムートではすべてのシリンダーのランニングクリアランスをチェックし、必要に応じて 0.05 ~ 0.06 mm に調整しました。 ごめんなさいなどというよりは安全です (点火と、何よりもキャブレターの設定が正しい場合) 燃料が半分タンクに入った後、エンジンは完全にガスを遮断します。

このコンセプトは、公道で使いやすい回転範囲を備えた安定したツーリングエンジンとして明確に設計されています。 日常使用に完全に適しており、消費量が少なく、よく知られた Lambretta コンポーネントとの高い互換性を備えています。

キラーケースコンセプトのさらなる利点:

  • 打ち上げやすいデコ穴
  • アイドルからのトルク
  • 入口はクランクシャフトの上にあり、下部コンロッドベアリングはすでに十分に潤滑されているため、2% のオイル混合物で十分です。
    目立たず、ほぼ製品版のような外観で、サイドパネルの下にのみ表示されます。
  • 板金部品の加工なし、標準タンクのままで走行可能

クラシック スクーターの良いところは、非常にシンプルなテクノロジーです。
それがエンジンであろうと、電装システムであろうと、制御であろうと関係ありません。 すべてが非常にシンプルで効率的です。

しかし、最も単純なアセンブリであっても、過去数十年で多くのことが起こりました。 最初のベスパ モデルは、グリースとオイルを使用して定期的にメンテナンスを行う必要のある単純なむき出しのスチール ボーデンを使用していましたが、現在の列車には、いわゆるライナーが取り付けられています。 ライナーは非常に滑りやすい素材で作られた小さなチューブで、アウター シェルに配置されており、ケーブルの定期的なメンテナンスを実質的に不要にします。 この効果をXNUMXつに ブログで説明。

bgm Pro Silk Liner 列車の新しいライナー 高応力下でもインナーケーブルの抵抗が非常に低く、作動力が最小です。

古い、磨耗した、または不良のケーブル プルの問題の核心は、ケーブル プルを介してコンポーネントを動かすために必要な力が大きくなればなるほど、結果として生じるケーブルだけの摩擦を克服するために必要な力が大きくなることです。

小さな理論的な例として、古いケーブルでクラッチを操作します。

クラッチを作動させるには、クラッチ カバーのクラッチ アームに直接 10 kg の引っ張り力が必要です。

ただし、このクラッチ アームを作動させるハンドルバーの上部にあるケーブルを引っ張ると、ここで必要な力は、クラッチ アームに直接かかるよりもはるかに大きくなります。

 

なぜですか?

ハンドルバーに向かう途中で、ケーブルはいくつかの半径を描く必要があるため、フレームとステアリング ヘッドのカーブを迂回する必要があります。 これらの半径は、インナー ケーブルがアウター シェルに対してより多く擦れる場所です。 この摩擦は、てこまでの半径の合計で乗算されます。 これは、ケーブルの摩擦を克服するために、レバーの上部で 10kg ではなく 12kg の牽引力が必要であることを意味します。

ここで、例のクラッチに強力なスプリングを装備します。 これは、クラッチを作動させるために、クラッチ アームの真下に 15kg の引っ張り力が必要であることを意味します。 しかし、レバー上部で必要な引き力は17kgから25kgに。 クラッチアームの負​​荷が高くなるため、ケーブルプル内の摩擦が大幅に増加するためです。

これは、高負荷下でのこの摩擦を減らすために最新の素材が介入する場所です。

各タイプのケーブルプルがどれだけの電力を消費するかを調べるために、ちょっとしたテストを行いました.

テストが意味のある結果につながることを保証するために、テストされるすべてのトレインは常に同じ長さであり、車両での同じアプリケーションを対象としています。 増加した摩擦の影響を違いでテストできるように、私はこの領域を非常に誇張しています。 これは、各ケーブルが常に 2,5 巻きの丸い本体に巻き付けられていることを意味します。 ここでは、車両で可能なよりもはるかに多くの半径、つまり摩擦点が生成されます。 この誇張は、結果をより明確にするためだけに役立ちます。

これが「実験装置」です。

列車は滑車の周りをXNUMXストロークで案内され、固定されます。

クラッチを操作する列車をシミュレートするために、対応するカウンターウェイトを列車の片側に吊るし、必要な牽引力の値を取得するために、列車の反対側に張力スケールを取り付けました。

この場合の私のカウンターウェイトは、総重量が 10.9kg のクランクシャフトの小さなコレクションです。

私の 最初の例 ほとんどすべての古い Vespa に見られるように、完全に正常な新しい標準ケーブルです。 このケーブルには摩擦を低減するインナー ライナーはありませんが、ここではケーブルはアウター ケーシング (Bowde) のスチール巻線上を直接走行し、グリースのみで潤滑されています。

ここでは、列車の離脱トルクを克服し、反対側にわずか 70kg しかないクランクシャフトの小さなパッケージを均等に動かすために、10kg 以上が必要です。

XNUMX回目の試み 別のプロバイダーのパフォーマンス トレインで行われます。 このケーブルは、摩擦を低減するためにライナーとグランド インナー ケーブルを備えています。

このテストでは、27 kg のクランクシャフトを 10.9 kg 強のトラクションで動かすことができます。

三度目の挑戦で 私はそれを置く BGM シルクライナー ロールの周りにXNUMXストローク半。

インクルード 良い結果 パフォーマンストレインの数は、シルクライナーによって再びアンダーカットされました.

内部の非常に滑りやすいライナーにより、重量のあるクランクシャフトのパッケージをわずか 23.5kg の引っ張り力で持ち上げることができます。
車両のレバー比に変換すると、必要な牽引力がさらに大幅に減少するため、高いレベルの操作快適性と快適な運転体験が保証されます。

bgm プロ シルク ライナー 可能な限り低い操作力を確保することに加えて、他の多くの詳細にも注意を払いました。 何年にもわたって、何千ものスクーター キロメートルにわたって、集めた経験を bgm Pro Silk Liner ケーブルとケーブル セットの構成と製造に注ぎ込んできました。

私たちは今、あなたに提供できることを誇りに思っています bgm Pro シルクライナー おそらく、スクーターをシフトするための最も滑らかなケーブル セットを提供します。

次の車両用の bgm Pro Silk ライナー トレイン セットを提供しています。

  • 次の車両用の bgm Pro Silk ライナー トレイン セットを提供しています。
  • BGM6460SL ケーブルセット -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL ケーブルセット -BGM PRO, シルクライナー-
  • BGM6412SL ケーブル セット -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – 黒
  • BGM6410SL ケーブルセット -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-)
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  • BGM6422SL Cable set -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX old (-1984) – 黒
  • BGM6420SL ケーブルセット -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX 旧型 (-1984)
  • BGM6430SL ケーブル セット -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – ギア ケーブルなし
  • BGM6440SL ケーブルセット -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL ケーブルセット -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB ケーブルセット -BGM PRO, Silk Liner- ピアジオブラボー
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最後にもうXNUMX回ありました オープンデーは2021年でした コロナ時代の後、OMGなんてイベントだ! ここには1.500人以上のスクーターライダーがいて、すごかったです!! 今回は何も変わらなかった... Scooter Center スクーターファミリーが成長していることをとても嬉しく思います。ハイライトはもちろん天気でしたが、 #モペット シーンもガスを踏んだ!!! 😱🔥
美しいスクーター、素敵な人々、素晴らしい雰囲気、それが #RealScooterists を特別なものにしています!

ここで私たちのビデオ Scooter Center オープンデー - 2023 年 XNUMX 月

これは、#OpenDaySC で語られた何千ものストーリーの短いビデオ要約です。

ランブロ フリ 175

ランブロ フリ 175

べいみつ 1:30 Markus Fröschen の Lambro が登場します。その保存状態からか、そのハンドリング スキルからか、私たちの心臓が一瞬止まるほど特別な車両です。 😅

ギャラリー オープン 23 日目 - XNUMX 月版

ハイライト、出展者、スクーター、来場者はこちら

60 年代、70 年代のレースカーへのベスパ トリビュート

BaratellaによるVespower

フェルディナンドと彼のベスパ プレミア「70 年代 80 年代のレースカーへのオマージュ」の技術的な好奇心は次のとおりです。

144 クアトリーニ M1L60GTR,
54mmストロークのロングシャフト,
39キャブレターVHSB、
排気 2Lテック
そして2kmの古いと 28,4 PS 上の Scooter Center オープンデーのテストベンチ:)

Scooters そしてスクーター乗り!!

オープンデーでのチームSC

次回まで Scooter Center 開館日午前 23. 2023。 September XNUMX 9月XNUMX.
私たちのソーシャルネットワークでより多くの写真とビデオ

ビデオ - 写真

Dirk、Pina、Arno、Roland S.、Roland M.、Tatjtiana、Maryza…

ランブレッタ ストリート レーサーの本

この本は第五部です。 ランブレッタテクニカルシリーズ Stuart Owen によるもので、いわゆるストリート レーサーの構築に関連するすべてのトピックを扱っています。

詳細
88晴天
400イラスト
22×0,5×28cm判

スチュアートオーウェン

本の詳細に入る前に、まず著者であるスチュアート・オーウェンについて一言。 80年代半ば、イギリスのミッドランドでモッズシーンを通じてスクーターの歴史に触れるようになる。 彼はバーミンガムバンドのバンでの最初の会議を管理します Eタイプ! で。 しかしその後、彼は 1987 年 150 月に最初に復元されたランブレッタ、Li XNUMX スペシャル (ペースメーカー) でスカボローに行きました。

ランブレッタ ストリート レーサー

スチュアートはバーミンガムの Disco Dez Gran Sport で短期間働いた後、自分のビジネスを立ち上げました。 時速100マイルのランブレッタクラブ 自営業になり、かなり独創的なレストアから妥協のないチューニングまで、ランブレッタに関するほとんどすべてを扱います。

ここでは、スチュアート レーシングと競馬場での無数の成功について詳しく知ることができます。 クリック!

いずれにせよ、それは絶対的なカルトキャラクターを持っています フェラーリF40との決闘:

スチュアートが製作した修復物と保存された車両は、元の物質に対する多くの愛情と理解をもって仕上げられており、同様に妥協はありません。 とりわけ、 オリジナルのローライン スーパーチューン 666 CRK。

 

技術の専門家として、彼は長年にわたり Scootering Magazine をサポートしており、かなり幅広い専門知識を喜んで共有しています。

一冊の本 -ランブレッタ ストリート レーサー - テクニカル シリーズ

この第五巻では、 ランブレッタテクニカルシリーズ スチュアートは、カスタム スクーターとは対照的に、ストリート レーサー カテゴリの特別な機能を強調し、計画、実装、および最終的な結果である究極のランブレッタ ストリート レーサーについて説明します。

チューニングレース – プロ向け

本 -Lambretta concessionaires the complete story 1951 to 1971- スチュアート・オーウェン

についての彼の著書では、 ランブレッタ コンセッショネア 英国市場向けのいくつかのランブレッタ モデルの特定の機能が取り扱われます。 さらに重要なことに、イノセンティの英国市場がイタリアに次いで世界で XNUMX 番目に重要な市場になっている理由とその理由を説明しています。